第二章　汽车生产用工程材料

汽车制造工艺学

（第4版）韩英淳主编李德群主审普通高等教育车辆工程专业“新工科”建设系列教材Contents第一章汽车制造工艺过程概论第二章汽车生产用工程材料第三章汽车制造中的机械加工工艺第四章机械加工质量第五章典型汽车零件的机械加工工艺第六章装配工艺过程设计第七章汽车先进制造技术第八章车身制造工艺第九章汽车行驶系统结构件成型新工艺第十章汽车制造中的轻量化与塑料化第二章汽车生产用工程材料第一节汽车生产用常规工程材料第二节汽车轻量化、塑料化及新型材料第一节汽车生产用常规工程材料钢钢是以铁和碳为基本组成元素的铁碳合金。定义分类结构钢分为碳素结构钢、低合金高强度结构钢、优质碳素结构钢和合金结构钢。合金结构钢是在优质碳素钢的基础上加入适量的一种或几种合金元素，形成满足更高性能要求的钢种。合金结构钢根据其热处理特点和主要用途分为合金渗碳钢、合金调质钢和合金弹簧钢。第一节汽车生产用常规工程材料型材、板材与供货状态型材热轧圆钢和方钢冷拉圆钢、方钢板材车身覆盖件用冷轧薄钢板汽车大梁及其他中厚板冲压件用钢板第一节汽车生产用常规工程材料型材、板材与供货状态第一节汽车生产用常规工程材料型材、板材与供货状态第一节汽车生产用常规工程材料型材、板材与供货状态第一节汽车生产用常规工程材料型材、板材与供货状态第一节汽车生产用常规工程材料型材、板材与供货状态第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料塑料及其在汽车中的应用塑料是以有机合成树脂为主要成分(４０％~９５％)，在一定的温度和压力下能模塑成具有一定尺寸和形状的零件，并在常温下保持该形状的一类材料的总称。第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料塑料及其在汽车中的应用第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料塑料及其在汽车中的应用第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料塑料及其在汽车中的应用第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料塑料及其在汽车中的应用塑料的热性能术语线胀系数———温度升高１℃时，每１ｃｍ长的塑料的伸长量。成型收缩率———制品尺寸小于模腔尺寸，这就是成型收缩量，以ｍｍ/ｍｍ表示，成型收缩量乘以１００％即为成型收缩率。比热容：比热容是１ｇ塑料温度升高１℃所需的热量。导热系数是指单位面积、单位厚度的塑料试样，温差为１℃时，在单位时间内所通过的热量。第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料塑料及其在汽车中的应用塑料的热性能术语耐热性是指温度与变形之间的关系。玻璃化温度：将塑料高聚物的容积——温度或形变——温度曲线中的突变点表示。熔体流动速率ＭＩ是热塑性塑料在一定温度和压力下，熔体在１０ｍｉｎ内通过标准毛细管的质量值。第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料塑料及其在汽车中的应用塑料加工成型方法简介挤出成型注塑成型压延成型吹塑成型第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料高强度钢板日本将σｂ>３４０ＭＰａ的冷轧钢板和σｂ>４９０ＭＰａ的热轧钢板称为高强度钢板(ＨＳＳ),而德国则将σｓ>３００ＭＰａ的冷轧钢板称为高强度钢板(ＨＳＳ)分类双相钢相变诱导塑相钢复相钢烘烤硬化钢马氏体钢常见高强度钢板的命名法、牌号及特征值一般冲压用高强度钢板命名法,以Ｂ２１０Ｐ１—深冲压用高强度钢冷成型用高强度冷连轧薄板、带钢牌号冷轧高强度钢板的命名法冲压用热轧高强度结构用钢板第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料高强度钢板高强度钢板成型中的问题及解决办法第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料高强度钢板超高强度钢板冲压件的热成型工艺间接热成型工艺可以成型具有复杂形状的车身构件、预成型后可进行修边、翻边、冲孔等工序；其缺点是模具复杂且费用高，生产节奏慢。直接热成型工艺能在一套模具中完成冲压件成型与淬火、节省了预成型模具费用、并加快了冲压生产节奏，可节约加热面积、节约能源、、可采取多种加热方式其缺点是成型复杂形状零件较困难、其模具冷却系统复杂、续修边等需要激光切割设备。第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料激光拼焊板激光拼焊板是指将不同厚度、不同成分、不同力学性能、不同轮廓形状及不同表面涂镀的多片母材板用激光拼焊在一起制成冲压成型前的整块板坯。第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料铝合金分类铸造铝合金变形铝合金第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料铝合金变形铝合金的成型工艺第二节

汽车轻量化、塑料化及新型材料塑料基复合材料复合材料一般是指由两种以上异种材料组合而成的材料，而塑料基复合材料(亦称聚合物基复合材料)是指其中至少一个成分是塑料所组成的复合材料。分类：塑料/低