新任三副详解(整理诸多精华帖的合集)

新任三副详解（整理诸多精华帖的合集，也有自己的借鉴）1）船舶的系缆要均匀受力，防止缆绳因受力不均在冲车时发生断缆导致事故或险情发生；

2）注意本船与前后泊位船舶的距离；

3）注意船尾螺旋桨附近是否有小船、驳船或其他会导致螺旋桨受损的漂浮障碍物，诸如木头、浮冰等，目的是防止在冲车时对小船、驳船造成浪损或对本船螺旋桨造成伤害；

4）注意本船的舷梯是否绞起清爽，并确认沿船首尾运动方向有无会对舷梯造成损坏的障碍物；

5）确认岸上装卸设备已清爽，以确保在冲车时船舶前后移动不会对岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船；

6）由岸上供水、供油的相关作业要停止，尤其是供油工作不仅要停止，而且还要确保不克不及发生供油管在冲车时发生脱离造成污染事故；

7）如有小船停靠在外档，应通知其收紧缆绳、停止做业和人员上下，并坚持戒备。

注意：开航前仪器的操作理论说明，之所以在这里向大家介绍各种仪器的操作是因为你很有可能接班后马上面临开航，所以我把各种仪器的操作说明写在前面，顺便把GMDSS一部分也捎带介绍

（1）RADAR&ARPA之操作本船雷达操作程序如下﹕１．按下ＰＯＷＥＲ键，指示灯变红，屏幕中间出现三分钟倒数时间。２．３分钟后，屏幕左上方出现“STANDBY”。操作指示灯亮，按下“TX”键指示灯亮雷达开始于运作。３．调整亮度旋钮，在屏幕的右下方。调整编“TUNE”使噪声雀斑刚见未见，也可放在“AUTO”的位置，系统就会自行调节。适当调整“GAIN”旋钮,过小会使雷达物标不清楚，但过大会影响雷达磁控管的寿命。４．调整“SEA”旋钮，这是海浪抑制旋钮，特别使当风浪较大时，适当调大此旋钮，可使本船周围干扰回波减少。“RAIN”旋钮在云雨天气时适当调整。综合调整各旋钮可使雷达显示效果良好５．据自己需要调整各种显示方式，显示比例，合理利用“ＥＢＬ﹑ＶＲＭ﹑”等。判断各种动态。通常显示方式使用真北向上。ＡＲＰＡ捕获目标﹕１．按面板上的“ACQUIRE”键，将鼠标指针放在要录取的物标上，单击左键确定，即完成物标录取。若取消物标录取，则用右键单击即可。２．移动光标于目标处。按左键，手动捕获他船。经约１０秒后显示其数据。３．若想读取他船数据数据，按下“TATDATA“键，屏幕右侧显示物标之数据。４．据CPA

TCPA的远近﹑大小，显示符号有异﹕大于设定值时显示为白色，小于设定值时，即对本船构成危险，则会显示为红色，而且闪烁。在操作雷达中还应注意﹕１．开机暖机不少于３分。

２．盲区的限制性３．随时切还量程，看清远近之物标，切还后各钮应重新调整。

４．当能见度不良，受到限制时，开启尾迹，及早观测他船动态。

５．假回波﹑多重回波的判断。可变距离圈与固定圈地校亥。６．船首向与电罗经是否一致。

(2)AIS是现在强制要求安装的航海设备，英文名为AutoIdentificationSystem，意思时自动识别身份系统，在航海中也发挥不小的作用，能够快速取得他船的信息，包含船名目的地航向航速船长吃水等数据。使自己能快速联系让船提供了方便。

在操作时，根据对本船的方位距离上下选择，然后按“确定”，即可查看其详细信息。同时还应注意要即使更改本船的动态，尤其时本船发生动态变更时，如：开航，停航，漂流，目的地及时间变更，吃水变更，都应即使在AIS上更改，以使别船了解本船动态，以包管航行平安。我船AIS型号为JHS-182。按“MENU”选择1.VOYAGESTATICDATA确定后，会进入另一菜单依照要求分别输入相应数据，如：NAV.STATIC

