钻孔桩监理实施细则(新标版)

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！目录总则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1第一章施工准备监控„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2第一节开工准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2第二节施工场地、测量放样及护筒埋设„„„„„„„„„„„„„„„„4第三节泥浆配置及设备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6第二章桩基工作监控„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10第三章施工工艺控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11第一节钻机安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11第二节钻孔„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11第三节清孔„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15第四节钢筋笼及声测管制作装„„„„„„„„„„„„„„„„16第五节混凝土筑„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18第六节桥梁桩基工程检测项目及质量控制指标„„„„„„„„„21第四章桩基质量验收„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„26沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部总则1、为实现沪昆铁路客运专线建设目标，规范质量管理，严格过程质量检查程序，保证工程质量始终受控状态，主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构试验寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。针对本阶段施工情况,特编制桥梁钻孔桩监理实施细则。2、质量控制严格按照《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010J1148-2011设〔2010〕241（TB10424-2010J1155-20112010〕241号）等国家、铁道部下发的技术文件验收。-1-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部第一节开工准备一、施工方案的确定承包人应根据设计文件、地质条件、工期安排等编制详细的实施性施工组织设计，报监理工程师批准。没有履行开工报告手续，不能开工。二、钢筋笼材料钻孔桩钢筋及声测管材质应符合设计要求。如钢筋性能或型号或数量发生变更，应经设计单位同意，并履行变更手续后实施。进场钢筋应按规定进行检验，作为使用本批钢筋的使用依据。经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）时，应作化学成分分析。钢材焊接和机械连接应按有关规定进行检验。三、水下混凝土混凝土的原材料要满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求，现场要按照设计及高性能混凝土的要求进行配合比设计，并进行混凝土的力学性能和工作性能试验，混凝土配合比试验报告报监理工程师审批后，才能投入使用。在进行配合比设计时，应参考业主提供的配合比指导意见，以更好更快的完成配合比设计选定工作。四、钻机的选择为保证钻孔桩的成桩质量，施工单位应选用与地质相匹配的、性能良好的成桩钻孔设备。必要时，施工单位应通过试钻来确定钻机类型和施工工艺，并经监理确认。-2-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部五、质量保障措施施工单位在桩基施工前，应制定可行的质量保证措施，至少包括：1.确保钻孔工序连续、快速作业，尽量缩短成孔与灌孔时间间隔；配备的钻机、吊机、混凝土生产及浇筑设备等能力应互相匹配。2.编制相应的工艺措施，制定紧急情况下钻孔或浇筑混凝土等关键工序被迫中断时的应急措施，并事先报监理工程师批准。3.配备足够数量的技术员和质检员保证钻孔过程技术知道和质量检查；监理工程师要强化旁站监督。