武汉国家综合交通区位与综合交通战略的认识

对武汉国家综合交通区位与综合交通战略的认识第三部分：编辑课件武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置现状区位优势未充分发挥，引领区域的交通枢纽地位不突出；武汉交通枢纽的地位主要体现在省域层面；综合运输大通道和全国性综合交通枢纽示意图编辑课件武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置现状区位优势未充分发挥，引领区域的交通枢纽地位不突出；武汉交通枢纽的地位主要体现在省域层面；武汉现状铁路网武汉现状高速公路网编辑课件现状在目前我国经济中心偏东，以外向型经济发展为主的态势下，武汉在承担国家层面的物流组织中发挥的作用较小；所谓“通江达海”、“九省通衢”的区位优势，仅体现在对地方经济发展的贡献上。武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置编辑课件武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置发展前景中部地区门户枢纽；武汉航空港武汉新港“中部地区对外开放的门户”长江沿线内河高等级航道和主要港口布局编辑课件武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置发展前景国家物流运输组织中枢；在国土相对均衡开发趋势下，各区域间经济联系增强，国家层面的物流联系将趋于复杂化、多层次化；武汉发挥区域的综合交通运输优势，有望成为国家物流运输组织的中枢；未来我国物流网络的变化：铁路客货分离，既有线货运释放，多式联运，内河水运及内陆港仔外贸集装箱运输中的作用凸显。德国7.5美国7.7芬兰8.3澳大利亚8.8日本8.9瑞典8.5新加坡8.9韩国11.9加拿大11.6马来西亚19.6中国18.12009年部分国家物流总成本占GDP比值（%）编辑课件武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置中国与世界先进地区国际物流节点分布差异:北美/西欧：物流节点形式多元，分布较广，内陆港数量较多，中部城市深度参与国际物流组织；中国：以外向型产业园区、物流园区为主要节点形式；集中布局在沿海地区；广大中西部地区没有国际性物流节点，内陆开放不足；国家物流运输组织中枢；各地区国际物流节点分布图编辑课件武汉区位优势及其在国家运输网络中的位置美国物流低成本：发达的铁路货运网络，大力推行多式联运；芝加哥是北美铁路、公路、水运的综合枢纽，是降低物流成本的关键节点；美国洲际间商品流量价值加总示意图（2002年）美国货运铁路网国家物流运输组织中枢；美国集装箱港口分布和门户地区美国港口与内陆运输网络图编辑课件港口发展现状及前景解析现状地区性港口；以港口为核心的综合交通体系和物流体系尚未建立；城市货物吞吐量（万吨）集装箱吞吐量（百TEU）宜宾106472泸州1930906重庆103536285宜昌693545荆州462581武汉70056545黄石1659192九江35441254安庆2758162池州283075铜陵424195芜湖67771987马鞍山4780735南京1595616631镇江105243376江阴1175710207苏州3472342026扬州39503646泰州108781091南通158594989长江干线主要港口货物吞吐量（2011年1-11月）编辑课件港口发展现状及前景解析现状位于长江下游的南京，外向型经济特征较为明显，经济发展与港口吞吐规模的相关性强；位于长江中上游的武汉和重庆，外向型经济不强，港口集装箱吞吐量随GDP的增长而上升的趋势不明显，内贸集装箱化率不高；港口复兴的基础：经济外向程度增强；内贸集装箱化率提升；多方式联运，港口运输规模化、现代化，发挥运输成本优势；编辑课件港口发展现状及前景解析前景内陆港Inlandport/Dryport突出通江达海优势，成为辐射中西部地区、发展外贸集装箱的重要口岸和航运中心；以港口为核心的综合交通体系和物流体系伴随我国物流业规模化、集约化发展，以多式联运和口岸为建设重点，成为我国降低对内、对外物流成本的关键节点和枢纽。