工务信息化管理

工务信息化管理黄守刚石家庄铁道大学交通运输学院目前，工务设备管理与线路维修管理的方式正逐步由静态管理过渡到动态管理。只有实现信息化，才能使线路检测检查数据分析、线路状态预测与评价、维修计划制订和费用估算等更加科学，也为管理人员科学地决策是否需要维修、何地维修、何时维修以及如何维修等提供强有力的辅助手段。因此，工务信息化管理是工务现代化管理的一个较高层次。目前来看，工务信息化管理已经基本实现了设备管理、技术管理、财务管理、安全管理、生产管理的现代化。利用工务信息化管理，既可避免养护维修的盲目性，又可保证养护维修的及时性；既节省养护维修费用，又能确保行车安全；既提高了工作效率，又减少了浪费。因此，工务信息化管理具有极其重要的意义。信息化管理核心思想目前，许多铁路工务部门都不同程度地引进信息技术，但在信息化建设的道路上充满了坎坷，投入很大，许多软件没能很好地利用起来，信息化管理成功的不多。其原因是多方面的，但是有一点是客观存在的事实：许多单位领导认为制约软件硬件网络推广使用的是技术问题，而不是管理问题。事实上，不能将信息系统与管理思想、管理理念有机地结合起来，这才是失败的主要原因。那么，究竟应在铁路工务信息化管理工作中贯穿哪些管理思想呢？1.综合应用各种理论模型铁路工务部门推广实施工务信息系统或决策系统的根本目标之一是要提高科学管理水平。既然是科学管理，那么，在强调管理工作的规范化和标准化的同时，还应强调信息技术的广泛使用，强调管理理论性的提高，强调广泛应用各种理论模型，概括起来包括以下几个方面。(1)运筹学模型运筹学有“运筹于帷幄之中，决胜于千里之外”之意，是管理科学的一部分，也有不少人把它当成狭义的管理科学。在铁路工务信息管理系统中，运筹学是适用于系统内资源合理配置等诸多方面运行状态最佳、运行效率最高、成本较低的管理方法和技术。(1)运筹学模型运筹学的模型有规划模型、预测模型、决策模型、模拟模型、搜索模型、库存模型、排队模型、路线模型、运输模型及混合模型等。这些模型可以不同程度地应用到铁路工务信息化管理系统中，以提高铁路工务的科学管理水平。例如，钢轨恶化状态预测要用到预测模型，线路设备各组成部分之间相互作用关系分析要用到模拟模型，线路维修管理决策要用到决策模型，物资设备的备料要用到库存模型，等等。(2)经济学模型经济学模型同样可以广泛应用于铁路工务信息化管理系统中。例如，可用成本控制理论来降低生产施工成本等。经济学中的资本预算、生产理论、投入产出、经济预测、回归技术等理论和模型也可以不同程度地应用于铁路工务信息化管理工作中。(3)统计学模型统计学的统计方法有多种，例如基本的统计方法有：①描述中心趋势的统计量，如算术平均值、中值等；②描述离散程度的统计量，如极差、标准差、方差等；③偏度与峰度的统计等。④除了基本的统计方法外还有：回归分析、方差分析、相关分析、因子分析、判别分析、参数估计、假设检验(包括参数检验、非参数检验及其它检验)、聚类分析、可靠性分析等。(3)统计学模型将统计学模型应用到铁路工务信息化管理中，许多复杂的统计汇总就可以方便地实现。通过铁路工务信息管理系统的报表打印功能，可以方便地实现年终的年报表、月底的月报表以及日报等汇总打印工作。例如，通过线路设备伤损统计分析可以得到线路综合质量状态评价指标，利用相关分析可以让工务人员查找病害原因，通过因子分析可以使工务人员找出影响行车安全的共性因子以利于问题的解决。