DESTINATION

ETA

DRAUGHT等数据。再确定后，退出，即更改了本船的状态。

(3)ECDIS之操作：1.按下“POWER”，系统自动运行，然后按要求输入密码，几分钟后，系统启动完成。2.在ROUTE下拉菜单里选择已设定好的航线，并选择最后的转向点，确定后，系统就可以根据当时速度，计算出ETA了。3.电子海图可以说时一个综合显示的信息系统，主要的航海数据都可以在电子海图上显示，如：航向（航迹向船首向），航速，时间，ETA，已走航程，要走航程，还可以把雷达回波和海图综合显示，为平安导航提供了极大的方便，也可以把APRA录取的目标信息显示在海图上，更直观的显示会遇情况。

4.在使用时还应注意切换海图，方法有在屏幕上单击右键，然后选择SELECTCHARTUNDERCOURSOR,然后在右侧功能栏里选择，就可完成切换海图了5.在画航线时有两种方法，一种时图形，就时直接在海图上确定转向点，完成航线设计，另一种时图表，就是直接按顺序输入转向点的经纬度来完成。

(4)ＧＰＳ．ＪＬＲ－7700-MKII操作面板如下﹕启动ＧＰＳ时﹕１．按下面板之ＰＷＲ键。

２．按下OFF/CONT键，调整亮度，INC为增加亮度，DEC为减小亮度。３．关闭亮度再按OFF/CONT键。关机按ＰＷＲ＋ＯＦＦ键。４．按“MODE”键，进入GPS的相应设置。出现四个选项分别为“NAVIGATE,POLT,WAYPOINT,SATSTATUS,.5

NAVIGATE为GPS的主画面，主要显示本船的实际经纬度。6．POLT为导航功能，但由于GPS的屏幕过小，不敷直观，又有电子海图等先进导航仪器，所以此项功能一般不消。7．WAYPOINT时在GPS上设置转向点，以达到算取偏航情况，及距离等数据。8．SATSTATUS为GPS的卫星数据及时间。更改LMT亦在此变革。

(5)ECHOSOUNDER之操作型号JRCJFE-582本船航行于SHA进出口时ECHOSOUNDER的作用更为重要，其主要操作如下：开启电源开关到ON位置；使用GAIN钮调整灵敏度；依据RANGE（水深选择）转至适当测深檔，分为4檔：量程0~~10米，量程0~~25米,量程0~~50米,量程0~~250米,；显示菜单有RANGE,GAIN,

DALAM,CSPD,KEEL龙骨/TRANS感应器/SURF水面,LCDCONT,HEIGHT感应器和龙骨距离,DRAFT

调整DRAFT，选择surf/keel，所测得之水深为水面至海底之深度/龙骨到水底深度；CHARTSPEED钮用于调整记录纸转动速度之快慢；按一下MARK键可得到一条分界线，以利于辨识。在浅水区域航行时，应使用该仪器并置于RANGE的0-10檔，以确实了解船底间距，并减低船速，如发现测深读数突然减小，或逐渐减小，应参考海图和图书数据，提高警惕！以有利于航安。若长时间使用时，可将记录纸速度调慢，以节约记录纸的使用量。

(6)车钟﹑船钟之了解及操作车钟为船舶建造中必弗成少的仪器，主要作用为显示和控制主机航行状态，也时向机舱传达用车命令的工具。１．离港时，让机舱备车时，试车后，按Ｓ／Ｂ键与ＢＲＩＤＧＥ键。２．抵港时，需备车时，先Ｓ／Ｂ再将速度降为港速。３．完车时，按Ｆ／Ｗ键及ＥＮＧＩＮＥ键。将其转到机舱。４．领港下船时，船舶定速，据船长指定时间按Ｒ／Ｕ键。５．由FULLAHEAD到PROGRAMSTARTPOINT，应慢慢加车到NAVIGATIONFULLAHEAD。降车也应遵守。。

(7)在这里我着重介绍一下

C站的使用，作为驾驶员很多人对此仪器并不是非常熟练，作为船长的副手很有需要去认真学习掌握

1.1

创建互联网报文

用户操作界面如果还有其他的窗口没有关掉，请按<ESC>键将其他窗口关掉。如果有一些工作没有保存，那么在关闭窗口时，会出现“Savechanges?”的提示，用上下方向键选中“YES”，然后按“回车”键确认保存。

