跨高速公路现浇箱梁施工方案含支架验算

XX局新街至恩格阿娄铁路工程

跨XX高速现浇梁施工方案

时间:2010年3月8日1、工期安排0#T型台施工12d 2010年3月20日 2010年4月1日1#墩身施工 10d 2010年3月20日 2010年4月1日2#墩身施工 10d 2010年3月20日 2010年4月1日3#T型台施工10d 2010年3月20日 2010年4月1日垫石施工 4d 2010年4月1日 2010年4月4日现浇箱梁施工 80d 2010年4月4日 2010年6月20日地基处理 10d 2010年4月4日 2010年4月14日支架搭设 10d 2010年4月14日 2010年4月24日纵横梁安装 6d 2010年4月25日 2010年4月30日支架预压及卸载 5d 2010年5月1日 2010年5月5日底模和腹板模板安装 5d 2010年5月6日 2010年5月11日钢筋绑扎 7d 2010年5月11日 2010年5月18日侧模板和翼缘板模板安装 6d 2010年5月19日 2010年5月25日钢筋绑扎 7d 2010年5月25日 2010年6月2日现浇梁混凝土浇筑 1d 2010年6月3日 2010年6月4日张拉 3d 2010年6月10日 2010年6月12日压浆 2d 2010年6月11日 2010年6月13日卸架 6d 2010年6月14日 2010年6月20日附属工程及桥面系 10d 2010年6月20日 2010年6月30日一.施工组织设计

2、组织准备

由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立防护施工指挥小组。为确保行车、人身、设备和施工安全，要求所有人员严格按照《施工安全规章》周密组织、负责到人、落实到人、规范操作外，在上路防护施工前还要建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法，全部施工人员划分为技术、施工、安全、材料四个组，统一由项目部经理指挥。根据项目部人员情况成立防护施工指挥小组：总指挥长：职责：对防护施工现场质量、安全及协调负总责。下设四组：①、技术组：组长：组员：职责：负责复核测量放样，编制防护施工作业指导书和安全技术及质量保证措施等工作。②、施工组：组长：组员：职责：负责现场施工防护施工及协调工作。③、安全组组长：副组长：职责：负责施工安全、人员安全和清理闲杂人员等防护工作；高速公路上交通疏导及安全防护等工作。④、材料组组长：组员：职责：负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作。3、墩台身施工

墩身为圆端形墩，最大墩高9m，最小墩高8m；施工均采用大块钢模一次浇筑施工，墩身施工共投入2台汽车吊周转使用，墩身施工采用脚手架施工，混凝土采用卧泵或吊车进行施工。4、连续梁施工

现浇箱梁采用碗扣支架搭设，通过XX高速采用门式通道形式通过。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板箱室内模均采用竹胶板。箱梁砼浇筑采用整体浇筑法，待箱梁砼强度达到90%时进行预应力张拉。5、地基处理

将支架范围内松散浮土和淤泥挖除干净，以素土夯实回填低洼地，到支架搭设标高后回填50cm红砂岩，压路机碾压密实，压实度达到90%以上，并做出2%—4%横坡，以高出地面不受雨水浸泡影响；再以10cm标号C20混凝土硬化支架搭设区。在地基范围纵桥向挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线右侧的高速公路两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。6、测量放样测量人员用全站仪在硬化的地基上施放箱梁的竖向投影线，并用根据施放里程使用墨线弹出支架搭设位置，现场技术员根据墨线位置知道施工人员沿中心线向两侧对称布设碗扣支架。7、支架搭设

现浇箱梁为单幅3跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架。支架顺桥向纵向间距0.6m，横桥向间距为0.6m，考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑，剪刀撑必须离地布设。在支架搭设前测量各施放点高程，根据梁底相应各点高程计算出各断面杆件高度，并选择合理长度的杆件组拼碗扣支架。8、门式通道搭设

门洞支架底座采用宽1.0m、长7.0m、高0.9m混凝土底座，底座上预埋钢板，和门洞支架ф600钢管连接，钢管支架共三排，每排三根，钢管之间用[20槽钢连接，钢管顶用横桥向各架I45双工字钢，纵桥向共用12根I45双工字钢作为门式通道主梁，主梁上安置一层薄铁皮以防箱梁施工时的掉落物。9、顶托安装合理调整顶托伸出高度以调整梁底高程，对于顶托无法调整合适的位置选用φ60钢管和φ50钢管焊接成的短件在顶托底下调节，最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。10、横桥向I10工字钢安装

顶托标高调整完毕后，在其上安放I10工字钢，然后安装纵桥向方木，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上；侧模采用φ50钢管弯制成腹板及翼缘形状，并以钢管加固。11、支架预压及卸载为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。1、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。2、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。3、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。12、模板安装

底模板采用竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板标高，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。侧模板和翼缘板模板均采用竹胶板，根据各断面高度固定所弯制的钢管模型，然后安装竹胶板，侧模板与底模板接缝处安装10cm圆弧钢模板；在侧模板与翼缘模板连接处安装20cm圆弧钢模板；并用钢管及扣件与支架连接，用以固定侧模板。13、箱室内模板

箱式模板采用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。模板采用10mm竹胶板，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设天窗以利于混凝土浇筑。14、钢筋加工及安装

钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。钢筋加工及安装应注意以下事项：（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。（3）钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。（5）钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（6）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。15、混凝土浇筑混凝土采用混凝土拌和站拌和，混凝土采用混凝土罐车运输至施工现场，现场采用1台泵车浇注混凝土，再联系1台泵车以备用。混凝土浇筑应注意以下事项：1、混凝土浇筑前，用人工将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。2、混凝土浇筑应先底板浇筑，底板浇筑应从中支座处开始浇筑，从中跨向边跨延伸，后腹板两侧对称浇筑。混凝土分层厚度为30cm，浇注过程中，随时检查混凝土的坍落度。3、混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8~9倍。振动棒振捣时与侧模保持5~10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。4、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。5、在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。6、混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在箱梁室内，同条件进行养生。养生期内，桥面严禁堆放材料。16、预应力工程

预应力工程分孔道成型、下料编束、穿索、张拉和压浆五个步骤：1、孔道成型预应力管道成型采用金属波纹管，金属波纹管在使用前要逐根检查，不得使用有锈包裹及沾有油污，泥土或有撞击、压痕，裂口的波纹管。金属波纹管在安放时，根据管道座标值，安设计图纸要求设置定位筋，并用绑丝绑扎牢固，曲线部分采用U型定位环与定位筋绑扎，卡牢波纹管。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，用宽胶带粘绕紧密，保证其密封，不漏浆。锚头安装时，应使锚头入槽，不得随意放置。限位板安装过程中注意钢绞线与孔洞一一对应，防止错位，造成张拉过程中钢绞线断丝，限位板槽的深浅合适，防止过浅钢绞线刻痕厉害，过深造成夹片外露较长或错位。2、下料编束首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线下料长度经计算确定，L=(两锚头间的设计长度)+2(锚具厚度+限位板厚度+千斤顶长度+预留长度)。钢绞线切割用砂轮机切割后编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1—1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，离开地面，以保持干燥，并遮盖防止雨淋。3、穿束箱梁钢绞线采用钢套牵引法，穿束时钢绞线头缠胶带，防止钢绞线头被挂住。4、张拉①张拉设备的选型：张拉设备为2台350吨千斤顶和两台ZB4-500油泵，为了保证张拉工作安全可靠和准确性，所选用设备的额定张拉力要大于所张拉预应力筋的张拉力。②设备的校验：油压千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制，为了正确控制张拉力，因此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量局对油压表进行检验，测试合格后，方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤顶和油泵组成的系统进行标定，标定合格后方可用于施工中。③张拉施工人员安排：组成张拉班，技术负责人2人，司泵2人，记录2人，千斤顶操作2人，各负其责，张拉前对张拉班进行技术培训，使明白设备性能、操作规程和安全要领等方面的知识。④预应力筋张拉预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉,张拉程序为0→初应力→δk(持荷2min锚固)。张拉时，边张拉边测量伸长值，采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在±6%以内，如发现伸长值异常则暂停张拉并通知监理工程师，张拉现场记录及时整理，并报监理工程师，并按监理工程师批示的措施进行处理。各批钢束张拉时为对称张拉。张拉过程中统一指挥，两端张拉速度尽可一致。出现的响动或异常现象立即停止施工，进行检查，查明原因后再行张拉。17、孔道压压浆压浆前为为使孔道道压浆流流畅，并并使浆液液与孔壁壁结合良良好，压压浆前用用高压水水冲冼孔孔道，然然后用无无油脂压压缩空气气吹干。。采用真真空灌浆浆工艺及及时灌浆浆，压浆浆时采用用边拌和和边压浆浆的方式式连续进进行，直直至出口口冒出新新鲜水泥泥浆，其其稠度与与压注的的浆注相相同时即即可停止止。压浆浆施工完完毕后，，立即进进行封锚锚混凝土土施工。。18、卸架预应力工工程施工工完毕后后，开始始进行卸卸架，卸卸架时应应按先两两边后跨跨中的顺顺序对称称拆除，，严禁野野蛮施工工，卸架架后的支支架应堆堆放整齐齐，以方方便以后后的施工工。卸架架按相应应时期的的交通疏疏导方案案执行。。