系统安全管理15篇

———系统安全管理15篇【导语】系统平安管理怎么写受欢迎？本为整理了15篇优秀的系统平安管理范文，为便于您查看，点击下面《名目》可以快速到达对应范文。以下是我为大家收集的系统平安管理，仅供参考，盼望对您有所关心。

名目

【第1篇】灭火系统舱室作业平安管理规定

1目的

为加强船舶及海工(以下统称船舶)建筑灭火系统舱室气瓶安装及后续各项作业的平安管理,防止发生意外事故,特制定本规定。

2范围

本规定适用于企业船舶建筑灭火系统舱室作业平安管理。

本规定中的灭火系统舱室是指船舶的二氧化碳室/间。

3管理职责

3.1企业设计部门负责制订船舶建筑灭火系统舱室作业、气瓶安装及系统交验工艺,明确作业过程中的施工和技术平安要求。

3.2企业船舶建筑组(项目组)负责合理支配灭火舱室内的作业项目,做好施工的整体协调,避开不相容作业同时进行。

3.3企业施工部门负责依据工艺要求,结合施工项目,严格做好灭火舱室内作业的平安管理工作。

3.4企业安监部负责灭火舱室作业的平安监督检查。

4管理要求

4.1施工前的总体平安要求

4.1.1作业前应进行平安分析和策划,实行有效的平安措施进行掌握,并制定灭火舱室作业突发大事应急预案。

4.1.2建立灭火系统舱室作业审批制度,并根据审批要求进行严格管理。

4.1.3灭火系统舱室内进行的各项施工应在单船vscc会议上进行通报,确定施工时间,落实施工平安措施和责任。

4.1.4作业人员应经过作业专项平安交底,并根据要求穿戴劳动防护用具。

4.1.5作业过程中应指派专人做好施工过程中的监护工作。

4.2气瓶安装要求

4.2.1气瓶进舱安装前应满意:

a.全部气瓶阀的爱护罩必需完整齐全。

b.舱室内固定支架安装完毕,各种固定、紧固件备件完整齐全。

4.2.2气瓶的安装要求

安装单位应严格根据规定时间和安装要求进行安装作业。

4.2.3气瓶安装后的平安要求:

a.各种气瓶的连接管路未完成前,禁止将瓶阀的防护罩取下。

b.灭火系统舱室的其他施工作业未完成前,禁止将气瓶接入管路。

c.释放主管阀后的盲板应安装到位。

d.舱口应挂有“禁止入内”的警示牌,舱室门应上锁,无关人员严禁进入。

e.主管部门应每天进行平安检查,并做好检查记录。

4.3气瓶安装后舱室内作业及相关平安要求

4.3.1灭火系统舱室内严禁单人作业。作业人员之间要相互做好监护。

4.3.2施工人员进入舱室后,必需将全部门窗打开,保持良好通风,施工完成后将门窗关好。

4.3.3除系统交验外,主启动气瓶禁止在交船前接入系统。启动气瓶泄放操纵杆应锁死或卸开连接阀头,防止有人误碰操纵杆发生意外。特别需要时,由项目负责人落实系统接入后的各项平安措施后方可下达指令。

4.3.4施工过程中严禁碰撞,敲击气瓶或在气瓶头上承压物件;严禁在气瓶或承压元件四周进行热加工作业,防止电焊、乙炔或自然 气火焰热能触及气瓶而发生意外。

4.3.5热工、脚手架搭拆、油漆作业等危急作业除应进行灭火系统舱室施工审批许可外,还应针对详细施工项目做好审批工作。

4.4灭火系统交验(调试)作业平安要求

4.4.1系统交验前,应检查确认平安防范措施到位后,方可进行作业。

4.4.2系统交验时,各岗位操作人员应相互协作,严格根据系统交验工艺要求进行操作,未经许可任何人员禁止擅自启动气瓶。

4.4.3灭火系统密性试验和交验时,必需将启动器与瓶头接口脱节,泄放管与启动管应分开进行密性试验。

4.4.4二氧化碳系统调试前,报警系统和风油切断要调试结束并正常工作,二氧化碳瓶头阀出口要保持闷堵并拧紧,以防止二氧化碳泄放至二氧化碳室。

4.4.5原则上灭火系统禁止进行现场气体泄放试验。如有特别需要时,必需落实好泄放试验的各项平安措施后,检查确认泄放区全部人员已撤离,满意泄放试验平安要求后,方可进行试验。

4.4.6调试和检验人员进入泄放区前,必需征得平安人员同意,在佩带空气呼吸器和实行牢靠防范措施后,方可进入。

4.4.7泄放试验结束后,要马上对泄放区进行通风换气,经测氧合格后,作业人员方可进入。

4.5系统调试后的平安要求

4.5.1系统交验后,二氧化碳系统掌握箱及二氧化碳室门需上锁,掌握箱上加挂警示标志。

4.5.2航海试验动身当天,项目负责人方可通知施工单位拆除泄放阀的盲板,使系统处于可用状态。

4.5.3试航过程中二氧化碳室及掌握箱的钥匙要由专人负责,并在钥匙上注明掌握箱号或掌握位置。

【第2篇】掌握系统平安管理

1

在工程师站或操作站上不能随便使用移动硬盘、u盘、软盘等移动媒体，防止病毒感染，掌握系统不要与外网或pc机相连（除mes系统）；

2

掌握系统的系统软件、应用软件要有特地的铁卷柜存放，专人保管，保证其温度和湿度不超标；

3

掌握室内的消防设施完好，备有适量的二氧化碳气溶胶灭火器材，放置在掌握室的入口处，掌握室内严禁堆放易燃物；

4入出户的孔洞封堵要用阻燃材料，门窗无破损；

5

仪表盘柜内的平安栅、隔离栅严禁跨接。

【第3篇】船舶电力系统的平安管理

船舶电力供电系统的稳定性，不但直接影响到船舶的平安，也影响到公司这一工作方针的实施。所以必需从以下几个方面入手，管理好船舶电力系统，为平安生产做坚实的保障。

一、辅机的管理

辅机作为发电机的原动力，直接带动发电机运行，它的牢靠性，从某种意义上讲，也就是电站的牢靠性。据不完全统计，船舶跳电，80%左右是由于辅机原动机的故障引起的。确保辅机原动机的牢靠运行，是工作的重中之重。主管轮机员不但要有扎实的轮机学问，还要把握相当的电气自动化管理学问，随着专职电机员的渐渐取消，机电合一，是大势所趋。只有懂电气学问的轮机员才能真正管理好燃油发电机：

◎燃油系统保持燃油纯洁，运行压力与温度正常、稳定；爆压、排气温度正常。

◎滑油系统保持滑油纯洁，运行压力与温度正常、稳定，安保系统正常工作。

◎冷却系统保持冷却系统压力温度调整正常，无明显突变，安保系统正常工作。

◎气路系统保持压缩空气洁净、压力稳定，确保启动系统正常工作。

◎调速系统做好调速器的保养与整定，使之运行精确     、灵敏、牢靠。

◎安保系统做好各监控点的设置与各元器件的维护保养，使之动作灵敏、牢靠。

◎运动部件定期拆检主要的运动部件、易损件，消退故障于萌芽之中。

二、发电机系统的管理

发电机犹如人体的心脏，是电力系统最关键的设备之一，我们要犹如爱惜自己的孩子一样，细心地呵护它，才能保证发电机牢靠运行：

◎常规保养

1、防潮确保加热器工作正常，发电机绕组不受潮，绝缘良好；

2、防尘勤换空气滤器，保持发电机内部及其绕组洁净，通风、冷却良好；

3、防震勤查各固定螺栓，紧固各电缆线头；

◎定期保养

1、定期检查绕组绝缘；（留意脱开、爱护稳压和励磁线路，以防击穿电子元件）

2、定期清洁定、转子绕组等，并测量气隙（最大、最小值之差与平均气隙值之比不超过正负5%，低速发电机不超过正负10%）；

3、对于有刷发电机，定期检查和清洁滑环与碳刷组件，使之接触良好；对于无刷发电机，整流元件装在转子上，由于离心力的作用，应定期检查并紧固。

4、定期更换轴承滑油，并跟踪其温升；

三、配电系统的管理

配电系统，像电脑中的i/o（输入/输出）接口一样，接入来自发电机的电源，通过主开关、汇流排，向各用电设备输出电力，并进行监控、爱护，是电力系统的关键枢纽。当用电设备消失过载、短路、断相、接地等故障时，准时切断电源，不至于损坏用电设备；而且爱护发电机：当外电路消失严峻的短路故障或发电机内部消失短路故障、欠压（或失压）故障、逆功率等，准时使acb（主空气断路器）脱扣分闸，将损害降到最低限度。