(4)模糊数数学模型模糊数学可将将模糊问题精精确化、将定定性问题定量量化，而定量量化是科学管管理所需要的的、是领导决决策所需要的的。定性问题题在工务工作作中广泛存在在，特别是工工务部门领导导的决策，有有许多问题属属于定性问题题，而在多个个方案比较时时，定性问题题往往弄不清清那个方案是是最优的，难难以排出优劣劣顺序，不便便于领导决策策。模糊的术语在在铁路工务工工作中广泛使使用，例如道道床脏污程度度、轨道质量量状态等，均均可运用模糊糊数学将其定定量化为一个个决策指标。。另外，诸如如线路修理方方案的优选、、线路施工方方案的优选、、部门测评、、人员考核等等问题，均可可应用模糊数数学的方法来来解决。(5)博弈论论博弈论又称为为对策论，它它是现代数学学的一个新分分支，也是运运筹学的一个个重要组成内内容。工务段、车间间、班组内部部激励制度的的设计可以利利用博弈论来来描述，线路路修理与运输输之间的矛盾盾，也可以用用博弈论来解解决。智猪博弈(6)其它新新理论、新模模型现代社会科学学技术在突飞飞猛进的发展展当中，在铁铁路工务的信信息化工作中中，除了上述述理论模型外外，还可以运运用的新理论论和新模型也也在不断涌现现。①多个车间的的组合，进行行集群化施工工，实现了1+l>2的的结果，这种种现象可以利利用“协同论””来表征。不不同专长、、不同性格格特点的人人员之间合合理组合，，也可用““协同论””来解决。。(6)其它它新理论、、新模型②在铁路线线路病害数数据库、检检测数据库库等数据仓仓库集中了了大量的信信息后，可可以对其进进行深入的的统计汇总总，进行多多方位的数数据挖掘，，提炼病害害规律性等等有价值的的信息，用用到了数据据挖掘技术术。③在铁路工工务信息化化建设成功功与否的问问题上，可可用“混沌理论”来描述。。④在铁路工工务管理现现代化过程程中，传统统的管理模模式被打破破，使铁路路工务部门门达到一种种更加科学学有序的新新状态，例例如站段重重组、检养养修分开等等，这些现现象可用““耗散结构论论”来反映。。2.追求““零”目标标铁路工务全全体职工通通过努力，，改变传统统管理模式式，以“零零”为目标标，向“零零”进军，，最终实现现目标为““零”的理理想境界和和极限状态态。铁路工工务信息化化管理中，，至少应该该实现“三三零”的管管理目标。。(1)信息息管理“零零距离”线路检养修修的特点是是人员、机机具布局分分散，工务务各级部门门分布于铁铁路沿线。。要将它们们有机地联联系起来，，实现信息息的实时共共享，实现现远程数据据录入、查查询、报表表打印，必必须利用现现代信息技技术，如构构建企业内内部网(Intranet)，实现局局、站段、、车间、工工区之间在在信息传递递方面的零零距离管理理。(2)施工工管理“零零事故”正线换铺道道岔、钢轨轨等施工对对行车干扰扰较大，站站场改造、、区间既有有线路改造造更是如此此。铁路工工务与电务务、水电、、车务、各各站段区所所等单位协协调配合较较多，安全全隐患多。。(2)施工工管理“零零事故”穿越既有线线下部的施施工如顶进进立交桥、、顶进箱涵涵、排水涵涵箱和涵管管等，虽然然不需要封封锁线路，，但施工会会降低线路路的稳定性性，从而影影响行车安安全。跨越越既有线上上部的建筑筑物施工如如公路跨越越铁路、客客运站舍跨跨线天桥等等，可能须须封锁线路路，从而影影响运输。。接触网支支柱施工可可能降低线线路的稳定定性，既有有线改造施施工中脚手手架有可能能侵入铁路路建筑物接接近限界等等，都会影影响行车安安全。铁路工务信信息管理系系统应实现现施工单位位与协调配配合单位的的密切沟通通，还要实实现确保施施工安全的的程序化管管理，也可可以沿线布布设视频监监控。只有有在施工全全过程中深深入贯彻实实施信息化化管理，才才能提高管管理水平，，实现施工工管理“零零事故”目目标。(3)质量量管理“零零缺陷”质量是企业业的生命，，铁路工务务部门尤其其如此。铁铁路工务中中的质量管管理成为铁铁路工务部部门经济效效益的重要要因素，也也是确保列列车按规定定速度安全全、平稳、、不间断运运行的关键键。如果没没有把好质质量关，势势必给铁路路的运营管管理带来后后患。