基金定投,黄金投资课件

晨会解盘【要闻】三季度经济运行数据今发布GDP增长仍将超9%【要闻】中国水电18日上市或成A股“试金石”【外围】道指收跌2.13%纳指下滑1.98%今日要闻虽然后市大盘仍将探底的可能，但短期内人气仍在进一步恢复，只要不出现更大的利空，大幅快速下跌的可能不大,大盘近期应该会呈现一个宽幅震荡的行情。在5日均线上方仍可谨慎持股，但鉴于大盘经过短线反弹后，部分个股积累了一定做空能量，建议对那些涨幅较大个股进行高抛低吸，等待大盘放量上涨时，再适当增加持仓比例。今日策略《新材料“十二五”规划》支柱—有色新材料新材料是所有产业的基石，是先导产业中的先导。特别是七大新兴产业中，新材料都是其发展的核心。而有色新材料是新材料规划的重要组成部分，重点涉及关注稀土及稀有金属、高强新型轻合金、先进电池材料、碳纤维以及超硬材料等。2011年9月7日，在哈尔滨市的第一届中国国际新材料产业博览会期间，工信部召开了《新材料十二五规划》解读会议。会议总结了我国新材料产业发展的现状和存在的主要问题，确立了新材料行业的发展思路和原则。要求提高自主创新能力，处理好四大关系，到2015年产业规模达到2万亿，年均增长25%；培育出一批骨干企业，扶持出一批产业基地；综合保障能力达到70%，关键新材料达到50%.“第四金属”钛将迎来新的发展阶段《新材料“十二五”规划》提出重点发展高端金属结构材料。高端金属结构材料较传统金属结构材料具有更高强度、韧性和耐高温、抗腐蚀等性能，包括钛合金、高温合金、高性能铝合金、镁合金、高性能不锈钢、特种耐蚀钢、高标准轴承钢等。钛合金的结构优势和在民用领域广阔市场将为钛材使用带来快速发展契机。钛是难熔金属中的轻金属，密度只有铁的57%。钛合金的强度却可以与高强钢相媲美，具有很好的耐热、耐低温、耐腐蚀性，被称为“太空金属”和“海洋金属”，广泛应用于航空、军事、石油开采、核能、建筑等领域。

从消费结构上看，中国与世界其他国家有较大的差别。中国2010年消费的钛材超过50%的比例被作为功能性材料用于重化工领域，作为防腐材料。而从世界范围来看，钛材更多的是作为结构性材料用于航空领域。波音公司新型的B787-8喷气客机每架的钛合金使用量已增加到10吨左右。未来中国大飞机的批量生产和钛合金民用结构性材料领域的替代效应，有望带动钛材行业的爆发式增长，使其成为名副其实的“第四金属”。

目前碳纤维全球仅少数国家具备大规模生产的能力。主要生产商为日本的东丽、东邦人造丝、三菱人造丝三大集团和美国的卓尔泰克、阿克苏、和德国的SGL公司等。我国碳纤维在产品性能上落后于发达国家，2010年生产不到2000吨，自给率不足20%，大部分需要进口。目前国内碳纤维发展面临两个瓶颈，一是原丝技术，二是碳化炉。近几年，国家高度重视碳纤维行业的发展，力争使我国碳纤维产业实现重大突破，全面推进原丝、预氧化丝、碳纤、预浸布及复合材料等产业链一体化研发。作为战略性新兴产业的分支之一颇受关注，行业成长“动力十足”。目前，中复神鹰千吨级T300碳纤维已实现稳定生产，并于2010年下半年开始赢利；其千吨级T700、T800碳纤维生产线将全面投产。中钢吉炭江城碳纤维一期500吨项目预期10月也将建成。随着技术成熟，国产碳纤维将对进口产品实现替代，预计到2015年自给率将达到45%。炭/炭复合材料处产业暴发前夜炭/炭（C/C）复合材料是以粉末冶金技术为基础，结构－功能一体化的新型材料，具有密度低、比强度大、摩擦特性优良、耐高温、耐热冲击等一系列优异性能，广泛应用于航空、航天等领域。飞机刹车副是炭/炭复合材料最主要的应用领域，目前，世界上有60余型飞机使用炭/炭复合材料飞机刹车副，其用量占炭/炭复合材料年消耗量的60%左右；航空发动机的喷嘴等热构件是其在航空领域的另一应用。此外，炭/炭复合材料在机械制造、交通运输和化工等领域也具有广阔的应用前景，如用作热压模具、真空炉和单（多）晶硅炉发热体、隔热体以及紧固件、汽车与火车刹车片、热交换器、人造骨等。炭/炭（C/C）复合材料行业下游主要为航空、航天、军工行业提供关键性配套零部件产品或材料，下游行业的持续、快速增长对C/C复合材料的快速发展起积极作用。

随着国家对新能源及节能减排力度的加大，预计未来几年，我国在风电、节能电梯、新能源汽车以及节能环保空调等行业快速发展。预计至2014年，我国新能源和节能环保领域对高性能钕铁硼体需求量将达到约2.7万吨，三年复合增长率为34.4%。其中，据中国磁性材料与器件行业协会估计，每台永磁直驱风机需要约1.5吨高性能钕铁硼永磁材料。到2014年高性能钕铁硼永磁材料需求量将达到8000吨。每台混合动力汽车电机约需使用5kg高性能钕铁硼永磁材料，按此估算，到2014年我国混合动力汽车行业对高性能钕铁硼永磁材料的需求量将达到7500吨。