国际物流实务课件

第九章本章学习目标理解国际物流的概念及其特点了解国际贸易相关知识分析不同贸易术语下责任、风险的划分掌握国际货物运输的种类、特点及其发展掌握保险基本知识及其在国际运输中的作用

本章主要内容第一节国际物流与国际贸易第二节国际物流业务第三节国际货物运输一、国际物流的含义广义:货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。狭义:仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。即当生产和消费分别在两个或两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。二、国际物流的特点复杂性：各国物流环境存在差异,尤其是物流软环境的差异；各国适用法律的不同、物流标准的差异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物流受到了极大限制。高风险性：政治风险(罢工、战争等)、经济风险（汇率风险和利率风险）和自然风险(台风、暴雨等)

运输方式多样性:目的——缩短运输时间，降低运输成本。我国国际货物运输的进出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路运输，也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空事业的发展，通过航空运输的货运量近年来有较大的增长，货物种类和范围也在不断扩大。

more过境贸易（TransitTrade）——指商品由A国运往B国途中，途经本国，对于本国来说即为过境贸易。直接过境贸易:即外国货物到达本国口岸后，在海关直接监管下，通过国内运输线从其它口岸离境，有时直接过境甚至不需卸货和转换运输工具，承办过境的国家一般要收取一定的费用。间接过境贸易:即指外国货物到达本国口岸后先存人海关保税仓库，未经加工改制，又从海关保税仓库提出，运出国境的活动。例如,我国与尼泊尔进行贸易,我国出口货物需经印度转运,这对印度来说就是过境贸易.它可以获得许多收入,如运费、保险费、装卸费、存仓保管费、佣金等。转口贸易（EnterportTrade）

转口贸易——指本国从A国进口商品后，再出口至B国的贸易，本国的贸易就称为转口贸易。转口贸易的货物运输可以有两种方式：一是转口运输，即货物从A国运入本国后，再运往B国；二是直接运输，即货物从A国直接运往B国，不经过本国。转口贸易和过境贸易的区别在于商品的所有权在转口贸易中先从生产国出口者那里转到第三国（或地区）商人手中，再转到最终消费该商品的进口国商人手中。而在过境贸易中，商品所有权无需向第三国商人转移。附：生产企业出口退税流程图五、国际物流与国际贸易的关系国际物流是开展国际贸易的必要条件国际物流的高效有序是国际贸易发展的重要条件

案例分析第二节国际物流业务

国际物流业务运作流程图

一、进出口业务（一）交易磋商询盘（enquiry）发盘（Offer）还盘（Counter-Offer）接受（Acceptance）(二）签订合同交易双方经过磋商，一方发盘，另一方对该项发盘表示接受，合同即告成立。根据国际贸易习惯，买卖双方通常还需照例签订书面的正式合同或成立确认书。进出口报关租船订舱流程二、商检

进出口商品的检验检疫是在国际贸易中对买卖双方成交的商品由商品检验检疫机构对商品的质量、数量、重量、包装、安全、卫生及装运条件等进行检验并对涉及人、动物、植物的传染病、病虫害、疫情等进行检疫工作，在国际贸易活动中通常简称商检工作。保护买方的利益;维护国家和人民的正当权益

中国海关徽章标志（一）商检的概念与意义（二）商检的范围现行《商检机构实施检验的进出口商品种类表》所规定的商品。《中华人民共和国食品卫生法(试行)》和《进出境动植物检疫法》所规定的商品。船舶和集装箱。海运出口危险品的包装。对外贸易合同规定由商检局实施检验的进出口商品。其他法律、行政法规规定需经商检机构或由其他检验机构实施检验的进出口商。三、报关（一）海关及其职责海关是国家设在进出境口岸的监督机关，在国家对外经济贸易活动和国际交往中，海关代表国家行使监督管理的权利。通过海关的监督管理职能，保证国家进出口政策、法律、法令的有效实施，维护国家的权利。（二）报关单证和期限（三）报关程序

报关基本流程

（一）理货的定义及其范围理货是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时，委托港口的理货机构代理完成的在港口对货物进行计数、检查货物残损、指导装舱积载、制作有关单证等工作。（二）理货单证理货单证是反映船舶载运货物在港口交接时的数量和状态的实际情况的原始记录，因此它具有凭证和证据的性质。

（三）理货的主要内容分票理数理残绘制实际货物积载图复查和查询四、理货五、国际商品储存——保税仓库（一）保税货物的定义保税货物是指经海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存、加工、装配后复运出境的货物。

（二）保税仓库的概念所谓保税仓库，是指经海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库。（三）保税仓库允许存放的货物范围（四）保税区保税区，又称保税仓库区，是海关设置或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区和仓库。按照职能不同，保税区一般可分为指定保税区、保税货棚、保税仓库、保税工厂、保税陈列场等。仓储业务运作基本程序六、国际货物运输保险国际货物运输保险，是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（卖方或买方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并缴纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生约定范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿。