因此，需要加强质质量管理信信息系统的的推广实施施，对检养养修质量进进行全过程程(事先计计划、事中中控制和事事后评价)控制，从从而实现质质量管理““零缺陷””的目标。。3.施工全全过程管理理施工全过程程管理即事事先计划、、事中控制制和事后评评价。铁路路工务信息息化过程中中，要有完完善的计划划体系，并并要有严格格的控制和和考核体系系，以保证证目标的实实现。(1)事先先计划：主主要通过计计划管理模模块来体现现，计划管管理主要包包括：成本本计划、人人力资源需需求计划、、设备需求求计划、材材料需求计计划、采购购计划、施施工进度计计划等。计计划是下一一步控制和和评价的基基础，要将将计划、控控制、评价价完全集成成到整个施施工过程。。计划一旦旦制定，将将上下沟通通，保存起起来，作为为将来事中中控制、事事后评价的的主要依据据。3.施工全全过程管理理(2)事中中控制：在在实施计划划的过程中中对施工方方案实施预预控、对目目标成本实实施严控、、对施工过过程实施监监控。通过过加强铁路路局对站段段、站段对对车间、车车间对班组组的监管，，通过广泛泛使用线路路设备检查查检测、成成本控制、、物资采购购与管理、、资产管理理、大修施施工进度控控制等管理理系统，加加强过程化化管理，以以便有效地地配置人、、材、机等等资源，实实现计划目目标，避免免浪费，提提高效益。。3.施工全全过程管理理(3)事后后评价：主主要是指依依据原先的的计划数据据和实施过过程中的实实际数据，，对检养修修进行综合合的、全面面的考核与与评价。评评价的结果果将直接与与职工收入入分配挂钩钩。因此需需要设置成成本、进度度、资源利利用、安全全、质量等等方面的评评价指标，，通过实际际值与计划划值的对比比分析，从从而实现对对检养修工工作的评价价。4.PDCA持续改改进PDCA循循环法在安安全管理中中已经述及及其基本原原理。PDCA循循环法有另一层意意思，即持续改进。信息系统统的建立与与应用是一一个不断完完善和不断断更新的动动态管理过过程，信息息系统需要要持续改进进。为满足足企业发展展的需求，，使信息系系统持续发发挥效用，，在信息化化建设及实实施过程中中需要运用用PDCA持续改进进管理思想想。4.PDCA持续改改进PDCA四四个阶段连连接起来进进行持续或或循环运作作，对本次次循环中尚尚未解决的的问题转入入下一次循循环去解决决，并为下下一个PDCA循环环制订计划划提供依据据。这样不不断地循环环往复每个个步骤，使使管理工作作持续改进进、不断完完善，使管理理水水平平螺螺旋旋上上升升，由由此此达达到到铁铁路路工工务务的的信信息息管管理理目目标标。。PDCA不不但但应应用用于于信信息息管管理理，，还还应应将将PDCA应应用用于于检检养养修修管管理理、、质质量量管管理理、、安安监监管管理理、、施施工工进进度度管管理理等等方方面面，，以以不不断断提提升升管管理理水水平平。。5.精精益益化化管管理理精益益化化管管理理强强调调以以““精精确确决决策策、、精精确确计计划划、、精精确确控控制制、、精精确确考考核核””为为现现代代管管理理基基础础，，贯贯彻彻““管管理理以以人人为为本本，，人人以以精精益益为为本本””的的思思想想，，以以最最小小的的投投入入求求得得最最大大的的效效益益产产出出。。精精益益化化是是现现代代管管理理的的一一种种理理念念，，一一种种文文化化，，是是更更高高、、更更严严、、更更细细、、更更实实的的管管理理极极致致。。5.精精益益化化管管理理在铁铁路路工工务务部部门门，，精精细细化化管管理理是是一一种种经经营营战战略略管管理理体体系系，，即即组组织织生生产产时时，，在在外外界界各各因因素素的的限限制制条条件件下下，，通通过过加加强强管管理理，，最最大大限限度度地地避避免免浪浪费费，，加加强强人人、、材材、、机机的的合合理理管管理理，，精精心心设设计计工工作作方方案案，，达达到到无无浪浪费费、、无无事事故故，，低低成成本本、、高高效效益益。。