3自动变速器换挡冲击过大的故障诊断与排除学习手册

《汽车综合故障诊断》学习手册《学习单元3.3自动变速器换挡冲击过大的故障诊断与排除》学习手册学习情境3汽车行使状况异常的故障诊断与排除学习单元3.3自动变速器换挡冲击过大的故障诊断与排除 学时：6任务目标.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。.能够根据故障现象分析自动变速器换挡冲击过大的故障原因。.能正确选择并熟练使用油压表及各种故障诊断仪对自动变速器进行检测。.能根据故障症状制定正确的检修计划。.能够通过仪器检测和数据分析，确定自动变速器换挡冲击过大的故障区域和部位。.能熟练排除自动变速器换挡冲击过大的故障。.能熟练拆装自动变速器。.能熟练使用工具调整制动带的间隙。.能互相配合，具有团队协作能力。.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。知识要求技能要求拓展运用掌握自动变速器阀板检查方法等。掌握自动变速器离合器、制动器、单1句离合器、油泵间隙等检查。掌握自动变速器电控系统检查。掌握自动变速器蓄压器的检查掌握自动变速器换挡冲击过大的故障原因。正确读识自动变速器控制系统电路图。正确并熟练使用力用表、通用及专用故障诊断仪等。掌握自动变速器换挡冲击过大的故障分析与排除方法。制定正确的故障诊断流程。自动变速器换挡冲击过大故障有若干症状表现，能以某一具体故障现象的分析、判断及故障排除方法为基础，拓展到对所有自动变速器换挡冲击过大症状的故障排除，做到举一反三。《汽车综合故障诊断》学习手册换挡冲击过大指在手动操纵换挡后，汽车产生很大的冲击振动现象。产生这种现象的实质是换挡动作前后，汽车的加速度变化过大，与手动变速器离合器松快了时的现象一样。我们在对故障进行分析时可从这一基本现象入手，然后进行深入分析。在诊断时首先进行进挡试验，检查选挡手柄在进行怎样操作时出现冲击现象，在其他操作情况下有没有冲击现象、不同之处、不正常响声等。1.故障现象(1)在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。(2)行驶中，在自动变速器升挡或降挡的瞬间汽车产生较明显的振动。2.故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：(1)发动机怠速过高。(2)发动机支撑胶垫损坏。(3)阀体中的节流装置如单向阀泄油、错装或钢球漏装，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。(3)减振器(蓄压器)活塞卡住，不能起减振作用。(4)阀体中换挡滑阀或换挡电磁阀卡滞。(5)主油路油压过高。①主油路调压阀有故障。②主油压调节电磁阀或既控制离合器压力又控制换挡的线性电磁阀本身卡滞或不良。③主油压电磁阀电路中的降压电阻损坏或电路不良。④加速踏板位置传感器信号、节气门位置传感器信号、空气流量信号(或进气歧管绝对压力信号)等信号不良。⑤真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱(全液控自动变速器)。⑥节气门拉索或真空式节气门阀调整不当(全液控自动变速器)。(6)升挡过迟。(7)换挡执行元件打滑。(8)挡执行元件自由间隙过小、多片式离合器(制动器)缓冲盘是否损坏或装反。(9)制动带间隙调整不当、制动带伺服机构弹簧过软或折断。(10)锁止离合器分离不彻底。(11)自动变速器油(ATF)品质不良。(12)电控系统不良。《汽车综合故障诊断》学习手册①挡位开关不良。②自动变速器电脑未收到发动机转速信号。③输入轴转速传感器不良。④输出轴转速传感器不良。⑤自动变速器油温传感器。⑥自动变速器电脑需进行自学习过程或有故障。3.