吴祯交通和通讯工具的进步

第15课交通工具和通讯工具的进步课程标准：了解中国近代以来交通、通讯工具的进步，认识其对人民社会生活的影响。若离本枝，一日而色变，二日而香变，三日而味变，四五日外，色香味尽去矣。我国古代交通地域特点:

南方舟楫，北方马车；百姓步行！一、火车和铁路业发展（陆路）外商擅自修筑淞沪铁路（拆）清政府修筑唐山—胥各庄铁路③辛亥革命前（1912）：⑴成就：京张铁路（1909）2.民国以后：（1912-1949）

⑴原因：洋务运动发展需要（解决运输）⑵意义：标志中国铁路运输业的诞生⑵原因：①列强资本输出，争相修筑铁路

②实业救国，开展收回利权运动，民间集资修路▲原因：1.晚清时期：（1840-1912）⑵帝国主义的侵略和控制两半社会⑴政局动荡、政治腐败，经济落后

①19世纪70年代：②19世纪80年代初：奠定近代铁路网的基本格局进展缓慢，西南、西北与内地没有铁路1881建成由唐山到胥各庄的唐胥铁路——中国铁路诞生的标志光绪二年（1876）沪淞铁路通车，中国人就是在这儿，第一次听到了火车的汽笛声我国最早的铁路--沪淞铁路1909年9月24日中国人设计的第一条铁路----京张铁路通车詹天佑1881年，中国人在唐山和胥各庄之间自主修筑一条长10千米的第一条铁路——唐胥铁路，以便将河北开平矿务局出产的烟煤运出。但清末的中国官府却视这种先进的蒸汽机车为怪物，尤其害怕它隆隆的震颤声惊动了距离唐山不远的东陵。为了保护陵寝的风水不被破坏，他们弃用冒白汽、拉长笛的蒸汽火车头，而让骡马充当火车头。▲背景：洋务运动后期，以“求富”为旗号，举办一批民用工业，河北开平矿务局是其中之一，为了将它所产的煤炭运出而修建了唐胥铁路。▲铁路上的“马拉火车”说明：受中国封建制度和思想观念的束缚，清政府愚昧无知，使西方先进科技并不能充分发挥其发展生产力的作用。结合所学知识说明“唐胥铁路”修筑的背景是什么?铁路上的“马拉火车”说明什么问题?D.2006年7月1日：青藏铁路C.到“九五”期末（2000年）：一、火车和铁路业发展（陆路）3.新中国：铁路发展迅速A.“一五”：宝成铁路（西南）⑵铁路营运总里程跃居亚洲第一，世界第四位②机车改进：③铁路大提速：⑴基本告别蒸汽机车⑵普遍使用内燃机车和电力机车⑶高速列车和磁悬浮列车已崭露头角▲原因：1.民族独立2.经济不断发展3.政策推动4.投资加大5.对外开放程度加深6.技术不断发展⑴京九铁路全线通车①铁路建设：B.“二五”：兰新铁路（西北）1997年起，大大提高运行效率京九铁路全线通车京九铁路泰和赣江大桥深圳湾跨海大桥青藏铁路青藏铁路从西宁至拉萨全长一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，充分体现了中国人民的伟大创新精神。