国际货物运输保险海上货物运输保险陆上货物运输保险航空货物运输保险邮包运输保险(一)海上货物运输保险

--办理海运保险前，首先要明确海运风险与损失海运风险的类别（二）陆上运输货物保险--货物在陆运过程中，可能遭受到各种自然灾害和意外事故,货主为了转嫁风险损失而办理的货运保险。陆上运输货物保险险别陆运保险陆运险陆运一切险陆运险的承保责任范围同海运水渍险相似,陆运一切险的承保范围与海运一切险相似。上述责任范围,均适用于火车和汽车运输,并以此为限。陆运险与陆运一切险的责任起讫,也采用”仓至仓”责任条款。陆运险与陆运一切险（三）空运货物保险--分为航空运输险和航空运输一切险两种。(均可单独投保)--航空运输险和航空运输一切险的责任起讫也采用”仓至仓”条款。--航空运输一切险除包括上述航空运输险的责任外，对被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失也负赔偿之责。（四）邮政包裹保险--通常经海,陆,空辗转运送,实际上是属于”门到门”运输,在长途运送过程中遭受自然灾害,意外事故,以及各种外来风险的可能性较大。邮包运输保险的险别邮包运输保险邮包险邮包一切险

--责任起讫是,自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时开始生效,直至被保险邮包运达保险单所载目的地邮局，自邮局签发出到货通知书当日午夜起算满15天终止,但在此期限内,邮包一经递交至收件人处所时,保险责任即告终止。七、国际货运代理--”货物中间人”物流新资讯:目前，国际货运代理更注意在”产品”开发上集中财力,物力,如改善服务,开辟新航线，提供新的联运方式,开拓国际物流和增值服务等,以增加效益。（一）国际货运代理的定义--是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。(国际货运代理协会联合会)--接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务费的行业。(《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》)（二）国际货运代理的作用物流小资讯:集运和拼箱服务集运和拼箱的基本含义:把供货地的若干发货人发往同一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来,作为一个整件集运的货物发运给目的地的国际货运代理的代理人,并通过他们再把单票货物交给各个收货人。国际货运代理将签发的提单，即分提单或其他类似的收据交给每一票货的发货人。国际货运代理的代理人在目的地凭收货人出示的提单放货。单个的发货人或收货人不直接与承运人联系。对承运人来说，发货人是国际货运代理,而收货人是该国际货运代理在目的地的代理人。因此,承担集运货物任务的承运人给国际货运代理签发的是总提单(或货运单)。如果发货人或收货人有特殊要求的话，国际货运代理也可以在供货地和目的地从事提货和交付的服务或提供门到门的服务。第三节国际货物运输传统运输方式:海洋运输、铁路运输、航空运输、邮政运输、公路运输、管道运输等传统运输服务:船边、舱边交货现时运输服务:仓至仓、门至门交货国际货运代理新兴运输方式:集装箱运输、国际多式联运等一、国际海洋货物运输--是使用船舶（或其它水运工具）通过海上航道在不同国家和地区的港口间运送货物的一种方式。国际海洋货物运输优缺点运量大、运输成本低；沿海国家的进出口货物，大部分采用海洋运输；易受自然条件和气候影响，风险较大，且航行速度较慢；对于不宜经受长期运输的货物和急用或易受气候条件影响的货物，一般不宜采用海洋运输。海运基本要素船舶

航线港口海上运输的主要工具,是完成国际间货物运输任务的重要的物质基础。海上船舶航行线路,是世界各国、各地区间往来贸易的重要通道。海上运输的基地，是船舶停泊、装卸货物、补充给养、躲避风浪的场所，也是国际物流网络的重要节点。（一）海运基本要素海运船舶分类表港口航道港池码头供船舶安全航行的通道，要求短、直、宽、深、畅通无阻。供船舶停泊、航行和转向的水域，要求风浪小、水流稳定，并且其深度应满足所停靠船舶的最大吃水。

连接船舶和海岸，供停靠船舶、装卸货物的水上建筑物。

（二）国际海洋运输方式国际海洋运输班轮运输租船运输船公司对船舶经营方式的不同

航次租船定期租船光船租船租船运输方式不同海运出口货物运输1.审核信用证中的装运条款2.备货报验3.租船订舱4.办理保险5.货物集港6.报关7.装船8.制单结汇以CIF或CFR条件成交,由卖方安排运输时（三）海运进出口货物运输流程—出口流程海运进口货物业务1.租船订舱

2.掌握船舶动态

3.收集和整理单证

4.报关

5.报验

6.监卸和交接（三）海运进出口货物运输流程—进口流程(四)海运提单提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。提单的作用提单是运输合同的证明提单是承运人接收货物或货物装船的收据提单是物权凭证

海运提单的种类（五）索赔与理赔处理索赔和理赔的依据是海上货物运输合同。

在班轮运输方式下，提单中有关承托双方的权利和义务、责任和豁免一般都参照《海牙规则》或《海牙/维斯比规则》的规定。在租船运输方式下，租船合同中关于船东负责货损货差的规定一般也遵循《海牙规则》或《海牙/维斯比规则》。二、国际铁路货物联运（二）国际铁路货物联运进出口运输程序出口货物的托运与承运