4.认真核对地下腐蚀环境情况，对有腐蚀环境影响的地段，必须按设计要求或制定桩基混凝土仿佛性能的保证措施。施工单位制定的防腐保证措施需经监理确认，并报指挥部审核。防腐措施一般包括增大桩基直径、腐蚀地段桩基外围增设钢护筒等。具体措施以设计文件规定或监理认可方案为准。六、现场标识桩基施工现场必须文明施工，规范管理，做到标识清楚。①钻机标识：每台钻机上至少要有设备标识牌、作业操作规程牌（至少包括技术、质量、安全等内容）。②工程标识：每个墩（承台）处要有工程标识牌，至少包括桩基平面、编号、主要技术标准和参数、施工进展等内容。③钢筋笼标识：加工场的原材料、半成品、成品等均应有产品标识牌，做得内容全面、责任到人、具有追溯性。未经检验合格的钢筋笼不得放行进入工程。七、环保措施-3-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部对钻孔泥浆的排放和运输，以及钻孔对地下水和当地河流等的影响，要制定预防措施。一、场地平台钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。针对不同的地形和水文地质情况，应设置牢靠的钻孔平台。江、河水中平台应具有抗风、抗浪和稳定等性能。平台联结系要牢固，严禁船只碰撞平台或护筒，夜间设置平台置示警灯，四周设置救生圈。施工场地或工作平台的高度应考虑施工期内可能出现的高水位或潮水位，并高出其上2.0。一般要求：1.场地位旱地时，应平整场地，清楚杂物，换除软土，夯打密实作业场地。钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。2.场地为陡坡时，可永枕木或木架搭设坚固稳定的工作平台。3.场地为浅水时，宜采用筑岛法。4.钻孔机械、护筒加压、钻机操作以及浇筑水下混凝土时可能发生的全部重力。5.如场地为深水，但水流平稳，水位升降缓慢，钻机可设在组合船泊或浮箱上，但必须锚固稳定，以免造成偏位、斜孔或其它事故。6.当场地为深水、流速较大时，可采用双壁钢围堰，就位后灌水、-4-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部下沉、落床，然后在其顶面搭设工作平台。二、测量放样根据设计单位移交的测量控制点，布设施工测量控制网，依据施工测量控制网进行施工放样。首先放出墩位中心线，再放各桩位中心线，并应设置护桩（护桩应设置在稳定的基础上）。施工单位的放样结果应报监理核查。待监理同意后方可进行下步施工。必要时，应将控制水准点与国家水准点进行联测。三、护筒埋设护筒应设固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地面水或施工水位一定的高度，形成静水压力（水头），以保护孔壁不坍塌等作用。1.一般要求1）钢护筒埋设应坚实不漏水；护筒入土较深时，宜以压重、振动、2）护筒内径比桩径稍大，具体的数据值应根据采用的钻机类型确定。一般当护筒长度在2m6m范围时，有钻杆导向的正、反循环回转钻护筒内劲宜比桩径大20cm30cm；冲击钻护筒内径比桩径宜大30cm～40cm;深水处的护筒内径宜比桩径大40。3）采用护筒跟进法钻孔施工前，应根据设计地质资料确定搞筒层10～20cm，最后一层护筒的内径宜比设计桩径大～10cm。4）护筒顶面高度；当采用反循环回转方法钻孔时，护筒顶面应高出地下水位2.0m以上；采用正循环回转方法钻孔时，护筒顶面的泥浆溢出-5-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部口底边，当地质良好，不宜坍孔时，宜高出地下水位1.0～1.5m以上，当地质不良、容易坍孔时，应高出地下水位1.5m2.0m;采用其他方法钻孔时，护筒顶面宜高出地下水位1.5～2.0。5）护筒的埋置深度：黏性土、粉土不宜小于1m，砂类土不宜小于2m，当表层松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m；在水中筑岛的护筒，宜埋入河床面以下1m左右；季节性冻土地区，护筒底应进入到冰冻线以下未冻土层中不少于0.5m；埋设时应在护筒四周回填黏土并分层夯实；可用锤击、加压或振动等方法下沉护筒。6）护筒接头处要求内部无突出物，能够耐压、拉、不漏水。7）护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm于1%2.护筒的埋设和沉入护筒埋设时钻孔施工的首到工序，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密、不透水等均对成孔和成桩的质量都有重大,偏差不得大于5cm，并严格保护护筒的竖直位置。护筒下沉完毕后，测量其中心位置是否正确，护筒是否竖直。