汽车维修工程第三章汽车零件修复方法

第三章汽车零件修复方法第一节汽车零件修复方法简介第二节汽车零件修复质量评价与方法选择本章重点：★修理尺寸法★零件修复工艺★修复零件的质量评价指标

第一节汽车零件修复方法简介一、汽车零件修复方法分类1.磨损零件的修复方法基本上可分为两类：

1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。

2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）辙粗等压力加工方法增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。2.变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法。3.零件上的裂缝、破损等损伤缺陷，可采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘结修复法等。二、汽车零件修理特点1)批量小。2)余量小，精度难以保证。3)工件硬度高。4)加工基准损伤，定位困难。汽车零件修理中应注意的几个问题:l)定位基准与加工精度。2)轴类零件的圆角。3)修复零件的表面粗糙度——影响耐磨性、过盈量、疲劳强度以及抗腐蚀性。三、机械加工修复法机械加工修复法是零件修复中最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复。

机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。1.修理尺寸法

修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸)，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。dm和Dm为轴和孔的基本尺寸；dr和Dr为轴和孔磨损后的尺寸；drl和Dr1为轴和孔的第一级修理尺寸；C为单侧加工余量；δmax为零件单侧最大磨损量。(1)轴和孔修理尺寸的确定轴和孔各级修理尺寸计算如下：轴的第一级修理尺寸

drl=dm-2(δmax+C)=dm-2(ρδ+C)孔的第一级修理尺寸

Dr1=Dm+2(δmax+C)=Dm+2(ρδ+C)

式中ρ—磨损不均匀系数，一般为0.5~1;δ—在修理间隔期中，零件直径的磨损量，

δmax=ρδ。

单侧加工余量C，数值大小取决于设备精度、磨损情况及工人的技术水平，精车与精磨取0.05~0.10mm，磨削和研磨取0.03~0.05mm，汽车修理中一般取0.03~0.10mm。令r=2(ρδ+C)，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，4，…，n)，则各级修理尺寸为

drl=dm-rDr1=Dm+rdr2=dm-2rDr2=Dm+2r…………drn=dm-nrDrn=Dm+nr.式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准化。(2)修理尺寸法的应用修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴凸轮轴气缸转向节主销孔

由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。2.附加零件修理法附加零件修理法（也称镶套修理法）是通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。汽车上许多零件都可以用这种方法修理，如气缸套气门座圈气门导管飞轮齿圈变速器轴承孔后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔壳体零件上磨损的螺纹孔各种类型的端轴轴颈