首先必须包管Inmarsat-C终端登录到某一个洋区，正常情况下在屏幕的左上角应该显示如下所示的其中某一条信息。

l

Loggedin044AOR(W)

Loggedin144AOR(E)l

Loggedlin244IOR

Loggedin344PORl

用左右方向键选中“QuicKsend”选项，按“回车”键确认。用上下方向键选中“NexT”选项，按“回车”键确认选择，直到您选择了一个空白的信息。用上下方向键选中“Editor”选项，然后按“回车”键确认选择。

1.2

目标地址和报文内容的输入

所要发送报文的目标地址必须在第一行输入，所用的命令TO：；其目标地址的输入方法如下所示：

TO：username@

注：北京地面站注册用户仅需要填写用户名，域名部分可以省略，已节省通信费用。例如：TO:cosco.

(假设cosco为北京地面站本系统登记用户)

为了便于系统识别发件船舶建议在第二行使用FM:船舶呼号命令输入发件人标示。例如：

FM：BEQH

输入完毕后请按两次“回车”键，使目标地址输入区与正文输入区之间留有一行空白。接下来可以继续输入正文的内容。正文输入完毕后点击“<ESC>”键，会弹出一个“Yes/No”对话框，提示是否保存编写好的电文。用上下方向键选中“Yes”项，并按“回车”键保存报文信息。

1.3

准备报文

用上下方向键选择“Address”选项，并按“回车”键确认选择。在弹出的新的对话框中用上下方向键选中“Editmailaddresses”选项，并按“回车”键确认选择。

用上下方向键在“INTERNETMAIL”地址簿中查找您所需要的地址。

如果地址存在，那么按“回车”键确认选择。这时会进入编辑地址簿的操作界面。

如果地址不存在，那么按<ESC>键，然后用上下方向键选中“Insertmailaddressoption”选项，然后按<ENTER>两次。

1.4

设置Internetmail地址参数

“NAME”栏中的名称可能是“INTERNETMAIL”或“NOT_ASSIGNED”。Name区域输地址名称根据需要进行命名。

l如果名称是“NOT_ASSIGNED”，请输入“INTERNETMAIL”取代原名，然后按“回车”键确认。

l如果名称是“INTERNETMAIL”，那么按“回车”键两次，不做任何修改。

在地址簿中您可以选择地址类型

1.4.1

X.25地址类型

如果您选择的是X.25的地址类型，那么地址簿的配置如下：

用方向键移动光标至Prefix栏l，并确保其值为空。

移动光标至CountryCode栏，输入4位X.25的地址号码—北京地面站CountrylCode为4603，然后按“回车”键确认。

l移动光标至Destination栏，输入余下的X.25地址号码：201113515。按“回车”键确认。

移动光标至DeliverylNetwork栏，然后按“<SPACEBAR>”键，您可以获得一个网络类型列表，用方向键移动光标选中“PSDN”项，然后按“回车”键选择此网络类型。

对PositionReportSet-up栏不做修改。

使Extension栏为空值。

1.4.2

SPECIAL地址类型

l将光标移动到Prefix输入框，从TableofServiceProviders中的第5列选择所要输入的值：555输入其中，并按“回车”键确认。确认CountryCode和Destination的值设置为空。

将光标移到DeliverylNetwork处，并按“<SPACEBAR>”键获得一个对话框。

l在对话框中用上下方向键选中“SPCL_ACCESS_CODE”项，并按“回车”键确认。

1.4.3

CSDN地址类型（即C站点对点）

.用方向键将光标移至"CountryCode项，输入洋区代码583,l光标移至Destination项输入C站号码:494600555

将光标移到DeliverylNetwork处，并按“<SPACEBAR>”键获得一个对话框。

l在对话框中用上下方向键选中“CSDN”项，并按“回车”键确认。

l说明：仅当船舶C站登录在大西洋区时才使用Mobile地址。

可在地址簿中建立以上分歧类型的地址项，在需要时选择发送。

1.5

地面站的选择

用方向键选中“CES”项，按“<SPACEBAR>.”键将会弹出一个地面站信息的列表，通过移动方向键，选中地面站ID号码：Beijing,China211（太平洋）或311（印度洋）对于CSDN类型时可选择其他地面站号码(021/121、004/104、003/103、002/102、012/112、022/122)，然后按“回车”键确认选择。