故障诊断与排除由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查诊断与排除步骤如下：(1)检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。检查发动机支撑胶垫是否损坏(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。(3)对装用真空式节气门阀的全液控自动变速器，检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。如真空膜片式节气门阀为可调整式，则按维修手册进行调整。(4)连接电控系统诊断仪，进行故障自诊断，按故障码码提示进行检查。检查输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、挡位开关信号、加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、空气流量信号(或进气歧管绝对压力信号)、自动变速器油温传感器、换挡电磁阀或油压控制电磁阀及锁止离合器锁止状态相关信息。如发现异常应先排除。(5)做道路试验。检查换挡瞬间有无先打滑然后出现冲击的现象，如换挡瞬间无先打滑然后出现冲击的现象，则继续试车，检查有无升挡过迟的现象，如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则需断开自动变速器电控部分，进行手动模拟换挡试验，检查模拟换挡瞬间有无打滑现象，此时，换挡瞬间不再打滑，说明故障在电控部分，应检查换挡电磁阀控制线路、自动变速器电脑及线路；如果换挡瞬间仍出现打滑，应检查换挡电磁阀本身与换挡滑阀有无卡滞，如换挡电磁阀本身与换挡滑阀正常，说明离合器或制动器打滑，可检查、调整制动带间隙、检查制动带《汽车综合故障诊断》学习手册活塞卡滞等，然后分解自动变速器，予以检修。（6）检测主油路油压。如果主油路油压过高，电子控制自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，对此，应更换电脑。检查主油路调压阀或节气门阀是否存在调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞现象。（7）如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。（8）检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。减振器（蓄压器）与用油执行元件关联，工作油液进入离合器或制动器的同时，也进入蓄压器，工作油压高于蓄压器的背压和弹簧，故蓄压器活塞被压缩，吸收一部分油液，使工作油液的压力在换挡瞬间降低，作动元件柔和地进入接合状态。通常一个蓄压器负责一个挡位或一个作动元件，如1—2蓄压器发卡时，1挡升2挡会产生严重的冲击。（9）如果换挡时出现冲击，而且要换入的这个挡位用到带式制动式器，可先调整制动带间隙、检查制动带伺服机构弹簧过软或折断。（10）分解自动变速器，检查各换挡执行元件自由间隙过小、多片式离合器（制动器）缓冲盘是否损坏或装反。（11）当怀疑锁止离合器分离不彻底时，应检查锁止离合器液压及电子控制系统、自动变速器油冷却器是否堵塞、液力变矩器本身不良等。发动机控制单元在换挡瞬间推迟点火提前角过程中通常也要参考自动变速器油温传感器信号，故其信号失准也可能导致换挡冲击。自动变速器换挡冲击大的故障诊断与排除程序见图3-3-1。

