第3次 车用燃料课件

课前复习石油与天然气的处理（矿场集输）石油与天然气的储存（“三库”企业、商业、国家）石油与天然气的运输（管道、水运、铁路公路运输）石油与天然气的利用（石油加工成汽油、柴油、润滑油、溶剂油等；城市燃气、车用燃气）主要内容车用油料

车用燃料（汽油、柴油、替代燃料）车用润滑油料（发动机润滑油、车辆齿轮油、车用润滑脂）车用工作液（液力传动油、汽车制动液、液压系统用油、发动机冷却液、空调制冷剂、风窗玻璃清洗液）

第一章车用油料及燃气知识燃料通常是指能够将自身贮存的化学能通过化学反应（燃烧）转变为热能的物质。汽车燃料主要有车用汽油和轻柴油，另外还有一些正在开发中的代用燃料。车用汽油一、车用汽油的性能指标1、蒸发性

汽油由液体状态转化为气体状态的性能

评定汽油挥发性的指标：

馏程饱和蒸气压

馏程用石油产品馏程测定仪对100ml油品蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围和残留量汽油的馏程一般用初馏点、10%、50%、90%馏出温度、终馏点和残留量表示初馏点是对100ml汽油在规定条件下蒸馏时，流出第一滴汽油的气相温度。表示汽油中最轻组分的沸点。10%蒸发温度是对100ml汽油在规定条件下蒸馏时，流出10ml汽油的气相温度。表示汽油中轻质馏分的含量。10%蒸发温度与汽油机最低起动温度的关系如下表：10%蒸发温度/℃3653718898107115122汽油机最低起动气温/℃-29-18-7-505101550%蒸发温度是对100ml汽油在规定条件下蒸馏时，流出50ml汽油的气相温度。表示汽油中中质馏分的含量，代表汽油的平均蒸发能力。对汽油机启动后到正常工作温度的预热时间、加速性能和工作稳定性有很大影响。90%蒸发温度是对100ml汽油在规定条件下蒸馏时，流出90ml汽油的气相温度。表示汽油中重质馏分的含量。终馏点是对100ml汽油在规定条件下蒸馏时，流出最后一滴汽油的气相温度。表示汽油中重质馏分的含量。残留量是对100ml汽油在规定条件下蒸馏时，不能被蒸发的残留物质与100ml汽油的体积百分比。表示汽油中不易蒸发的重质馏分和贮存过程中氧化生成的胶质物质的含量。

饱和蒸气压在规定条件下，汽油在适当的试验仪器中达到液气两相平衡时汽油蒸气所显示的最大压力汽油常用雷德饱和蒸气压（RVP）表示，其物理含义是：在38°C测得的汽油与其蒸气的体积比为1:4时的汽油最大蒸气压力饱和蒸气压主要用来控制车用汽油挥发性的上限，下限由馏程控制2、抗爆性

汽油在发动机的汽缸内燃烧时防止产生爆燃的能力评定抗爆性的指标：

辛烷值抗爆指数

辛烷值

表示点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数。用ON表示。

在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示测定方法有马达法（MON）和研究法（RON）在发动机转速较高、温度较高，点火提前角在上止点前14º~26º的苛刻实验条件下测得的辛烷值在发动机转速较低、温度不限制，点火提前角小的缓和实验条件下测得的辛烷值

抗爆指数汽油研究法辛烷值与马达法辛烷值之和的½

也叫平均辛烷值，可反映在一般条件下汽油的平均抗爆性能抗爆指数=RON+MON23、氧化安定性

汽油在在正常的贮存和使用过程中，抵抗氧化生胶而保持自身性质不发生永久变化的能力评定氧化安定性的指标：

实际胶质诱导期

实际胶质在规定条件下，对汽油进行快速蒸发后所测得的汽油蒸发残渣中的正庚烷的不溶物。

mg/100ml

诱导期

在规定的加速氧化条条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期。min4、防腐性

汽油阻止其相接触的金属被腐蚀的能力汽油中主要腐蚀成分有：硫及其化合物、有机酸、水溶性酸或碱。汽油腐蚀性的评定指标：

硫含量铜片腐蚀试验硫醇硫含量水溶性酸和碱

硫含量指存在于油品中硫及其衍生物的含量，以质量的百分数表示

铜片腐蚀试验把一块已磨光的铜片浸没在一定量的试样中，并按要求维持50ºC的温度，保持3h，取出经洗涤后与腐蚀标准色板进行比较硫醇硫含量水溶性酸和碱无机酸和低分子有机酸5、无害性和清洁性