（1）工程概概况及方方案简述述新恩铁路路于里程程DK2+699.22～DK2+835.82处跨越XX高速，设设置3跨（32m+48m+32m），主跨跨为48m的连续梁梁桥，与与XX高速公路路正交，，两主墩墩墩号分分别为1#及2#，下部采采用Ø1.0m钻孔灌注注桩基础础。箱梁截面面为单箱箱单室截截面，箱箱梁顶板板宽4.90m，厚度为为2.5m~4.0m，底板宽宽3.8m，厚度为为30~70cm。腹板厚厚度为30cm～50cm。梁体采采用C50混凝土。。XX高速公路路为连接接内蒙和和陕西省省的交通通大动脉脉，车流流量大，，为了保保证正常常的行车车安全，，采用钢钢管支架架门洞，，封闭超超车道和和硬路肩肩，其他他段落支支架采用用碗扣支支架整体体搭设。。二.支架验算算1.工程概况况（1）碗扣支架搭设在纵桥向支架间距为60cm，根据箱梁高度不同，横桥向的碗扣支架布设在在底板间距60cm、腹板间距30cm、，翼缘板处为90cm。箱梁底板位置：顶托上横梁横桥向铺设工10cm间距60cm,顺桥向铺设10×10cm的方木间距30cm，腹板下间距20cm组成模板背肋。箱梁翼板位置：由于顶托横桥向高度不等，采用顺桥向铺设10×10cm的方木，间距与碗扣架步距相同横桥向0.9m、纵桥向0.6m,模板背肋横桥向铺设10×10cm的方木间距30cm。（2）碗扣支架基础处理碗扣支架搭设首先需对承台基坑周围、梁底投影线支架范围内软弱地基清除，然后分层填筑厚0.5m红砂岩，然后对支架场地进行整平，采用压路机压实，使其密实度达到95％以上,同时在基础两边挖排水沟，避免雨天支架基础下沉。在整平并夯实的地面在有支架区域铺设10cm混凝土基础，以提高地基承载力，基础外侧开挖排水沟，以便雨水能及时流出，防止雨水浸泡基础。高速公路边坡处理采用在边坡上挖台阶夯实，再进行混凝土硬化。2.地基处理理3.支架总体体布置图图4.门式通道道横断面面布置图图5.支架横断断面布置置图（1）考虑混混凝土施施工超载载系数为为1.05（2）模板重重量安：：1.0KN/m2（3）其他施施工荷载载：2.5KN/m2（4）倾倒混混凝土及及振捣混混凝土：：4.0KN/m2（5）考虑风风荷载对对结构的的影响：：V=21.3m/s（6）荷载组组合分项项系数荷载组合合根据《建筑施工工玩口式式脚手架架安全技技术规范范（JGJ166-2008）》规定取值值：①永久荷荷载的分分项系数数，取1.2；计算结结构倾覆覆稳定时时取0.9②可变荷载载的分项项系数。。取1.46、计算荷荷载取值值1箱梁底模模竹胶板板计算对于箱梁梁底模计计算，应应按混凝凝土浇筑筑施工为为控制工工况，此此时混凝凝土全部部作用于于底模板板上。本次计算算取箱梁梁腹板荷荷载为计计算控制制荷载，，计算将将方木作作为模板板的支座座，取横横向分配配梁间距距作为梁梁体宽度度即0.6m，间距按按0.2布置，按按均布荷荷载作用用下的三三跨连续续梁来计计算模板板，取最最大截面面箱梁作作为计算算控制荷荷载。底底模的荷荷载分布布如下图图所示。。计算荷载载：q1=【【1.2×（59.56×1.05+1）+1.4×6.5】××0.6=51.21KN/m底模采用用δ＝15mm的竹胶板板的截面面特征值值为：A=90cm2；I=16.876cm4；W=22.5cm3；S=16.875cm3；E=1.0×104N/mm2竹胶板容容许应力力[σ0]=80MPa,E=9×103MPa（参考于于路桥施施工计算算手册））。7、现浇箱箱梁支架架计算截面验算算：抗弯强度度验算：：M1=0.08×51.21×0.2×0.2=0.17KN.mб=M1/W=0.17/22.5×10-6=7.65MPa＜[б]=50MPa剪切强度度验算：：Vmax=0.6×51.21×0.2=6.15KNг=VmaxSX/IXb=6.15××103×16.875×10-6/（16.875××10-8×600××10-3）=1.02MPa＜[г]=3.4MPa挠度验验算ω=Kωql4/（100EI）=0.677××51.21××103××0.24/(100××1××104××16.876×10-8)=0.33＜[f]=200/400=0.5mm考虑到到箱梁梁内腔腔顶模模及翼翼缘板板底模模受力力均较较小，，在此此不再再验算算。2、顺桥桥向方方木计计算取箱梁梁腹板板下荷荷载为为计算算控制制荷载载，方方木横横向间间距为为0.2m，取根根部截截面进进行验验算，，则荷荷载分分布为为：q1=1.2××(0.2×4×26××1.05+1×0.2+0.1×0.1×7.5)+1.4××6.5××0.2=28.36kN/m同理底底板下下荷载载分布布:q2=1.2××(7.05××1.05+1×0.2+0.1×0.1×7.5)+1.4××6.5××0.2=11.04kN/m以腹板板下荷荷载为为控制制验算算方木木。方方木下下横向向分配配梁间间距0.6m，将横横向分分配梁梁作为为方木木的支支座，，按均均布荷荷载作作用下下的三三跨连连续梁梁来计计算方方木受受力。。0.1m××0.1m方木的的截面面特征征值为为：A=100cm2；I=833.3cm4；W=166.67cm3；S=125cm3；E=1.0×104N/mm2截面验验算：：①抗弯弯强度度验算算：M1=0.08×28.36×0.6×0.6=0.82KN.mб=M1/W=0.82/166.67××10-6=4.9MPa＜[б]=11MPa②剪切强强度验验算：：Vmax=0.6××28.36××0.6=10.21KNг=VmaxSX/IXb=10.21×103×125×10-6/（833.3×10-8××100××10-3）=1.53MPa＜[г]=1.9MPa③挠度验验算ω=Kωql4/（100EI）=0.677××28.36××103××0.64/(100××1××104××833.3××10-8)=0.3＜[f]=600/400=1.5mm3、横桥桥向分分配梁梁计算算由上述述方木木计算算，可可得按按三跨跨连续续梁计计算的的腹板板下方方木支支点反反力为为：R1=ωql=1.1××28.36××0.6=18.72KN底板下