◎掌握面板保持面板洁净、干净，四周无杂物堆放；

◎仪表仪器保持洁净，定期校验（一般由公司支配），使之指示精确     ；

◎主空气开关定期除尘、加活络油；定期校验过电流爱护、失压爱护、逆功率爱护、分级卸载爱护的设定值与延时设定值，使之动作牢靠、精确     ；

◎自动化电站定期检查各参数设定与功能检验，做好微机掌握系统或plc掌握系统的维护，确保其牢靠工作；

◎汇流排定期检查紧固螺丝，观看接触点周边的颜色；（颜色发黑变暗表明接触不良，接触面发热，导致颜色变化）

◎开关与按钮保持开关与按钮动作灵敏，无破损；

◎指示与报警确保报警功能完善，指示正常；

四、用电设备管理

外围用电设备的性能与容量，对电站的牢靠性影响很大，（由于船舶电站容量不大，耐过载、冲击力量小。）却往往为管理者所忽视，导致船上设备损坏或电站瘫痪，例如：2022年初"xx'轮因连接使用电抓斗后造成二台克令滑环碳刷起火花烧坏修理；2022年9月，"xxx'轮也因外接电抓斗及其连线等有故障造成船舶多次跳电，致使主机电子调速器电源模板烧坏，需要岸修等等。这样的例子屡见不鲜，应引以为戒。

近年来，灵活型船队常常会被要求外接大容量电抓斗等设备，电机员或分管轮机员应以高度的责任心，严把绝缘关、容量关，绝不能心存跷幸。

◎外围用电设备的性能绝缘必需符合平安标准（不小于1mohm.(兆欧)；无短路现象，投入运行前必需确认；

◎外围用电设备的容量用电设备的容量不得超过电缆或空气开关（俗称断路器）的容量，尤其外接用电设备时，必需予以确认。大容量设备投入运行前，应首先推断电站的余量是否足够，必要时增加一部发电机，确保平安用电。

【第4篇】信息系统密码平安管理方法

1.1制定目的

(1)规范公司信息系统密码管理。

(2)确保网络平安运行,爱护信息系统、服务器不受侵害。

1.2适用范围

凡隶属本公司信息系统用户,悉依照本方法所规范之体制管理。

1.3权责单位

(1)信息科负责本方法制定、修改、废止之起草工作。

(2)总经理负责本方法、修改、废止之核准。

2信息系统密码平安管理方法

(1)服务器、应用系统账号和密码要专人专管不得转借他人使用。为了避开账号被盗,密码不定期更换,建议密码长度不少于6位,建议数字与密码组合使用。

(2)假如用户密码遗忘,需用户本人亲自申请恢复密码。

(3)拥有新账户的员工,需尽快修改初始密码,防止账号被盗用。

(4)服务器和服务器数据库超级用户必需设置密码,系统管理员严格保管数据库和服务器的登录密码。

(5)服务器和数据库的超级用户密码设置位数必需大于10位。除数据库的超级用户密码和服务器密码不定期更换,其他密码由信息中心工程师定期更换,操作时间为每月1号,并在信息总监处以电子形式留有备份,提交备份时间为每月1号。密码类型密码长度更换时间服务器超级用户密码大于10位两个月更换一次数据库超级用户密码大于10位设置好后不做更换系统管理员密码大于6位一个月更换一次ftp及防火墙等管理员密码大于6位一个月更换一次

(6)机房工作人员应严格执行密码管理规定,对操作密码定期更改,任何密码不得外泄,如有因密码外泄而造成各种损失的,由当事人负全部责任。

2022-2-1

【第5篇】电力系统多种经营企业平安管理规定

第一章总则

第一条为加强电力系统多种经营的平安管理工作,保障职工在生产过程中的平安与健康,促进电力系统多种经营健康快速进展,依据国家有关法律、法规及电力部有关规程规定,特制定本规定。

其次条电力系统多种经营平安管理工作必需贯彻“平安第一、预防为主”的方针。

第三条电力系统多种经营企业(以下简称多经企业)的平安生产目标是实现无死亡、无重伤、无重大火灾、无重大设备事故、无重大交通事故。

第四条多经企业的平安管理工作在部及各网、省公司(局)的领导下,由其主管部门负责,同时接受主业平安监察部门的监察和归口管理。

第五条多经企业的行政领导对企业的平安生产负全责,党、工、团组织应起到保证和监督作用,相互协作搞好职工的平安思想教育,开展群众平安监督活动。

第六条本规定适用于全国电力行业。解释权属电力工业部。

其次章责任制

第七条多经企业必需建立、健全以企业法定代表人、行政正职在内的各级领导、各职能部门、各专业工种、各生产岗位的平安生产责任制。

第八条多经企业的行政正职是本企业平安生产的第一责任者,对本企业的平安生产负全面领导责任,其主要职责是:

1.熟识并负责贯彻国家及上级有关平安生产的方针、法规、政策和规定,熟识并执行与本企业有关的平安规程、制度,保证企业平安生产目标的实现。

2.负责本企业各级平安生产责任制的建立和贯彻落实。

3.建立健全本企业的平安管理机构及平安网组织,并保证平安网络的正常运转。

4.亲自主持本单位每月一次平安例会、定期开展平安大检查,组织制订年度平安生产目标和平安工作方案、反事故技术措施方案及平安技术、劳动爱护措施方案(以下简称反措、安措)并督促落实。

5.至少每周一次深化班组和工作现场,了解本企业平安生产状况,准时解决存在的问题。

第九条企业分管领导必需抓好各自分管范围内的平安工作,是分管范围的第一责任者;各职能部门,各专业岗位都要制订明确的平安职责,做到各负其责,亲密协作,共同做好平安工作。

第十条企业的平安管理人员应由作风正派、责任心强、坚持原则、身体健康、有肯定的生产技术、平安技术学问和现场工作阅历的人员担当。

全管理人员的主要职责:

1.宣扬平安生产的方针,督促与平安生产有关的各项规章制度的贯彻。

2.监督平安生产方案、“反措”、“安措”方案的执行。

3.组织平安教育培训及安规学习、考试。组织学习有关平安简报、事故快报、事故通报、平安录相等。

4.定期组织平安生产检查,组织并检查平安日活动及效果,深化班组和工作现场检查事故隐患,订正违章行为等。

5.参与事故调查分析,做好事故统计、报告工作。

6.监督劳动爱护用品的发放及平安工器具的使用和定期检查工作。

平安管理人员的主要职权:

1.有权制止危及人身和设备平安的违章指挥和违章作业。

2.在事故调查中对事故分析与事实不符或对责任者处理不当时,有权提出拒绝性看法,报请主管领导批准;对隐瞒事故、阻碍事故调查的行为以及对事故的分析、认定与领导看法不全都时,有权向上级反映。

3.有权对在平安生产上做出贡献者提出表彰嘉奖的建议,对事故过失人员及违章指挥、违章作业者,提出处理看法。

平安管理人员属企业的生产人员,享受同级生技人员的待遇,各级行政领导要赐予乐观支持,使其真正有职有权搞好平安管理工作。

第十一条职工是企业的仆人,要对国家和企业的财产以及人民的生命平安负责。

每个职工在平安生产方面必需作到:

1.自觉遵守国家、上级及本单位有关平安生产的法规、条例、规程及各项规章制度,自觉遵守劳动纪律。

2.有权制止他人违章作业,有权拒绝执行违章指挥。

3.仔细吸取事故教训,不断提高平安意识和自我爱护力量,做到“不损害自己,不损害他人,不被他人损害”。

4.准时反映和按规程规定处理一切危及人身及设备平安的状况。

5.按要求参与平安生产培训、检查及各项平安活动,为不断提高企业平安生产水平提出合理化建议。

6.敬重和支持平安管理人员的工作,听从平安生产管理人员的管理。

第三章管理机构

第十二条电力企(事)业单位主办的多种经营集团公司或总公司均应成立以行政正职为主任(组长)的平安生产委员会或领导小组,领导所属企业的平安工作。

第十三条多经企业要依据电力工业部《关于平安工作的打算》,结合各自的规模及行业特点,设置相应的平安管理机构,派任资质合格的平安管理人员。平安管理队伍应保持相对稳定。