无害性指汽油在发动机内燃烧后的燃烧产物不对机动车排放、人体健康和生态环境产生不利影响的性能。有害的汽油组分有铅、锰、铁、铜、磷、硫等，及苯、芳香烃、烯烃等有机物。

清洁性指汽油中不应含有机械杂质和水分机械杂质和水分会造成油路堵塞，磨损加剧等严重后果二、车用汽油的牌号和规格我国生产的汽油是用研究法辛烷值来划分牌号的车用汽油主要有90、93和97三个牌号90号车用汽油是一种普通汽油，以催化裂化汽油为主要成分97号为优质汽油项目质量指标试验方法909397抗爆性：研究法辛烷值不小于抗爆指数不小于908593889792GB/T5487GB/T503铅含量，g/L不大于0.005GB/T8020馏程：10%蒸发温度不高于50%蒸发温度不高于90%蒸发温度不高于终馏点不高于残留量，%不高于701201902052GB/T6536汽油规格三、车用汽油的选择与使用1、车用汽油的选择

根据发动机压缩比进行抗爆性的选择，压缩比越大，汽油的牌号越高装有催化转换器和氧传感器的汽车选择含铅量低的汽油区分季节选择汽油的蒸发性，冬季应选择蒸气压较大的汽油，夏季应选择蒸气压较小的汽油车用轻柴油柴油分为轻柴油和重柴油，轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机，车用柴油属于轻柴油。与汽油比，柴油具有馏分重，自燃点低，黏度大，蒸发性差，贮存和运输过程中损耗少，使用安全等特点。柴油机与汽油机比，具有耗油量低，能量利用率高，废气排量小，工作可靠性好，功率使用范围宽等优点。对柴油机的性能要求有：

1、良好的发火性2、良好的低温流动性3、良好的雾化和蒸发性4、良好的安定性5、对机件等无腐蚀性6、柴油本身的清洁性

1、低温流动性

柴油在低温条件下所具有的一定流动状态的能力。轻柴油的低温流动性，除了对柴油机燃料供给系在低温下能否正常供油有影响外，还影响低温下的贮存、运输、倒装等作业正常进行。评定指标：

凝点浊点冷滤点

凝点

在规定条件下，将装柴油的试管倾斜45ºC，经过1min液面不流动，此时的温度即为柴油的凝点我国柴油牌号按凝点划分

浊点

柴油中开始析出石蜡晶体，柴油出现混浊的最高温度

冷滤点

柴油在规定条件下冷却，以2kPa的真空压力抽吸，其不能以20ml/min的流量通过一定规格过滤器的最高温度冷滤点要高于凝点4ºC~6ºC模拟发动机实际工作，更具实用性改善柴油低温流动性的途径脱蜡

使柴油生产率低，成本高在柴油中掺二次加工柴油馏分和裂化煤油

高含蜡柴油除凝点较低，其他性能较好；往柴油中掺入裂化煤油，能降低凝点，并改善挥发性加降凝添加剂

能延迟或防止石蜡结晶形成多联结构析出

加入量一般为0.05%~0.1%2、柴油的雾化和蒸发性指轻柴油在柴油机气缸内经喷油器喷出时分散成液体雾粒及液体雾粒气化蒸发的能力。评定指标：馏程运动黏度闪点

馏程

主要有50%、90%、95%馏出温度

50%馏出温度越低，说明柴油中的轻质馏分越多，柴油机容易起动

90%和95%馏出温度越低，说明柴油中的重质馏分越少，燃烧越完全，不仅可以提高柴油机的动力性，减少机械磨损，避免发动机过热现象，而且可以降低油耗。国标规定轻柴油90%回收温度不能高于355℃，95%回收温度不高于365℃。运动黏度粘温性能：油品的粘度随温度的变化而变化的特性。液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，单位为mm2/s。轻柴油规格中规定20℃时的运动黏度。运动黏度影响柴油的流动性和雾化质量。对雾化质量的影响主要考虑对喷出油束特性的影响。试验证明，柴油在20℃时的运动黏度为5mm2/s左右，既能保证柴油流动性和精密偶件的润滑要求，也能保证雾化质量和供油量。