要做做到到精精益益化化管管理理，，没没有有铁铁路路工工务务信信息息管管理理系系统统的的支支持持是是难难以以实实现现的的。。在指指导导思思想想上上，，要要保保证证检检养养修修质质量量及及行行车车安安全全、、注注重重环环境境保保护护，，在在此此前前提提下下，，通通过过人人员员、、机机械械设设备备、、材材料料等等资资源源的的有有效效配配置置，，做做到到控控制制成成本本时时心心中中有有数数、、保保证证盈盈利利；；做做到到控控制制进进度度时时实实时时对对比比，，保保证证检检养养修修不不延延期期，，把把握握工工务务设设备备实实际际质质量量状状态态，，保保证证预预防防修修的的贯贯彻彻执执行行；；做做到到材材料料设设备备等等物物资资管管理理时时精精准准时时、、低低库库存存、、不不浪浪费费，，最最终终达达到到低低成成本本、、高高效效益益的的目目标标。。6.铁路工工务信息化化管理与企企业管理理理念的有机机结合当推广实施施铁路工务务信息系统统时，必须须要考虑将将先进的管管理思想和和管理理念念贯穿到信信息管理系系统中，只只有这样，，信息系统统的推广实实施方可成成功。任何何信息系统统在施工企企业的推广广实施都要要不同程度度地紧密结结合管理，，离开了管管理的信息息系统都是是不实用的的，推广实实施往往难难以成功。。在工务各级级部门推广广实施铁路路工务信息息管理系统统，离开了了铁路局领领导、工务务段领导的的管理思想想和工务管管理制度，，铁路工务务管理信息息系统将难难以实用。。信息化管理理技术在铁路工务务信息化管管理工作中中，只有在在占有大量量信息的条条件下，对对各种方案案进行比较较、研究，，并运用现现代信息化化管理技术术进行信息息处理，才才能更好地地作出正确确决策。1.计算机机信息网络络技术计算机信息息网络包括括Intranet和Internet。目前前铁路部门门均使用Intranet企企业内部网网。利用计计算机信息息网络，工工务部门可可以快速、、准确传递递数据信息息，从而提提高工作效效率。2.GIS技术物质世界中中的任何地地物都被牢牢牢地打上上了时空的的烙印。GIS是一一个基于数数据库管理理系统(DBMS)的管理空空间对象的的信息系统统，以地理理空间数据据为操作对对象是地理理信息系统统与其它信信息系统的的根本区别别。GIS是解决空空间问题的的工具、方方法和技术术。地理信息系系统在最近近的30多多年内取得得了惊人的的发展，广广泛应用于于资源调查查、环境评评估、灾害害预测、国国土管理、、城市规划划、邮电通通讯、交通通运输、军军事公安、、水利电力力、公共设设施管理、、农林牧业业、统计、、商业金融融等几乎所所有领域。。在铁路工务务部门，通过GIS可以将铁铁路工务设设备属性、、伤损情况况、维修记记录、防洪洪备料等工工务信息与与铁路电子子地图关联联起来，通通过GIS直观形象象地将各种种铁路设施施按空间位位置的概念念管理起来来。对工务系统统的线、桥、隧隧设备的空空间数据进进行管理和和发布，包括管界界图查询、、线路设备备综合图查查询、车站站配线图查查询、允许许速度图查查询、大桥桥略图查询询及枢纽图图查询等。。例如通过查询线线路设备综综合图可以以看到该段段线路的组组成结构，，轨枕类型型以及与估估算钢轨劣劣化程度相相关的参数数，通过计计算就可以以估计出钢钢轨的劣化化程度，从从而为维护护提前做好好准备，预预防重大事事故的发生生。在重点地段段，通过在在管界图基基础上叠加加水害、沙沙害、碱害害、雪害、、高路堤等等重点地段段信息，建建立重点地地段分布图图。对于容容易受到洪洪水危胁的的地段，在在防洪信息息地图上标标注有车站站名、里程程、工务管管界、主要要线桥设备备以及水库库、危险地地点、防洪洪备用车、、备用料、、防洪抢险险力量、主主要河道名名称、主要要水文站点点等地理信信息，可以以在图层上上点击查询询防洪基础础信息和统统计信息及及相关的图图片。