下方木木支点点反力力为：：R2=ωql=1.1××11.04××0.6=7.29KN采用SAP2000对其进进行计计算，，得出出其最最大弯弯矩：：Mmax=2.81KN.m；最大大剪力力为：：Vmax=20.07KNI10工字钢钢的截截面特特征值值为：：A=14.08cm2；I=240.93cm4；W=48.19cm3；S=27.66cm3①抗弯强强度验验算：：б=M1/W=2.81/48.19×10-6=58.3MPa＜[б]=140MPa②剪切强强度验验算：：г=VmaxSX/IXb=20.07×103×27.66×10-6/（240.93××10-8×4.5×10-3）=51.2MPa＜[г]=85MPa4、碗扣扣支架架计算算①风风荷载载：水平风风荷载载标准准：Wk=0.7μμzμμsW0=0.7××1××1.78×25=0.32KN/m2风荷载载对立立杆产产生的的弯矩矩按下下式进进行计计算：：Mw=1.4ααl02WK/10=1.4×0.6×1.22××0.32/10=0.04KN.m式中Mw——单肢立立杆弯弯矩α—立杆纵纵距WK——风荷载载标准准值l02—立杆计计算长长度②立杆杆稳定定系数数计算算立杆计计算长长度为为1.2,长细比比为λ=l0/i=120/1.58=75.95查《建筑施施工玩玩口式式脚手手架安安全技技术规规范（（JGJ166-2008）》附录C得出稳稳定系系数φ=0.744。立杆压压弯强强度计计算N/φφA+0.9ββMw/（γw(1-0.8NW/NE)=112.78MPa＜f=140MPa式中β—有效弯弯矩系系数，，采用用1.0γ—截面塑塑性发发展系系数，，钢管管截面面为1.15W—立杆截截面模模量NE——立杆竖竖向压压力立杆计计算因为荷荷载全全部由由立杆杆上部部的顶顶升降降杆承承担，，传给给立杆杆，所所以纵纵横向向水平平杆基基本上上不承承担外外荷载载。为为提高高结构构安全全系数数，纵纵横向向水平平杆弯弯矩按按简支支梁计计算，，在正正常工工作状状态下下，水水平推推力为为零，，只有有在施施工时时承担担不分分施工工荷载载及自自身重重力。。单根水水平杆杆承担担的施施工人人员荷荷载为为0.8KNMmax=0.5××0.8××0.9=0.36KN.mφ48mm钢管截截面系系数：：W=5.08cm3则应力力б=Mmax/W=0.36×106/5.08××103=70.86MPa＜[б]=140MPa5、地基基承载载力计计算根据《建筑施施工玩玩口式式脚手手架安安全技技术规规范（（JGJ166-2008）》中对地地基承承载力力的规规定，，立杆杆底面面积应应满足足下式式要求求：Ag=N/fg设计提供原原地面第四四系风积层层地基承载载力为100KMPa，由上式计计算出立杆杆底面积为为Ag=0.39mm，远大于竖竖杆底托面面积S=0.14×0.14=0.02m2，故必须对对原地面进进行处理。。根据施工方方案，对原原地面进行行整平夯实实后，铺设设50cm厚红砂岩，，压实度大大道90%以上，在有有支架区域域铺设10cmC20混凝土进行行表面硬化化。基础处处理后对原原地面按软软弱下卧层层进行验算算。混凝土土重度为26KN/m3，扩散角φ=35。，红砂岩岩重度为17KN/m3，扩散角φ=28。基底平均压压力pk=38.79/0.02=1.94MPa＜[f]=14MPa，混凝土受受压满足要要求。则扩散后基基底应力应应为：fk=（N+G）/[（b+2z1tan35+2z2tan28）（l+2z1tan35+2z2tan28）]基底应力满满足使用要要求。1、箱梁底模模竹胶板及及纵向方木木计算①模板验验算根据方案图图纸，安全全通道处模模板布置与与碗扣件搭搭设浇筑段段相同，按按照前述计计算方法。。底模的荷荷载分布图图所示。计算荷载：：q1=[1.2×(29.47×1.05+1)+1.4×6.5]×0.6=28.46kN/m②纵向方木验验算取箱梁腹板板下荷载为为计算控制制荷载，方方木横桥向向间距为0.2m，取根部截截面进行验验算，则荷荷载分布为为：q2=1.2×(0.2×2.5×26×1.05+1×0.2+0.1×0.1×7.5)+1.4×6.5×0.2=18.53kN/m同理，底板板下和在分分布：q3=1.2×(4.6×1.05+1×0.2+0.1×0.1×7.5)+1.4×6.5×0.2=7.95kN/m由于此模板板与方木所所受和在均均小于现浇浇箱梁短支支架计算荷荷载，故在在此不在进进行验算。。8、安全通道稳稳定性验算算2、横桥向分分配梁计算算由上述方木木计算，按按三跨连续续梁可得腹腹板下方木木支点反力力为：R1=ωql=1.1×18.53××0.6=12.23KN底板下方木木支点反力力为：R2=ωql=1.1×7.95×0.6=5.25KN考虑翼缘板板荷载全部部由靠近箱箱梁处碗扣扣支架承担担：R3=ωql=0.2×26×0.6=3.12KN则I10工字钢横向向分配梁受受力如下：：采用SAP2000对其进行计计算，得出出其最大弯弯矩：Mmax=2.90KN.m；最大剪力力为：Vmax=20.85KNI10工字钢的截截面特征值值为：A=14.08cm2；I=240.93cm4；W=48.19cm3S=27.66cm3①抗弯强度验验算：б=M1/W=2.9/48.19××10-6=60.18MPa＜[б]=140MPa②剪切强度验验算：г=VmaxSX/IXb=28.85×103×27.66×10-6/（240.93×10-8×4.5×10-3）=73.6MPa＜[г]=85MPa由模型计算算得出，最最大支点反反力为R=44.18KN3、纵桥向双双I45分配梁计算算双分配梁受受力如下图图所示：双I45工字钢的截截面特征值值为：A=202.46cm2；I=63504.68cm4；W=2822.44cm3；S=1648.98cm3；E=2.0×105N/mm2抗弯强度验验算：Mmax=318.10KN.mб=M1/Wx=318.1/2822.44×10-