为防止套松动，套与轴承孔的配合应为过盈配合或采用其他固定方法。对于轴的轴颈端磨损，若结构和强度允许，可将轴颈上压人特制的轴套，如图3-3所示，并加工至需要的尺寸和精度。轴套与轴颈应采用过盈配合，为防止松动也可在套的配合端面点焊或沿整个截面焊接。对于零件螺纹孔孔的修复，若结构允允许可先镗镗大到一定定尺寸，并并车出螺纹纹，螺纹的的螺距与原原有螺纹螺螺距相同，，然后，将将特制的具具有内、外外螺纹的螺螺纹套旋人人零件的螺螺纹孔中，，螺纹套的的内螺纹应应与原有螺螺纹孔的螺螺纹相同，，螺纹套可可用锁止螺螺钉固定。。锁止螺钉钉的数量取取决于零件件直径。直直径为20mm以下的零件件，可以用用一个锁止止螺钉；直直径为30~50mm的，可在同同一截面的的相对位置置安装两个个锁止螺钉钉；直径大大于120mm的，用三个个锁止螺钉钉固定，并并相互间隔隔120°夹角。形状复杂的的易损部位位，有些在在结构上已已预先镶有有附加零件件(如气缸套、、气门座圈圈、气门导导管和座圈圈等)，这样在修修理时只需需更换附加加零件，因因而可简化化修理作业业，保证修修理质量。。3.零件的局部部更换修理理法具有多个工工作面的汽汽车零件，，由于各工工作表面在在使用中磨磨损不一致致，当某些些部位损坏坏时，其他他部位尚可可使用，为为防止浪费费，可采用用局部更换换法。局部更换法法就是将零零件需要修修理（磨损损或损坏））的部分切切除，重制制这部分零零件，再用用焊接或螺螺纹联接的的方法将新新换上的部部分与零件件基体连在在一起，经经最后加工工恢复零件件原有性能能的方法。。这种修理方方法常用于于修复半轴轴、变速器器第一轴或或第二轴齿齿轮、变速速器盖及轮轮毂等。零零件的局部部更换法可可获得较高高的修理质质量，节约约贵重金属属，但修复复工艺较复复杂。4.转向和翻转转修理法转向和翻转转修理法是是将零件的的磨损或损损坏部分翻翻转一定角角度，利用用零件未磨磨损部位恢恢复零件工工作能力的的一种修复复方法。转向修理法法修复磨损损的键槽和和螺栓孔的的实例如图图3-4所示。翻转修理法法修复的典典型实例是是飞轮齿圈圈。飞轮齿齿圈啮入部部位磨损严严重时，将将齿圈压出出翻转180°°后再将齿圈圈压人飞轮轮，以利用用其未磨损损部位工作作。转向和翻转转修理法方方便易行，，修理成本本低，但其其应用受到到结构条件件的限制。。四、焊接修修复法焊接是汽车车修理中广广泛使用的的一种工艺艺。它可以以修复磨损损量较大的的零件，能能增加零件件尺寸，焊焊层厚度易易控制，设设备简单，，修复成本本低，是一一种应用较较广的零件件修复方法法，普遍用用于修复零零件的磨损损、破裂和和断裂等缺缺陷。焊接修复法法修复零件件是借助于于电孤或气气体火焰产产生的热量量，将基体体金属及焊焊丝金属熔熔化和熔合合，使焊丝丝金属填补补在零件上上，以填补补零件的磨磨损和恢复复零件的完完整。焊接根据使使用的热源源不同分为为气焊和电电焊。电焊焊分为焊条条电焊、堆堆焊；堆焊焊又可分为为振动堆焊焊、二氧化化碳气体保保护焊、埋埋弧堆焊、、电脉冲堆堆焊、等离离子堆焊。。1.气焊(1)气焊的特点点及应用范范围气焊火焰热热量较电焊焊分散，工工件受热变变形大，生生产率低，，但火焰对对熔池压力力及输入量量可控制，，熔池冷却却速度慢，，焊缝形状状、尺寸和和焊透程度度易控制，，能做到使使焊缝金属属与基材相相近似，同同时，由于于设备简单单，不受电电源限制，，方便灵活活，所以气气焊主要适适用于碳钢钢、合金薄薄饭件的焊焊接，还可可用于有色色金属和铸铸铁的焊补补。（2）气焊焊接接方法——“加热减应焊焊”又称对称加加热法，即即焊补时选选定减应区区进行加热热，以减少少焊补时的的应力和变变形。加热热区的温度度不得低于于400℃，但不能超超过750℃，以免引起起相变。减应区应选选在裂纹延延伸的方向向或在零件件棱角、边边缘强度较较大处。减减应区选定定后要进行行检验，当当减应区加加热到500~700℃时，零件上上待焊补的的裂纹如张张开1~1.5mm，即说明合合理；反之之，裂纹紧紧闭则说明明选择不当当。（3）加热减应应焊的焊接接工艺1）焊前准备备：当焊接接部分厚度度在6mm以上时，要要开90°~120°的V形坡口，如如图3-5所示；如所焊部位位厚度在15mm以上时，要要开X形坡口。2)施焊要点：：施焊火焰应应用弱碳化化焰或中性性焰，加热热区应用氧氧化焰，施施焊方向应应指向减应应区。施焊时，先先熔母材，，再掺入焊焊丝，否则则熔化不良良，并随时时用焊丝清清除杂质，，以防气孔孔和夹渣产产生。施焊焊时应一次次焊完，避避免反复加加热而造成成应力过大大。施焊焊焊条应选QHT1和2。（4）加热减应应焊的应用用发动机缸体体的裂纹、、气门座孔孔内的裂纹纹、曲轴箱箱内的裂纹纹、气缸体体上平面裂裂纹以及变变速器壳体体均可采用用加热减应应焊。2.焊条电弧焊焊焊条电弧焊焊是利用普普通电弧作作为热源，，以焊条为为填充金属属材料，采采用手工操操纵焊条进进行焊接的的方法。（1）焊条电弧弧焊的特点点及适用范范围焊条电弧焊焊具有设备备简单、操操纵方便、、连接强度度高、施焊焊速度快、、生产率高高、零件变变形小等优优点，广泛泛应用于碳碳钢、合金金钢及铸铁铁等金属材材料不同厚厚度、不同同位置的焊焊接，在汽汽车修理中中主要用来来修复裂纹纹、破裂和和折断等。。