路局的防洪洪预案预存存在系统中中，防洪预预案包括地地形、气象象、水文特特征、铁路路概况、水水害特性、、铁路防洪洪工作标准准、重点防防护对象、、防洪调度度方案、铁铁路抢修实实施方案、、铁路防洪洪保证措施施等内容。。一旦发生生灾情，可可以及时调调出并根据据实际情况况调整预案案，提高响响应速度。。在铁路大大修施工工中，施施工现场场的建筑筑物、仓仓库、管管线、道道路、铁铁路线路路和测量量控制点点等具有有明显的的地理特特征。根根据这些些特征，，运用GIS技技术，可可以开发发出基于于GIS的铁路路工程施施工可视视化管理理系统。。利用该系系统，可可以迅速速、方便便而准确确地了解解到整个个施工现现场的各各种信息息，并可可以对其其进行实实时更新新，为用用户及时时正确地地作出决决策提供供有效的的信息支支持，为为现场管管理人员员提高工工作效率率提供有有力工具具。国外的GIS开开发常用用软件有有AutoCADMap3d、ArcGIS(包包括ArcGIS，MapObjects，ArcIMS、ArcSDE等等)、MapInfo、GeoMedia、MGE、SmallWorld。国内内的GIS开发发常用软软件有Supermap、MapGIS、、GeoStar、TopMap、、GeoBean、VRMap、MapEngine。。其中，，铁道部部运输局局和信息息技术中中心开发发的PWMIS使用的的是MapInfo。。3.AutoCAD二二次开发发技术在大修施施工后，，工程资资料归入入相关档档案。在在工程资资料的整整理过程程中，对对于有规规律的竣竣工图(如线路路平面图图)可利利用AutoCAD二二次开发发技术来来实现其其快速绘绘制。工务信息息化管理理主要内内容及功能要要求一、设备备管理线桥设备备是工务务部门信信息化管管理的基基本内容容，也是是进一步步管理的的基础。。具体来来讲应该该包括以以下几个个方面：：(1)管管界图、、线路设设备综合合图、车车站配线线图、大大桥略图图及枢纽纽图等电电子图；；(2)轨轨道、路路基、桥桥涵、隧隧道、站站场等设设备的详详细资料料，如钢钢轨长度度、轨型型、出厂厂日期、、铺设日日期、是是否再用用轨、铺铺设起止止里程等等；(3)废废旧轨料料的信息息，如钢钢轨、道道岔、尖尖轨、夹夹板、螺螺栓、铁铁垫板、、防爬器器、轨距距杆、弹弹条、挡挡(扣)板、垫垫圈、道道钉、尼尼龙座、、胶垫、、钢筋混混凝土枕枕、木枕枕、岔枕枕等的更更换信息息、是否否收集到到各站、、是否堆堆码整齐齐、是否否如数点点交等；；一、设备备管理(4)线线桥设备备的地图图显示，，如放大大、缩小小、漫游游、全幅幅显示、、分图层层显示、、设定比比例尺和和导航图图等；距距离测算算(折线线长度)等；(5)在在电子地地图上对对车站、、线路、、桥隧、、电务、、机务和和车辆设设备等业业务数据据进行编编辑，按按照铁路路规范进进行编辑辑要素的的符号设设置，从从而实现现铁路要要素的数数据更新新；(6)地地图信息息发布，，照片、、动画、、声音和和影像资资料等多多媒体信信息均可可与地图图相连接接，并在在图上可可激活显显示等；；(7)机机械设备备与检测测检查设设备管理理，如大大型养路路机械、、小型养养路机具具、线路路检查仪仪器等；；(8)物物资材料料管理。。二、检测测与监测测数据管管理检测与监监测是线线桥设备备能科学学地养护护维修与与管理的的基础。。通过对对检测数数据进行行深层次次分析，，研究病病害发生生、发展展规律，，为工务务修理从从事后修修向预防防修的发发展提供供基础。。在信息息化管理理中，应应解决好好以下几几个方面面的问题题。(1)检检查与监监测历史史数据的的管理与与应用。。