第十四条从事工业生产、建筑安装的多经企业,其规模在500人以上的应成立平安管理机构,100人以上的应有专职平安员,不足100人的可设兼职平安员。

第十五条企业的车间(队)、班组、店堂、仓库、摊点均应有专职或兼职的平安员。企业自上而下健全平安网络,形成强有力的平安管理体系。

第四章规章制度

第十六条多经企业必需仔细贯彻执行国家、电力工业部及地方政府颁布的关于平安生产、职业平安与卫生的法律、法规、条例、制度,并依据实际状况制定实施细则,但不得与上级规定相抵触,不得降低平安标准。

第十七条从事与电力生产、建设有关的多经企业必需严格执行电力工业部颁发的与电力生产、建设有关的各种规程、制度,并对工作票、操作票、平安措施等制度执行状况定期进行统计、检查和考核。

第十八条从事非电力行业工作的多经企业应针对有关的行业特点,执行其行业主管部门颁布或本企业制定的各种平安规程、制度及平安留意事项,做到凡事有章可循。

第五章日常管理工作

第十九条网、省公司(局)多种经营主管部门应每年召开多种经营平安工作会议,总结、沟通平安工作,布置年度平安工作;定期组织多经企业平安自查、互查、联查,不断提高多种经营企业平安生产和平安管理水平。

其次十条各多经企业对定期召开的平安工作会、月度例会、事故分析会和平安日活动(三会一活动)要有明确规定和要求,切不行流于形式。

其次十一条多经企业每年要制定以“五无”为内容的平安生产目标,并做好目标的层层分解。针对年度平安生产目标,生产部门和平安部门应分别制订出反事故措施方案和平安技术、劳动爱护措施方案,公布实施。对平安生产目标和“反措、安措”方案应有定期检查和考评方法。

其次十二条多经企业应在每年上半年集中一段时间开展全员平安活动,要通过学安规、忆事故案例、查担心全因素和事故隐患、考安规、订平安目标责任合同等,强化平安管理。

其次十三条多经企业要依据行业特点、季节因素,任务忙闲做好日常平安检查。

其次十四条多经企业年末要发动职工搞好自下而上的平安总结、评比活动,不断提高平安生产水平。

第六章教育和培训

其次十五条对多经企业的主要领导、平安管理负责人须经平安教育和培训部门考试合格取得任职上岗资格,任职期间应每两年组织一次有关平安规程制度的考试。从事电力生产、建设有关工作的上述人员的培训、考试由主办单位负责。

其次十六条多经企业的专兼职平安人员、技术干部、管理干部及全体职工每年应进行系统的平安工作规程的培训、学习并考试合格。该工作由本企业负责。

其次十七条新招收录用的工人必需经过三级(厂、车间、班组)平安教育、紧急抢救培训和专业技术培训,经考试合格后方可进入现场工作。

新转换岗位的人员上岗前也必需经过平安教育、岗位培训和考试合格。

以上培训、考试由本企业负责

其次十八条按国家规定属于特种作业、危急作业的人员必需经过专业培训,持有主管部门颁发的操作证,方可上岗。

其次十九条多经企业应建立特种作业人员的平安档案,其中包括入厂前体检的健康状况、定期体检记录、平安教育培训记录、历次平安规程考试成果、平安奖惩记录等。

第三十条多经企业雇佣的临时工、农夫工、非本企业的实习人员及其他人员必需经过有关的平安学问培训,考试合格后方可进入现场工作。

2.查管理查各项平安管理制度和帐表

第七章现场平安与卫生

第三十一条生产现场应环境干净,道路畅通。采光充分,通风良好,电气、机械装置等的平安防护设施完备,平安警示标志齐全。

第三十二条针对生产的不怜悯况,做到防火、防水、防爆、防毒、防漏、防粉尘、防触电、防窒息、防塌方、防高空坠落等,平安措施完善。

第三十三条进入生产现场的全部人员(工作人员、平安人员、领导人员及其他人员)着装必需符合平安规程,遵守现场纪律。

第三十四条多经企业应依据劳动平安与卫生的有关规定,制定本企业的劳动爱护用品发放标准,为职工配备符合本工种平安卫生要求的个人劳保用品;应依据不同岗位的生产特点配备平安防护用品和平安用具,并指导、监督和检查使用状况。

第三十五条平安用具、平安防护设施、起重设备设施、手持电动工器具、电气设备等的使用管理必需执行国家、部的有关规定,必需有出厂合格证明,经试验合格后方可使用,并应建立发放、使用、管理制度。

第八章电力设备的平安管理

第三十六条多经系统管理和经营的小火电、小水电等及电力设备的平安管理工作应同主业一样。其运行、检修、试验等各项工作要严格执行电力生产的有关规程、制度。

第三十七条多经企业利用各种形式自建的发电机组的设计、制造、施工、安装、检验、调试和生产运行必需符合国家及电力工业部有关平安及工业卫生和环境爱护的要求,平安防护设施、卫生设施必需同设备一起投产使用。

第三十八条多经企业管理的小火电、小水电等设备应坚持“应修必修、修必修好”的方针,使其具备平安稳定运行的水平。

第三十九条多经企业的电力设备的日常平安管理工作可参照主业“双达标”的要求搞好文明生产、平安生产,加强设备的维护和保养,保持和提高其完好水平。

第九章承包工作的平安管理

第四十条多经企业作为承包方时不论实行哪一种承包形式,都应签订承包合同。在合同中要有明确的平安要求和质量标准以及双方应担当的平安责任。在承包主业的电力生产建设任务时,不允许任何形式的转包。

第四十一条作为发包方,多经企业在发包工程前必需审查承包单位的资格、资质,承包单位必需具有法人资格和与所承包工作相符的资质、相应的实际力量及平安保障体系。

第四十二条多经企业在与承包方签订承包合同时必需同时签订平安协议书,明确双方的平安责任。

第四十三条多经企业对承包方的平安生产负有监督和指导的责任,严禁以“包”代“管”。

第十章事故调查、分析、统计、报告

第四十四条多经企业应严格执行国务院《企业职工伤亡事故报告和处理规定》,搞好事故的调查、统计、报告;按时向多经主管部门和主办单位安监部门上报统计报表,做到准时、精确     、完整。

第四十五条多经企业发生特大、重大、人身死亡、两人以上重伤事故,重大火灾及重大交通事故应马上报告主办单位,同时以最快方式报告网、省公司(局)多种经营主管部门,并按规定日期报出书面调查报告。

第四十六条调查事故要坚持“三不放过”(事故缘由不清不放过,事故责任者和应受教育者没有受到教育不放过,没有实行防范措施不放过)的原则;应做好企业事故的综合统计分析,定期向领导汇报和向职工公布事故发生的类别、缘由、责任和防范措施。

第四十七条多经企业发生生产事故,构成电力生产事故的按《电业生产事故调查规程》的规定执行,其他事故按有关规定执行。

第四十八条平安工作要实行重奖重罚。多种经营的主管部门、各多经企业都应有明确的平安奖惩制度,做到奖惩分明、明令公布;多经企业应设立平安嘉奖基金,专项使用。

第四十九条对为企业实现平安生产目标,为消退重大隐患,防止、避开生产事故做出贡献的集体和个人,应赐予表彰和嘉奖,贡献显著者赐予重奖。

第五十条对发生责任事故的单位主要领导和有关责任者应依据状况赐予经济惩罚和行政处分,情节恶劣的应赐予重罚。

【第6篇】铁路局车务系统平安管理

为全面推动车务系统平安风险管理工作,强化车务系统平安风险掌握,确保车务平安持续稳定,依据《郑州铁路局平安风险掌握体系建设和运用管理实施方法》,结合车务系统特点,特制定如下实施方法,请仔细贯彻落实。