闪点

是石油产品在一定实验条件下加热后，当油料蒸气与周围空气形成混合气接近火焰时，发生闪火的最低温度温度。分为开口闪点和闭口闪点，车用柴油用闭口闪点评定，闪点低，蒸发性好，但闪点过低，容易产生工作粗暴现象。机油、齿轮油采用开口闪点评定。闪点除了影响蒸发性外，对柴油的贮存和使用的安全性也有影响。如需加热，加热温度应低于闪点20-30℃。3、良好的燃烧性（点火性）

柴油在柴油机中是否容易着火，并防止柴油机发生工作粗暴的能力。轻柴油燃烧过程：着火延迟阶段（压缩行程末）速燃阶段（做功行程初）缓燃阶段（做功行程中）补燃阶段（做功行程末）

柴油机工作粗暴：柴油燃烧性差，在压缩行程末期积存过量柴油，以致造成做功行程初期有过量柴油同时燃烧，使气缸压力急剧升高，造成发动机运转不平稳，并产生强烈的震击声。这种不正常燃烧现象，称为柴油机工作粗暴。燃烧性过好，自燃点过低，易使混合气混合不均，导致燃烧不完全，使柴油机功率下降，排气冒黑烟。所以燃烧性过好，也不利于使用。

十六烷值

表示压燃式发动机燃料燃烧性的一个约定值。缩写为CN。它是在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测量的，只表明某一燃料的燃烧性与标准燃料相同，并不说明它含有那么多的十六烷值。评定柴油燃烧性的指标：

十六烷指数

十六烷指数表示柴油燃烧性能的一个计算值，是一种不做发动机试验情况下估计柴油十六烷值的简单方法。4、柴油的安定性柴油在运输、贮存和使用过程中保持外观颜色、组成和使用性能不变的能力。包括贮存安定性和热安定性。评定指标：

色度氧化安定性

10%蒸余物残炭色度：油品颜色的深浅，用色号表示。可直观反映油品安定性的好坏。氧化安定性：指100ml柴油在规定的条件下氧化后所测得的总不溶物的毫克数。10%蒸余物残炭：把柴油馏程试验中馏出90%后的蒸余物作为试样，经强烈加热一定时间让其裂解后，所形成的残留物。残炭值为残留物质量与原试样质量之比。反映柴油馏分的轻重和精制程度。5、柴油的防腐性和清洁性防腐性指车用柴油中要严格控制腐蚀性物质硫、酸、碱等的含量

评价指标：硫含量、酸度、铜片腐蚀试验清洁性指严格控制车用柴油中的水分和机械杂质，燃烧不产生灰分等。国标规定不许含有机械杂质，水分不大于0.03%。灰分指轻柴油中不能燃烧的机械杂质和融于其内的无机盐和有机盐类经煅烧后的剩余产物。国标规定不大于0.01%二、轻柴油的牌号和规格轻柴油按凝点划分共分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号七个牌号通常，在低凝点柴油中，还要根据使用性能的要求，适当调入一些煤油馏分轻柴油的规格项目10号5号0号-10号-20号-35号-50号试验方法氧化安定性，不容物总量不大于2.5SH/T0175硫含量不大于0.2GB/T380酸度不大于7GB/T25810%蒸余物残炭不大于0.3GB/T268灰分不大于0.01GB/T508铜片腐蚀级不大于1GB/T5096凝点不高于1050-10-20-35-50GB/T510冷凝点不高于1284-5-14-29-44SH/T02248三、轻柴油的选择与使用