泥浆的性能指标对钻孔中的护壁效果和成孔质量有很大影响，在施工中，应严格控制泥浆性能指标。一、泥浆的性能要求泥浆的主要性能有：泥浆比重、黏度、含砂率、胶体率、失水率、酸碱度（PH值）。-6-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部定性有重要影响，在钻孔过程中必须按规定频次进行检测。1.黏度：粘度是液体或混合液体运动时，各分子或颗粒之间产生的摩擦力。粘度大的泥浆，产生的孔壁泥皮厚，对防止翻砂，阻隔渗漏有利，对悬浮携带钻碴的能力强。但粘度过大，则易“糊钻”，萦系那个泥浆泵的正常工作，增加泥浆净化的困难，进而影响钻进速度。粘度过小，钻碴不易悬浮，泥皮薄，对防止翻砂、渗漏不利。此指标是钻孔中检测项目之一。2.含砂率：含砂率是泥浆内所含的砂和粘土颗粒的体积比。泥浆含砂率大时，会降低粘度，增加沉淀，容易磨损泥浆泵。此指标是钻孔中驾车项目之一。3.胶体率：胶体率时泥浆静止后，其中呈悬浮状态的粘土颗粒与水分离的程度，以百分比标识，胶体率高的泥浆，粘土颗粒不易沉淀，悬浮钻碴的能力高，否则反之。终孔前，此指标时检测项目之一。4.失水率：失水率又叫失水量或渗透量，是泥浆在钻孔内受内外水头压力差的作用下在一定时间内渗入底层的水量以m1/30min为单位。5.酸、碱度：以PH值等于7为中性泥浆，小于7为酸性，大于7为碱性。次指标是钻孔中检测项目之一。二、泥浆性能指标根据钻孔方法和土层情况，调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆性能指标克参照表1-1执行。三、泥浆的制备1.粘土的选择-7-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部粘土以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为好。2.优质泥浆优质泥浆（稳定液）的固壁和悬浮钻碴效能高，在用正、反循环回转钻进直径1.2m以上，孔深30m以上的井孔且地层松散易坍孔时，一般采用优质泥浆，其各项指标参见表1-2。表1-1泥浆性能指标）值））正循环44表1-2优质泥浆性能指标）3.泥浆的调制制浆前，应先把粘土块尽量打碎，使其搅拌时易于成浆，缩短搅拌时间，提高泥浆质量。制浆有机械和钻头搅拌两种方法。用正、反循环回转钻钻进时，由于要求的泥浆质量高，最好在井孔外以泥浆搅拌机制成泥浆后使用。钻头搅拌是冲击成孔时，将粘土原料投入孔底，利用冲击钻头上下冲击，搅拌成泥浆。人工搅拌是先将粘度加水放入制浆池内浸透，然后用人工搅拌。-8-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部四、泥浆的循环和净化处理为满足施工环保要求和泥浆重复使用，钻孔时应设置制浆池、循环池及净化处理系统。1.机械净化法（泥浆分离器净化）机械净化泥浆是将井孔内排除的混有钻碴的泥浆送到二级或三级高频振动泥浆筛时，先将0.5mm以上的大颗粒钻碴筛出，小于0.5mm以下的砂粒的泥浆通过泥浆泵压入旋流除碴器排除，净化后返回井孔中。桩孔。2.非机械净化法此方法是通过泥浆槽、沉淀池、储浆池进行循环沉淀进化泥浆。泥浆3.制备泥浆的水质和设备要求1）质检查，以保证泥浆质量；2）25mm50L/min的给水设施；3）为使钻孔中的泥浆重复使用，应准备水泵和储存站；为处理清洗机械的废水，需设置排水沟和沉淀池。废泥浆应运送到处理场进行处理，不得在施工现场就地排放。钻碴应运输到指定的弃碴场。一、依据-9-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部承包单位认为如有必要或设计文件中有明确要求时，承包单位应在桥梁桩基工程开工前，可（应）选取不同地质、不同桩长的桥梁桩基进行试桩。二、目的通过试桩，应达到以下基本目的：1.梁桩基施工提供施工工艺参数。2.验证地质钻探资料或设计参数，为优化提供依据。三、成果整理和应用试桩完成后，承包单位应在试桩完成后及时整理试桩报告，主要内容应包括：1.工程概况、试验目的及依据。2.试桩地质情况及设备选型。3.试桩采集到的工艺性参数。4.数据分析处理。5.试桩结论或建议。试桩结果出来后，建设单位应及时组织设计、咨询、监理、施工单位等进行专题研究，形成成果，为优化设计和指导施工提供依据。第一节钻机安装各施工单位应根据地质情况或试桩工艺情况确定保证钻孔质量的钻孔机类型。-10-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部钻机安装前，应检查钻机平台（陆域填土或水上平台）是否符合平台的设计要求，确保平整、稳固。钻机安装完成后，应进行试运转，并检查下列各项，若不符合要求应进行调整、加固。1.钻机平台、钻机及钻架稳定牢固，不产生位移及沉降。