例如轨轨检车数数据是通通过轨检检车自带带的数据据处理软软件获得得，但是是分析中中原始记记录没有有得到积积累与应应用，也也就不能能进行同同一段线线路设备备的纵向向历史分分析，当当然就更更谈不上上线路设设备质量量状态的的恶化趋趋势分析析。因此此，信息息化管理理工作中中应当解解决好检检查与监监测历史史数据的的管理与与应用。。二、检测测与监测测数据管管理(2)各各种检查查与监测测数据之之间有很很强的相相关性，，但是数数据格式式差别很很大，无无法在各各种检查查与监测测数据之之间形成成互补，，当然也也就影响响了数据据分析的的质量。。因此，，应当对对各种检检查与监监测数据据进行统统一编码码，以实实现各种种检查与与监测数数据之间间的协同同作用。。二、检测测与监测测数据管管理(3)各各种检查查与监测测数据量量很大，，要充分分发挥各各种数据据的作用用，就必必须建立立检测数数据综合合信息平平台，最最大限度度地实现现检查与与监测数数据信息息共享。。二、检测测与监测测数据管管理(4)病病害数据据查询和和重复病病害查询询，都可可按不同同时期、、不同单单位、不不同线、、不同机机车号、、不同车车次、不不同病害害等级进进行条件件或组合合条件查查询。对对重复病病害查询询，还可可按不同同重复次次数进行行条件或或组合条条件查询询。二、检测测与监测测数据管管理(5)数数据上传传与下载载功能。。线桥设设备检查查与监测测部门将将检查与与监测数数据通过过Intranet上上传到服服务器，，病害处处理情况况也可上上传(或或上报)到服务务器。对对于病害害和重复复病害查查询结果果，可按按word、Excel、PDF文文件格式式导出，，形成线线路偏差差报告，，并存于于本地电电脑上。。三、状态态评价与与维修决决策1.轨道道质量状状态评价价与维修修决策轨道质量量状态是是整个线线桥设备备的核心心，应能能实现数数据库内内任意时时段，任任意区段段检测数数据进行行统计分分析，不不仅包括括局部超超限数据据，而且且同时对对轨道质质量进行行综合分分析，从从多个方方面定量量评价轨轨道质量量状态。。还可以以通过历历史检测测数据的的比较，，查看轨轨道质量量状态的的历史发发展情况况，掌握握变化趋趋势和规规律。可可对不同同单位同同时期的的病害数数据进行行统计，，并以直直方图或或圆饼图图的形式式生成统统计分析析图表。。也可对对同单位位不同时时期的病病害进行行统计，，并以坐坐标图的的形式生生成统计计分析图图表。三、状状态评评价与与维修修决策策2.路路基质质量状状态评评价与与维修修决策策路基质质量状状态主主要体体现在在基床床部分分，地地基病病害相相对较较少。。齐齐齐哈尔尔铁路路运输输职工工大学学的黄黄淑森森收集集了大大量哈哈局路路基基基床病病害实实例：：冻害害实例例30个，，翻浆浆冒泥泥实例例15个，，基床床下沉沉和外外挤实实例23个个。根根据模模糊推推理，，建立立每个个实例例各影影响因因素初初始节节点和和中间间节点点的隶隶属度度。按按照关关系因因素图图的关关系对对数据据库进进行存存储作作业。。基床病病害具具有一一定的的模糊糊性，，如基基床土土质及及密实实程度度的模模糊性性、路路基基基床状状态好好坏的的模糊糊性、、研究究目标标的模模糊性性(影影响路路基基基床病病害的的因素素很多多，有有大量量的模模糊信信息需需考虑虑)。。因此此，路路基质质量状状态评评价中中要用用到模模糊数数学模模型。。三、状状态评评价与与维修修决策策3.桥桥梁损损伤评评估与与维修修决策策结构的的损伤伤诊断断与评评估不不仅需需要深深厚的的理论论基础础，而而且需需要丰丰富的的专家家经验验。专专家系系统汇汇集了了专家家们的的知识识和经经验，，突破破时域域限制制，使使损伤伤诊断断与评评估逐逐渐走走向智智能化化、自自动化化。目目前来来看，，在桥桥梁损损伤评评价与与维修修对策策中已已有应应用和和开发发专家家系统统的尝尝试。。