仅当船舶C站登录在大西洋区，地面站列表中找不到211或311时才选用其他地面站(021/121、004/104、003/103、002/102、012/112、022/122)发送地址选择CSDN类型。

连续按3次“<ESC>”返回快速发送报文的界面。

1.6

报文发送

通过移动方向键选中“Send”选项，按“回车”键选定此项。然后移动方向键在“INTERNETMAIL”中选择地址，按“回车”即可将报文发送出去。

1.7

查看报文发送状态

，用上下方向键选中“LoGs”选项，按“回车”键，用上下方向键在对话框中选中“ViewTransmitLog”，然后按“回车”键确认。这时就会看到报文的发送状态。

如果报文发送失败，那么重复第6步中的操作，重新发送报文。

2.

使用说明概要

1．

确保你的Inmarsat-C终端登录在某一个洋区，包管所有先前的信息得到保存，然后清除屏幕信息等待新报文的输入。

2．

按<ESC>键，关闭所有的子窗口。用左右方向键选中"QuicKsend"选项，然后按“回车”确认选择。用上下方向键选中"NexT"项，按“回车”键确认选择，直到你选择了一个空信息。用上下方向键选中"Editor"项，按“回车”键确认选择，进入报文编辑界面。

3．

用TO:命令在屏幕的第一行输入发送报文的目标地址。(建议在第二行用FM:命令输入发件船舶呼号便于系统识别显示发件人)

4．

按“回车”键两次，使目标地址与报文的正文内容之间保存一行空白，继续输入正文的内容。

5．

当报文输入完成后，按<ESC>键，在弹出的对话框中选择"Yes"项，并按“回车”键确认。

6．

用上下方向键选中"Send"项，并按“回车”键确认。

7．

用上下方向键在"INTERNETMAIL"地址簿中选择地址，按“回车”键发送报文。

8．

用方向键选中"LoGs"项，并按“回车”键确认选择，然后用方向键选中"ViewTransmitLog"项，按“回车”，便可以查看报文发送的

2.甲板，观测水尺及督促检查系缆和装货情况。．完货后，提醒水手升高GANGWAY试车。领港上船时通知前后STANDBY，督促水手悬挂相关信号旗。督促水手检查开关舱的情况，有问题及时向驾驶台回报。检查冷柜的情况，督促水手插拔冷柜电源。

装货接近结束时查看剩余柜子数量，提前３０分通知梯口﹑机舱备车。

当试车时，通知梯口当值水手升高GANGWAY。并将上述重要指令计入航海日志，

3结关，报关完毕后离港前注意事项（1）招待单是否已签（2）PORTCLEARANCE，引航员单证是否已收到。（3）DEPARTURECONDITION，STATEMENTOFFACT和要给引航员的单子是否已经填好。（4）有关船舶，船员证书是否已经收回，最需注意KH。油账：离码头要最后一个缆绳时间的和下引水以及定速时的；抛锚时要备车和抛好锚时的油账；起锚进港时要锚离地的和上引水的以及靠好码头完车舵的油账。（按船长所要求的时间来做。）