6=112.7MPa＜[б]=140MPa②剪切强度验验算：Vmax=220.9KNг=VmaxSX/IXb=220.9×103×1648.98×10-6/（63504.68××10-8×11.5×10-3）=49.9MPa＜[г]=85MPa③挠度验算：：ω=Kωql4/（100EI）=9.23＜[f]=6000/400=15mm4、横桥向双双I45分配梁计算算以上述算法法求出纵桥桥向双I45工字钢分配配梁支点反反力如下图图所示：双I45工字钢的截截面特征值值为：A=202.46cm2；I=63504.68cm4；W=2822.44cm3；S=1648.98cm3；E=2.0×105N/mm2①抗弯强度度验算:Mmax=76.66KN.mб=M1/Wx=76.66/2822.44×10-6=27.2MPa＜[б]=140MPa②剪切强度验验算：Vmax=277.65KNг=VmaxSX/IXb=277.65××103××1648.98××10-6/（63504.68××10-8×11.5×10-3）=62.72MPa＜[г]=85MPa③挠度验算：：ω=Kωql4/（100EI）=0.2＜[f]=2400/400=6mm5、钢管柱受受力计算由横桥向双双I45工字钢分配配梁可计算算出钢管顶顶部最大竖竖向和在为为479.76KN，由于支架架高度较低低，故此处处忽略风荷荷载对其影影响。钢管桩型号号为φ600mm，壁厚8mm，长度4.9m，故长细比比为：λ=4900/209.3=23.41，查表得稳稳定系数为为φ=0.95，钢管桩截截面抗弯模模量Wx=2173.07cm3假设压力存存在偏心，，最大偏心心按10cm计算，则钢钢管承受的的偏心弯矩矩为：Mp=479.76×0.1=47.98KN.m则钢管压弯弯强度为：：N/φA+Mp/γw=479.76×103/（0.95××148.78×102）+47.98×106/（1.15××2173.07××103）MPa＜f=140MPa故钢管桩强强度满足使使用要求。。复核结论及及建议该支架各部部分构件均均能满足使使用要求且且有一定的的安全储备备，在工艺艺上可行，，可用于施施工。施工时，建建议如下：：材料应尽量量选用新购购材料，对对碗扣应进进行整理分分类，避免免采用弯折折，破损构构件；碗扣件之间间搭设区域域地基处理理应满足规规范要求，，设置排水水沟，支架架搭设区域域严禁积水水；碗扣件搭设设时，各间间距及构件件设置须满满足规范要要求。本工程为跨跨越XX高速公路高高架桥，由由于该路车车流量很大大，施工时时为了确保保通行安全全，保证车车辆畅通，，故采用临临时墩钢管管排架作为为系梁底模模的支撑结结构。根据据本工程的的特点与现现场交通道道路实际情情况，本着着最大限度度的减少占占道情况发发生的原则则，制定了了交通组织织方案。交交通组织方方案在上报报XX高速公路管管理部门审审批后方可可实施。针对本桥连连续梁施工工对XX高速通行造造成的影响响，我项目目管段准备备采取以下下措施来保保证通行安安全。第一节施施工各阶段段对XX高速行车的的影响1、本工程临临时墩支架架施工后，，需吊装钢钢管支柱，，由于需要要吊装作业业，对高速速公路行车车造成一定定影响。影影响时间区区间为2010年3月20日至2010年6月20日。2、上部横向向分配梁采采用I45a工字钢（两两根焊接在在一起）安安装共三根根、纵向分分配梁采用用双排I45a工字钢焊接接在一起共共12根，单根长长10米，在施工工混凝土支支墩即搭设设门式通道道时将XX高速此段内内照下图方方式封闭并并渠化交通通。三、交通疏疏导方案3、在门式通通道搭设完完毕后将不不再按照上上图方式组组织渠化交交通，应按按照下图封封闭渠化交交通疏导过过往车辆，，在靠近公公路两侧边边地基硬化化完毕后即即可拆除高高速公路两两侧护栏，，在拆除高高速护栏前前应征得相相关产权单单位同意后后方可拆除除。4、在高速公公路两侧防防撞护栏拆拆除后应立立即组织碗碗口支架搭搭设，碗口口支架搭设设应与两侧侧桥台相衔衔接，并且且应处理好好与高速公公路路肩相相接处地基基处理防止止发生不均均匀沉降。。第二二节节各各阶阶段段施施工工组组织织措措施施1、门门式式通通道道搭搭设设及及上上部部工工字字钢钢吊吊装装阶阶段段此此阶阶段段由由于于涉涉及及重重物物吊吊装装，，将将对对通通行行中中的的车车辆辆采采取取门门式式通通道道搭搭设设时时交交通通疏疏导导渠渠化化方方案案，，将将上上行行及及下下行行车车辆辆各各压压缩缩到到一一个个车车道道通通行行，，待待通通过过门门式式通通道道位位置置后后300米后后分分流流分分车车道道行行驶驶。。本阶阶段段工工作作内内容容较较多多，，25t汽车车吊吊吊吊装装上上部部钢钢管管柱柱，，焊焊接接其其平平联联槽槽钢钢，，并并在在桩桩顶顶布布设设I45a工字字钢钢连连接接，，采采用用焊焊接接方方式式使使其其成成一一整整体体，，对对相相邻邻通通行行车车道道进进行行合合、、分分流流，，以以保保证证通通行行安安全全。。分分、、合合迎迎车车方方向向采采用用锥锥形形筒筒渠渠化化并并设设置置警警示示标标志志，，如如前前方方施施工工、、车车辆辆慢慢行行等等。。在在纵纵桥桥向向I45工字字钢钢上上面面面面安安装装一一层层薄薄铁铁皮皮以以防防落落物物掉掉下下。。2、破破除除高高速速公公路路防防撞撞护护栏栏阶阶段段在门门式式通通道道搭搭设设完完毕毕后后，，即即可可与与高高速速公公路路管管理理部部门门协协商商，，同同意意后后进进入入施施工工现现场场，，对对高高速速公公路路两两边边的的防防撞撞护护栏栏进进行行局局部部破破除除，，按按照照XX高速速门门式式通通道道搭搭设设完完毕毕后后的的交交通通疏疏导导方方案案渠渠化化疏疏导导交交通通。。3、上上部部构构件件安安装装阶阶段段上部部小小工工字字钢钢安安装装前前，，将将工工字字钢钢焊焊接接成成一一个个整整体体，，I10小工工字字钢钢按按0.6米间间距距摆摆放放好好后后，，在4、门式通道两侧碗口支架拆除