专家系系统一一般都都融合合了模模糊理理论，，以适适应处处理不不确定定性信信息的的能力力。由由于专专家系系统是是基于于符号号的推推理系系统，，具备备解释释功能能，但但获取取知识识困难难，而而人工工神经经网络络具备备学习习能力力，但但不具具备解解释能能力，，将专专家系系统和和人工工神经经网络络结合合起来来建立立结构构损伤伤智能能诊断断系统统显现现出了了良好好的发发展前前景。。三、状状态评评价与与维修修决策策3.桥桥梁损损伤评评估与与维修修决策策桥梁损损伤评评估包包括三三方面面的内内容：：(1)工作作参数数的采采集；；(2)工作作参数数识别别加工工而得得到桥桥梁工工作状状态信信息；；(3)根据据工作作状态态信息息给出出桥梁梁健康康状况况评估估。由监测测系统统实现现工作作参数数的采采集基基本可可以实实现，，然而而对于于桥梁梁真正正的健健康状状况分分析，，如损损伤检检测分分析、、剩余余寿命命评估估、维维修决决策方方面的的研究究尚处处于起起步阶阶段。。这方方面的的突破破相信信有赖赖于试试验技技术的的发展展、新新的损损伤指指标的的发现现以及及对桥桥梁结结构特特性的的进一一步认认识。。三、状状态评评价与与维修修决策策4.隧隧道质质量状状态评评估与与维修修决策策隧道竣竣工交交付运运营后后，为为保持持隧道道的基基本功功能始始终处处于良良好状状态，，保证证列车车按规规定的的速度度安全全、平平稳、、不间间断地地通过过，对对隧道道要进进行定定期检检查和和观测测，掌掌握隧隧道的的技术术状态态，及及时发发现病病害，，分析析病害害产生生原因因，评评定病病害的的危害害程度度，以以便及及时采采取与与病害害相适适应的的整治治措施施，延延长隧隧道结结构的的使用用寿命命，这这是现现代化化管理理技术术的要要求，，为此此人们们利用用高智智能技技术开开发了了隧道道病害害(变变异)诊断断专家家系统统和隧隧道整整治专专家系系统，，用于于隧道道的维维修管管理中中。三、、状状态态评评价价与与维维修修决决策策4.隧隧道道质质量量状状态态评评估估与与维维修修决决策策隧道道变变异异是是多多种种多多样样的的，，引引起起变变异异的的原原因因也也是是错错综综复复杂杂的的，，所所以以从从变变异异现现象象来来推推断断变变异异原原因因，，需需要要很很高高的的技技术术和和很很丰丰富富的的经经验验才才能能完完成成，，而而具具有有很很强强的的专专业业知知识识的的技技术术人人员员和和专专家家是是有有限限的的。。为为此此，，汇汇集集、、提提炼炼、、发发掘掘专专家家和和专专业业技技术术人人员员的的知知识识和和经经验验，，采采用用知知识识工工程程的的技技术术手手法法，，研研制制专专家家系系统统是是极极其其有有效效的的。。专专家家系系统统一一则则能能保保存存专专家家和和专专业业技技术术人人员员的的知知识识与与经经验验，，使使之之不不会会随随时时间间而而消消失失；；另另外外可可以以在在缺缺乏乏专专家家或或专专业业技技术术人人员员的的情情况况下下作作出出最最佳佳的的决决策策，，提提高高维维修修养养护护的的技技术术水水平平。。三、状态态评价与与维修决决策4.隧道道质量状状态评估估与维修修决策具体来讲讲，应实实现以下下隧道质质量状态态评价功功能：(1)动动态知识识库、病病害数据据库及整整治方法法数据库库的构建建与管理理；(2)输输入变异异现象、、环境条条件、气气象条件件、结构构形式等等，即可可推定变变异原因因；(3)提提示详细细检查项项目，包包括详细细检查(测)变变异的现现象、变变异发展展、变异异的原因因以及选选择措施施所需要要的调查查等；(4)根根据全貌貌检查(目视检检查、施施工记录录等为主主体的检检查)和和个别检检查数据据进行大大致的分分析，以以判定结结构物的的健全度度；(5)对对隧道病病害整治治工作提提出决策策意见。。