小结：以上设备均为开航时必用的设备，也涵盖了开航前驾驶台准备的全过程，接班时应详细问明本船在开航前“备车”的全部细节，而作为在进出港时协助船长工作的驾驶员，在接班以后即应尽快对驾驶台的全部设备的状况了然于心；甚至包含在夜间也能熟练地操作汽笛、航行灯、甲板灯，以及熟记船上重要人员的房间电话号码等；对本船的船舶参数如呼号、IMO号码、总长、吃水等数据也应熟记；还应通过实际操船或观察船长引航员操船，对照本船把持性能图表了解本船把持要素、特性，要舵后到发生舵效的时间。各港装卸货完毕前一小时（大约一个克令吊货柜剩二十五个左右）通知BOSUN检查货柜绑扎情况，同时通知大副。向代理确认开航时间提前一小时通知机舱，询问开航各燃油数量。完货后看前后吃水申报大副，确认吃水，GM，压载水，以上数据均应记录在DEPARETURECONDITION上。此外开航前还要填写一份SIMATECH专用的STATEMENTOFFACT给代理。（ETA根据房间的航时计算，或可问船长。）该表格文件夹和房间抽屉内都有。引航员上船前15分钟确定本轮借出船舶，船员证书已经收回；确认PORTCLEARANCE已经收到；港口招待单已签。然后带DEPARTURECONDITION上驾驶台，备妥航海仪器，收到引航员已经上船，马上通知机舱STAND-BY。另外引航员上船前十五分钟叫船长。在驾驶台黑板上填写吃水，GM，压载水，淡水情况。引航员上驾驶台后填写引航单证，叫引航员在车钟记录簿上签字。注意离码头到定速时距离要记下已方便船长发报

二，抵港前准备工作

1）

驾驶台准备工作：与离港准备工作大同小异同样也要准备各种航海仪器，（1）到港前准备车钟记录簿，填写本轮ARRIVALCONDITION三份。一份留驾驶台，一份给大副，一份自留，（如有代理要可以给他，不要的话自己留做参考）备妥航行仪器。

（2）新加坡和马来西亚有专门引航申报单要准备好，目前都存放在驾驶台三副抽屉。到离港都要。（3）驾驶台要准备两条烟，需要招待就由船长给引航员;准备招待饮料,矿泉水和咖啡等在驾驶台冰箱以便备

2）

抵港的准备工作,一般来说,是哪个驾驶员的班就由谁负责的,每条船都有arrival

checklist和pilotcard,对应上面的各项条款,check驾驶台所有仪器工作良好且打开相关仪器(测深仪,双舵机泵等),在bellbook里面详细记载,1hournoticetoe/r,eosp(endofseapassage)time&position&oilfigure,pob(pilotonboard)time,后面最好副上饮水的签名.如果船去锚地的话,还要记录船下锚时间,地点(可以用经纬度,可以用距离,方位),一般下好锚后要向港口当局申报,起锚道理一样,锚离底时间(anchoraweigh,shipunderway)都要记录在bellbook(车钟记录本).进港的时候,如果三副是在驾驶台的话,记得记录所有的红绿灯,然后靠岸时,拖轮带好时间(tugmakefast),能幅上名字就最好了,第一根缆绳上岸时间(firstlineashore),全部缆绳带好的时间(all

fast),引水员离船时间(pilotoff),fwe(finishwithengine)完车时间.在你准备下驾驶台的时候,请关掉相关的仪器,雷达,舵机,航向记录仪,测深仪.vhf也可以关掉,因为驾驶台没有人值班的时候,,没有需要开vhf.航行灯要关掉.还有一项记得通知你的当班水手去升相关的旗帜,国旗,引水旗,检疫旗,危险货物旗,有的船还有公司旗

3）

必须掌握本船船舶参数和把持要素：

作为驾驶员，必须掌握本船船舶参数和把持要素，并要懂的运用，参数和要素包含：船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。

上述参数在操船时的应用：

1）各种状态下前桅、主桅的水面最大高度（MAX.AIRDRAUGHT）：主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用；

2）驾驶台至船艏、艉距离：主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位；

3）船舶转心：前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处，后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处，其主要运用在狭窄航道航行和港池操船（与拖轮配合等），尤其是在可把持水域受限时转向或调头；

船舶冲程、旋回半径、反移量：主要运用于船舶避让、救助。物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用：

主要用于定位和判断船位，尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。

检查目的港国旗，若没有、破损或规格不符，应申报船长；要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响（如：高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻，注意救生艇艇机燃油标号等）。

4）

paperwork

第二个大项对于三副来说就是paper

work,就是文件工作,一般来说,抵港文件是三副负责(也有的船是二副负责),一般要准备的文件有,arrivalcrewlist,departurecrewlist,portofcall,maritimehealth,drug,bond

storelist,shipstorelist,creweffectdefalcation,nillist,passagelist,cargolist,可以自己准备,有的港口是用当地的文件.建议使用链接形式,一是方便更新,二是能够避免出错,这里副上一个自己感觉不错的,arrivaldocument

