干气密封问题分析及处理措施

11一月2023干气密封问题分析及处理措施

11一月2023简介

根据云南天安化工有限公司有限公司合成气压缩机103J干气密封使用及维护情况总结，从以下几方面对干气密封做简单介绍：密封结构原理使用维护总结频繁泄漏原因分析初步处理措施11一月20231结构干气密封主要由动环、静环、轴套、静环座、级间梳齿密封、O形圈、弹簧及壳体等零部件构成，另外还辅助了相关的装拆专用工具。常用的干气密封分为油封组件（与轴承紧密相连，主要起隔离油气的作用）、一级密封组件和二级密封组件，其主要结构形式如图1所示。11一月2023图1干气密封结构示意图11一月20231.1动环结构形式动环通常有螺旋槽和梯形槽两种结构形式，槽深小于10微米。主要形状见图2、图3所示。

图2螺旋槽结构图3梯形槽结构11一月20231.1.1螺旋槽结构优缺点优点：

1、气膜刚度强

2、气膜稳定缺点：

1、无防反转功能由于其自身优点，目前使用较广泛11一月20231.1.2梯形槽结构优缺点优点：

1、结构的对称性，具有防反转功能缺点：

1、气膜刚度不如螺旋槽结构强

2、气膜不如螺旋槽结构稳定综合因素决定，目前使用较少11一月20231.2弹簧单弹簧产生的弹簧力较大，安装简单，较少因为安装问题导致干气密封失效，但产生的弹簧力不够均匀，一旦失效将导致整个干气密封失效。多弹簧产生的弹簧力较均匀，更稳定，且一个弹簧失效还有其他弹簧起到保护作用，但安装不方便。目前多弹簧使用范围较广11一月20231.3动静环材质配合硬对硬配合，动环为碳化硅，静环为碳化硅并经表面涂覆DLC处理，以FLOWSERVE制造厂为代表。硬对软配合，动环为硬质合金或氮化硅，静环为石墨（较软且具有自润滑性），以约翰克兰制造厂为代表。11一月20232工作原理