一、总体要求

坚持“平安第一、预防为主、综合治理”的方针,坚固树立“三点共识”,落实“三个重中之重”要求,以高铁、动车、客车、列车、施工、调车和劳动平安为重点,以推动平安生产标准化为载体,以落实平安生产责任制为保证,全面引入风险管理理念,系统构建平安风险掌握体系,不断强化平安风险超前防范和过程掌握,使平安风险管理与既有平安管理有机融合,逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、掩盖全面、职责明确、程序清楚、适用有效、考核有力的平安风险管理掌握体系,促进车务平安管理规范化、系统化和科学化建设,确保车务平安持续稳定。

二、总体目标

通过对风险源的辨识,把握风险点,从而实行有效的风险掌握措施,杜绝高铁一切责任事故、一般a类及以上责任事故、旅客列车责任事故和职工死亡责任事故,掌握危及列车平安的作业事故;毁灭一般c类及以上责任事故、接发列车责任事故和职工重伤责任事故;努力掌握调车作业惯性事故和车务自管设备故障,消退危及列车平安的设备隐患,净化铁路运输平安环境。

三、组织领导

为加强车务系统平安风险管理工作,推动车务系统平安风险管理有序开展,运输处成立车务系统平安风险掌握体系建设和运用管理工作领导小组。

组长:运输到处长

副组长:运输处各副处长

组员:运输处各科(室)科长(主任)

领导小组下设办公室,办公室设在运输处车站科,办公室主任由车站科长兼任。

车务系统平安风险掌握体系建设和运用管理工作领导小组及其办公室负责车务系统平安风险管理工作,代表铁路局制定车务系统平安风险掌握措施;指导车务站段不断加强平安风险分析、辨识,细化风险点的掌握措施,推动平安风险管理有序推动,在规定期限内完成平安风险掌握体系建设任务,并支配专业管理人员深化现场一线,监督检查车务站段平安风险体系建设和各项措施的落实状况,确保影响铁路运输和人身平安的风险得到有效掌握。

站段作为平安风险掌握体系建设和运用管理工作的执行主体,要成立由党政主要领导挂帅的组织机构,结合单位特点,制定本单位平安风险掌握细化措施和运用管理方法,明确岗位作业标准和生产项目作业指导书,建立平安风险掌握数据库,强化平安风险管理,落实平安风险掌握措施。对车间(车站)、班组的平安风险掌握措施的落实状况进行检查、指导,确保形成管理闭环。

四、风险源管理

1.依据车务系统生产特点,车务系统平安风险源分为基础管理、现场作业、设备质量、重点处所、特别时段和应急处置等六类。

2.根据平安风险大事发生的可能性和后果程度,依据《郑州铁路局平安风险掌握体系建设和运用管理实施方法》要求,平安风险划分为3个等级管理,即ⅰ、ⅱ、ⅲ级平安风险,其性质严峻程度由高至低依次是:

ⅰ级平安风险:是指风险程度极高,可能导致灾难性后果,属于不能接受的风险,需马上实行措施解决的平安风险。一般指具有突发性、源头性或系统性的问题,且能导致特别严峻后果的风险大事,可能造成一般b类及以上铁路交通事故。

ⅱ级平安风险:是指风险程度较高,可能的后果严峻,属于不盼望消失的风险,需实行措施解决的平安风险。一般指具有易发性、阶段性或专业系统级的问题,且能导致较大后果的风险大事,可能造成一般c类铁路交通事故。

ⅲ级平安风险:是指风险程度高,可能的后果一般,属于有条件接受的风险,需采适时实行措施解决的平安风险。一般指具有惯性作业倾向或偶然性问题,且能导致肯定后果的风险大事,可能造成一般d类铁路交通事故。

3.对ⅰ、ⅱ、ⅲ级平安风险实行分级管理制度。其中:

(1)运输处主要负责车务系统平安风险掌握点(包括全局性的平安风险掌握点)的管理和监控,负责ⅰ、ⅱ级平安风险掌握措施的制定,并督促车务站段落实相关风险掌握措施。

(2)车务站段主要负责对本单位平安风险掌握点(包括全局性、系统性的平安风险掌握点)进行管理,重点负责ⅰ级、ⅱ级平安风险掌握措施在本单位的落实,以及本单位ⅲ级平安风险点的掌握。

五、平安风险掌握重点

推行平安风险管理必需抓住当前制约运输平安的主要冲突,围绕高铁、客车和高风险环节、关键岗位,实施系统管理、过程掌握。必需坚持逐级负责,自下而上全面排查平安风险,自上而下明确平安风险掌握措施,把平安风险的管控责任落实到各层级、各岗位,做到全面、全员、全过程管理。结合车务系统特点,重点从以下方面进行掌握:

1.基础管理风险掌握重点

(1)规章制度风险掌握。严格规章制度审核、发布程序,避开消失相互脱节或政出多门的现象;着力解决规章间内容交叉、相互冲突和规章内容不严谨等问题。针对生产力布局调整、劳动组织变化以及高速铁路、新技术、新设备进展的要求,准时对所涉及的技术标准和管理制度进行修、废、补、建,满意现场作业需要,防止消失管理真空。加强《站细》编制、审批和修改、完善,不断提高《站细》质量。进一步完善和健全各岗位作业标准,梳理各岗位规章并纳入作业指导书。

(2)人员素养风险掌握。要明确平安、技术等主要岗位干部准入标准,任用能胜任的干部进入主要岗位,强化平安生产管理。根据《国家职业标准》、《铁路职业技能培训规范》和岗位标准要求,开展“定专业、定去向”订单式培育,全面提高职工的业务素养,满意现场岗位作业需要。坚持规章制度培训与应急处置演练,理论考试与实作鉴定等相结合,建立干部、职工的动态考核制度,准时调整和淘汰不胜任岗位要求人员。

2.现场作业平安风险掌握重点

(1)高铁平安风险掌握。紧紧围绕高铁设备和作业特点,重点抓好规章制度和平安掌握措施的落实,突出风、雨、雪灾难天气和设备故障等各类非正常状况下的应急处置、特别站控模式下作业的卡控措施落实,正确准时发布调整或限制列车运行的调度命令,严把列车放行条件关键环节,严禁在状况不明状况下盲目放行和臆测行车,强化人工办理进路时和凭证的确认程序,严格落实转换特别站控的卡掌握度。分散自律转为特别站控时,必需严格遵守“四清”、“三必需”制度。

(2)接发列车平安风险掌握。严格执行接发列车作业标准和相关规章制度,加强调度指挥和行车组织,严防调度命令漏发、错发、漏传、错传及ctcs-2/3区段列控限速命令漏设、错设;严格执行动车组“五固定”和旅客列车接入固定线路规定;严把闭塞、进路、信号、凭证等关键环节;严格落实施工、设备故障等非正常状况下干部上岗监护制度;严格落实轨道电路分路不良区段接发列车的平安措施,没有确认,不得开放信号、转换道岔;严格落实设备故障和恶劣天气行车应急处置方法,确保非正常状况下的接发列车平安。

(3)施工平安风险掌握。仔细落实施工平安管理制度和卡控措施,坚持“行车不施工,施工不行车”的原则;以影响信联闭正常使用、有临时限速和有轨道车协作作业的施工为重点,严把施工方案审批、协议签订、行车组织方案编制审核、现场作业盯控包保、运统46登记和签认、调度命令收发转、轨道车作业、施工结束后第一趟列车放行等关键环节,落实现场领导干部、平安技术干部平安包保责任制,确保施工平安。

(4)车辆防溜平安风险掌握。以太焦、侯月、西陇海、宁西线为重点,突出抓好高坡地段车辆防溜平安;强化动车组运行区段的车辆防溜掌握,保证动车区段车辆防溜的肯定平安;严格落实防溜措施的实行、撤除、联控、标记、检查、汇报和铁鞋管理、防溜关键点等卡掌握度,特殊要抓好调车作业过程中的动态防溜和与正线、到发线连接专用线的防溜平安。

(5)调车作业平安风险掌握。加强切割正线、跨站(场、区)调车作业、分路不良区段和特别状况下调车的平安掌握,严把方案、信号、进路、速度、眺望、防溜、联控等关键环节;不断提高调车方案编制质量,严格掌握方案编制、传达、变更等关键环节;加强本务机车、单机、轨道车在车站转线、出入库(线)作业的平安掌握,严格执行联掌握度,严禁抢钩作业;加强企业机车在站调车作业的平安掌握,严格落实企业机车作业的各项规定;严格落实调车作业盯控措施,加强对关键地点、关键时间段和关键作业环节的监督检查,实现调车作业平安有序可控。