由于其焊焊缝硬而脆脆，塑性差差，机械加加工性能比比气焊差，，且在焊接接应力作用用下易产生生裂纹或焊焊缝剥离。。为保证焊焊修质量，，必须在工工艺上采取取措施。（2）焊条电弧弧焊工艺1）对于较大大的零件应应进行预热热和焊后保保温，以减减小焊接应应力和防止止裂纹的产产生。2）当母材的的材质较差差时，为了了防止焊接接时裂纹延延伸和提高高焊补强度度，在裂纹纹两侧钻止裂孔。止裂孔的的直径根据据板厚来确确定，一般般为3~5mm。对于裂纹纹较深的工工件，为了了保证焊条条金属与基基体金属很很好的结合合，增加焊焊补强度，，在工件裂裂纹处开坡口，可以全部部和部分地地除去裂纹纹，其坡口口的形状如如图3-6所示。3）施焊时要要采取分段段、分层、、锤击，以以减少焊接接应力和变变形，并限限制母材金金属成分对对焊缝的影影响。采用分段焊焊是为了减减少焊接应应力和变形形，如图3·7所示。每焊完一段段后，应趁趁热从弧坑坑开始锤击击焊缝，直直到温度下下降到40~60℃时为止再焊焊下一段。。锤击的目目的是为了了消除焊接接应力，砸砸实气孔，，提高焊缝缝的致密性性。工件较厚时时，要采用用分层焊，，如图3-8所示。采用用分层焊不不但可用较较细的焊条条，从而使使用较小的的电流，而而且后焊的的一层对先先焊的一层层有退火软软化作用，，可改善焊焊缝的力学学性能。3.振动堆焊振动堆焊是是焊丝以一一定的频率率和振幅振振动的脉冲冲电弧焊，，是机械零零件修复中中广泛应用用的一种自自动堆焊方方法，其实实质是在焊焊丝送进的的同时，按按一定频率率振动，造造成焊丝与与工件周期期地起弧和和断弧，电电弧使焊丝丝在较低电电压(12~20V)下熔化，并并稳定均匀匀地堆焊到到工件表面面。主要特点：：堆焊层厚厚，结合强强度高，工工件受热变变形小，常常用于修复复一些轴类类零件。振动电弧堆堆焊工作原原理1.工件2.焊咀3.焊道4.送丝轮5.焊丝盘6.焊丝7.电磁振荡器器8.电源9.电感调节器器振动堆焊过过程大体分分三个阶段段：短路期、放放电期和空空程期振动堆焊层层特点：（1）结合强度度高。堆焊焊层与基体体的结合强强度高达5MPa，这是由于于堆焊层与与基体的结结合是冶金金结合，比比喷涂修复复层的结合合强度高的的多，使用用中很少发发现有脱落落、掉块现现象。（2）疲劳强度度降低。由由于振动堆堆焊层与基基体金属间间有很大的的内应力，，所以堆焊焊修复后疲疲劳强度降降低较多，，一般可高高达40%。因此，受受大冲击负负荷的柴油油机曲轴、、合金钢及及铸铁曲轴轴不应采用用振动堆焊焊修复。为提高焊道道质量，在在焊道通入入保护气体体以隔离空空气中的有有害气体，，保护熔池池。根据保保护气体的的不同可分分为蒸汽保保护振动堆堆焊和二氧氧化碳保护护振动堆焊焊。蒸汽保护下下振动堆焊焊、二氧化化碳气体保保护焊及埋埋孤焊的原理与振振动堆焊相相同，只不不过是为了了改善焊层层的性能，，减少焊层层的气孔、、裂纹和夹夹碴，堆焊焊过程都是是在气体或或焊剂保护护下的一种种振动堆焊焊。图6-8埋弧自动动堆焊工工作原理理1.工件2.焊丝导管管3.焊剂斗4.焊丝5.送丝轮6.送丝盘7.电源8.电感器9.焊剂盘10.除渣刀五、其他他修复法法（一）喷喷涂金属喷涂涂是用高高速气流流将被热热源熔化化的金属属（丝材材、棒材材或粉未未）雾化化成细小小的金属属颗粒，，以很高高的速度度喷敷到到已准备备好的零零件表面面上。根据熔化化金属所所用热源源的不同同，喷涂涂可分为为电喷涂气体火焰焰喷涂高频电喷喷涂等离子喷喷涂爆炸喷涂涂等由于气体体火焰喷喷涂具有有设备简简单、操操作简便便、应用用灵活、、噪声小小等优点点，因此此在汽车车零件修修理中应应用最广广，主要要用于修修复曲轴轴、凸轮轮轴轴颈颈、传动动轴、气气缸等。。1.气体火焰焰喷涂设设备气体火焰焰喷涂又又称氧——乙炔喷涂涂，所用用设备主主要由喷喷涂枪、、氧气瓶瓶和乙焕焕发生器器等组成成。喷涂枪是是专门设设计的，，目前国国产喷涂涂枪主要要有上海海焊割工工具厂的的SPT-6h，上海喷喷涂机械械厂的SPT-E，戚墅堰堰机车车车辆工艺艺研究所所的QSH-4型等。它它们都是是由火焰焰燃烧系系统和粉粉末供给给系统组组成的。。粉末采采用气流流射吸造造成的负负压吸人人，送粉粉量大小小可通过过调节送送粉阀门门来控制制。氧-乙炔火焰焰粉末喷喷涂原理理1.氧-乙炔气体体2.粉末输送送气体3.粉末4.喷咀5.火焰6.涂层7.基体2.喷涂粉末末在喷涂粉粉末中，，可分为为打底粉粉（或称称过渡层层）和工工作粉末末两类。。