2.钻垂线上。3.的偏差不得大于5cm。4.电力及机械系统运转正常。钻机就位后，应测量护筒顶、平台标高，用于钻孔过程中进行孔深5.测量参考。一、一般规定1.竖直、圆顺、坚实。2.钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.52.0m。在冲击钻进中取渣和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和你既那个比重及粘度。3.钻孔时，起、落钻头的速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内除土不得堆积在钻孔周围。4.-11-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部孔底5m以上，其他钻机应将钻头提出空外，空口应加护盖。5.钻孔过程应做好下列工作1）经常检查比并记录底层土质情况，并与设计地质剖面图进行核对，旋转钻与旋挖钻成孔应根据地质变化采用不同的钻速和钻压。当钻孔地质与设计明显不同时，应及时向监理工程报告，并请设计单位派员进行现场核查或变更。2）指标，并做好检测记录。3）经常注意检查钻机位置，保持其正确和平台稳固。4）随时测定孔深、孔径及斜度，若出向异常现象，应及时停钻并采取有效措施处理。5）终孔时必须经过设计和监理人员到现场进行确可。6.钻孔过程和成孔检查施工单位应自制专门的检孔器，对钻孔过程和成孔的孔径、孔深及斜度进行检查和验收。或桩基长度超过60m的桩基，应优先采用专门的超声波成孔检查仪器进行孔径、孔深及斜度检测。其它情况的桥梁桩基，施工单位有条件的，应积极采用超声波成孔检查仪器进行抽检。禁止采用吊线或其它目测手段判断孔径、孔深及斜度。钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深及斜度进行检验，填写钻孔检验记录，并应符合下列要求：1）桩位允许偏差：50mm。2）孔径：不小于设计桩径。3）钻孔斜度：1%-12-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部二、旋转钻机成孔1.但反玄幻旋转钻机不适用与碎石、卵石直径大于钻杆内径2/3的地层。可按地质条件、钻孔直径及深度选择钻机及钻头。旋转钻机的其中滑轮和固定钻杆的卡机，应在同一垂直线上，保持钻孔垂直。2.开钻前应在护筒内存进适量泥浆，开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒下1m孔底约20应。并应保持护筒内应有的水头，对不同的地层采用不同的钻速钻压、泥浆比重和泥浆量。在易坍孔的砂土、软土等土层钻孔时，宜采用低速、轻压钻进，同时应提高孔内水头和加大泥浆比重。3.宜选用尖底钻锥中等抓苏、大泵量、稀泥浆钻进。4.低挡慢速、大泵量、稠泥浆钻进。5.在卵石、砾石类土层中钻进时，因土层软硬不均，会引起钻头跳动，钻杆摆动加大和钻头偏斜等现象，易使钻机因超负荷而损坏。宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量的方法钻进。6.无论正、反循环旋转钻孔时，须采取减压钻进，即使孔底承受的钻压不超出钻锥重力和压重块重力之和扣除浮力后的，这样克时钻杆维持竖直受拉状态，时钻头竖直平稳旋转，避免或减少断钻杆及斜孔、弯孔和扩孔现象。7.-13-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部逆境有损耗、漏失应予补充。每钻进2cm或地层变化出，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明图雷并记录，一边与设计资料核对。8.测量：钻进过程中应经常测量孔深，并对照地质柱状图随时调整钻进技术参受。达到设计孔深后及时清孔提钻，清孔时一所换新鲜泥浆达到孔内泥浆含砂量逐渐减少至未定不沉淀为度。三、旋挖钻成孔1、旋挖钻机适用于各类粘性土、砂土地层、砂卵石层及软弱岩石的成，应根据不砼的地质选用不同的钻头。不宜用于以坍塌的饱和砂层。2、钻机提钻甩渣复位后，应检查钻头是否对中。3、卵石层中钻进，应先用螺旋钻头将其松动，再用旋挖筒取渣。4、与旋转钻成孔相同。5、钻至设计标高后，旋挖筒取渣时间要相对延长，但不能加压，既保证能取尽钻碴，又要能避免超钻。四、钻孔异常处理1、钻孔中发生坍孔后，应查明坍孔位置和原因，依据现场的泥浆指标、护筒埋深、护筒内外压力差、钻进速度、地质、水文情况进行分析处理。坍孔不严重时，可采用提高泥浆性能、适当提高护筒内泥浆标高、埋深护筒等措施后继续钻进；坍孔严重时，回填至坍孔处以上～2，待回填物密实后重新钻孔。