(6)劳动平安风险掌握。严格落实劳动纪律和作业纪律,班前充分休息,作业中必需按规定着装,正确佩戴使用劳动防护用品,严禁脱岗、串岗、私自替班和换班。以调车人员、运转车长、列尾作业员、助理值班员、车号员等室外作业岗位、现场巡察干部和“三新”人员为重点,加强对关键人、关键环节、关键时段、关键地点和作业人员横越股道及顺线路行走的检查监控;加强站场职工作业常常走行、作业处所的整治,为职工供应良好的作业环境。强化岗位间,特殊是天气不良、眺望条件不好状况下的互控联掌握度,提示和督促作业人员严格执行和落实作业标准和掌握措施,提高平安互控力量,保职工人身平安。

3.设备平安风险掌握重点

加强对货物列车列尾装置、平面无线调车设备等自管设备的使用、修理和日常管理,特殊要严把货物列车列尾装置的检测、安装、充电等关键环节,按时进行设备检修,协调机务、通信等部门解决设备使用、无线通信等方面存在的问题,保证列尾主机质量良好地上线运行。加大数字平面无线调车设备的推广力度,仔细执行调车联控,充分发挥设备保安作用。加强车站行车作业监控设备、接发列车平安掌握及记录系统、减速顶、停车器、防溜器具、无线列调对讲设备等设备的使用、修理和日常管理,保证必要的修理和更新资金投入,充分发挥设备保安作用。加大新技术新设备投入应用力度,加快行车作业监控设备和接发列车平安掌握及记录系统的建设速度,乐观推广“行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿管理系统”。加强行车设备故障的调查处理,设备发生故障时,必需仔细调查、分析和处置。

4.重点处所平安风险掌握重点

(1)高坡地段行车平安风险掌握。以太焦、侯月、西陇海、宁西线为重点,严格执行接发列车作业标准和车机联控标准,严把把无列检作业列车发车作业的关键程序和环节,太焦和宁西线等运用区段必需严格按规定安装使用列尾,确保高坡地段接发列车平安;仔细讨论制定高坡地段停留车辆防溜措施,重点掌握好站线、与正线、到发线连接货物线、专用线停留车辆防溜措施落实,严格落实防溜关键点排查、标识和防溜措施定时检查、重点抽查制度,确保制度标准切实落实到位。

(2)枢纽和多方向车站风险掌握。对郑州、洛阳、商丘、新乡、南阳等枢纽和多方向车站,以接发列车平安为重点,严把进路、信号、凭证等关键环节,确保多方向车站和设备临时故障、恶劣天气等非正常状况下接发列车平安和运输畅通。

(3)重点生产场所风险掌握。落实重点场所平安防护措施,强化要害部位平安管理,特殊是对信号楼(行车室)、调度室等行车调度重点要害场所,严格落实封闭管理、出入验证等平安防护措施和消防平安制度,不间断地进行平安检查,确保重点生产场所的肯定平安。

5.特别时段平安风险掌握重点

春运和暑运期间主要以临客列车接发为重点,严格落实方案核对、运行揭示等卡掌握度,严把运行方向、业务办理、旅客乘降确认等关键环节;同时严格落实防暑降温柔冬季作业各项平安措施,强化干部职工劳动平安。调图过渡期间主要以变更列车径路、作业性质、机车交路列车、交替日期为重点,组织好新列车运行图技术修改、揭示和培训考试;对关键时期、重点时段和重点列车支配干部进行重点监护,确保平稳过渡。防洪防汛期间以汛期行车平安为重点,加强雨季行车方法的学习培训,严格落实列车放行条件确认、限制运行调度命令的发收转、干部上岗监护等制度。状况不明,严禁放行列车。集中修期间,正确处理好施工与平安、运输的关系,科学合理编制集中修施工方案和方案,精确     制定行车组织措施,开好施工协调会和总结会,严格把住施工平安关键环节,严格落实干部上岗包保监护等制度,确保施工平安全过程、全方位、全项目受控。非正常状况下,主要以不发生次生灾难和扩大影响范围为前提,先抢险、后行车,准时启动相关应急处置预案,严格落实干部上岗监护制度,严格执行非正常状况下办理接发列车各项卡掌握度,干部必需到岗到位并确认清晰列车放行条件后,方准办理行车,严禁盲目放行列车。遇暴风雨、雪、大雾等恶劣天气,列车调度员要按规定准时发布限速命令。

6.事故、灾难应急处置风险掌握重点

(1)落实问题快速报告制度。加强运输处和站段平安值班室(应急中心)建设,充分发挥tmis、tdcs、行车作业监控设备等设备作用,加强对现场作业的远程掌控。进一步完善和规范平安问题的报告制度,严厉 报告纪律,发生非正常状况和平安问题后,有关人员要准时按规定程序上报,车站值班员要马上上报列车调度员并报告站段值班室,列车调度员按规定准时通知有关部门和领导,确保信息畅通;站段值班室要准时报告运输处值班室。

(2)强化风险应急处置。对各类应急预案进行一次全面清理和完善,强化各种非正常状况应急预案的针对性和可操作性,加强对干部职工的培训演练,切实提高应急处置力量,将平安风险降到最低。同时强化干部职工对各种平安预警信息系统的使用培训,确保平安风险的准时发觉和处置。风险应急处置要坚持先防护、后处理的原则,宁错停、勿错放,状况不明严禁盲目放行列车。列车调度员、车站值班员等有关人员接到报告后,要马上实行平安掌握措施,未得到设备恢复正常的报告,严禁随便恢复正常行车组织。

(3)加强救援队建设。依据现场救援需要,准时配备齐全各救援队救援备品,定期检查监测,确保救援设备质量。进一步建立完善救援队演练制度,加强对救援出动、设备使用、救援组织等的演练培训,定期组织应急救援演练,确保出动快速,救援处置得当。

六、平安风险掌握体系建设

实行平安风险管理,是在现有平安管理基础上对平安意识的强化、平安理念的提升、工作思路的优化,必需坚持结合实际、有效融合的原则,坚持长期以来行之有效的做法,用平安风险管理的理念和方法对现行的平安管理加以系统和规范,促进现有平安管理更加理性和科学。

1.建立健全平安风险预警机制。完善既有的平安预警制度,以掌握和防范动态平安风险为重点,建立分类、分级的平安风险预警机制,健全各类平安风险预警条件的设定、响应机制、应急处置程序及措施,明确责任。对于符合平安预警条件的对象,马上实施预警并实行后续措施,准时消退和减低平安风险。完善平安信息管理制度,围绕人员、设备、规章、素养、管理、环境等要素,突出高铁、动车、客车和高风险环节、关键岗位等重点,适时收集和动态把握本单位事故故障、严峻违章违纪和日常检查指导等信息,确保平安风险信息来源畅通。

2.建立健全平安风险研判机制。结合车务实际,重点从基础管理、现场作业、设备质量、重点处所、特别时段和应急处置等六个方面开展平安风险重点隐患排查,着力解决影响车务系统平安生产的关键性问题;站段、车间(车站)和每个岗位,要根据“向下追踪问题发生表象,向上追踪管理缘由”的原则,对平安风险进行全面分析梳理,对平安隐患和倾向性问题进行仔细排查识别,逐级、分层次建立平安风险掌握表。站段、车间(车站)重点从可能导致事故的平安隐患及存在的倾向问题进行平安风险研判;岗位要重点从掌握作业过程中的违章、误操作、人身损害等方面进行作业平安风险研判。

3.建立健全风险掌握措施制定制度。针对不同等级的平安风险,分层次制定防范措施、掌握方案和整改方案。风险掌握措施要结合既有管理方法,简洁、适用、可操作性强、经济高效,并避开产生新的平安风险。单位主要负责人要亲自上手组织制定平安风险重点问题的解决措施。针对不同风险,根据以下挨次制定风险掌握措施,或采纳两种及以上掌握措施结合的方式。

(1)消退风险。对研判出的平安风险,可以通过采纳技术装备或优化作业组织方式消退风险的,应优先实行配备有关技术装备或作业组织优化的掌握措施。

(2)掌握风险。对受条件限制无法通过技术装备或优化作业组织方式消退的风险,应实行管理手段,从规章制度和加强监控、互控等方面制定平安措施,将风险降低到可以掌握的水平,预防和降低风险发生的可能性。