10号：适用于有预热设备的柴油机

5号：适用于风险率为10%的最低气温，适宜在8ºC以上的地区使用

0号：适用于风险率为10%的最低气温，适宜在4ºC以上的地区使用

-10号：适用于风险率为10%的最低气温，适宜在-5ºC以上的地区使用

-20号：适用于风险率为10%的最低气温，适宜在-14ºC以上的地区使用

-35号：适用于风险率为10%的最低气温，适宜在-29ºC以上的地区使用

-50号：适用于风险率为10%的最低气温，适宜在-44ºC以上的地区使用柴油的使用注意事项：

在柴油运送、储存、使用过程中应注意严防混入机械杂质和水分，以免磨损、堵塞和锈蚀柴油机供油系的精密机件柴油加入汽车油箱前，要充分沉淀（不少于48h）在气温允许的情况下尽量选用高牌号柴油注意季节气温变化对用油的影响汽油机和柴油机区别汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。

1.压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为

压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。2.它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。

3.汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。排放物的主要区别表现在以下几个方面1)汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(HC)。2)汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物(NOx)的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放与柴油车基本相同。3)柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。

此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

汽车的代用燃料汽车代用燃料的选择标准：1、储量丰富或原料丰富。2、能量密度高，单位质量或单位体积的低热值高。3、污染小。4、价格低廉。5、良好的运输性有发展前景的替代燃料：醇类（甲醇、乙醇）天然气电能液化石油气氢气醇类燃料

醇类燃料

主要是甲醇和乙醇来源：甲醇可以从天然气、煤、油页岩、重质燃料、木材和垃圾中制取。乙醇可从甜菜、甘蔗、草杆、薯类、玉米等农作物中制取。项目甲醇乙醇汽油常温物理状态液态液态液态密度/(g/cm3)0.79140.78430.72~0.75沸点/(℃)64.878.330~220闪点/(℃)1214-43自燃点/(℃)470420260饱和蒸汽压/(kPa)30.99717.33262.0~82.7热值(MJ/kg)20.2627.2044.52蒸发潜热(kj/kg)110862297辛烷值(RON)11211190、93、95辛烷值(MON)929285、88、90十六烷值3827相对分子质量3246100~115着火极限（体积分数%）6.7~364.3~191.3~7.6理论空燃比(kg空气/kg燃料)6.49.014.8特点：辛烷值高，抗爆性好，可通过提高压缩比提高热效率灵敏度(RON-MON)大,抗爆性随发动机转速提高而降低蒸发潜热大，发动机起动困难着火极限宽，可以实现稀薄燃烧腐蚀性大沸点低，易产生气阻贮存和使用方便排放污染低应用：醇类燃料辛烷值高，是汽油机良好的替代燃料。十六烷值比柴油低好多，在柴油上应用较困难。在汽油机中应用醇类燃料主要有两种方法：掺醇燃烧和纯醇燃烧掺醇燃烧指把甲醇或乙醇以不同比例掺入汽油中。甲醇、乙醇与汽油的混合燃料分别用M和E加一数字表示，其后的数字表示混合燃料中甲醇或乙醇的体积分数。特点：抗爆性好、排放尾气中NO、烃类及CO的含量低、价格低；醇类燃料与汽油互溶性差，易出现分层现象，对金属、橡胶、塑料等具有腐蚀性，低温起动性差，高温易发生气阻。纯醇燃烧指单纯燃烧甲醇或乙醇燃料需对发动机进行改造：调整供油系统、加大油泵供油量、加装进气预热装置和改善零部件的抗腐蚀性能等。主要成分是甲烷，占80%～99%天然气分气田气和油田气储量大，据国际权威机构预测，2010～2020年间天然气在能源结构中的比例将达到35%～40%，其地位也将超过石油，成为第一能源。