待梁体混凝土浇筑完毕后，梁体混凝土达到张拉要求安设计要求进行张拉、压浆、封锚，即可进行两侧的碗口支架的拆除。拆除时采用碗口支架搭设时的交通疏导渠化方案。5、上部型钢及碗口支架拆卸阶段

待两侧碗口支架拆除完毕后，进行交通渠化方案转变，按照门式通道搭设时的交通疏导渠化交通，完成后即可进行门式通道的拆除。拆除完后移除交通安全设施。6、安装防撞护栏、恢复通行

待门式通道完全拆除后，即可安装恢复高速公路防撞护栏，全面恢复通行。第三三节节交交通通警警示示标标志志设设置置由于于我我管管段段工工程程属属于于上上跨跨高高架架桥桥施施工工，，在在封封闭闭道道路路施施工工时时，，于于渠渠化化交交通通入入口口处处设设置置向向右右改改道道、、向向左左改改道道，，道道路路封封闭闭等等标标志志牌牌，，同同时时于于施施工工构构造造物物上上设设置置夜夜间间施施工工警警示示灯灯等等标标志志。。施施工工时时，，在在施施工工前前方方30m采用锥锥形标标对车车道进进行渠渠化，，逐渐渐封闭闭超车车道，，在渠渠化区区域内内设置置减速速慢行行、道道路施施工，，禁止止超车车等标标志。。围挡挡封闭闭采用用彩钢钢板进进行隔隔离，，面向向入口口侧画画改道道方向向线。。如施施工时时处于于雨雾雾天气气对交交通安安全影影响较较大，，为保保证行行车及及桥梁梁结构构安全全，应应于桥桥位施施工处处设置置施工工警告告灯。。第三节节安安全防防护措措施本工程程除了了工程程建设设工程程的常常规性性安全全事项项外，，主要要是跨跨越XX高速公公路，，存在在的安安全隐隐患较较大，，因此此必须须有针针对性性的制制定切切实可可行的的安全全保证证措施施。当在跨跨XX高速公公路高高架桥桥施工工时，，保证证交通通车辆辆施工工期间间的安安全通通行，，拟采采取下下列措措施如如下：：1、正确确使用用安全全帽，，进场场施工工必须须戴好好安全全帽；；安全全帽必必须经经有关关部门门检验验合格格后方方能使使用。。2、在XX高速上上进行行部分分车道道围挡挡施工工时，，施工工区前前方500m范围内内设““前方方施工工，注注意慢慢行””、限限高、、限速速、行行车路路标等等提醒醒司机机的标标志。。3、在施施工区区的围围挡上上设置置醒目目的红红色霓霓虹灯灯警示示，警警示过过往车车辆司司机前前方有有施工工车辆辆，路路面变变窄，，小心心驾驶驶。4、派人人配合合交通通管理理部门门，协协调指指挥，，做好好车辆辆交通通疏导导工作作，确确保道道路交交通畅畅通，，防止止堵塞塞。5、支架架四周周及底底部均均挂安安全网网，防防止施施工坠坠物伤伤车伤伤人。。6、加强强施工工的规规范化化，提提高员员工特特别是是操作作工人人的交交通安安全意意识，，听从从统一一指挥挥，不不随意意乱扔扔杂物物。派派专职职安全全员进进行现现场监监督管管理。。7、在主主梁两两侧的的作业业平台台边缘缘，安安设栏栏杆，，间距距不大大于1.5m，高度度不低低于1.2m，并挂挂好安安全网网，防防止人人员坠坠落与与物品品坠落落。8、高空空作业业或临临边作作业必必须使使用检检验合合格的的安全全带，，安全全带应应高挂挂低用用，不不准将将绳打打结使使用。。安全全带上上的各各种部部件不不得任任意拆拆除，，更换换新绳绳时要要注意意加绳绳套。。高空空作业业布设设安全全网，，安全全网网网绳不不得破破损，，并生生根牢牢固、、绷紧紧、圈圈牢、、拼接接严密密。9、设置置防眩眩目装装置，，避免免夜晚晚对过过往车车流产产生影影响。。10、高处处露天天作业业、构构件起起重吊吊装时时，根根据作作业高高度和和现场场风力力大小小、对对作业业的影影响程程度，，制定定适于于施工工的风风力标标准。。遇有有六级级（含含六级级）以以上大大风时时，上上述施施工停停止作作业。。11、封闭闭道路路时，，设立立显著著安全全警示示标牌牌及指指示语语标牌牌，避避免造造成车车辆堵堵塞。。12、吊装装型钢钢及其其他构构件时时，采采用人人拉缆缆绳控控制构构件吊吊放方方向，，人员员确保保满足足施工工要求求，坚坚决避避免吊吊装构构件侵侵入通通行车车道上上方的的现象象发生生。