(3)风险应急处置。对既不能消退也不能有效掌握的风险,要加强风险后果掌握,制定和落实周密的过渡防范措施,以最大限度的降低风险的严峻性和危害性。特殊是对劳动平安风险,必需高度重视,要针对调车作业车列运行中上下车存在的劳动平安隐患,制定切实有效的平安风险掌握措施,削减车务人身伤亡事故。

4.建立健全平安风险评估考核制度。根据“月度检查,季度平推,半年评估,全年总结”的原则,运输处对车务站段平安风险管理重点监督检查,每季度组织站段间开展平安风险管理的一次互促互评,每半年进行一次平安风险评估;年底对站段全年平安工作进行综合风险评估检查。平安风险评估成果纳入站段平安考核,并作为平安优质站段申报和推举的重要依据。各站段要严格落实《车务站段、中间站、运转车间行政正职平安管理量化考核规定》有关要求,结合实际建立健全检查制度,强化对车间(中间站)、班组的平安风险管理的日常检查。

七、平安风险掌握体系运用管理

推行平安风险管理是一个系统工程,必需涵盖铁路运营管理的理念、制度、程序、方针、策略以及文化等各个方面,把平安风险管理作为铁路平安管理体系的重要组成部分,纳入常态管理,坚持常抓不懈。

1.加强平安风险防范意识教育。充分利用事故案例警示教育、风险分析会、座谈会、专题讲座、标语、展板等教育手段和培训方法,普及平安风险管理学问,广泛开展平安风险意识、责任意识和平安进展理念教育和应急处置教育,发动全体干部职工参加平安风险的辩识和掌握,充分熟悉平安风险可能带来的危害,把风险意识根植于思想深处,切实增加干部职工的平安风险防范意识和平安生产的自觉性,筑劳车务平安的思想防线。领导人员侧重平安风险管理学问及有关制度培训,提高自身平安风险管理责任意识和组织力量;管理人员侧重平安风险评估标准、危急源辨识方法等的培训,以提高平安风险研判水平和平安风险掌握措施质量;作业人员侧重现场危害源辨识方法的培训和措施落实的培训,了解与本岗位工作有关的主要危急源及其平安风险,在实际作业中有效运用平安风险管理手段。

2.加强平安风险过程掌握。严格制定平安风险管理各项制度、方法,切实抓好管控措施落实,使现场平安风险点、生产作业过程处于常态管理、始终受控的状态。针对平安风险制定的风险掌握措施,必需把抓落实作为风险掌握的重中之重,将风险责任和风险掌握措施落实到详细的岗位、人员。各级管理人员要加强对掌握措施落实状况的检查督促,准时把握措施落实状况及存在的问题,对措施落实不到位的要严格追究责任,对后果严峻的违章行为必需纳入“红线”管理,违反时赐予待岗直至解除劳动合同的惩罚,强化对严峻违章行为的震慑作用,确保各类风险得到有效掌握或消退,实现平安风险的闭环管理。

3.加强平安风险持续改进。平安风险管理必需适应进展变化,不断改进完善。要依据季节更替、设备更新和运输组织变化等新状况、新问题,准时分析研判平安风险,制定完善掌握措施。

(1)加强对倾向性问题和突出问题的研判,动态修订完善平安风险掌握表。站段、车间(车站)和岗位每季度不少于一次对平安风险掌握表进行全面梳理,对风险源和掌握措施进行补充修订,对影响车务平安的重点平安风险源要准时补充完善。对已排查出的但短期内无法整改的平安风险,对已实行掌握措施的风险点,经检查还存在问题的,应改进完善掌握措施,使风险管理得到持续改进。

(2)站段、车间(车站)季度安委会、月度平安生产分析会上,要将平安风险管理成效作为重要分析议题,仔细分析平安风险排查、评价、掌握和考核等工作中存在的不足,讨论制定整改和补强措施,不断把平安风险管理工作引向深化。

4.推动平安生产标准化建设。以落实平安管理规范化和职工作业标准化为重点,大力深化平安生产标准化建设,切实把平安风险管理责任、平安风险掌握措施落实到各岗位,实现对现场作业和平安风险的有效掌握。以标准化站段、标准化车间、标准化班组为载体,全面开展设备达标、岗位达标建设。在连续标准化(先进)中间站、优秀运转车间创建和评比的基础上,重点开展标准化技术科、标准化调车组创建活动,通过站段考评、运输处抽验,评比和命名路局“标准化技术科”、“标准化调车组”,进一步提高站段技术科专业管理水平;全面规范调车管理,提高调车人员综合素养,改善调车人员工作环境,实现调车作业平安有序可控。

5.加强平安风险投入保障。各单位要进一步强化全面预算管理,提高资金保障力量,重点保障行车平安设施、设备资金投入,逐级分降落实预算目标和掌握责任,严格预算执行和过程掌握,确保工作落实效果。

6.加强平安文化建设。实行多种形式,从管理制度、设备设施、宣扬教育、激励机制等方面,进一步加强企业平安文化建设,充分发挥平安文化的引领、激励、分散和规范作用,开展平安警示教育,培育“平安生产大如天”和“平安是饭碗工程”的平安价值观,凝心聚力,增加干部职工加强平安风险掌握的自觉性、主动性,形成人人讲平安、文化促平安、合力保平安的氛围。

7.严格平安风险管理责任追究。对平安风险掌握或消退不力,甚至发生事故的,将建议路局和督促站段严厉 追究有关领导和管理人员责任。对平安风险管理差、事故多发或平安管理滑坡的单位,根据《车务系统平安生产落实机制建设实施方法》,由站段领导带领有关人员到运输处交班,关心和督促站段仔细排查和研判风险源点、重点查找深层次管理问题,剖析缘由教训,制定掌握措施,形成闭环管理,提高相关单位的风险掌握管理水平。

八、推动方案

1.4月底前,各站段制定平安风险管理方法和推动实施方案。

2.5月底前,南阳车务段和郑州北站完成站段、车间(车站)、各岗位平安风险研判、措施制定和责任分解及各层级平安风险掌握表的制定。其它站段6月底前完成。

3.6月上旬,运输处组织召开现场观摩沟通会,全面推动全局车务平安风险管理工作。

4.6月中下旬,结合二季度车务系统平安评估,运输处对管内各站段平安风险管理状况进行检查指导,开展互促互学。

5.10月份,运输处召开其次次现场观摩沟通会,进一步推动车务系统平安风险管理工作。

6.2022年,在2022年平安风险管理的基础上,借鉴先进阅历,进一步规范平安风险管理,年底基本建成机制健全、科学高效、管理规范、掩盖全面的车务平安风险掌握体系。

附件1:车务系统平安风险管理保障体系

附件2:运输处平安风险掌握重点及掌握措施

附件3:站段平安风险掌握重点及掌握措施

【第7篇】基于b／s与c／s模式的铁路运输平安管理信息系统

随着我国铁路运输业的快速进展，对铁路运输平安管理不断提出新的要求。解决平安管理问题

一是要不断提高员i的平安素养，提高平安防范意识及事故处理力量；更重要的是运用平安管理信息技术，通过建立平安管理信息系统来提高平安管理水平，降低事故的发生。笔者综合考虑c／s模式在信息管理、办公自动化等事务处理和b／s模式在信息扫瞄、查询和发布方面的优势，采纳b／s和c／s模式相结合的混合模式开发了铁路运输平安管理信息系统。结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。

1系统讨论现状和目标

进入20世纪90年月以来，平安管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的平安管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其平安管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，平安管理多停留在宣扬、教育、定期平安检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应现代平安生产的要求，这种现象在铁路运输企业表现得尤为明显。因此，迫切需要建立适合当代现有生产条件的平安管理模式，采纳数学方法和计算机技术，建立企业的平安管理信息系统，这就为定量分析制造有力条件。定量分析将对进一步熟悉平安生产的规律，猜测预报事故，防止和避开伤亡事故的发生产生乐观作用，所以建立平安管理信息系统，是解决铁路运输企业平安问题的有效途径。