具有辛烷值高、混合均匀、燃烧积炭少、不冲刷缸壁油膜等特点

天然气在汽车上的应用天然气分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种，天然气汽车分为压缩天然气汽车和液化天然气汽车。压缩天然气汽车按燃料供给系统不同又可分为专用压缩天然气汽车、压缩天然气与汽油两用燃料汽车、压缩天然气与柴油双燃料汽车。液化天然气汽车对贮存技术要求较高，使得贮存容器的成本高，限制了液化天然气汽车的发展。天然气汽车技术：加气站技术发动机技术气瓶技术电能电能是二次能源，可以来源于任何一种其他能源。电动汽车有蓄电池式和燃料电池式特点：来源方式多，直接污染及噪声很小，结构简单，维修方便；蓄电池能量密度小，续驶里程短，动力性差。蓄电池质量大，寿命短，价格高。蓄电池充电时间长。蓄电池制造和处理存在污染现状与前景：电动汽车从主体上看处于试验研究阶段要完全解决技术上的难题并降低成本需要时间有希望成为未来汽车主体代表国家美国氢气用氢气直接作燃料叫氢气汽车优点：不产生有害气体热值高辛烷值高缺点氢气生产成本高气态氢能量密度小、储运不便液态氢技术难度大，成本高。需要开发专用发动机现状与前景氢气汽车处于基础研究阶段。前景难以估计车用附属油品汽车的附属油品包括车用润滑油（内燃机油、车用齿轮油）、润滑脂及特种液（车用制动液、防冻液、自动传动液）。发动机润滑油

发动机润滑油是润滑系统的液态工作介质主要作用是：润滑、冷却、清洁、密封和防蚀。要满足这些性能要求，发动机润滑油必须具有润滑性、粘温性、低温操作性、抗氧化性、抗腐性、清静分散性、抗泡性。一、发动机油的性能指标1、良好的润滑性

在各种条件下，发动机油降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结的能力

评定指标：

黏度

黏度液体流动时内摩擦力的量度

黏度有不同的表示方法，一种是绝对黏度，一种是相对黏度，绝对黏度又分为动力黏度和运动黏度

运动黏度在石油产品的黏度测定上获得广泛应用

机油的黏度通常使用毛细管粘度计测定

黏度对发动机工作的影响

黏度过小高温高压下不能形成足够厚度的油膜，摩擦和磨损加剧；密封作用不好，气缸漏气，功率下降；蒸发性大，增大油耗

黏度过大低温起动困难，油的泵送性能差，易出现干摩擦或半液体摩擦；循环速度慢，冷却和洗涤作用差2、良好的低温操作性

发动机油保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能包括有利于低温起动和降低起动摩擦两方面评定指标：

低温动力黏度边界泵送温度倾点低温动力黏度：表示非牛顿液体流动时内摩擦特征的描述。低温动力粘度是划分冬用润滑油粘度级号的依据之一边界泵送温度：能将发动机润滑油连续和充分地供给润滑系统机油泵入口的最低温度。也是划分冬用润滑油粘度级号的依据之一倾点：在规定冷却条件下试验时，某种润滑油能够流动的最低温度。3、良好的粘温性

油品黏度随温度变化的特性称为粘温性良好的粘温性指油品的黏度随温度的变化程度小评定指标：

黏度指数（VI）黏度指数越大，黏度受温度的影响越小4、良好的清净分散性发动机润滑油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物冲入润滑油中予以清除的性能。评定指标：