多采用串联式干气密封，其结构见图4所示，相当于前后串联布置的两组单端面干气密封。第一级干气密封为主密封，承受全部差压。第二级干气密封为辅助完全密封，通常情况在很低的压差下工作。由于其摩擦副始终保持在非接触状态下运行，没有任何磨损，故能够一直处于理想的运转状态。在第一级密封失效时会迅速的做出反应起到密封作用，达到一级密封泄漏紧急停车过程临时密封效果。11一月2023图4串联式干气密封结构示意图一级密封气二级密封气一级放空二级放空11一月20232.1一级密封工作原理一级密封也叫主密封，当机组达到一定工作转速时，密封气沿动环槽进入动静环之间形成刚度较强的气膜，从而阻止工艺气的泄漏。在机组未达到最低工作转速时，一级密封气用8.1MPa的氮气做密封气源。当机组达到最低工作转速后，从机组出口端引出的工艺气体（压力超过8.1MPa）经过滤、调压后作为其密封气源，其少量泄漏气送火炬燃烧（因含少量合成气），一级密封气源多数进入压缩机缸体内部，作为机组工艺气循环。11一月20232.2二级密封工作原理串联是干气密封的二级密封也可叫做备用密封，在一级密封突然失效的情况下，可阻止工艺气泄漏，保证机组紧急停车过程不会有工艺气体泄漏。其工作原理与一级密封完全一样，结构上可实现互换使用。第二级密封通入经过滤后的氮气作为二级密封缓冲气，控制其压力比第一级密封泄漏气压力高几十KPa，这样可确保工艺气不会泄漏到大气中。因泄漏气为氮气和隔离气中的油气，可直接放空。11一月20232.3级间梳齿密封及隔离气密封原理级间梳齿密封一、二级密封间加入一级迷宫密封，减少二级缓冲氮气的消耗量。隔离气密封干气密封的后端（轴承端）采用梳齿密封或者碳环制作的隔离气密封组件，引入略高于轴承箱压力的氮气，其作用是避免轴承箱中的润滑油进入干气密封内。结构形式见图5所示：11一月2023图5隔离气密封结构示意图隔离气分瓣石墨环弹簧加固油气放空二级放空11一月20232.4以螺旋槽为例介绍其工作原理在密封面上加工有一定的螺旋槽，其深度小于10微米。密封运转时，被密封气体周向吸入螺旋槽内，径向分量由外径朝中心（低压侧）流动，限制气体流向低压侧。气体随着螺旋槽截面形状的变化被压缩，在槽根部形成局部高压区，使端面分开几微米（3-5微米）而形成一定厚度的气膜。在此厚度气膜下，由气膜作用力形成的开启力与由弹簧力和介质作用力形成的闭合力达到平衡，于是密封实现非接触运转。气膜形成见图6所示，在正常情况下，密封的闭合力等于开启力。当受到外来干扰（如工艺或操作波动），气膜厚度变小，则气体的粘性剪力增大，螺旋槽产生的流体动压效应增强，促使气膜压力增大，开启力随之增大，为保持力平衡密封恢复到原来的间隙，反之则反。其作用力见图7所示。11一月2023图6气膜形成示意图11一月2023图7动静环受力图11一月20233使用及维护干气密封的使用主要包括开、停车及正常运行三个过程，尤其是开停车过程对干气密封的可靠性及使用寿命影响最为明显。正常运行中应密切关注工艺负荷波动对密封的影响。维护过程主要为干气密封的现场整体更换过程。11一月20233.1开车注意事项在开油循环之前，必须将隔离气通上，以保证油不进如干气密封。投密封气顺序，依次为隔离气、二级密封气、一级密封气。针对103J待缸体压力达2.7MPa以上后方可对机组进行盘车（建议手动盘车），以保护干气密封。当机组达到最低工作转速时，需将一级密封气切换为出口工艺气。11一月20233.2停车注意事项当机组出口压力低于8.1MPa（机组达最低工作转速）时，需将一级密封气切换为高压氮气。停车后需将油循环全部停止，且高位油箱油全部回完后，方可停密封气。密切注意晃电情况的停车，可能出现密封气瞬间中断的情况，设立增压系统防止此情况的发生。11一月20233.3日常开停车事例由于全厂突然晃电，造成干气密封进油而失效。机组反转造成动静环损坏，导致密封失效，损坏磨损情况见图8所示。维修后动静环频繁损坏，几乎在每次停车过程（转速降至1345RPM时），动静环贴合后瞬间高温并冲击致使碎裂损坏，导致密封失效。损坏情况见图9所示。综合分析，造成失效的最根本原因：

1、带液

2、反转

3、动静环材质11一月2023图8反转磨损情况示意图11一月2023图9频繁损坏情况示意图11一月20233.4维护总结更换驱动端干气密封，大约需要40小时。更换非驱动端干气密封，大约需要60小时。同时更换驱动端和非驱动端干气密封，大约需要65小时。在拆装时密切注意三个对位记号，动环与壳体、壳体与转子、壳体与缸体（转子与缸体）之间的对位记号。O型圈上硅胶的合理使用。装配前动静环的灵活情况检查。装配前尺寸和转向的复核。管路系统的吹扫检查。更换结束后的升压试漏。11一月20233.5干气密封常见问题干气密封在开停车及运行过程中可能会出现以下几种故障：一级放空差压增大二级放空差压增大一级放空导淋有油或其他液体排出二级放空导淋有油或其他液体排出11一月20233.5.1一级放空差压增大问题判断