（1）打底粉粉末：目目前应用用最广的的是镍包包铝复合合粉末，，有80Ni20Al、90Ni10Al和95Ni5AI三种。提提高结合合强度。。（2）工作粉粉末：采采用的是是自熔性性合金粉粉末。镍基合金金粉铁基合金金粉钴基合金金粉3.喷涂工艺艺喷涂工艺艺过程包包括喷涂涂前工件件表面的的准备、、喷涂（（喷打底底层和工工作层））和喷后后处理及及加工。。（1）工件表表面的准准备通过表面面准备使使待喷涂涂表面绝绝对干净净，并形形成一定定粗糙度度，才能能保证涂涂层与工工件的结结合强度度。1）去油污污和锈层层：用有有机溶剂剂、蒸汽汽或碱水水除油，，并用砂砂布除锈锈。对各各种铸件件，往往往油污渗渗透较深深，还需需用火焰焰多次烘烘烤直到到油污彻彻底清除除为止。。2）表面加加工：其其主要目目的是除除去表面面的变性性层，消消除不均均匀磨损损，并获获得一定定表面粗粗糙度的的干净表表面。零零件表面面的粗糙糙处理一一般采用用车螺纹纹、镍拉拉毛和喷喷砂等。。3）预热：：预热可可以去掉掉待喷表表面的水水分，降降低涂层层与工件件的温差差，从而而减少涂涂层的应应力积累累，改善善微扩散散焊接条条件，提提高结合合强度；；但因受受到工件件表面氧氧化的限限制，预预热温度度不宜过过高，一一般在100~200℃。4）键槽、、油孔处处理：当当喷涂表表面有键键槽、油油孔时，，应用碳碳棒等堵堵塞，堵堵塞物应应稍高于于涂层厚厚度。(2)喷涂1）喷打底底层：在在已经过过特殊处处理并预预热好的的工件表表面上，，均匀地地喷上一一层镍包包铝粉末末，作为为打底层层，厚约约0.lmm即可。根根据经验验，只需需将原工工件上的的金属光光泽盖上上即可。。喷涂火焰焰以采用用中性焰焰为宜，，喷涂距距离要根根据火焰焰功率大大小来决决定，一一般以火火焰喷向向工件末末端受压压变弯20~30mm为合适，，此时距距离约为为180~200mm，这个距距离可获获得粉末末温度、、飞行速速度及沉沉积效率率间的较较好配合合。2）喷工作作层：工工作层应应满足工工件使用用要求，，轴类零零件一般般应在车车床上喷喷涂，这这样可保保证涂层层厚度均均匀，并并减轻劳劳动强度度。工件件线速度度应控制制在20~30mm/s。火焰应应选用中中性焰。。为达到一一定涂层层厚度，，喷工作作粉末时时应来回回多次喷喷涂，且且总厚度度不应超超过2mm，太厚则则结合强强度会降降低。（（3）喷后处处理及加加工由于涂层层性质脆脆硬，结结合强度度较低，，又需保保持涂层层表面的的多孔性性，因此此在选择择加工方方法、切切削工具具及加工工规范时时必须考考虑此特特点，以以防止涂涂层加工工时崩落落、脱层层和表面面孔隙被被堵塞。。目前车车削常采采用YG6或YG8硬质合金金刀头，，车削速速度约为为20~40mm/min。对于精精度及表表面粗糙糙度要求求高的零零件，如如曲轴等等，须采采用磨削削加工时时，磨削削一般用用粒度46或60，硬度为为L或K的碳化硅硅砂轮，，磨削深深度约为为0.01~0.05mm。4.涂层性质质(1)硬度：涂层的的组织是是在软基基体上弥弥散分布布着硬质质相，并并含有12%的气孔，，其硬度度值主要要取决于于所选用用的喷涂涂材料(2)耐磨性：涂层的的耐磨性性优于新新件和其其他修复复层，这这是由涂涂层组织织决定的的。涂层层这种软软硬相兼兼的结构构能保证证摩擦面面间最小小的磨损损系数，，并能保保持润滑滑油；此此外，涂涂层中气气孔的存存在，有有助于在在磨损表表面上形形成油膜膜，起到到减磨贮贮油作用用，但是是在磨合合期或干干摩时磨磨损较快快，且磨磨下的颗颗粒易堵堵塞油道道而烧瓦瓦，因此此必须引引起重视视。(3)涂层与基材的的结合强度：涂层与基材材的结合主要要靠机械结合合，因此结合合强度较低。。(4)疲劳强度：喷涂对零件件疲劳强度的的影响比其他他修复法小，，一方面是因因为喷涂前表表面加工量小小；另一方面面是由于喷涂涂时基体没有有熔化，基材材损伤小。(二)喷焊1.喷焊的特性喷焊是用高速速气流将用氧氧——乙炔焰加热熔熔化的自融合合金粉末喷涂涂到准备好的的零件表面上上，并经再一一次重熔处理理形成一层薄薄而平整呈焊焊合状态的表表面层——喷焊层。它可可使工件表面面具有耐磨、、耐蚀、耐热热及抗氧化的的特殊性能。。它与喷涂工艺艺相似，但可可达到堆焊的的效果。一般般喷涂的缺点点是涂层与工工件之间呈机机械结合，结结合强度低、、内应力大；；而堆焊层虽虽与工件是冶冶金结合，但但堆焊时基体体的熔池较深深且不规则，，堆焊层粗糙糙不平，基体体冲淡率大。。