硫酸盐灰分残炭5、良好的抗氧性（氧化安定性）

油品抵抗大气的作用而保持其性质不发生永久变化的能力通常在油中加入抗氧剂等6、良好的抗泡沫性

发动机油消除泡沫的性质一般在发动机油中添加抗泡添剂二、发动机油的分类二、发动机润滑油的分类与规格1.按照发动机的类型分类

按发动机完成一个工作循环所需要的冲程数分类,分为二冲程和四冲程发动机油2.按照发动机油的使用性能（API）分类

根据油的性能和使用场合，把内燃机油分为S系列（汽油机油系列）；C系列（柴油机油系列）

SASBSCSDSESFSGSHCACBCCCDCD-IICECF-4

API内燃机油使用分类摘要级号SASBSCSDSESFSGSH国外使用年份早期30~50年代64~67年68~70年及某些７１年车型71~79年80~8889年后９４年后油品使用性能特点无添加剂有一定的防护性能抗擦伤氧化、腐蚀能控制高低温沉积物、摩擦腐蚀氧化优于ＳＣ级油在抗氧化和控制高温沉积上优于SC、SD抗氧化磨损性能优于SE改进控制沉积物、氧化和磨损，还具有ＣＣ级油的性能优于ＳＧ级且有ＣＤ级的性能使用机型结构以前非常温和的老式汽油机和柴油机温和的老式汽油机热机械负荷高于老式汽油机闭式曲轴箱通风，易产生低温沉积物有废气再循环系统，高速时油温高有废气催化转换器电喷燃油系统高性能汽油机电喷燃油系统高性能汽油机我国车型举例已不使用解放10B跃进130现不使用北京130东风1090解放CA15解放１０９０80年代中外合资生产的轿车同左９０年后进口的新型轿车及合资生产的改进型轿车新近进口轿车级号CACBCCCDCD-IICECF-4国外使用年份40~50年代1949年后1961年起1965年后1983年后1990年后油品使用性能特点能防止轴瓦腐蚀和活塞环区高温沉积物同左，并具有酸中和能力能控制高低温沉积物、摩擦腐蚀氧化能有效控制磨损沉积物能有效控制磨损沉积物，且有ＣＤ级性能在各种条件下高效控制磨损和沉积物在油耗和沉积物控制方面优于ＣＥ使用机型结构轻到中负荷非增压柴油机，限用优质燃料轻到中负荷非增压柴油机，限用优质燃料热机械负荷高于老式汽油机高速重负荷增压柴油机，可用各种燃料重负荷二冲程柴油机低速高负荷和高速低负荷增压柴油机高速公路行驶的重负荷柴油车，与Ｓ系列结合，经推荐也可用于汽油车我国车型举例黄河JN150现已不用我国无该级油黄河JN1171跃进NJ1061斯太尔，东风1141，南京依维柯3.按发动机油的黏度（SAE）分级

国际上广泛使用的是美国汽车工程师学会SAE的发动机黏度分类法按低温黏度等级、低温泵送性和100ºC时的运动黏度分级，分为Ｗ组系列（冬用机油）和非Ｗ组系列（春秋和夏用）Ｗ组0W5W10W15W20W25W非W组2030405060

另还有多级油和单级油（稠化油）之分，只能满足单一黏度要求的润滑油为单级油，多级油由低温黏度级号与高温黏度级号组合来表示，如5W/30等SAE黏度分类SAE黏度等级在相应温度下的最大黏度pasMPas,ºC最高边界泵送温度最高稳定倾点ºC100ºC运动黏度mm2·s-1最小最大0W3.25(3250),-30-353.85W3.5(3500),-25-30-353.810W3.5(3500),-20-25-304.115W3.5(3500),-15-205.620W4.5(4500),-10-155.625W6.0(6000),-5-109.3205.6<9.3309.3<12.54012.5<16.35016.3<21.96021.9<26.1三、发动机油的选择与使用１．发动机油的选择

１）根据机型不同，即工作条件的苛刻程度不同，选用适当的机油品种２）根据地区季节气温，结合发动机的性能和技术状况，选用适当的机油牌号２．机油使用的注意事项

１）选用机油，不是黏度等级越高越好２）高级机油可在要求较低的发动上使用，但低级机油不能在要求较高的发动机上使用，否则会造成发动机早期磨损和损坏３）保持曲轴箱油面正常４）保持空气滤清器和机油滤清器清洁，定期更换５）实行定期更换或按质更换机油车辆齿轮油是指用于汽车、拖拉机和工程机械等车辆的手动变速器和驱动桥以及转向器的齿轮传动机构的润滑油具有减磨、冷却、清洗、密封、防锈和降噪等作用齿轮油工作时温度范围比发动机油小，但工作环境更苛刻车辆齿轮油一、车辆齿轮油的性能指标１．良好的低温操作性及粘温性２．良好的润滑性和极压抗磨性极压性：指齿轮油中的极压抗磨剂在高压、高速、高温的苛刻工作条件下，能在赤面上与金属发生化学反应生成反应膜，防止齿面发生擦伤或烧结的性质，有时也叫承载能力或抗胶合性。３．良好的热氧化安定性４．良好的抗腐蚀性和防锈性二、车辆齿轮油的分类和规格车辆齿轮油广泛采用API使用分类法，按齿轮油负荷承载能力和使用场合不同，API将手动变速器和驱动桥齿轮油分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6六个等级我国参照采用API分类法，把车辆齿轮油分为普通车辆齿轮油（CLC）、中负荷车辆齿轮油(CLD)和重负荷车辆齿轮油(CLE)三个品种,分别与API分类法的GL-3、GL-4、GL-5