四、生产产管理生产管理理是继工工务设备备检测之之后的““计划修理评价”整整个生产产闭环管管理的作作业过程程。严格格意义上上讲，检检测与检检测管理理也属于于生产管管理的范范畴。通过生产产管理要要实现以以下功能能：(1)完完善和细细化设备备技术管管理资料料，实现现对设备备的跟踪踪(如对对每根钢钢轨的技技术履历历的建立立)；(2)设设备病害害发现、、跟踪、、消号、、质量评评价的闭闭环质量量控制；；(3)加加强检测测和修理理方式(如焊修修)、病病害规律律之间的的联系，，为合理理制定检检测计划划、检测测方案提提供依据据，从而而更有效效的指导导现场修修理，对对路局决决策提供供强有力力的支持持；四、生生产管管理(4)结合合设备备状态态、运运用情情况以以及天天窗、、材料料、人人员、、使用用机械械、天天气等等因素素，进进行辅辅助制制定和和调整整设备备检修修计划划，在在保证证检修修任务务和质质量的的前提提下，，合理理组织织人员员、机机械、、材料料等资资源，，做到到资源源均衡衡、工工作均均衡；；(5)动态态显示示重点点施工工地段段过程程的进进度和和安全全防护护情况况，对对施工工数据据做统统计报报表和和图示示，可可以在在电子子地图图上对对各工工区作作二次次布署署并决决策新新的施施工任任务，，通过过网络络通信信技术术，进进行施施工任任务的的下发发；(6)通过过计算算机通通信技技术结结合网网络资资源对对各车车间班班组执执行施施工计计划上上报，，然后后调度度审批批；计计划下下发，，对施施工过过程进进行远远程监监控；；施工工结束束验收收考核核的各各个环环节，，达到到精细细管理理，责责任到到人，，现场场作业业有序序可控控。五、铁铁路灾灾害监监控及及应急急指挥挥高速铁铁路由由于列列车运运行速速度高高、密密度大大，运运送对对象以以旅客客为主主，一一旦发发生事事故后后果不不可想想象。。因此此，除除了要要求机机车车车辆、、供电电、线线路以以及通通信信信号设设备高高性能能外，，对各各种可可能发发生的的灾害害，如如自然然灾害害(强强风、、暴雨雨、大大雪、、地震震)、、突发发事故故(坍坍方落落石、、异物物侵限限)、、列车车及设设备故故障、、突发发的大大规模模群体体事件件等，，都要要实施施全面面监测测。世世界各各国已已建成成和正正在建建成的的高速速铁路路均将将综合合安全全保障障体系系的研研究放放在首首位。。如何何针对对可能能发生生的各各类危危及行行车安安全的的灾害害，建建立安安全、、可靠靠、实实时、、准确确的铁铁路安安全防防灾监监控和和信息息传输输体系系，制制定科科学有有效的的预警警机制制和应应急预预案，，在灾灾害发发生前前或发发生后后及时时控制制运行行列车车减速速或停停车，，使各各种多多发、、随机机的铁铁路灾灾害造造成的的破坏坏力降降低到到最小小程度度或避避免灾灾害的的发生生，这这对铁铁路部部门科科学、、合理理地调调度列列车、、指挥挥运行行，确确保高高速铁铁路运运行安安全有有着重重大的的实践践意义义。五、铁铁路灾灾害监监控及及应急急指挥挥1.功功能需需求对危及及列车车运行行安全全的自自然灾灾害(风、、雨、、洪水水、地地震等等)、、异物物侵限限、突突发事事故和和事件件等进进行实实时监监测；；对各各种监监测信信息进进行分分析、、处理理、汇汇总，，判定定设备备安全全隐患患、灾灾害及及故障障的类类型、、性质质和级级别；；实时时显示示经处处理后后的信信息及及灾害害预警警、限限速、、停运运、恢恢复运运营等等处理理建议议，为为运营营调度度中心心调整整运行行计划划，下下达行行车管管制、、抢险险救援援、维维修等等指令令提供供依据据。五、铁铁路灾灾害监监控及及应急急指挥挥2.自自然灾灾害监监测内内容强风监监测：：监测测点设设置在在易发发生强强风或或突发发性大大风地地区的的车站站、高高架线线和桥桥梁上上。雨量及洪洪水监测测：洪水水灾害不不像地震震、风灾灾那样具具有