因为一级放空主要是二级密封气的放空，然而二级密封气是通过一、二级级间梳齿传递。若一级放空差压增大，可能是由于：一、二级级间梳齿磨损，导致二级缓冲气更多的通往一级放空。判断此问题可在机组停机状态下短时间中断二级密封气源，看一级放空差压变化情况。静环座后端O型圈有卡涩现象，此处O型圈结构形式见图10所示。解决此问题可通过憋压法（一级放空处有一憋压阀门，见图11所示）瞬间憋压解决，不需要更换干气密封。一级密封动静环磨损严重或损坏，必须更换干气密封。11一月2023图10静环座O型圈结构形式11一月2023图11憋压阀示意图11一月20233.5.2二级放空差压增大问题判断因为二级放空主要是隔离气的放空，少量二级泄漏气的放空。若二级放空差压增大，可能是由于：隔离气密封效果变差，需对隔离气密封进行检查处理。如：隔离气密封组件碳环间隙变大；碳环有磨损、损坏等情况发生。二级密封动静环磨损严重或损坏，造成二级密封气源大量从二级密封处泄漏。这种情况和一级密封组件故障一样，需要更换此套干气密封。11一月20233.5.3一级放空导淋有油或其他液体排出一级放空导淋按要求是不能有任何油污及其他任何液体排出的，否则此套干气密封肯定失效。若出现油及其他液体，说明二级密封组件肯定有油存在，这样二级密封动静环肯定不能打开而损坏。所排出来的油也一定是从润滑油中串到二级密封内部，再从一级放空排出，部分油还会进入一级密封组件里边，造成一级密封失效。首先必须检查隔离气密封组件，同时必须对整套干气密封组件进行更换，更换新的干气密封组件之前，需脱脂吹扫整个干气密封管路系统，保证系统不带任何液体及其他杂质。另外，若有液体排出，有可能是一级放空失效，导致工艺气（工艺气本身带液）从一级放空泄漏出来。同时也可能是二级缓冲气带液造成。总之，一旦发现一级放空导淋有油或液体排出，都必须更换整套干气密封组件。11一月20233.5.4二级放空导淋有油或其他液体排出二级放空有油排出，最有可能的原因是隔离气隔离油的效果不好，随着油气带入二级放空。若二级放空导淋有少量油排出是正常的，但量不能多，少量存油时间也不能太长，否则将会带入二级密封动静环之间，造成二级密封失效。在量的控制上多数是通过经验判断，从安全方面考虑，最好更换整套干气密封组件，送出检查清洗后做密封试验。二级放空有液体排出，可能是二级密封气有带液现象，同时也可能是隔离气带液造成。需要更换整套干气密封组件，也包括隔离气密封组件。11一月20234频繁泄漏原因分析经过多次维修更换及运行情况综合分析，造成频繁损坏的原因主要包括：

