世纪是隧道及地下工程开发的世纪二

10.广州市区地铁和城市交通多条穿越珠海水底隧道正在设计、施工的有五条，采用双向六通道方案沉埋管段法。12311.琼州海峡34km跨海隧道，采用盾构法修建铁路海底隧道，正在论证中，目前轮渡过渡。

4512.台湾海峡海底铁路隧道修建的愿望在日趋增高，正在论证中。13.渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧道，目前轮渡正在修建，可能采用TBM法和盾构法。67二、中国是世界隧道和地下工程最多、发展最快、水文地质及结构形式最复杂的国家8

廿十一世纪是地下空间做为资源开发的世纪1、山区铁路：山岭隧道向长大发展，早进晚出；中吉乌通道、泛亚铁路、城市铁路入地。2、山区公路：公路隧道、多跨、两个单跨，最长终南山隧道18.4km。3、城市交通：以地下铁、城市轻轨为主，已开工11座城市，北京、广州、深圳、上海、南京、重庆、成都、天津、沈阳、哈尔滨、杭州，待批的5座城市西安、武汉、青岛、苏州、长春。4、水电工程：压力隧道、调压、各种大洞室、尾水洞室。5、西气东输工程、南水北调工程：各种洞室及跨江、河隧道。9

6、城市地下空间开发：地下商场、地下会议室、地下停车场、地下仓库、地下共同沟、地下过街道、地下公交隧道（如南京玄武湖隧道等）。7、LPG地下水封液体库：1000万吨汽油库、1万亿吨石油库。8、江河隧道：如高速铁路过长江沉管方案；武汉市内公交水底隧道；沿江铁路、渤海湾通道110km，琼州海峡；青黄水底隧道；黄浦江水底隧道（复兴路、大连路、出海口隧道、观光隧道）。9、军工、人防工程：地下军事设施，人均1m2地下防护设施。10今后铁路的的发展方向向1．铁路网要要规划，17万km是否够？要要形成网而而不是干2．客运应短短遍组、密密交络，以以方便乘客客3．准高速为为主，高速速为辅，照照顾一般城城镇4．舒适度应应重视，尤尤其对高速速铁路来说说，纵坡设设计、车辆辆结构需认认真研究5．短遍组、、快速货运运和快速客客运套跑的的可能性，，重载长列列车不提倡倡6．山区铁路路的发展是是今后的重重点，有许许多新特点点，隧桥增增多117．铁路对城城市环境影影响问题，，车站和线线路应全部部进入地下下，给一个个完整的城城市8．铁路与道道路全部立立交9．海底铁路路（琼州海海峡、渤海海湾大连-烟台海峡））、水下铁铁路的修建建，桥隧之之争10．从保护环环境和土地地出发，铁铁路设计应应有新理念念，如隧道道早进晚出出，少设深深路堑，少少拆迁，少少占土地11．要重视土土木工程的的百年大计计，合理工工期，合理理造价，应应遵守：别别干政绩工工程12.维修和检查查应现代化化1213、不提倡单单洞双向客客运专线运运营1314（用开敞式TBM施工软弱围围岩）15首次使用堆堆放式射流流风机进行行运营通风风1660年代被定为为铁路禁区区的高水压压岩溶隧道道17首次修建的的三线大跨跨、偏压、、软弱隧道道18191994年7月，开始大大面积选线线和多方案案比较：滇藏方方案滇藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案川藏方方案甘藏方方案青藏方方案20青藏铁路格格尔木至拉拉萨段(简称格拉段段)全长1142公里唐古拉山21同江到三亚亚沿海铁路路，全长5700公里，横跨渤海湾湾、琼州海海峡。22采用泥水盾盾构不妥，，应采用开开敞网格式式2324252627282930313233343536目前隧道所所穿越的不不良地质灾灾害达18种之多，所所穿越的房房屋地基也也多种多样样，最大桩桩基托换已已达1800t，所以，隧隧道工程在在我国廿一一世纪是大大发展的年年代。37公路隧道的的修建是形形势的需要要中国地域辽辽阔，南北北长约4000km，东西长约约4500km，海拔地势势高差达5000m左右，地表表起伏很大大，峡谷、、丘陵、高高山遍布在在2／3国土上，平平面投影面面积960万平方公里里，立体面面积超过2000万平方公里里，居住着着56个民族，近近13亿人口，所所以铁路、、公路一直直、今后永永远是我国国人民出行行的主要交交通方式。38随着生活节节奏的加快快和科学技技术的进步步，要求安安全、舒适适、快速、、方便经济济的运输方方式已提到到日程上来来。铁路，，尤其是公公路更加满满足不了乘乘客的需求求，过去多多用盘山绕绕行、挖深深路堑修建建公路，不不仅增加了了里程，降降低了行车车速度，增增多耗油量量、破坏了了环境，而而且行车很很不安全，，给汽车本本身也带来来了机械损损耗，赶上上冬季，线线路多在冰冰冻线以上上，39山高、路滑滑、坡陡而而翻车、封封路的事件件屡屡发生生。深挖路路堑形成高高边坡，不不仅损失了了许多土地地，也破坏坏了自然景景观，常常常带来大的的滑坡、坍坍方等病害害。所以从从实施可持持续发展战战略出发，，长大公路路隧道像雨雨后春笋一一样迅猛发发展起来，，到2000年底我国公公路隧道已已有1684座，总长有有628km。其中有首首座半横向向通风自动动化最高的的深圳梧桐桐山隧道、、4041板樟山隧道道等一批城城市公路隧隧道；有广广州白云山山双向三车车道大跨度度扁平率为为0.6左右的隧道道；有福州州多连体四四连拱象山山隧道（宽宽35.4m高8.9m）；有近距距离四连拱拱宽45.6m的科苑立交交隧道；有有应用最多多、大跨（（32～35m）双连拱，，具有代表表性的京珠珠高速公路路五龙岭隧隧道；有首首次采用竖竖井和纵向向射流运营营通风技术术的中梁山山隧道；42有逆光照明不不在洞口设光光过渡段的猫猫狸岭隧道；；有处于3800m高海拔、高寒寒（平均―7℃最高达―35℃）地区施工的的青海大板山山隧道；有处处于高地应力力区的川藏公公路二郎山隧隧道；有穿越越高浓度、高高压力煤层的的华蓥山隧道道（长4705m），以及目前前正在施工的的双向分离式式四车道国内内最长18.4km终南山隧道和和长度大于6km以上即将开工工的鹧鸪山隧隧道、43泥巴山隧道、、雪峰山隧道道等，总之随随着技术的不不断发展和运运营的需要，，公路隧道趋趋势是隧道越越修越长，隧隧道越修越宽宽、技术越来来越难、越复复杂。公路隧道的修修建涉及到结结构、防排水水、岩土、地地质、地下水水、空气动力力、光学、消消防、交通工工程、自动控控制、环境保保护、44工程机械等多多学科、综合合复合技术，，需要多学科科进行联合研研究、进行攻攻关。我国公公路隧道已有有长足的发展展，对围岩动动态量测反馈馈分析技术、、组合式