相对应。车辆齿轮油的黏度分类采用美国汽车工程师学会SAE的分类方法黏度等级分为七级，含字母Ｗ是冬季用齿轮油，不含字母Ｗ的是夏季用齿轮油冬季用：70W75W80W85W夏季用：90140250我国车辆齿轮油按照粘度等级分类与SAE分类法相同１．车辆齿轮油的选择

应按车辆使用说明书的规定选择与该车型相适应的齿轮油品种和牌号。还可参照下列原则：１）根据工作条件的苛刻程度２）根据当地季节气温选择齿轮油牌号三、车辆齿轮油的选择与使用润滑脂润滑脂（俗称黄油）是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品。其中可以加入旨在改善某种特性的添加剂和填料

与金属表面有良好的粘附性，不易流失，在不易密封的部位使用抗碾压，在高负荷下，仍有良好的润滑能力润滑周期长，不需要经常补充，可降低维护费用具有更好的密封和防护作用使用温度范围较宽

润滑脂在车辆上的使用部位轮毂轴承、各拉杆球结、发电机、水泵、钢板弹簧、离合器轴承和传动轴花键等

润滑脂的组成一般润滑脂中，约含基础油75%∽90%，稠化剂10%∽20%,还加有少量添加剂和填料5%以下。润滑脂的性能指标１．稠度

指润滑脂的稀稠程度润滑脂的稠度可用锥入度表示锥入度越大，润滑脂越软，稠度越小，越易变形和流动；锥入度越小，则脂越硬。我国用锥入度范围划分润滑脂的稠度牌号２．高温性能３．低温性能４．抗水性５．氧化安定性６．防腐性７．抗磨性润滑脂的分类和规格１．润滑脂分类

我国润滑脂的分类参照国际标准的分类方法润滑脂属于Ｌ类（润滑剂和有关产品）的Ｘ组每一种润滑脂用一组大写字母组成的代号来表示ＬＸ字母１字母２字母３字母４稠度等级润滑剂类润滑剂组别最低温度最高温度水污染（抗水性、防锈性）极压性稠度号润滑脂标记的字母顺序Ｌ-ＸＣＣＨＡ２Ｌ——类别（润滑剂）X——组别（润滑脂）C——最低工作温度（-30ºC）C——最高工作温度（120ºC）H——水污染（经受水洗，淡水能防锈）A——负荷条件（非极压型脂）2——稠度等级（２号）润滑脂的选择与使用１．润滑脂的选择最低操作温度和最高操作温度水污染负荷稠度级号１．润滑脂使用注意事项轮轴承是主要用脂部位，宜全年使用２号脂（南方），或冬用１号夏用２号（北方），３号脂只宜在热带重负荷车辆上使用石墨钙基润滑脂因其中含有鳞片状石墨不能用于高速轴承上，钢板弹簧上必须使用石墨钙基润滑脂各种润滑脂不能互相掺混按规定说明书及时向各润滑点注脂特种液特种液包括（1）液力传动油（2）制动液（3）防冻液

液力传动油一、液力传动油的性能指标1、适当的黏度和良好的粘温性

黏度对液力变矩器的效率影响极大，通常黏度越小，效率越高。液力传动油温度变化范围约为-25ºC~170ºC，因此要有高粘温性。2、良好的热氧化安定性

在液力传动油中加有性能良好的抗氧剂3、良好的抗起泡性

在油中加入抗泡沫添加剂4、良好的抗磨性

满足自动变速器中许多行星齿轮润滑的需要二、液力传动油的分类1.国外液力传动油的分类

美国材料及试验学会(ASTM)和石油学会(API)的分类方案是将液力传动油分为PTF-1,PTF-2,PTF-32.国产液力传动油的品种

按中国石油化工总公司企业标准有6号普通液力传动油和8号液力传动油两种；另有一种拖拉机传动、