《汽车综合故障诊断》学习手册图3-3-1自动变速器换挡冲击大的故障排除程序《汽车综合故障诊断》学习手册☆学习拓展自动变速器油压测试目前汽车自动变速器的自动控制与执行控制都是通过液压控制实现的。自动变速器的液压控制系统是一个比较复杂的系统，因此对其故障进行诊断分析也就相对复杂一些，液压测试是检测液压控制系统的技术状况与进行故障诊断的有效手段。一、液压测试的基本操作与油压类型,液压测试的准备工作及基本操作1)液压测试的准备工作(1)准备一只量程为0〜3MPa液压表(个别车型自动变速器的油压测试可能用量程为0〜7MPa的油压表，比如福特C6自动变速器)。若油压表的量程过大，将会导致测试数值不精确；若过小，则不能满足使用要求，甚至损坏压力表。实际工作时最好准备指针式与电子数字式两种，指针式的可以很好地观察到压力的变化情况，而数字式的则可能很精确地测量到压力数值。(2)相应的油压测试联接导油管，最好选用直径合适的耐高压橡胶软管。若油管内径过小，则会导致油压测试灵敏度变差；若过大，则操作不方便。(3)应使用与变速器上的油压测试接点配套的油压测试专用接头，否则会造成油压测试时变速器油的泄漏，并损坏变速器油压测试接点螺纹，给变速器带来故障隐患。(4)了解各系统液压测试接点在变速器上的位置。只有知道需要测试的油压系统的接点位置，才能准确测试需要检查的系统油压。2)液压测试的基本操作(1)关闭发动机，变速器挡位置于P位的情况下拆下需要测试油压的接点堵头，再接上油压测试管接头，然后接上油压软管及油压表。(2)仔细检查油管与导线不应与汽车或发动机的旋转运动机件接触。(3)起动发动机，使变速器处于油压被测状态，检查管接头及油管联接等是否有泄漏。(4)待变速器的油温达到正常工作温度后，在各种工况下检查并记录油压表的数值，通过比较测量值与标准值，来判断系统工作情况。2、液压系统中油压类型自动变速器的液压控制系统中，设有多个不同压力的控制油路，通过这些不同压力的控制油路来实现控制种种指令性动作、逻辑顺序动作、反馈控制动作等，因此液压系统中就有几种不同的油压值。下面介绍几种主要的油压类型。(1)主油路压力。主油路压力就是经过主油压调节阀(一次调压阀)控制的油《汽车综合故障诊断》学习手册泵输出压力。变速液压控制系统中的其他油压都是在这个油压基础之上经过再次调节而形成的。在某些特殊情况下主油路压力必须提高，才能满足变速器实现可靠驱动的需要。例如：汽车重载驱动、延迟升挡、倒挡等须提高主油路压力，以满足行驶驱动的需要。因此，主油路压力也受到其他一些油压信号（在电控自动变速器中由电控信号调节其控制油压）的修正控制。主油路压力除了向其他压力油路提供满足它们要求的输入压力外，还直接控制换挡执行机构中的各离合器与制动器液压活塞上的压力，按操纵指令推动活塞动作，压紧摩擦元件，实现换挡。由此可见，任何汽车自动变速器都必须保持正确的主油路压力。（2）发动机负荷信号油压。自动变速器在各种工况下挡位自动变化的依据，主要来自发动机负荷信号和车速信号。发动机负荷信号主要有以下作用：（a）控制自动控制换挡时刻。（b）控制自动换挡挡位动作。（c）控制作用于齿轮机构执行元件活塞上的油压，实现可靠传动。（d）通过控制蓄压器控制阀来控制作用于蓄压器上的背压，实现换挡平稳。在一些电控自动变速器控制系统中，发动机负荷信号直接由电脑处理并由电脑发出各种控制命令，大多数自动变速器都将发动机负荷信号转变为油路压力信号。此油压一般都是通过真空传动机构或节气门拉线传动机构带动一个节流阀移动，实现对油压大小调节的。（3）车速信号油压。在全液控换挡的自动变速器中，通过与变速器输出轴联接的调速阀，将车速信号转变成液压信号进行自动控制，此油压主要用来控制自动换挡，在一些自动变速器上还用它来对主油路压力反馈控制。以上3个油压为自动变速器中的基本油压，在一般自动变形中都具备上述3个油压。（4）变矩器工作油压。要使变矩器能够实现正常的液力传动，就必须使变矩器内有一定数量、一定质量、一定压力的循环工作油液。如果变矩器内部有锁止离合器，则此油液还要操纵锁止离合器工作，并为变速器内各机械零件的相对运动摩擦面提供润滑。变矩器油压是由二次调节阀（副调节阀）调节而获得的。（5）减振油压（蓄压器背压）。在自动变速器的液压系统中，为了减小换挡的冲击，设置了一种减振蓄压器。为使油压变化的时候变化得更缓慢些，但又要使离合器、制动器能正常工作，就要求根据工作元件接合过程的需要，油压能自动变化，从而建立较好的油压上升特性曲线。（6）特殊油压。在一些自动变速器上还设有特殊油压测试接点，用来检测除上述油压之外的特殊油压。例如：三菱自动变速器上有供检测变速器内部液压系统控制修正油压用的修正油压（或称减压油压）测试接点，用来控制强制降挡制动器的强制降挡释放油压测试接点。在本田、克莱斯勒等公司的自动变速器上还设有各离合器、