然后每个月有月度申报,每个季度有季度申报,每个年度有年度申报(各个公司的文件纷歧样,就不列举了,一般来说是消防救生的相关维护颐养申报文件)

演习申报,有些三副不习惯做演习申报,善意提示,最好还是做一下演习申报,耽误不了你多少时间,几分钟就可以了,为什么菲律宾和印度鬼子们那么懒,却工资那么高.一个很重要的原因是人家的一切工作都照规定来,咱中国人也可以keepinternational?一般两份存档,船长和大副签完字后,盖上船章,原稿存档,复印件帖在decklogbook后面,记得一定要在logbook相应的日期里面记录所有的演习,要不你的演习申报做的再漂亮也是空费.如果能照几张相片贴上去就更漂亮了,呵呵!!

每次换船员,记得要做crewfamiliarization,一般psc官员会查这个文件,有的船上三副负责每个月的会议记录,不管会议开还是没有开,记录是一顶要有的,而且记得一定要更新,里面不克不及千篇一律,因为你们船弗成能几个月内一点事情都没有发生,至少在里面有个safetyofficerreport,做为三副你是应该写点什么的,这样也真实一点.

每次换船员后,记得船上所有的船员名单(一般驾驶台有一张幅在电脑旁,方便查阅,logbook前面有一张,有些楼道里也有crewlist,餐厅里有帖,还有trainingmanual里面有船员名单,fireplan里面也有船员名单,机控室有一张)和musterlist都要更新.

船上有pms的,记得每个月一定要按时更新你的颐养记录,要不每个季度船长会换里面的小磁带,发现三副的记录是空白,你肯定就要挨批了

5）

在这里以（国强轮）为例

三副协助船长报关，接待港口国官员，准备报关资料。所有报关资料在电脑房和磁碟里都有储存。目前常用资料在“三副资料”—“国强轮”,演习的在“BOATANDFIREDRILLANDEXERCISE”。其他资料仅供参考。1．准备报关资料。每个港口前一天，要准备好所有报关文件，报关单先各准备一份报关单先各准备一份报关单先各准备一份报关单先各准备一份给船长签字给船长签字给船长签字给船长签字，，，，然后复印即可然后复印即可然后复印即可然后复印即可。。。。a.FOREIGNCURRENCY在每次发工资后或有人员下地港口开航后重新申报，船长每个港口要向他询问然后填入。b.PERSONALEFFECTS新加坡开航后要求重新申报。c.港口对上述两份表格以及STORELIST审查甚严，为避免海关找麻烦，请严格核对。特别是靠港后机舱油帐要及时填到STORELIST里。

准备招待物品

港口PKL，CMB，KHI，NHS都要招待，招待完后请代理签港口招待空白单；开航后自己列一份实际招待帐和代理签单一起给船长；各个港口都需要准备一些饮料在驾驶台和大厨房间隔壁的小STORE里。没有招待帐的港口（SIN，JEA，TPT），不要求代理签招待单，所需的饮料可在上述招待

港口剩余中拿。招待港口均需在驾驶台放2条烟备用给领港。

2各港口招待情况如下：

（1）PKL/MALAYSIA到港前，提前从BONDEDSTORE中取10条烟和1箱饮料放在小STORE，其中2条给CUSTOM，问他要来封条自己封关。另8条烟拿给代理代办移民局和卫生局事务。拿给代理后叫他签招待单，自己列清单开航后一起给船长。（2）COLOMBO/SRILANKA此港海关较为麻烦，要求不克不及放招待烟酒在BONDEDSTORE外，需待海关来后拿出。为其他官员先上船有招待烟酒，可自行放置（但需特别注意，一般要准备15条烟和1箱饮料）；另在海关查封BONDEDSTORE时，形式拿出一些，以免让他怀疑在外有多余烟酒。海关招待在BONDEDSTORE中拿，数量不定，可据具体情况讨价还价。(3)KARACHI/PAKISTAN