1、开停车程序，进油或低转速摩擦。

2、全厂晃电等意外事故，进油、带液等。

3、机组反转。

4、维修材质的选取，材质配对不适合机组工况的运行要求。11一月20234.1系统进油从系统本身出发，导致进油的主要可能包括：

1、在启动油系统之前未通入隔离气。

2、机组突然停车，密封气及隔离气突然中断，油系统未及时停止。

3、全厂晃电，油系统和密封气系统均停止，但晃电过程中高位油箱的油还继续往机组提供润滑油，从而导致油进入密封系统。

4、隔离气密封组件损坏，此组件失效而导致油进入干气密封系统。11一月20234.2系统带液氮气系统带液，此情况仅可能发生在启动过程中，因此时才使用氮气作为密封气，正常开车过程不使用此气体。到目前为止还未因氮气系统带液而出现问题。停车过程中，机组密封气使用压缩机出口工艺气，随着机组停车，压力降低，温度下降，当温度下降至此氨含量露点温度条件，产生液化现象，导致整个密封气带液，这是整个干气密封带液的最大可能。11一月20234.3盘车转速过高该机组原始盘车转速为128RPM，按干气密封运行原理，此转速不能使动静环处于开启状态，不能形成气膜，从而导致干气密封在低转速下出现干磨现象。后来将其电动盘车工具进行改造，将此转速降至7RPM。但此情况只属于理论分析，无实际验证条件。为了减少对动静环的磨损，只要保证转子处于盘车状态，先采用手动盘车方式。11一月20234.4机组反转该机组高压缸有一进口、一出口和一循环段，在正常运行情况下，高压缸进口压力约为7.5MPa左右，出口最高可达15.4MPa，循环段最高约13MPa。当系统在异常情况下停车，比如全系统晃电，事故发电机不能立即启动，造成仪表空压机不能运行，所有仪表空气中断的情况下，机组所有仪表控制阀门都不能动作，出口工艺气会从合成塔反串回压缩机组，导致整个机组反转。从干气密封运行原理出发，在反转情况下动静环之间不仅不能形成气膜，反而有助于动静环贴合，导致干气密封组件在较高反向转动下损坏。11一月20234.5维修材质的选取硬对硬配合，有DLC涂覆层，机组频繁停车情况下，会导致涂覆层瞬间受冲击力而脱落，同时在高压区运行情况下也可能会导致涂覆层脱落，其次对涂覆层的加工方面也不能验证。具有一定安全隐患。硬对硬配合，无任何涂覆层，这种方式不能频繁开停车。硬对软配合，石墨本身有自润滑性，同时脆性不如碳化硅和氮化硅，更可靠、更安全。目前正使用此种配对方式。11一月20235处理措施通过运行、维修、装配等方面总结，得出有效的解决办法及处理措施，在下一步的运行维护中还将继续加以总结，得出更全面、更有效、更可靠的处理措施。11一月20235.1停车过程密封气投用更改经过干气密封开停车过程及实际操作参数分析，一级孔板压差是影响其泄漏的主要原因。经讨论决定增大其高压缸一级进气压差，从原来的69KPa增加至90KPa。具体调整过程见表1及表2：11一月2023表1原始一级进气压差参数一览表

11一月2023表2更改后一级进板压差参数一览表

11一月20235.2干气密封维修经验总结缸体压力影响材质配对影响开停车检测过程11一月20235.2.1缸体压力影响损坏频繁出现在高压缸，经过分析，由于高压缸压力较高，机组在停车过程中出口压力较高，机组转速在1345rpm时致使动静环瞬间贴合，干磨损坏。但低压缸压力较低，不会导致动静环在较大冲击力下贴合。11一月20235.2.2材质影响（硬对硬一）

FOWSERVE原厂硬对硬材质，动环为氮化硅，静环为碳化硅并经表面涂覆DLC处理，此种配对的好处在于，机组停车过程中，动静环贴合瞬间摩擦力较小，且耐磨损能力也较好。但是此种配对方式对静环涂覆DLC的特殊性，如果遇到频繁启停、长时间低速运行或杂质进入摩擦副端面等非正常运行情况时，可能会造成DLC涂层局部脱落；另外，DLC涂层本身也存在加工制作时出现不稳定问题，在长时间大摩擦力下运行也可能会造成DLC涂层的局部脱落（产品加工好后，因涂层很薄，无法检验DLC涂层与碳化硅本体粘结强度）。此种配对及加工方式具有较大的风险，1、降低干气密封是使用寿命，2、脱落的DLC涂覆层碎片硬度较高，机组开车过程中转速较高，若掉到轴上形成如车刀一般，会造成转子严重损坏。11一月20235.2.3材质影响（硬对硬二）对磨损严重或损坏的干气密封送四川日机密封件有限公司维修，更换动静环后未对静环做涂覆层处理，发现每次停车都会导致动静环严重损坏，直接碎裂成细小碎片，这样的密封便成为了一次性消耗品（成本较高），说明静环无涂覆层的干气密封是不可行的解决方案。11一月20235.2.4材质影响（硬对软）动环为氮化硅，静环更改为石墨，首先石墨相对碳化硅更耐冲击，其次石墨自身具有自润滑功能（不需对静环做涂覆层处理），但石墨耐磨损能力不如碳化硅。基于以上两个优点，对更换的干气密封维修进行了材质更换处理，并安装更换试用，发现硬对软配对方式的干气密封已经历了连续7次开停车过程，目前还在使用当中，未