《汽车综合故障诊断》学习手册制动器及减振蓄压器的油压测试接点等，可用它们来测试具体的、详细的油压状态，辅助故障诊断。二、测试接点位置与测试分析常见车型自动变速器油压测试点位置见图3-3-2所示通用4T65E自动变速器油压测试点 丰田A540油压测试点图3-3-2自动变速器油压测试点.主油路压力测试与分析几乎每个自动变速器都有检测主油路压力的测试接点，检测时要先在自动变速器壳体上找到主路压力测试接点，并按前面的基本操作程序接好油压表。《汽车综合故障诊断》学习手册(1)怠速或发动机转速1000r/min时，放松对车轮的制动力，通过油压表的指示而得到的油压值称为怠速油压。一般，发动机的怠速转速大多为(750±50)r/min，有时为了统一测试标准，而把发动机转速在1000r/min的情况下测得的油压也作为怠速油压。怠速油压反应了自动变速器工作时的最小工作压力。在这种情况下，将选挡手柄从P-L各个挡位均进行测试，将测试结果记录下来，便于以后进行故障分析。(2)行驶挡位发动机怠速与零车速油压测试在完成基本操作后，拉紧驻车制动器并踏住制动踏板，将选挡手柄置于行驶挡位各前进挡位与倒挡R位，让发动机处于怠速状态，这时通过油压表读得的数值即为怠速状态下的变速器主油路压力值。此油压值主要反映了变速器在大负荷状态下的油压调节与保持能力，换挡控制油路是否有泄漏。这个压力应与空负荷时的压力相差不大，但在倒挡时油压应有所提高。(3)主油路行驶挡失速油压测试汽车在大阻力、变速器在大驱动负荷情况时，变速器液压系统自动将主油路油压提高，使驱动接合更可靠，而变速器失速状态也就是最大负荷状态，因此需要测试变速器失速状态的油压。对此油压的测试操作方法如下：将变速器选挡手柄置于行驶挡后，踏住制动踏板，迅速将加速踏板踩到底，读取油压表上的数据后就放开加速踏板与制动踏板，这们一个挡位试验完成后，置于P、N位，稍等片刻再进入其他挡位测试。(4)主油路全负荷油压测试失速油压测试虽然可测试到油压的升高情况，但发动机的转速始终不能升高，加之测试的保持时间只有几秒钟，故不能真正反映变速器主油路压力的真实情况。全负荷压力测试就是在节气门最大开度时测得的油压。操作时有两种方法：1)对于有节流控制阀拉线或真空控制装置的自动变速器，将拉线拉到底或对真空膜盒施以发动机大负荷时进气管道内的真空压力。使驱动车轮离地，进挡后使发动机转速提高到2500r/min以上，这时测得的油压值即为全负荷油压值。这样操作可避免路试测试的繁琐工作，并且节省大量时间。2)对于一些无节流控制阀拉线或真空装置的电控液动变速器，可接好测试表及传感线(这种测试用压力转换器将压力信号转换为电信号，送给位于车内的数字万用表显示，此操作方法比较方便)，然后进行路试，让发动机进入大负荷工况牵引汽车，这时测得的油压值即全负荷油压值。(5)主油路压力测试分析1)如果通过上述各项测试，变速器选挡手柄在各个挡位时测得的主油路压力都低，则可能有以下原因：《汽车综合故障诊断》学习手册①变速器内油面过低，存油量不够，油泵吸油油道密封不良等，造成油泵吸油量不足，或油泵压油腔有空穴存在，使油压不能提高。②油泵吸油通道、集滤器堵塞，使油泵吸油阻力增大，吸油量受到限制；油泵压油腔的排油量也因此减少，压油腔的压力也就不能提高。③油泵与油泵出油道有泄漏，压力油发生泄漏造成油压降低。例如：油泵体有裂纹，油泵体相互接合面因不平等原因造成密封不良，油泵体之间密封圈损坏，油泵体与变速器壳体之间接合面不平或密封垫破损，出油道有砂眼或裂纹。④油泵安全（卸荷）阀故障。如单向阀卡死、弹簧折断、弹簧固定座不良。