此港代理会指示如何招待,可先准备10条烟1箱饮料在小STORE，海关招待在BONDEDSTORE中拿。海关和移民局开口数量较大，可据具体情况讨价还价。（4）NHS/INDIA到港前，提前从BONDEDSTORE中取10条烟和1箱饮料放在小STORE，海关要到BONDEDSTORE里另拿，招待数量较为固定。

3．靠港后报关

（1）带报关公文包，准备好报关资料。（2）代理，海关官员上船叫船长，先把他们带到大台，客厅，拿一些饮料招待他们，取报关资料给代理。（3）等船长下来后，协同海关检查BONDEDSTORE，可按之前招待数量招待，若有增加，请先予以讨价还价，最后询问船长确定给予数量。

（4）招待完毕，等官员离开后叫代理签招待单。

4．报关完毕后离港前注意事项

（1）招待单是否已签（2）PORTCLEARANCE，引航员单证是否已收到。（3）DEPARTURECONDITION，STATEMENTOFFACT和要给引航员的单子是否已经填好。（4）有关船舶，船员证书是否已经收回，最需注意KHI。

5．另外事项

（1）港口实际招待明细帐都在港口招待记录簿中（现放在书柜中的BONDEDSTORE文件夹里），饮料1箱没有用完记1箱，余下以便招待无招待港。

（2）大副招待每月一箱饮料一条烟记入招待记录簿。

（3）船长所取一切烟酒记入招待记录簿。

（4）以上账目记录要清楚以便做BONDEDSTORE管理帐。

BONDEDSTORE管理

BONDEDSTORE管理账目共分二项，1开支，2购买。每月最后一天清账，下月初第一天同船长结账。

1开支

（1）港口招待帐：根据港口招待记录簿内实际数目算账。（2）船员购买账：根据每月船员购买算账，船员购买可请二副发工资时从他们工资中扣下来给你，或者你自己向船员收取月末同船长结账是清算。（3）船长无私人购买账；大副招待是每月一箱饮料和一条烟，如另有拿取记入私人购买。

2．购买

船上烟酒购买在JEBELALI/U.A.E，根据每航次需量不要购买太多，请先请示船长。若要购买请至少提前两天发报给供应商。可先问船长预支或者自己先付，月底和船长结算。该账记录在港口招待记录簿内。

3．私人物品代存

私人物品如烟酒等都不克不及算在BONDEDSTORE账单里面，但在报关时数量必须核对在STORELIST里面，私人物品给贴上私人标记，到时海关如果要就说是私人的不克不及给

4船员证书管理

船员有关证书不是经常用的存放在船长房间文件柜内，到时如有需要向船长要。新船员上船后需做事项：（本轮人员更换都在新加坡）

（1）新船员上船前，会收到公司更换人员名单的电报。可在到达新加坡前把船上有关人员的表格提前准备好更换。电报上有上船人员的海员证号码，姓名，护照号码及护照有效期。所以新加坡使用CREWLIST可提前准备好，以免到新事务繁忙没时间准备，到港时准备的是没有更换人员时的CREWLIST，需交给代理解决离船人员手续。新人员上船后离港时使用新的CREWLIST，移民局解决入关手续，在护照上盖离港印。（2）新人员上船后，首先收取他们的护照和接种黄皮书，放入公文包内以便备查，另外证书可在开航后再逐一收取。注意新船员上船收取他们的护照时千万注意内有一张白色小签条，是入关证明别弄丢，离港时移民局官员要检查新人员的小签条，他要收回。（3）船舶新加坡开航后，逐一收取新人员的所有证书，COPY每个新人员的全套证书二套，一套下航次回航时交船长寄台湾，一套自己留用（做许多相关表格时要用），登记每个新人员的证书后，把海员证还给他们，由个人保存，其它证书放入船长房间内船员证书保存柜内。（4）驾驶员和轮机员的巴拿马证书至少要COPY3套放在报关公文包内，特别是新上船的高级船员的巴证，马来西亚的代理会要，所以新加坡开航后就要准备好。（5）在开航后根据COPY文件更改所有相关表格，如SM-02-13，SM-02-13B等。