冲击法钻孔时，可投黏土块夹小片石，用低锤冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。-14-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部2、钻孔中发生弯孔和斜孔时，一般可将旋转机的钻头，提前到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。如发生严重弯孔、探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后再重新钻孔纠偏。3、发生卡钻、掉钻、埋钻时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取有效措施，进行处理。在处理过程中，应继续泥浆循环，清除沉淀；保持护筒内泥浆面标高，待钻头松动后方可上提。在有安全措施防护条件下可采用潜水作业处理。4、发生缩孔时，应调整泥浆指标反复扫孔，扩大孔径。5、砂。6、发生漏浆时，应调整护筒内外压力差，加大泥浆浓度，和向孔内投入粘土块和小石冲击堵漏。一、钻孔至设计高程，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检测确认清孔可选用以下方法：1.抽渣法适用于反循环旋转钻及反循环冲击钻。2.换浆法使用于正循环旋转钻孔及冲击钻。二、后宜静置一段时间再进行一次清孔。三、水或新鲜泥浆，保持孔内水位或泥浆面标高。四、清孔应达到以下标准：-15-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部1、孔内排出或抽出的泥浆手模无～3mm的颗粒。2、泥浆比重不大于1.1。3、含砂率小于2%。4、黏度为什17～20s。5、浇筑砼前允许沉渣厚度应符合设计要求。设计无要求时，柱桩应不大于50mm，摩擦桩不大于200mm。6底35min办应比孔底压力大0.5Mpa。一、钢筋笼制作1、钢筋笼的材料、焊接及机械接头，应具有质量证明书，按规定进行抽验并符合相关技术标准的规定。有条件的，应积极推广采用钢筋接头机械连接工艺，并严格执行《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003JG163-2004）标准进Q235ц办理变更手续。2用分段吊装时，应先在加工厂进行试拼对接合格，再分开吊装，保证对接钢筋连接质量。3、主筋搭接焊时，同一断面内的钢筋接头不得超过主筋总数的50%，两个接头的间距不小于500mm。主筋的焊接长度，双面焊为不小于5d-16-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部10d采用套筒连接接头的，应在钢筋标识套筒旋拧到位的直观判断标志。4第一道距承台低40cm，最下一道设于钢筋笼底面以上10cm处（如有声测管，则最下一道设于声测管底部以上10cm2m一道至钢筋笼底部，其零数可在最下两段内调整，但其间距不大于2.5m。自身搭接部分采用双面焊，双面焊长度为五倍钢筋直径，如小于10cm则采用10cm。5、钢筋笼制造应在专用台架时进行，下料前，必须先进性拉直，然后对号加工，下料，并分类标识排放。钢筋的间距必须至少采用两个间距定型固定架来进行固定，禁止人工手扶固定间距，保证其主筋和箍筋的轴线、平顺度和间距符合设计的规范误差要求。6、声测管制造和安装1）按图纸要求，所有桩长大于40m或直径大于2m的钻孔桩埋设声测管。2）声测管采用薄壁钢管，内径为50mm、壁厚3.0mm。其数量及布置应满足设计要求。声测管一般在钢筋笼制造场预先安装在已成型的钢筋笼时，声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物；声测管焊于加强骨架箍筋上；声测管连接应采用加外套筒焊接方式进行，预防连接处5cm，伸入承台35cm。成桩后的声测管应垂直、相互平行，严禁堵塞现象。7、钢筋笼安装-17-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部1）吊放钢筋笼入孔时应对准钻孔，保持垂直，慢放入孔。入孔后不宜左右旋转，徐徐下方并严防孔口坍塌。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁猛提猛落和强制下放。2）在孔口结肠钢筋笼时，上、下主筋位置应对正，保证钢筋笼长后上下段的轴线在一直线时，不得出现转折。无论时接长钢筋笼还是钢筋笼全部节段安装到位，在孔口均应有可靠的支撑及固定。钢筋笼吊放入孔后的位置容许偏差应符合下列规定：3）钢筋笼中心在桩孔中心偏差不大于10mm；钢筋笼底面高程偏差不大于+50mm凝土过程中上浮。8电气连接按综合接地要求办理。