氧——乙炔焰喷焊能能克服上述缺缺点，涂层薄薄而均匀，表表面光滑，结结构致密，冲冲淡率极小，，且焊层与基基材结合强度度高，因而得得到了广泛应应用，可用于于修复旧件，，也可用于新新件的表面强强化。2.喷焊设备氧——乙炔喷焊设备备包括喷焊炬炬，氧气和乙乙炔供给装置置。为了适应应不同工艺及及工况要求，，喷焊炬分为为中小型和大大型两类：1）中小型焊炬炬外形及结构构与普通气焊焊炬无大的区区别，不同部部分是在焊炬炬上装有粉斗斗机构。这种种焊炬可以边边喷边溶，也也可以停止供供粉后用于重重熔，目前国国内生产的型型号有SPH-1/hs，SPH-2/h，SPH-4/h等，型号中的的数字表示每每小时最大送送粉量。2）大型焊炬一一般制成手枪枪式，有喷涂涂焊炬和重熔熔焊炬。3.喷焊（涂）用合合金粉末喷焊（涂）用用合金粉末牌牌号编制：1）牌号前加““粉”字表示示喷焊（涂））合金粉末。。2）牌号由三位位数字组成：：第一位数字表表示喷焊（涂涂）合金粉末末类型。牌号合金类型粉1××镍基合金粉2××钴基合金粉3××铁基合金粉4××铜基合金粉5××复合合金第二位数字表表示不同喷焊焊（涂）方法法。第三位数字表表示同一类型型合金粉末的的不同序号。。牌号喷焊(涂)方法粉×0×氧—乙炔喷焊粉×1×氧—乙炔喷涂粉×2×等离子喷焊4.喷焊工艺氧—乙炔喷焊工艺艺一般为：工工件表面准备备—喷前预热—喷涂粉末—重熔处理—冷却及加工等等工序。（1）工件表面准准备主要包括去除除油污、铁锈锈、氧化物。。氧—乙快喷焊化物物及对表面进进行电镀、渗渗碳、氧化等等，有时为了了容纳一定焊焊层厚度还需需开槽。（2）喷前预热其目的是为了了防止涂层脱脱落，预热温温度应根据其其材质的性质质而定。通常常碳钢的预热热温度为250~300℃，合金钢为350~400℃，预热温度以以不使零件变变形为宜。（3）喷涂与重熔熔氧一乙炔焰喷喷焊有两种基基本操作方法法，即边喷边熔一步步法和先喷后后熔两步法。边喷边熔一步步法喷焊是喷涂和熔化化在同一操作作过程中完成成。喷焊时先先预热工件，，然后再送粉粉进行熔化。。这种连续的的喷熔直到整整个待喷表面面被喷焊层覆覆盖为止。喷喷焊时要求火火焰为中性焰焰或轻微的碳碳化焰，喷嘴嘴与工件的距距离为100~150mm或火焰内焰与与工件的距离离为10mm。一步法喷焊焊对工件热影影响小，适用用于面积小或或形状不规则则的零件。先喷后熔两步步法是喷涂和重熔熔分开进行的的，先将合金金粉用轻微碳碳化焰喷涂到到零件上，形形成一定厚度度，然后立即即用中性焰或或弱碳化焰对对涂层进行重重熔处理。喷喷涂时要求喷喷嘴与工件距距离为150mm；重熔时要求求喷嘴与涂层层表面距离为为20~30mm，且火焰与零零件表面成60°-70°夹角。两步法法适用于轴类类及外形简单单的大批生产产场合。（4）冷却及加工工由于焊层延展展性差，线胀胀系数较大，，在冷却过程程中易产生裂裂纹或工件变变形，因此喷喷焊后可埋入入石棉、草灰灰中缓冷；对对于合金钢件件、不锈钢件件，应在喷焊焊后进行等温温退火。喷焊层的加工工可用车削和和磨削来进行行。车削加工工时，应选用用强度较高、、耐磨性较好好的刀具，切切削速度可选选5~17m/min，进给量为0.3~1mm/r，吃刀量为0.5mm。磨削加工时，，最好采用人人造金刚石或或氧化硼砂轮轮，对于镊基基或铁基粉末末焊层，也可可选用碳化硅硅砂轮进行磨磨削。5.喷焊层性能及用用途（1）硬度和耐磨磨性喷焊层组织为为在奥氏体基基体上分布着着碳化物和硼硼化物的硬质质相，其硬度度可达1000~1200HV。这些硬质相相分布在整个个焊层内，正正是由于这些些软硬不同的的硬质相使喷喷焊层具有优优良的耐磨性性。（2）结合强度焊层与基材的的结合不同于于喷涂，它是是冶金结合。。由于喷焊层具具有较高的结结合强度和较较好的耐磨性性，目前被广广泛用于修复复阀门、气门门、键轴、凸凸轮等零件。。（三）电镀和和刷镀修复法法电镀是汽车零零件修复工艺艺的重要方法法之一。由于于电镀过程温温度不高，不不会使零件受受损、变形，，也不影响基基体组织结构构，且可以提提高机械零件件表面的硬度度，改善零件件表面性能，，同时还可恢恢复零件的尺尺寸，因此在在汽车修理行行业得到广泛泛的应用。例如：各种铜铜套镀铜修复复，不但可修修复零件，延延长零件寿命命，还可节约约大量贵重金金属铜；活塞塞环多孔镀铬铬，其磨损可可降低2/3等；特别是汽汽车上的许多多重要零件，，在使用过程程中只磨损0.01~0.05mm就不能使用了了，这种情况况用电镀修复复最为方便。。电镀可以采用用有槽电镀和和无槽电镀等等方式进行。。刷镀是新近发发展起来的一一种零件修复复工艺。