13、施工工时，，大型型施工工照明明灯方方向从从上向向下照照射至至施工工区域域，严严禁将将其指指向高高速路路行车车前进进或后后退方方向，，避免免产生生交通通事故故。14、行车车道上上方之之支架架底部部在夜夜晚开开启红红色霓霓虹灯灯，使使过往往车辆辆明确确建筑筑物位位置及及施工工高度度。15、驾驶驶员操操作之之前，，应做做例性性保养养，检检查制制动器器、钢钢丝绳绳、信信号装装置、、限位位开关关等是是否符符合安安全要要求。。如发发现异异常，，及时时报告告，不不得带带病工工。第四节节夜夜间施施工工工期保保证措措施1、尽量量缩短短夜间间施工工时间间，保保证夜夜间施施工人人员有有足够够的睡睡眠，，避免免作业业人员员出现现疲劳劳状态态和发发生不不必要要的质质量、、安全全事故故。2、加强强夜间间施工工照明明设施施，保保证现现场有有足够够的照照明。。3、加强强施工工现场场指挥挥力量量，派派专人人统一一指挥挥。4、运输输车辆辆及其其它行行驶的的施工工机械械，夜夜间谨谨慎行行车，，确保保安全全。5、夜间间填筑筑路堤堤时，，在路路堤两两侧设设置明明显标标志。。6、交叉叉道口口加强强防护护，并并设明明显警警示标标志。。1、施工工过程程中容容易发发生的的事故故分析析⑴交通事事故①通行车辆辆来自全国国各地,驾驶员素质质不一,不确定因素素多。驾驶员违规规操作、违违章行车现现象普遍,道路行车不不安全因素素多。②车辆流量量大；③装载超过过4.5m高度的车辆辆占相当一一部分;④车速快,控制区内部部70～80km/h,;⑤重效益、轻轻安全,违章装载,夜间行驶特特别是超高高超宽。⑥杂物、铁铁钉均易散散落通行路路面,机具、现浇浇梁支架如如控制不好好,有侵线和被被撞的危险险。⑵人身身伤害事故故①在高速公公路上进行行施工作业业,人身安全受受到很大威威胁。②内部施工工人员流动动性大,一线工人多多,安全意识薄薄弱。⑶安全全技术措施施①健全制度度，规范管管理，以人人为本，落落实责任制订《安全管理办办法和安全全生产责任任制》，组织各队队主管和技技术、安全全人员学习习，建立机机构，式式下发各单单位及各科科室，严格格执行。形形成目标明明确，谁主主管，谁负负责，谁审审批，谁谁负责，从从上到下，，有人管，，逐级逐层层不落空的的一个安全全管理网络络。在支架边缘缘设置防护护栏杆，柄柄用密目网网遮挡，边边缘下方搭搭设安全网网。②安全防护护措施按照施工技技术要求搭搭设现浇梁梁支架，预预留通行车车道宽4.5m、高5m，上、下行行线同时时控制。具具体的安全全防护措施施：（1）在距跨跨线桥施工工现场100m处（两头））也就上、、下行线各各设高度4.5m、宽度5米的限高、、限宽门架架。门前20米处设置强强制减速带带，200米处设置限限速60的限速标志志标及前方方施工的标标志牌（门门架用黄黑黑相间的反反光漆刷，，所有安全全警示、提提示标志均均采用反光光标志）。。四、安全防防护方案（2）设专职职安全员四四名（两个个方向各两两名），实实行昼夜24小时值班，，配置专用用停车示意意牌、通讯讯设备对对讲机，尽尽一切力把把违章超高高超宽车辆辆控制限高高门架外。。（3）施工区区域设置爆爆闪警示灯灯，每天下下午8点开灯，1KM外即可发现现，对夜间间驾驶员的的视觉神经经起刺激作作用。（4）在上、、下线支架架门洞两侧侧，用墩模模浇注4个φ1.5m、高80cm的混凝土防防撞墩，刷刷红白相间间防护漆，，防止驾驶驶员失误、、失控碰撞撞桥架。（5）从限高门门架前50米处至支架架现浇处，，均采用锥锥形标引导导车辆通行行。（6）桥架支垫垫、钢管及及搭设、临临时用电的的走线和电电箱、机具具等全部符符合安全规规定要求。。防撞护栏栏施工：：钢筋施施工时严严禁将焊焊花、钢钢筋头等等杂物掉掉落桥下下；用电电线路要要求按规规定连接接，避免免出现短短路、漏漏电现象象；外模模安装和和拆除时时必须有有专人负负责指指挥，必必须保证证人员充充足的情情况下吊吊装，所所有施工工人员必必须佩带带防护用用品；外外模安安装前必必须系钢钢丝绳，，设密目目防护网网、铺塑塑料布等等，保证证施工时时无任何何杂物落落到桥桥下行车车路面上上。2、保证人身身安全的的措施①在所有有人员作作业前，，进行安安全教育育培训及及安全技技术交底底。