按照设计文件（铁集成（2006）220号）规定做好综合接地设施制作和预埋安装工作，并确保综合接地各项检测指标合格后方可埋设。一、水下混凝土导管应符合下列规定1.钢导管内壁应光滑、园顺，内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应，可为～30cm。导管管节长度，中间节宜为2m等长，底节可为4m，漏斗下宜用1m长导管。2.导管使用前应进行试拼和试压，按自下而上顺序编号和标示尺度。0.5%并不宜大于10cm，水密试验时水的压力不小于井孔内水深1.5倍，进行拉力试验时的水压力不应小于导管管壁可能承受的最大内压力Pmax（即：导管总重加管内堵满混凝土重-18-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部量之和）。3.导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，应大于一节导管长度、导管接头。宜采用螺旋丝扣型接头，但必须有放松装置。如采用法兰盘宜加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。4.导管应位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，应进行升降试验并将导管松至孔底，以便对孔底标高、导管长度相互核对。导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的中重量和摩阻力相适应，并应有一定的安全储备。二、准的有关规定外，尚应符合下列规定1.度、扩展度、含气量和入模温度，并做好记录。待检测指标符合后，方可灌注混凝土。2.混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得少于1m并不大于3m装置必须有良好的隔水性能并能顺利排出。3.水下混凝土应连续浇筑，中途不宜停顿，并应尽量缩短拆除导管的间断时间，保证每根桩在配合比设定的初凝时间内浇筑完成。4.在浇筑水下混凝土前，应填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼工序质量验收记录，并经监理工程师验收签字。同时，对孔底沉淀层厚度应在进行一次测定，如沉淀厚度超过规定，利用水封导管进行二次清孔。5.在浇筑混凝土过程中，应采用在水中泡透经合格钢尺校正后的测绳测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在～6m范围。当混凝土浇筑面-19-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部接近设计高程时，应缓慢提升导管，并用取样盒等容器直接取样确定混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1.0m左右。在浇筑水下混凝土过程中，应如实填写混凝土浇筑记录。6.在浇筑过程中，应采用安全电压在工作灯检查导管是否漏水及其他情况。7.为防止堵管，在向导管内倾注混凝土时不宜正对管口中心，且不得过猛。8.为防止浇筑过程中钢筋笼上浮，可采取将刚笼上端主筋焊在护筒时12应特别注意混凝土面到达钢筋笼底标高位置时的操作，当混凝土面接近钢筋笼底时应保持较大的埋管深度。放慢浇筑进度，以减少混凝土向时的冲击力，当混凝土面超过钢筋笼底2m左右，应减少导管的埋深，使导管底口处于钢筋笼底标高附近，并加快浇筑速度，以增加钢筋笼的埋深。当混凝土面高于钢筋笼底～4m后即可正常浇筑。9.障或其他原因，造成段桩，应予重钻或与有关单位研究补救措施，及时处理。1、各部位主要质量控制点及方法序号位-20-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部桩位及园1埋设护筒泥浆的备25钻孔制2，水下混凝3土养护及凿562、钻孔检测表1）-21-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部））34表2）13234567，3、钢筋笼的控制要点检查钢筋的下料，钢筋材质，耳筋的材料、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理全部检查。钢筋下料的允许偏差：受力钢筋全长下料误差为-22-沪昆铁路客运专线JXJL-1标联合体监理项目部+1cm，尺量检查。监理全部检查钢筋接头外观，焊接接头外观应符合如下规定：帮条长度，双面焊5d，单面焊10d；搭接焊焊缝长度，双面焊5d，单面焊10d。焊缝厚度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。检查下表中的允许偏差项目：0012钢筋笼骨架的允许偏差及检