装车发运进口货物到达与交付（一）定义国际铁路联运是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需在始发站办妥托运手续，使用一份运送票据，由一国铁路向另一国移交货物时，无需发、收货人参予，铁路当局对全程运输负连带责任。分为整车、零担和集装箱运输。三、国际航空运输指利用飞机运送外贸物资的一种现代化运输方式。航空托运方式包括：班机、包机、集中托运、急件传送和送交业务国际航空货物运输的组织方法1.集中托运2.航空快件运输3.送交业务4.联合运输国际航空货物运输的基本作业视频:香港国际机场物流作业系统.mpg四、国际集装箱运输是将一定数量的单件货物装入特制的标准规格的集装箱内，以集装箱作为运送单位所进行的一种新型现代化运输方式。集装箱运输方式根据货物装箱数量和方式不同可分为整箱和拼箱两种。集装箱运输货物交接方式

门到门（DoortoDoor）

门到场（ContainerYard，CY）（DoortoCY）门到站（ContainerFreightStation，CFS）（DoortoCFS）场到门（CYtoDoor）

场到场（CYtoCY）

场到站（CYtoCFS）

站到门（CFStoDoor）

站到场（CFStoCY）

站到站（CFStoCFS）集装箱运输出口程序

订舱接受托运申请发送空箱拼箱货装箱整箱货交接集装箱的交接签证装船取换提单集装箱运输进口程序

货运单证

分发单证

到货通知

换取提货单

记录

卸船提货按照多式联运合同以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。构成国际多式联运的条件1．必须是至少采用两种不同的运输方式的连贯运输，且是两种运输方式的组合。2．必须要有一个多式联运合同。3．必须使用一份全程多式联运单据。4．必须是国际间的货物运输。5．必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。6．必须是全程单一运费费率。五、国际多式联运40个国家携手创造物流最佳营运环境

“一个由中亚哈萨克斯坦斯坦装运棉织品的标箱，整个出口运输周期长达93天，在非洲马里要67天，在北欧瑞典只须6天。与此同时，一个由非洲纳米比亚出口货柜整个贸易处理过程所需成本加运输要3000美元，而德国只须813美元，而北欧瑞典更低，只须500美元。”这是美国史丹福大学商学院教授李效良在一个公开场合上，举例说明情况。

史丹福大学商学院最近与世界银行联合公布了一份调研报告，在八十个国家与地区同一时间，就一个标箱装载中等价值货物，由港到设在大城市商业运作正常的收货公司之间，在全运输过程以物流供应链管理概念，窥视其流通环节与贸易处理全过程所需付出周期与效益，调查所得是截然不同的两个版本。研究又显示，四十个发展中国家被点名要求进一步发展本国经济与贸易，繁荣商品经济活动来改进外贸进出口效益。过时政策束缚物流发展

据领导研究小组的李效良教授介绍，愈是经济不发达，商品经济不活跃地区、物流成本愈高、流通环节愈不畅顺、周期愈长，收货是很难得到保证，譬如非洲纳米比亚和中亚格鲁吉亚处理一个标箱的整个贸易过程，包括内陆段运输，成本高达3000美元，但在德国只须813美元，瑞典节省成本，只须500美元，由此得出一个最简单而清晰的道理：粗劣质量的最原始的基建并不是唯一导致高物流成本的原因。他反而指出，过去从事研究的物流专家咸认为两种不同经济模式与形态存在物流营运的差异是事实，但拿不出根据，经过今次调研发现可以有力的证明一点，政策与制度上的束缚，完全可以作为一种理由来解释双边贸易上的变化。他进一步解释：“过时的政策与制度上的束缚是导致经常出现无效益的原因，譬如程序上的矛盾，强制性规则管理、延误客户、港口与跨境上的各种阻挠、偷窃行为、限制货物流通协定等，都可以造成周期长，成本贵。”在归纳上述几点原因后，李效良称，尽管每个国家经济发展各有不同，为有效地创设营商环境，有四十个发展中国家与地区签署一份共同意见书，赞成携手合作为物流供应链创造最佳营运环境。携手创造最佳营运环境在已签署国家中，非洲刚果共和国被要求在进出口货物流通周期上尽量缩短至42天、阿塞拜疆要缩短至40天、尼日利亚要缩短至39天、马里要缩短至33天。签署意见的四十个国家中除四个之外，其余国家进出口商、货主都要同意在两方面要进行改进，唯有新加坡、澳洲、加拿大和德国只须在一个方面就可以。大部分发展中国家对进出口货箱的港口安全检查只靠人手和简单查验，这方面的比例占大部分，例如在埃及、格鲁吉亚、斯里兰卡、越南、也门是百分之百以人手的高比率检查入口箱，而发达国家是靠电子或高科技方式检查货箱，在德国是占总量