⑤油泵内部泄漏，即油泵吸油腔与压油腔相互沟通。（a）对于月牙台式内啮合齿轮泵，造成内部泄漏主要原因有：主从动齿轮端面与油泵壳体壁之间的端隙太大。（b）对于内啮合摆线转子式油泵，造成内部泄漏的主要原因有：主、从动齿轮与泵壁端隙过大，主、从动齿轮磨损造成啮合时有较大的间隙，内齿圈与泵体间隙过大。（c）对于本田等车系自动变速器的外啮合齿轮泵，其内部泄漏的主要原因有：主、从动齿轮与泵体和隔板间隙过大，从动齿轮轴松动或装配位置误差，齿顶与泵体间的顶隙过大。（d）对于叶片式定量泵，造成内部泄漏的主要原因有：叶片在转子内卡滞、不灵活，叶片或转子与配油盘之间的配合间隙过大。（e）对于变量叶片泵，除定量泵的原因外，泄漏原因还有：变量定子调压弹簧过软，变量定子固定桩松动，变量定子两侧与泵壁间的密封圈损坏，可变定子调节液压腔密封封条损坏。⑥主油路压力调节阀调节不良，手动选挡阀调整不当等，油路压力控制有误差。2）前进挡位压力正常，而倒挡R位时压力均较低，根据压力表指示情况可分以下几种情况：①倒挡时压力高于前进挡位，但又低于规定值。这种情况的主要原因有：主油路压力调节阀不良，倒挡油路及与倒挡有关的制动器、离合器液压活塞或蓄压器等有轻度泄漏。②倒挡时油压与前进挡位油压相同，或相差不大。这种情况的主要原因有：主油路压力调节阀的倒挡修正油压油路堵塞或泄漏，倒挡油压修正柱塞卡死。③倒挡时油压很低甚至没有压力，造成该情况的主要原因有：倒挡控制阀故障，倒挡油路、倒挡制动器或离合器、倒挡减振蓄压器存在严重的泄漏。3）倒挡压力正常，而前进挡压力偏低，有以下两种情况：①前进挡各挡位压力均低，则可能为前进挡离合器液压活塞或其液压油路有泄漏故障，或相应前进挡液压元件及油路有泄漏。②在各前进挡位中，某一个挡位的油压偏低而其他几个挡位正常，则可能因手动选挡阀调节不当引起，某些挡位特殊油路有泄漏。4）在各挡位或某些挡位的怠速油压值正常，而失速油压或大负荷油压偏低。故10《汽车综合故障诊断》学习手册障原因一般有：主油路油压调节阀有故障，主油路修正调节油压油路有泄漏，主油路相应挡位的离合器或制动器活塞及其油路有轻度密封不良现象，在高油压时产生泄漏。5）如果选挡手柄P、N两位时油压正常，而当选挡手柄进入行驶挡后压力变低，这说明油泵及主调压系统基本正常，故障可能在相应挡位各油路上或离合器、制动器上。6）前进挡与倒挡的油压均高，有以下两种情况：①压力均过高且超过倒挡压力，可能的原因是调节阀有故障，节气门阀有故障，节气门拉线调节不当或发卡，从而造成系统油压调节失效。②前进挡压力与倒挡压力相同，可能的原因为主调节阀压力修正柱塞卡死，倒挡修正油压油路与其他油路错乱或泄漏。.发动机负荷信号油压测试与分析一些自动变速器上设有发动机负荷信号油压测试接点，用来检测其压力是否正常。按基本操作程序接好油压测试表，起动发动机后有两种操纵节气门阀的方法可供选择。为了使油压值有一个正确范围，故通常将节气门或节流阀置于怠速、半开度、全开3种状态，或按具体车型的规定在某一发动机转速与车速的状态下进行测试。一般先使节气门或节流阀移动，观察压力是否随之相应地变化，从而大致判断一下节流阀的调压作用是否正常，然后根据不同车型进行检测，读取数据。现列举两例进行说明：（1）本田MP系列变速器。从发动机节气门摇柄上取掉变速器的节流阀拉线，让发动机转速在1000r/min，将节流阀拉线拉到底，这时来读取油压值。此时油压值为：1993款车型（MPXA自动变速器）为735〜830kPa;1994款车型（MPXO自动变速器）为780〜880kPa。（2）奔驰自动变速器。接好油压表后，让汽车在道路上或用举升机将汽车举起，让变速器在D位驱动行驶。将加速踏板踏到底，使节气门全开，同时略施制动力使车速保持在50km/h左右，这时读取油压值。如果此压力一直保持在最高、最低或某一压力，不随节气门开充变化而变化，则可能是节流阀已经卡死在某一位置，不能运动。