②严禁酒酒后上班班,严禁穿拖拖鞋上班班,严禁横穿穿高速公公路,严禁在高高速公路路上乱跑跑,严禁移动动污染标标识牌,严禁超出出封闭边边线作业业,严禁在作作业区内内嘻玩打打闹,严禁向高高速公路路过往车车辆打手手势、喊喊叫,严禁未穿穿安全标标志服上上班作业业,严禁在行行车道口口门行支支架通道道上停留留或向下下抛掷物物品,严禁3人或3人以上人人员穿越越门式支支架通道道。以上上“十二二严禁””的规定定,制作成醒醒目的红红色警示示牌,布置在生生活区及及施工现现场。③强化对对职工的的宣传教教育。根根据施工工现实条条件和安安全形势势,用充分的的案例,现场说教教,把安全就就是效益益、安全全就是幸幸福、安安全就是是稳定的的思想,延伸到工工程顺利利、家庭庭父母、、妻子,提出“母想、、儿盼、妻思思念,安全时刻记心心间”“高高高兴兴来工作作,平平安安把家家还”这样的的口号,广为宣传。④进行班组班班前安全讲话话活动，在每每天作业前，，由班组安全全员对操作人人员进行安全全讲话，向工工人提交本次次作业内容，，存在危险、、安全措施以以及发生危险险后的应急措措施。⑤加强检查,加大激励。项项目部把检查查结果与奖惩惩挂钩,现场负责人发发现一切不安安全因素后,及时处理,对违规人员从从重处罚。3、安全保证措施施（1）严格执行施施工方案，工工程开工前必必须有主管部部门审批的施施工组织设计计和安全技术术措施，并在在单项工程开开工前根据《铁路工程施工工安全技术规规程》及工程实际情情况制定安全全操作细则并并向施工人员员进行安全交交底。施工中中认真执行《规程》，同时还应遵遵守有关指导导安全与环境境卫生方面的的法规和规范范，并提供相相应的安全装装置设备与保保护器材和其其他有效措施施，以保护现现场施工和监监理人员的生生命、健康及及安全。（2）安全标志设设置齐全，标标志牌包括警警告与危险标标志，安全与与控制标志，，指路标志与与标准的道路路标志。（3）特殊工种作作业人员必须须持有效证件件上岗作业。。使用季节劳劳务性普工必必须经上级主主管部门的安安全培训合格格证上岗。吊吊装要有专人人指挥，统一一口令，提高高吊装效率，，在方案规定定的时间段内内完成吊装任任务，其他时时间段禁止作作业。（4）施工人员安安全重点：注注意防高空坠坠落、防触电电、防车辆伤伤害、防机械械伤害、防物物体打击。严严格临时用电电管理，规范范配电箱的制制作与使用；；强制漏电保保护器的安装装与使用；强强化施工安全全防护用品的的管理与使用用。加强施工工机械设备的的管理，做到到机械设备状状态完好，不不带病运转，，制定详细的的操作规程，，禁止违章操操作。坚持“安全第第一、预防为为主、综合治治理”的方针针，做好施工工的安全教育育，尤其是要要增强职工施施工的防护意意识。4、吊装工程安全全措施在门式防护棚棚架施工中跨跨既有线路施施工要涉及到到吊车吊装作作业，因此有有必要对吊装装工程采取专专项的安全措措施。起重吊装前检检查吊车自身身及吊装用的的钢丝绳强度度需满足要求求。吊点应与被起起吊物的重心心在同一垂直直线上，吊钩钩的钢丝绳应应保持垂直。。落钩时应防防止被起吊物物局部着地引引起吊绳倾斜斜。被起吊物物未固定或未未稳固前不得得将吊物与起起重机脱钩。。应在被起吊吊物上牢固地地绑扎晃绳。。吊绳的夹角角应满足产品品的技术规定定。当工作地点的的风力未达到到5级时进行起吊吊作业；当风风力达到6级及以上或有有大雪等恶劣劣天气的情况况，不得进行行起吊作业。。现场吊装起重重人员必须按按规定佩戴各各种安全防护护用品，如安安全绳、安全全帽、绝缘鞋鞋等，心脏病病、高空恐惧惧症等不适合合高空作业人人员严禁吊装装作业。高空坠落发生生人员高空坠坠落时，现场场指挥人员应应立即组织人人员尽量进行行抢救工作，，包括组织救救护车辆、联联系医护人员员等，尽最大大努力减小伤伤情。吊装作业时现现场人员必须须听从调度人人员口令，由由于施工现场场位于主要交交通枢纽起重重吊装过程中中要注意来往往行人，要做做好交通防护护，确保行人人安全。5、雨季施工保证证措施雨季施工，为为不影响工期期，施工现场场必须采取必必要的防雨设设施。拌合场场和承台施工工受雨季影响响较大，拟采采取以下措施施确保工