火车机车演变蒸汽机车（解放型）内燃机车（1958年）电力机车（韶山号）高速列车（广深线）磁悬浮列车（2003年上海）和谐号动车组汽车在上海出现，权贵和富绅的代步工具2.清末民初：⑴旧中国政治腐败、政局动荡，战乱频繁⑵经济落后，民生凋敝⑶汽车和油料依赖进口发展缓慢4.新中国：发展迅速⑴新中国的建立，民族独立（前提）⑵优先发展重工业，建起汽车工业和石油工业⑶建立起密集的公路网、公路大桥⑷改革开放的实现，经济的迅速发展⑸科技进步二、汽车和公路业发展（陆路）▲原因：▲原因：城市公共交通出现（有轨电车），但不发达1.20世纪初：近代筑路技术传入3.民国时期：人力车独轮车1902年3月，上海租界出现一种能够在街上自动行驶的四轮怪物，这就是汽车。20世纪初，上海开始出现汽车上海最早引进的公共交通工具是有轨电车。最早的电车为一节车厢，车速很慢，乘客可随时上下。1956年7月14日8时，长春第一汽车制造厂生产出第一批12辆“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。汽车和公路交通发展长江轮船海外旅游总公司游轮神州号三、轮船和航运业发展（江运、海运）外国轮船公司垄断中国航运业李鸿章创办上海轮船招商局⑵推动水上交通业的近代化⑴首次打破列强的垄断局面，一定程度抵制外资经济侵略国家统一管理，航运业发展较快1.鸦片战争后：2.19世纪70年代初：▲意义：3.新中国：4.20世纪90年代：轮船招商局随着公路、铁路和航空业的发展，航运业逐渐萎缩，转向高档旅游服务马尾船厂制造中国第一批飞机1.1909年，冯如制成中国第一架飞机，标志中国航空事业开始四、飞机和航空业发展（空运）2.1920年，中国首条航线（北京至天津）开通，中国民航业拉开序幕3.1949年，有52条民航线4.新中国之初，民航业发展有限5.改革开放后，发展迅速，中国成为民航大国▲政策放宽▲经济发展▲科技进步冯如与他设计的飞机他于1912年在广州郊区燕塘操场上空飞行表演，不幸失事，壮烈殉职。有一幅脍炙人口的挽联这样评价他：上联：论事之成固可嘉，论事之败亦可喜，一霎坠飞机，青冢那堪埋伟士；下联：殉社会者则甚易，殉工艺者则尤难，千秋留实学，黄花又见泣西风。▲北洋政府▲清政府①动力：②技术：③地区发展差别：④使用对象：⑤发展进程：⑥种类：引进技术→自制自研城市显著，乡村缓慢平民化、普及化先慢后快海、陆、空汽车、飞机▲近代以来交通工具的发展火车、轮船▲交通工具变化发展的特点：第一次工业革命成果第二次工业革命成果人力、畜力→机械动力（蒸汽—柴油、电气）▲近代交通业发展的特点：①交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运、公路和航空都获得了一定程度的发展②交通业受到西方列强的控制和操纵，同时由于顽固势力阻扰、政治腐败、政局动荡、经济落后，总体发展缓慢③由于各地经济发展不平衡，地域之间的交通发展不平衡——半殖民地特征春望杜甫国破山河在城春草木深感时花溅泪恨别鸟惊心烽火连三月家书抵万金白头搔更短浑欲不胜簪古代的通讯方式书信（带信、飞鸽、驿站）

材料:

李鸿章指出:“用兵之道必以神速为贵，是以西方各国讲求枪炮之外，水路则有快轮船，陆路则有火轮车，而数万里海洋，欲通军信，则又有电报之法。”由于开设电报利于防务、外交和商务，清政府便下令沿海疆吏设法查办。1881年，李鸿章架设了北塘直达天津的电报线。到1892年，经过10多年努力，全国主要地区都开设了电报。

———谢俊美《信息传递与辛亥革命》

思考：这则材料，告诉了我们近代电报发展的哪些信息？

李鸿章从军事防务的角度出发，主张在中国开设有线电报清政府支持开设有线电报业务到甲午战争前夕，全国主要地区都开设了有线电报

材料：与有线电报推行的同时，有线电话也在中国开设起来。1882年2月，丹麦大北电报公司在上海外滩7号创设有线电话局。此后英、美商人也相继开办电话业务。为了打破外商的垄断，清政府于1902年拨款在上海创建了自己的电话局。

———谢俊美《信息传递与辛亥革命》

思考：这则材料，告诉了我们近代电话发展的哪些信息？

1882年2月，丹麦在中国创设有线电话局.