其特特点是设备简简单，不需镀镀槽能在不解解体或半解体体的条件下快快速修复零件件，可用于对对轴、壳体、、孔类、花键键槽、轴瓦瓦瓦背、平面类类及盲孔、深深孔等各类零零件的修复。。刷镀机动灵活活，可用于零零件的局部修修复，且镀层层均匀、光滑滑、致密，尺尺寸精度容易易控制，修理理成本低，因因此在修理行行业得到广泛泛的推广和应应用。1.刷镀的基本原理刷镀的基本原原理与槽镀相相同。刷镀，，顾名思义就就是利用刷子子似的镀笔在在被镀工件上上来回摩擦而而进行电镀的的方法。工作原理原理理：刷镀就是利用用刷子似的镀镀笔在被镀工工件上来回摩摩擦而进行电电镀的方法，，其原理如图图。零件作为阴极极装在机床的的卡盘上，石石墨镀笔接阳阳极，刷镀时时用外包吸入入纤维的镀笔笔吸满镀液在在工件上相对对运动，这时时镀液中的金金属离子在直流电场的的作用下，向向工件表面迁迁移并获得电电子还原为金金属原子，形形成结晶而沉沉积成刷镀层层。刷镀工作原理理1.拾液盘2.工件3.供液管4.阳极包套5.阳极6.刷镀笔杆7.刷镀电源8.安培小时计9.正反接转换开开关2．刷镀设备刷镀的主要设设备是刷镀电电源和刷镀笔笔及辅助工具具。（1）刷镀电源常用的刷镀电电源为TD系列恒压式外特性性刷镀电源。所谓谓恒压压式即即在选选定的的空载载电压压下，，输出出电压压值不不随刷刷镀电电流而而变化化，故故以电电压值值为工工艺规规范指指标。。SDK系列恒流式式外特特性刷刷镀电电源，它具具有徒徒降的的外特特性，，且只只在一一定的的电流流值下下才能能保持持恒流流。在在选定定的空空载电电压下下，及及一定定电流流值范范围内内，刷刷镀工工艺参参数的的变化化是通通过电电压反反馈使使电流流近似似不变变，故故以电电流值值为工工艺规规范指指标。。2.刷镀设设备刷镀设设备主主要包包括刷刷镀电电源、、刷镀镀笔及及辅助助工具具等。。（1）刷镀镀电源源刷镀电电源用用直流流电源源。恒压式式外特特性刷刷镀电电源恒流式式外特特性刷刷镀电电源（2）刷镀镀笔刷镀笔笔由导导电手手柄和和阳极极两部部分组组成，，阳极极和导导电手手柄用用螺纹纹相联联或压压紧。。导电手手柄的的作用用是连连接电电源和和阳极极，使使操作作者可可以移移动阳阳极做做需要要的动动作，，以实实现金金属的的刷镀镀。阳极是是镀笔笔的工工作部部分，，一般般用石石墨作作阳极极。为为了适适应零零件不不同形形状刷刷镀的的需要要，阳阳极有有圆柱柱形、、平板板形、、瓦片片形、、圆饼饼形、、半圆圆形和和板条条形等等。（3）刷镀镀辅助助工具具主要有有转胎胎和镀镀液循循环泵泵，主主要作作用是是夹持持工件件和泵泵送镀镀液。。3.刷镀溶液液刷镀镀溶溶液液按按其其作作用用不不同同可可分分为为表面面准准备备液液、、电电镀镀溶溶液液、、退退镀镀溶溶渡渡和和钝钝化化溶溶液液四四大大类类。刷刷镀镀溶溶液液中中最最常常用用的的是是表表面面准准备备液液和和刷刷镀镀溶溶液液两两种种。。（1）表面面准准备备液液又称称预预处处理理液液，，它它的的主主要要作作用用是是除除去去被被镀镀零零件件表表面面的的油油污污和和氧氧化化物物，，以以获获得得洁洁净净的的待待镀镀表表面面。。表面面准准备备液液有有电电净净液液和和活活化化液液两两种种。电净净液液用用于于镀镀前前工工件件除除油油。。一一般般工工件件电电净净时时，，工工件件接接负负极极，，镀镀笔笔接接正正极极。。利利用用氢氢气气产产生生的的大大量量气气泡泡对对油油膜膜产产生生撕撕裂裂作作用用来来除除油油，，同同时时镀镀笔笔在在工工件件上上反反复复擦擦拭拭，，促促使使溶溶液液中中的的化化学学物物质质与与其其发发生生皂皂化化或或乳乳化化反反应应而而将将油油污污带带走走，，起起到到除除油油效效果果；；但但对对某某些些氢氢脆脆敏敏感感零零件件（（如如弹弹簧簧钢钢、、高高碳碳钢钢））不不宜宜采采用用上上述述方方法法，，以以防防氢氢脆脆。。活化化液液的的作作用用是是除除去去待待镀镀工工件件表表面面的的氧氧化化膜膜、、杂杂质质和和残残留留物物，，从从而而使使基基体体金金属属露露出出其其纯纯净净的的显显微微组组织织，，以以利利于于金金属属的的沉沉积积。。活化化处处理理分分为为阳阳极极活活化化和和阴阴极极活活化化，，但但以以阳阳极极活活化化居居多多。。（2）刷刷镀镀溶溶液液刷镀镀溶溶液液很很多多，，常常见见的的有有镍镍、、铜铜、、铬铬、、镉镉、、锡锡、、锌锌、、铟铟、、银银、、金金等等盐盐镀镀液液和和合合金金镀镀液液数数十十种种，，以以满满足足被被镀镀件件的的不不同同需需要要。。4.