铁路运输平安管理信息系统一方面对大量的历史数据进行分类管理，向用户供应牢靠、准时的统计数据，使工作人员对以往的工作有总结性的熟悉；另一方面系统运用肯定的数学方法对搜集到的数据进行分析处理，帮助平安部门前瞻性的分析平安形势，准时发觉平安工作中存在的问题，提前进行预防掌握。据此笔者研制了平安管理信息系统，实现定性分析和定量分析相结合，力求把平安管理从传统的事后追踪变为事前预防掌握。

2系统开发方案

2．1系统体系结构

客户／服务器(c／s，client／server)结构是20世纪90年月开头流行的一种体系结构，在c／s结构下，应用系统被分成前台(客户机)和后台(服务器)两部分，应用处理由客户端完成，数据访问和事务处理由服务器担当。c／s结构其优点体现在：①牢靠的数据完整性和平安性掌握；②高效的联机事务处理性能；③很好的开放性和易扩充性；④高效的应用程序开发。

c／s结构的应用系统易于扩展，处理效率更高。但这种模式具有内在缺陷：客户端具有平台相关性；随着应用规律和程序界面占用越来越多的硬件资源，客户端变得越来越“胖”；客户端管理简单，维护困难。为解决c／s模式的内在缺陷，消失了3层c／s模式结构，这种模式把传统c／s结构中客户端的应用规律分别开来，形成一个单一的应用服务器，从而大大降低客户机对硬件的要求，使系统更简单扩展。

随着intemet的快速进展，消失了基于web的browser／server模型(扫瞄器／服务器模型，简称b／s模型)。该模型是把c／s模型的服务器端进一步深化，分解成一个应用服务器(web服务器)和一个或多个数据库服务器，从而形成一个类似3层c／s模型。b／s结构优点主要体现在：

(1)用户界面更加友好，操作更加直观，更易满意用户的使用习惯。

(2)对用户跨平台支持，可跨平台使用数据库、超文本、多媒体等多种形式的信息。

(3)提高了系统的牢靠性、整体性以及可扩展性。

(4)客户端只需配置操作系统和web扫瞄器，降低了对客户机的软硬件要求。

(5)更利于软件的开发、安装、升级，节约开发维护费用。

基于web的b／s模式特殊适用于信息的扫瞄、查询与发布，适于领导帮助决策支持。而c／s体系结构适用于信息管理、办公自动化等事务处理的系统。依据系统的开发要求和系统目标，将这两种模式有机结合，平安管理工作涉及的部门、工种多，平安信息量大，要求处理速度快，基于此特点，为了节约工作量，维护数据的完整性与牢靠性，保证系统运行的高效性，系统选择c／s和b／s混合模式的系统体系结构，既发挥传统c／s模式成熟的技术，避开建立3层c／s模式的昂扬的代价，又能借intemet技术充分发挥b／s模式的优点。这种混合模式的体系结构如图1所示。

2．2开发语言及数据库的选择

为保证系统具有良好的开放性和平安性，选用先进的visualbasic6．0和asp编程语言及interdev6和frontpage2000开发工具，缩短开发总周期，提高开发效率。其中visualba—sic6．0是一种面对对象的可视化的编程工具，由于其敏捷便利和易于扩充的特点，因此，它越来越多地用作大型公司数据和客户机／b艮务器(c／s)应用程序的前端开发工具，与后端的sqlserver数据库相结合，可以供应一个高性能的客户机／服务器解决方案。asp即活动服务器页面(activeserverpage)，是一种用于服务的服务器端脚本环境，它具有开发简洁、功能强大等优点。利用它，可以很简单地把html标签和文本，脚本命令及activex组件混合在一起构成asp页，以此来生成动态网页，创建交互式的web站点，而不需要进行简单的编程。visualinterdev是创建动态web站点的集成开发环境，可以在其下结合各种脚本开发asp和html应用程序。web程序的骨架及各种掌握、处理功能都是利用interdev来设计的，visualinterdev是协作asp开发的主导工具，它是为intemet和intranet创建数据驱动型动态web应用程序的完整工具集。frontpage是web站点的创建、管理和页面修饰工具。利用它可以便利地创建美丽的html页面，并对已生成的web应用程序进行页面上的修饰和编辑。

服务器端数据库选择mssqlserver7．0，该数据库具有如下性能：可伸缩结构，从单处理器到多处理器的硬件，用以满意将来业务的需要；高性能结构，利用windowsnt可得到更大的传输量和更快的响应时间；便利系统管理，利用省时的图形化工具，降低了对系统管理员的技术要求，使系统便于维护；强化平安的事务处理力量，一旦系统发生故障，它能爱护数据不丢失；网络集成环境，可使用通用的网络和协议。

客户端数据库选择桌面数据库access2000，access是微软公司于1994年发布的微机桌面数据库管理系统。作为一种mis开发工具，它具有界面友好、开发简洁、接口敏捷等特点，是典型的新一代数据管理和信息系统开发工具。access供应了强大的数据组织、用户管理、平安检查等功能。在一个工作组级别的网络环境中，使用access开发的多用户数据库管理系统具有传统的xbase数据库系统所无法实现的客户／服务器(c／s)结构和相应的数据库平安机制。

2．3系统的设计原则

本系统的设计原则如下：

(1)有用性。系统采纳友好的图形用户界面方式，实现全屏幕菜单操作，用户能简洁、便利地采集基础数据，实现信息共享与交换。

(2)牢靠性。系统在设计过程中，把牢靠性作为系统设计胜利与否的重要标志，在设计过程中考虑到平安管理人员对计算机学问的局限性，采纳了较强的容错功能，对用户的非法操作均有限制和提示，数据出错时具有相应的提示信息及处理力量，并且每个处理环节都具有高度牢靠性、保密性及平安性。

(3)开放性。利用web技术，使各局域网能进行分布数据处理，各子系统能在intemet上进行数据处理和信息查询。

(4)通用性。系统设计过程中，遵循企业平安管理中的一些通用的基本管理制度，在铁路运输企业中具有通用性。

(5)先进性。系统采纳软件工程的理论进行开发；利用模糊数学、灰色系统理论和平安系统工程理论，建立客观反映事故系统特征的数学模型体系；采纳数据库理论技术中的e—r模式分析实体间的关系并进行数据库结构设计；采纳目前流行的可视化开发工具进行系统开发。

(6)可扩充性。一方面是硬件的扩充力量，可以便利地在网上增加设备或用户；另一方面是软件的扩充力量，在系统软件设计时，要特殊考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想，对该系统作适当的调整升级保证系统能够满意新业务、新功能的要求，而且对原来的程序没有影响或者影响很小，以及硬件或网络的转变或升级基本不影响应用软件。

3系统结构及功能

3．1系统事务流程

本系统事务流程如图2所示。

3.2系统的功能结构

系统基本功能结构及主要功能模块组成如图3所示

3．2．1系统维护模块

系统维护模块主要是对系统中需要用到的一些参数进行预先设置或重新配置以及对数据库中的数据进行维护，这些参数一般是相对固定的，但是用户可以依据实际的变动状况对其进行重新设置。系统维护模块包括系统参数设置、代码维护和数据维护3部分，其中参数设置包括系统常用参数设置和数据库参数设置，系统常用参数设置指的是对公司名称，站点ip等信息相关信息进行设置，数据库参数设置指的是对服务器名称、数据库类型、数据库名称等信息进行重新设置；代码维护模块包括单位名称代码维护、工种名称代码维护、类别代码维护、违章类别代码维护、违章内容维护以及事故类别代码维护，分别实现依据单位中部门名称、工种名称、类别、违章类别、违章内容及事故类别的变化对其进行修改的功能；数据维护包括数据备份、数据恢复和数据清理3部分，分别实现对数据库中数据的定期备份、数据库损坏后的恢复及定期删除数据库中部分数据的功能。

3．2．2用户管理模块

用户管理模块主要是供应对系统使用者的名称、密码、权限以及所属群组等信息进行管理，确保企业信息的平安保密性，用户管理模块主要包括用户添加、用户删除、用户修改、密码修改4部分。系统会依据登录者的权限供应全部或部分功能，假如登录者是系统管理员身份，将供应全部的功能，包括用户的添加、删除，用户权限的设定或修改以及密码的修改等功能，假如登录者是一般用户身份，将只供应密码修改的功能。