编辑课件航空发展现状及前景解析现状服务武汉、辐射武汉城市圈的国内干线机场；国际航线发育水平低，门户枢纽地位不强；临空产业尚未成型；排名机场名称客运量（万人）1北京首都国际机场78672广州白云国际机场4523.113上海浦东国家机场4144.234上海虹桥国际机场3311.655成都双流国际机场2907.396深圳宝安国际机场2824.557昆明巫家坝国际机场2229.698西安咸阳国际机场2182.939重庆江北国际机场1905.1410杭州萧山国际机场1751.1911厦门高崎国际机场1528.1912长沙黄花国际机场1381.1213南京禄口国际机场1303.5714武汉天河国际机场1246.1915大连周水子国际机场1201.216青岛流亭国际机场1181.2317乌鲁木齐国际机场1120.3618三亚凤凰国际机场1036.0119沈阳桃仙国际机场1022.7120海口美兰国际机场1013武汉天河机场北京首都国际机场2011年国内主要机场客运量编辑课件大型国际门户机场；随着我国经济发展和空域管制政策的放宽，国际航空潜在需求将大规模释放；我国门户机场的数量将有进一步增加的需求，中部地区有布局大型对外门户机场的合理需求；航空发展现状及前景解析发展前景编辑课件航空发展现状及前景解析大型国际门户机场；美国中部拥有多个大型门户机场，运量居世界前列；世界主要机场客运量美国机场布局图编辑课件大型国际门户机场；武汉成为中部地区门户机场需要政府主动作为，积极引进大型基地航空公司，抢占国际航线资源；芝加哥门户枢纽的培育：奥黑尔机场是世界上唯一的双中枢机场。世界上最大的两家航空公司——联合航空公司和美利坚航空公司，都在奥黑尔机场建立了自己的中枢。航空发展现状及前景解析编辑课件国内枢纽机场随着我国机场布局的完善，尤其是中西部地区机场数量的增多，国内航线网络将由现状点到点的有限连通布局，发展成为依托枢纽机场的“轴辐式”布局（极大提高城市间航线的连通度）；航空发展现状及前景解析编辑课件美国航空“轴辐式”网络优势：增加网络连通性；降低成本；建立区域市场主导地位；注重引进廉价基地航空公司；芝加哥中途机场是西南航空公司的中枢。西南航空公司是美国唯一一家连续25年盈利的廉价航空公司；中部城市依托“轴心”机场的发展，集聚产业和人才，提升城市功能。航空发展现状及前景解析美国航空轴辐式网络发展国内枢纽机场编辑课件航空大都市理念航空大都市是城市/地区参与国际产业链分工的重要节点；航空大都市布局结构。临空产业集聚，布局会展、商务等公共服务设施；航空发展现状及前景解析航空货运枢纽与航空大都市建设"FifthWaveoftransportationinfrastructure-induceddevelopment".交通运输系统发展的五次浪潮：第一阶段：由于水运低成本条件形成的海港城市第二阶段：内河航运的发展和运河的开凿，城市向内陆发展第三阶段：铁路网完善第四阶段：公路网快速发展第五阶段：航空成为新的“发动机”，机场不再是末端，而是产业集聚的重要节点编辑课件产业链发展趋势支撑航空大都市的形成：产业链在全球范围内布局，分工明确；整合度极高；依托航空，可以迅速提高产业链在物流运输环节的整合度，推动城市参与国际产业链分工。航空发展现状及前景解析航空货运枢纽与航空大都市建设编辑课件航空发展现状及前景解析航空货运枢纽与航空大都市建设世界主要机场货运量武汉参与国际产业链分工，发展先进制造业，需要注重航空货运枢纽的建设；随着我国国土均衡开发，中西部地区产业发展，中部地区具有航空货运枢纽发展和培育的要求。编辑课件对比美国、西欧航空货运枢纽布局，我国在中西部的布局匮乏。四大国际快递公司全球航空基地布局图航空发展现状及前景解析航空货运枢纽与航空大都市建设编辑课件芝加哥案例启示时期发展背景交通运输条件产业发展状态城市职能19世纪农业小镇内陆湖港农牧业为主，工商业萌芽农产品集散，食品加工，带动农牧业发展和产业的集聚产业逐步集聚美国工业化和西部大开发伊利运河联通纽约；伊利诺伊运河联通密西西比水系，通往外洋密西西比河流经美国主要经济腹地，物流成本低，工商业迅速繁荣水陆枢纽，物资交换基地，农机生产基地。东西、南北部铁路开通发达的铁路网络、公路大规模建设，铁路货运运力的释放制造业集聚，为金融业快速发展提供了个产业基础。水陆枢纽，制造业中心20世纪以来制造业和服务业发展迅速，有更高的国际交往需求奥黑尔机场扩建，芝加哥中途机场国际航线转移；奥黑尔机场成为全美第四大门户机场。充分发挥、加强芝加哥传统的金融贸易中心的地位，吸引总部经济，成为美联航和美国航空的基地。国际和国内交通枢纽，金融中心，制造业中心。全北美乃至世界的航空运输的