1902年清政府在上海开办中国第一个电话局,它打破了丹麦、英国和美国等外国对中国电话业务的垄断。五、通讯工具的变迁1.有线电报：2.无线电报：①19世纪70年代，丹麦擅自建立（上海）②中国自办的第一条有线电报线在台湾架设③甲午战争前夕（1894），形成四通八达的电讯网络▲军事▲官商通报，百姓少用20世纪初（清），上海崇明建立无线电报局贝尔①1877年，上海招商局开通第一部电话②19世纪80年代，外国在上海设电话局③20世纪初，清政府在南京设中国第一个电话局（民用）④新中国，电讯事业快速发展3.电话发展：▲形成以北京为中心的全国电讯网络▲2003年末固定电话、手机数量跃居世界第二，成为日用品4.互联网的发展：Emai、QQ、MSN六、交通、通讯工具发展的影响1.交通更便利、信息传递更快捷、简便，开阔人们的视野，促进人们思想观念转变3.促进生产方式变化，提高效率，推动社会经济发展和文化交流2.促进生活方式变化，加快生活节奏，提高生活质量，使生活多姿多彩▲造成如环境污染、能源紧缺等▲造成城市交通拥挤▲信息泛滥、垃圾信息、网络安全和网络犯罪，虚拟社会等4.负面影响：

①随着工业革命的扩展，其最新的成果（交通、通讯）工具传入中国（客观）②列强侵华加剧，争相控制和操纵中国交通建设（客观）③先进的中国人为改变中国落后面貌，救国救民，向西方学习，积极引进和兴办近代交通业④为抵制帝国主义侵略，中国人民掀起爱国运动的推动▲洋务运动推动▲资阶实业救国⑤近代经济不断发展的推动▲近代以来交通业发展的原因：近代：⑥各地经济发展的严重不平衡，决定各地交通发展不平衡现代：①新中国成立，民族独立（前提）③改革开放实现，人民生活水平提高⑤科技不断进步②确立建设先进工业国的总任务，积极进行社会主义建设（重工业），经济迅速发展，国力上升④政府政策推动，硬件实施改进▲收回利权运动——通讯发展原因相似中国人民聪明才智1.外来先进技术传入的推动2.近代西方列强侵略的客观影响3.中国近现代社会经济的不断发展的推动4.政府的大力提倡和政策推动5.先进中国人为改变落后面貌，主动向西方学习6.近代群众反帝斗争的推动7.科学技术的不断进步8.中国人民聪明才智9.……影响中国近现代交通、通讯发展共同原因（小结）材料一：总的来说，洋务派由创办轮运的酝酿到招商局的筹组与创办的过程，是长期而曲折的。其中充满国内顽固派的攻击、阻挠及外国侵略势力的竞争与排挤。……直到甲午战争以前，除招商局以外，只有寥寥可数几家小轮公司先后在几个沿海口岸出现。较之外商在华创办的外轮公司，落后竟达三四十年之久。这是半殖民地半封建社会发展过程中一个十分引人注目的现象。材料二：光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路，李鸿章立足中外，比较支持刘铭传的倡议……但更多的人却不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣称“铁路行之外夷则可，行之中国不可”。洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步履之难可以体味。材料三：甲午战争后，列强在中国疯狂抢夺铁路修筑权。到1911年，中国共有铁路9600多千米，其中，由帝国主义直接或间接投资经营的竟达8900多千米，中国自主修筑铁路只有600多千米。共同探究

材料一“掀铁道，把线砍，旋再毁坏大轮船。”

——义和团民众揭帖

材料二1878年，英国一公司获得唐山煤矿开采权，报请修筑唐山至北塘之间的运煤铁路，遭到清政府多数官员的激烈反对。两年后，从唐山至胥各庄的唐胥铁路以不用机车牵引为条件获准兴建。由于不允许用机车牵引，只好让骡马充当火车头，这就出现了“马拉火车”的天下奇闻。材料三1898年，袁世凯为慈禧贺寿进贡一辆奔驰牌轿车。不料，慈禧太后仅试坐一下便将其“打入冷宫”弃置不用了。原来，汽车解决不了“尊卑”问题，司机不但坐在慈禧的前面，而且还和她“平起平坐”，有伤“体制”，最终被闲置起来。

材料三：总的来说，洋务派由创办轮运的酝酿到招商局的筹组与创办的过程，是长期而曲折的。其中充满国内顽固派的攻击、阻挠及外国侵略势力的竞争与排挤。……直到甲午战争以前，除招商局以外，只有寥寥可数几家小轮公司先后在几个沿海口岸出现。较之外商在华创办的外轮公司，落后竟达三四十年之久。这是半殖民地半封建社会发展过程中一个十分引人注目的现象。甲午战争后，列强在中国疯狂抢夺铁路修筑权。到1911年