如果油压能随节气门开度变化而变化，但偏低，则原因可能为液压系统内部存在泄漏、节流阀阻滞、前端弹簧变软、后端弹簧压力调节不当；如果偏高，则原因可能为节流阀后端弹簧压力调节不当。.液压变矩器油压测试一些自动变速器上有一种油压测试接点，用来检测变矩器工作油压及锁止离合器的控制油压。按基本操作程序接好压力表后，可在道路或举升机上进行操作测试。在D位时使发动机驱动车轮转动，在怠速状态、自动变速器从1挡到最高挡位的几种工11《汽车综合故障诊断》学习手册作状态下，分别测取油压值，之后分别在R、N、2、L各挡位进行测试。在前进挡位时，分别液取液力变矩器锁止离合器锁止与分离状态时的油压值。☆案例分析案例1奔驰560SEL轿车换挡冲击大故障现象：一辆奔驰560SEL轿车装备722.3系列自动变速器，在行驶中自动换挡时汽车产生很大的冲击。故障分析与诊断：检查自动变速器油，油量足够并且油液状态也很好，说明变速器内部没有严重磨损及损坏现象。经过进挡试验发现，在进挡时也有一点冲击，反复进挡几次后情况无变化。进行路试以确认故障现象，发现虽然各个挡位的转换均有不同程度的冲击现象，但1-2挡自动换挡时的冲击要比3-4挡时轻得多。在试车过程中除了发现有冲击外，其他驱动行驶情况都很正常，由此可见机械部分的故障可能性不大。检查并调整节气门拉线后故障没有变化。检查有关发动机、变速器及传动系统的各联接螺钉及胶垫，均很正常，因此可初步判断故障是因液压系统故障引起的。对主油路压力进行测试，发现其比正常值高150kPa，调节油压也比正常值高。在调节油压测试过程中，发现用真空枪对变速器真空调节装置加压时，真空压力不能保持，说明真空调节系统有泄漏现象。检查膜盒的密封性能，正常，说明泄漏发生在真空管路部分。再对管路进行检查，发现橡胶软管的接口处已经老化，产生了裂纹。更换真空管后试车，故障排除。奔驰722.3系列自动变速器上采用真空控制主油路压力与换挡时刻，当节气门开度增大时，作用于真空膜盒上的真空压力减小，通过阀调节出来的油压则相应增大。此油压有两个主要作用：（a）作用压力于主油路压力调节阀下方的压力修正阀上，使主油路压力增大。（b）用于控制自动换挡。如果调节阀有真空泄漏现象，则作用于膜盒处的真空压力就会减小，调节出来的油压就会变大，从而产生两个故障：（a）在低速时主油路压力比正常值大。（b）l-2挡及2-3挡换挡时出现换挡过迟。这两方面都将导致换挡时冲击过大。案例2海南马自达MPV旅行车换挡振动故障现象：一辆海南马自达MPV旅行车，装备R4A-EL自动变速器，在换挡时有振动冲击现象。经过进挡试验发现在操纵选挡手柄进挡时也有冲击现象，再对汽车进行路试，发现在行驶中自动换挡时有冲击感，在动力换挡模式下则更加明显。询问车主得知，此车是半年前买来的旧车，买来后一直都有这种现象，由于还能正常行驶，故没有去理它，但现在想修理一下。故障分析与诊断：检查自动变速器油，正常。对外部的电路线束联接及基本状况12《汽车综合故障诊断》学习手册进行检查，也没发现异常。对主油路压力进行测试，在各前进挡位怠速时油压为480kPa（正常值为430—470kPa），比正常值略高，但在测试过程中发现加速时油压有相应变化，由此可以判断油压调节阀没有发卡等故障。由于此车的变速器主油路压力是电控调节修正的，故决定检查电控信号是否有问题。检测油压控制电磁阀的电压、电流信号，在变速器油温正常后发动机怠速工况下电压信号为12V，电流值达到最大，加速时电压也能相应降低，说明电控部分问题不大。拆下阀体进行清洗检查，没发现什么问题。检查电磁阀的工作情况，正常。装复后试车，故障依旧。在试车时准备选择“HOOL”（保持模式）来进行手动换挡，看冲击现象是否有改变，但当按下选择按钮时，仪表板上的“HOOL”指示灯根本就不亮。将指示灯线路修好后，发现灯却一直闪烁，说明电路有故障。调取故障信息，有57号故障码，含义为：扭矩减小信号线路有开路或短路故障。对线路进行检测，发现变速器控制电脑的线束中到发动机电脑信号的2H脚导线插接器的端子处已经松脱，将线路修复后并清