刷镀工工艺艺一般般预预处处理理———电净净———水冲冲———活化化———水冲冲———镀过过渡渡层层———水冲冲———镀工工作作层层———镀后后处处理理。。电净净完完了了的的标标志志是是水水冲冲后后，，被被镀镀表表面面水水膜膜连连续续；；活活化化好好的的标标志志是是低低碳碳钢钢表表面面呈呈银银灰灰色色，，中中、、高高碳碳钢钢呈呈深深黑黑灰灰色色，，铸铸铁铁表表面面呈呈深深黑黑色色。。一般用特特殊镍或或碱铜作作过渡层层。工作作层一般般根据工工件的不不同需要要和要求求选取。。5.刷镀层的性能能（1）结合强强度结结合强强度高，，并且远远高于喷喷涂，比比槽镀高高。（2）硬度比比槽镀镀镀层硬硬度高，，一般硬硬度可达达到50HRC以上。（3）刷镀层层的耐磨磨性比比45淬火钢好好，其中中镀铁层层是45淬火钢耐耐磨性1.8倍（4）疲劳强强度下下降降30%~40%。（四）粘粘接修复复法粘接修复复是应用用粘接剂剂将两个个物体或或损坏的的零件牢牢固地粘粘接在一一起的一一种修复复方法。。由于具具有工艺艺简单、、设备少少、修复复成本低低、不会会引起变变形和金金属组织织的变化化，因此此在机械械修复中中得到了了广泛的的应用。。在汽车修修理中常常用于修修复车身身零件、、粘补散散热器水水箱、油油箱和其其他到壳壳体上的的穿孔和和裂纹，，也用于于粘接制制动蹄、、离合器器摩擦片片及缸体体的堵漏漏等。粘接剂种种类繁多多，包括括有机粘粘接剂如如环氧树树脂、酚酚醛树脂脂、Y-150厌氧胶、、J—19高强度粘粘接剂等等，无机机粘接剂剂常用的的是氧化化铜粘结结剂。汽车零件件粘接修修复中常常用的是是环氧树树脂胶、、酚醛树树脂胶、、氧化铜铜胶等粘粘接剂。1.环氧树脂脂胶粘接接环氧树脂脂胶是一一种人工工合成的的树脂状状化合物物，它能能使多种种材料表表面产生生较大的的粘接力力，是目目前广泛泛使用的的一种粘粘接剂。。环氧树脂脂本身不不能单独独作为粘粘接剂使使用，使使用时必必须加人人固化剂剂、稀释释剂、增增塑剂和和填料等等。环氧树脂脂粘接剂剂的特点点是：粘粘附力强强，固化化收缩小小，机械械强度高高，且耐耐腐蚀蚀蚀，耐油油，绝缘缘性好，，适合工工件工作作温度在在150℃℃以下使用用。它的的缺点是是性脆，，韧性较较差。2.酚醛树脂脂胶粘接酚醛树脂脂是由酚酚醛类在在催化剂剂中经缩缩合而得得到的一一类树脂脂，可以以单独使使用，也也可以和和环氧树树脂混合合使用。。酚醛树树脂有较较高的粘粘接强度度，耐热热性好，，但其脆脆性较大大，不耐耐冲击。。汽车修修理中常常用它来来粘接制制动蹄片片及离合合器摩擦擦片。酚醛树脂脂与环氧氧树脂混混合使用用时，其其用量为为环氧树树脂的30%~40%，同时还还要加增增塑剂和和填料。。为了加加速固化化，可加加入5~6%乙二胺，，这样既既改善了了耐热性性，又提提高了韧韧性。3.氧化铜粘接氧化铜粘粘接具有有耐热性性好（耐耐热温度度600~900℃）、粘接接工艺简简单、使使用方便便、操纵纵容易且且固化过过程体积积略有膨膨胀等特特点，宜宜采用槽槽接或套套接，适适用于缸缸体上平平面裂纹纹、气门门室裂纹纹、管接接头防漏漏等粘接接。其缺缺点是粘粘接脆性性大，耐耐冲击能能力差。。氧化铜粘粘接剂是是由粒度度为320目的纯氧氧化铜粉粉和密度度为1.7g/cm3的正磷酸酸调和而而成。调调制工序序为：将将纯的氧氧化铜粉粉和无水水磷酸放放在铜片片上用竹竹片调匀匀，待能能拉出7~l0mm的细丝时时，即可可使用。。（五）校校正修复复法汽车的某某些零件件在使用用过程中中往往发发生变形形，修理理中需要要校正。。常需校校正的汽汽车零件件有前轴轴梁、车车架零件件、曲轴轴、凸轮轮轴、传传动轴以以及连杆杆等。在汽车修修理生产产中常采采用三种种校正方方法：静压校正正敲击校正正火焰校正正1.静压校正轴类零件件弯曲的的静压校校正：将将轴支承承在两V形块上，，用压力力机在轴轴上施加加压力，，压力方方向与轴轴弯曲的的方向相相反。轴轴受压后后的变形形量可由由置于轴轴下的百百分表观观察。为了提高高零件校校正的稳稳定性和和加强承承载能力力，校正正后的零零件要进进行热处处理。图图3-12表示对用用45钢制作的的零件加加热1h后，其温温度对恢恢复校正正后的零零件承载载能力的的影响。。如高频淬淬火的零零件（曲曲轴、凸凸轮轴））要保持持校正的的稳定性性，就要要在不超超过180~200℃的温度下下保温一一段时间间，消除除内应力力。这样样能使承承载能力力恢复到到原来的的60~70%。静压校正正会使零零件的疲疲劳强度度降低15~20%。2.敲击校正正敲击校正正法系利利用有圆圆形敲击击头的汽汽锤对零零件非工工作表面面进行连连续的敲敲击，如如校正曲曲轴时就就敲击曲曲柄臂。。