3．2．3信息录入模块

信息录入模块是平安管理信息系统的基础，主要供应基础数据的录入、修改、删除、扫瞄等功能。信息录入模块由平安检查整改表信息录入、三违登记簿信息录入、平安学习培训信息录入、事故记录信息录入、事故报表信息录入、上岗人员信息录入和运量信息录入等7部分组成，信息录入后保存在服务器上的数据库中，以备查询、统计分析和生成报表时使用。

3．2．4信息查询模块

信息查询模块主要是供应对数据库中的相关数据按条件进行检索的功能，包括平安检查整改信息查询、三违登记信

息查询、平安学习培训信息查询、事故信息查询、平安学习培训学员状况查询、上岗人员信息查询、运量信息查询等7部分，每部分都供应组合查询的功能。

3．2．5统计分析模块

统计分析模块依据信息录入模块中录入的基础数据信息，统计汇总出二次信息，以数据表格的形式显示统计的具体状况，并同时以图形的方式直观地显示出来，用于管理决策。统计分析模块包括历年事故趋势分析、历年事故中伤亡统计分析、直接经济损失统计分析、百万吨公里事故率统计分析、分单位事故统计分析、分工种事故统计分析、事故分类别统计分析、事故发生时间统计分析和责任者年龄统计分析等部分。

3．2．6猜测模块

猜测模块主要是依据以往的基础数据，对相关指标进行猜测，产生将来可能的结果或趋势信息，包括人体生物节律猜测和事故猜测。其中人体生物节律猜测是用来依据人体生物节律曲线来猜测每月员工可能发生的问题、需要对其进行提示，系统到达警示日期会自动进行提示；事故猜测是依据设定的猜测起始、终止年份内的历史数据，利用灰色猜测模型产生猜测年份的事故数等。

3．2．7报表生成模块

报表生成模块主要是产生企业需要的各种标准报表，包括平安生产状况报表、事故月报表、事故年报表、平安管理综合指标月报表和平安管理综合指标年报表等。

4系统运行环境

服务器端采纳microsoftwindowsnt4．0，客户端采纳windows2000操作系统。所选的操作系统是多任务、多进程的32位操作平台，具有集中平安性设计，开放性强，可支持多种网络用户，支持多种网络传输协议，通过调制解调器拨号方式可实现远程访问服务等特点。

服务器端数据库管理系统采纳mssqlserver7．0，它是一个高性能、多用户的关系型数据库管理系统(rdbms)，它价格低廉，平安性好，效率高，并且可以搭配backoffice套件。客户端数据库采纳access2000。

5结语

(1)本系统在某铁路运输企业投入使用后，取得了良好的使用效果，通过准时给决策部门供应精确     的统计数据，提高了决策的准时性和精确     性，大幅度提高了企业的铁路运输平安管理水平和管理效率，具有较好的应用前景。

(2)系统采纳基于b／s和c／s混合模式的体系结构，既发挥了c／s模式成熟的技术特长，避开建立多层c／s模式的昂扬代价，又能借intemet技术充分发挥b／s模式的优点，有效实现快速的信息沟通和信息共享。

(3)系统集业务处理、事故猜测和图形分析等功能于一体，为铁路运输的平安管理供应了全面信息、技术支持。

(4)系统采纳的模块化设计为进一步开发供应了便利。该系统能逐步实现更多信息的计算机管理和信息管理决策支持系统，并能便利地并人其他计算机网络，实现信息共享。

摘自：《中国平安科学学报》2022.14卷.3期

【第8篇】dcs系统及工程师站操作平安管理规定

1dcs系统调试纳入机组调试整体工作中管理，由调试单位归口管理。为了避开dcs的修改对机组运行产生不利的影响，任何人对dcs系统组态修改、规律组态修改、操作员站初始化等操作时必需通知调试总指挥，经批准后方可进行操作。修改完毕后准时通知相关调试单位。

2dcs厂家和程序编制者要保证dcs系统的稳定运行（硬件和软件），并完成系统不完善部分的修改。调试单位负责组织协调dcs系统的调试与机组整体调试进度的连接和调试期间的指挥。负责工艺规律组态的校对和修改。

3调试期间工程师站有调试单位和dcs生产厂家共同管理。dcs厂家主要负责设备硬件的管理和维护、系统画面修改、各掌握规律组态修改等工作。调试单位负责机组调试有关的各掌握规律组态的校对和修改工作。

4每周至少对dcs系统中的全部文件进行一次备份，并保留下来，重大操作时应随时备份，对任何dcs系统的修改都应有文字台账记录。此项工作由相关单位严格执行。

5对dcs系统的投停和爱护的投切，必需由调试总指挥同意，其他任何人员未经允许不得操作。

6机柜受电以后的规定

6.1机柜受电后，施工单位接线时必需先与调试单位联系。并且保证全部模件被拔出插槽后方可进行。

6.2机柜受电后，施工单位必需保证机柜电源的稳定和牢靠，电源配置应符合厂家的要求。

6.3插入模件前，确定没有强电信号串入，防止损坏模件。

6.4对机柜内部任何有关模件的操作必需佩带防静电环。

6.5机柜正常时，必需保持室温正常。

6.6常常检查模件状态指示灯，发觉特别模件准时处理。

6.7定期进行组态备份。

【第9篇】石油石化系统盲板抽堵作业平安管理规定

1

基本要求

1.1

盲板抽堵作业是指在设备抢修、检修及设备开停工过程中，设备、管道内可能存有物料(气、液、固态)及肯定温度、压力状况时的盲板抽堵，或设备、管道内物料经吹扫、置换、清洗后的盲板抽堵。

1.2

盲板抽堵作业必需办理许可证。

1.3

许可证审批人和监护人应持证上岗，人力资源部门负责组织业务培训，油田统一颁发培训合格证书。油田平安部门负责监督、检查。

1.4

作业期间要全过程视频监控。

1.5

盲板抽堵作业涉及到其他特别作业，应根据要求办理相应的作业许可证。

2

职责与分工

2.1

专业主管部门负责本部门(系统)盲板抽堵作业的监督管理。

2.2

平安环保处负责盲板抽堵作业的平安监督管理。

2.3

二级单位负责盲板抽堵作业的审查、审批和现场管理。

2.4

许可证由基层单位申请。

2.5

生产工艺岗提出需求，绘制盲板位置图，对盲板进行统一编号。

2.6

设备岗位对每块盲板设标牌标识，标牌编号应与盲板位置图上的盲板编号全都，并负责组织实施。

2.7

基层单位（作业区、大队（站）、车间）应支配本单元岗位人员专人监护，作业全过程不得离开现场。

2.8

盲板抽堵作业结束后由生产工艺岗位进行确认。

3

管理内容与程序

3.1

危害识别

3.1.1

作业前，基层单位（作业区、大队（站）、车间）应开展jsa分析，并组织对盲板抽堵作业人员、监护人员进行作业内容、作业程序及要求、作业风险与对策措施、应急方案等内容的书面交底。

3.1.2

按许可证规定填写并确认平安措施。特别平安措施应填写在许可证“其它补充平安措施”栏，若内容较多、填写不下的，应另行填写作为许可证附件。

3.1.3

针对系统简单、危急性大的盲板抽堵作业，基层单位（作业区、大队（站）、车间）应制定专项应急预案，实行有效措施，由基层单位负责人统一指挥，防止发生事故。

3.1.4

作业过程与生产系统掌握室保持必要的通讯联系。在危及作业人员生命健康时，应马上停止盲板作业，由基层生产单位（作业区、大队（站）、车间）监护人引导撤离至平安区域。

3.2

作业平安措施

3.2.1

盲板及附件选用要求

盲板选材应平整、光滑，无裂纹和孔洞。

应依据需隔离介质的温度、压力、法兰密封面等特性选择相应材质、厚度、口径和符合设计、制造要求的盲板、垫片及螺栓。高压盲板使用前应经探伤合格，并符合jb/t450的要求。

盲板应有一个或二个手柄，便于加拆、辨识及挂牌。

需要长时间盲断的，在选用盲板、螺栓和垫片等材料时，应考虑物料介质、环境和其它潜在因素可能造成的腐蚀，以满意正常生产运行需要。

装置停工大检修及装置开工的盲板抽堵,应组织专项风险识别,制定和落实专项平安措施。

3.2.2

作业过程管理

在盲板抽堵作业点流程的上下游应有阀门等有效隔断；盲板应加在