敲击校正正法不存存在静压压校正法法所固有有的缺点点。其优优点是校校正的稳稳定性好好，校正正的精度度高（可可达0.02m）、生产产率高，，疲劳强强度不受受影响。。3.火焰校正正火焰校正正是氧——乙炔热点点校正的的简称，，是一种种比较先先进的校校正方法法。它的的校正效效果较好好，效率率高，尤尤其适用用于一些些尺寸较较大、形形状复杂杂的零件件。火焰焰校正零零件的变变形稳定定，对疲疲劳强度度影响较较小，是是一种值值得推广广的方法法。火焰校正正是利用用气焊炬炬迅速加加热工件件弯曲凸凸起处的的某一点点或几点点后再急急剧冷却却的校正正方法。。当工件凸凸起点温温度迅速速上升时时，表面面金属膨膨胀而使使工件向向下弯曲曲，上层层金属受受压应力力，在高高温下产产生塑性性变形。。假设它本本来要膨膨胀0.1Omm，由于受受周围冷冷金属限限制只膨膨胀了0.05mm，其余0.05mm产生了塑塑性变形形。但冷冷却后却却仍然要要收缩0.1Omm，由于塑塑性变形形的0.05m无法收缩缩，从而而收缩量量大于膨膨胀量0.05mm，那么表表层就缩缩短了0.05mm，使工件件向上弯弯曲，这这就对原原有的下下弯量起起到了校校正作用用。火焰校正正时零件件支承在在V形块上，，用百分分表检测测弯曲情情况，并并用粉笔笔做好记记号，然然后使工工件凸点点向上，，用火焰焰将凸点点迅速加加热到700~800℃℃，然后立立即用水水冷却。。校正时时，可在在凸处多多烧几点点，直至至校直为为止。火焰校正正的关键键是加热热点温度度要迅速速地上升升，焊炬炬热量要要大，加加热面积积要小。。如果加加热时间间拖长，，加热面面积过大大，整个个工件断断面的温温度都升升高了，，就降低低了校正正效果。。第二节汽汽车车零件修修复质量量评价与与方法选选择一、汽车车零件修修复质量量的评价价修复零件件的质量量取决于于三个指指标。1.修复层的的结合强强度结合强度度是评定定修复层层质量的的重要指指标，如如果修复复层的结结合强度度不够，，在使用用中就会会出现脱脱皮、滑滑圈和掉掉块等现现象，即即使其他他方面性性能再好好也没有有意义。。结合强度度按受力力情况可可分为抗抗拉、抗抗剪及抗抗扭转、、抗剥离离等。其其中，抗拉结合合强度能能比较真真实地反反映修复复层与基基体金属属的结合合力。修复层种类抗拉结合强度/MPa修复层种类抗拉结合强度/MPa焊条电弧焊720镀铁200熔剂层下埋弧焊740等离子喷涂40氧—乙炔焰喷焊620电弧喷涂20电脉冲堆焊500粘接10镀铬490修复层的的抗拉结结合强度度2.修复层的耐磨磨性修复层的的耐磨性性通常是是以一定定工况下下单位行行程的磨磨损量来来评价的的。不同同修复方方法所获获得的覆覆盖层的的耐磨性性是不一一致的，，图3-16所示为几几种修复复层在磨磨损试验验机上试试验的磨磨合性与与磨损曲曲线的试试验结果果。3.修复层对零件件疲劳强强度的影影响汽车上的的许多零零件都是是在交变变载荷及及冲击载载荷下工工作的，，因此，，修复层层对零件件疲劳强强圈的影影响是考考核零件件修复质质量的一一个重要要指标。。它不仅仅影响零零件的使使用寿命命，而且且关系到到行车安安全。例例如，由由于振动动堆焊对对疲劳强强度的影影响大，，因而不不许用这这种方法法修复转转向节和和半轴。。各种修复复层对45钢(正常化)试棒的疲疲劳强度度的影响响修复层种类疲劳强度降低（%）修复层种类疲劳强度降低（%）45钢（正常化）试棒0镀铬层-25电弧喷涂层-14镀铁层-29焊条电弧堆焊-12电脉冲堆焊-38二、汽车车零件修修复方法法的选择择零件修复复方法的的选择就就是研究究在给定定条件下下能得到到最好效效果的修修复方法法。在选选择时，，应根据技术术上可行行、质量量上可靠靠、经济济上合理理的原则则来确定定。在选择具具体零件件的修复复方法时时应考虑虑以下几几点：1）选择零零件修复复方法时时应充分分考虑零零件的工工作条件件（工作作温度、、润滑条条件、载载荷及配配合特性性等)及其对修复复部位的技技术要求等等，使选定定的方法在在技术上可可行。用环氧树脂脂胶粘接修修复地零件件时，一般般只适用于于工作温度度不超过100℃的零件；金属喷涂法法修复零件件，因涂层层与基体结结合强度低低，不能修修复用于承承受冲击载载荷及抗剪剪结合强度度要求较高高的零件；；用电脉冲冲堆焊焊修修复零件时时，因堆焊焊对零件的的疲劳强度度影响较大大，不适用用于修复对对疲劳强度度十分敏感感的零件；；用光滑镀镀铬修复的的零件，因因光滑镀铭铭层适油性性差，磨合合性不好，，不适宜在