5ISM报表

三副负责的有关ISM报表分每月，每季度，每半年和每年。所有船上ISM报表在电脑房内都有存档，所有报关表格按时间做好交给船长寄公司，一套自己存档在电脑房内备查。

（1）MONTHLYREPORT（月报表）

SMR01-02，SMR-02-13，SMR-0213A（无人员更改不必做），

SMR-02-13B，SMR-02-16（此份报表放在驾驶台，只需船上留档不寄公司）。此外每月做一份船舶证书记录表和SECHECKLIST,原件（给CAPT许）和月报表交给船长一并寄给公司,复印件一份给船长，一份给大副，一份留船。

（2）QUARTERLYBREPORT（季度表）SMR-03-01

SMR-03-08（有时按需做）

（3）OCCASIONALREPORT&RECORDSTOBEPRODUCEDBYTHECOMPANY（有人员更改或按需报表）

SMR-05-13

SMR-05-14

SMR-05-15

所有三副负责的ISM报表可参阅电脑房存档，如有疑问可询问大副或船长

6于船舶通信事宜关于船舶通信事宜关于船舶通信事宜关于船舶通信事宜

1．航行每天早上记录八点钟船位，所走航程，到目的港还剩距离（DTG），所走航时，风流，主机八点钟转速可从航海日志大副班上获得或问机舱。

2．编辑三份早报（1）CHART╳╳(下一港)，（2）CHARTSEA，（3）CNCPOS,

ETA由船长最后确定。3.

各港联络和航道管制的VHF频道在驾驶台VHF旁边有贴

各港口接关文件与招待

SINGAPORE

CREWLIST

8份（（（（如有新船员上船再准备新的六份.

，，，代理有时会要。。。。LASTPORTCLEARANCE船舶证书（（（（看代理要求）（无招待））））

PORT

KLANG/MALAYSI

CREWLIST

9

PORTOFCALL

2

NILLIST

1

健康申报表

1

VACCLIST

1

PE

1

STORELIST

1

招待海关

2条

代理

8条

需给海关,以上已列出

CREWLIST

1

PE

1

STORELIST

1

COLOMBO/SRILANKA

CREWLIST

10

PORTOFCALL

5

STORELIST

4

NILLIST

3

PE

2

健康申报表

1

VACCIATIONLIST

1

SHIP’’’’SPARTICULAR

2

另给海关：：：

IMOGENERALDECLARATION

2

IMOCARGODECLARATION

2

SRILANKACUSTOMFM

3

另给PORTPOLICE：：：：

MASTER’SORPURSER’’’’SREPORT

1

另给移民局：：：

DEPARTMENTOFIMMIGRATIONANDEMIGRATION

1

招待：

QUARANTINE

3CTN

PORTPOLICE

1CTN

IMMIGTATION

2CTN

ISPS

1CTN

CUSTOM

4CTN（（（（不确定不确定不确定不确定））））

AGENT

2CTN

按之前招待，若有增加，，，，请示船长

JEBELALI/UAE准备给代理

CREWLIST

7

SHIP`SREGISTRY

2

PORTOFCALL

1

LASTPORTCLEARANCE有时会要ISPS证书复印件另外该港会有检验检疫上船，

给他专用的健康申报表

1

PORTOFCALL

1

VACCLIST

1

无招待

KARACHI/PAKISTAN

准备给代理

CREWLIST

16

PORTOFCALL

4

STORELIST

3

CREWPERSONALDECLARATION

3

NILLIST

3

FOREIGNCURRENCYDELARATION

3

MARITIMEDELARATIONOFHEALTH

2

VACCIATIONLIST

2

SHIP’SPARTICULAR

4

DERATINGCERT.(COPY)

1

PORTCLEARANCE

ORIGINAL01+COPY03所有船员护照复印件2份（（（（一份到港，，一份离港给移民局，并将SHORELEAVEPASS填好。。。。船舶证书和船员证书KHI专用表格三份一份给代理，，，，签收留船1份让代理签收留船，，，一份备用；并按表格内容将证书准备好；；；；代理将会送岸给港口官员检查

注意确定收回。。。。

招待、

：：CUSTOM

10CTN

BALCKCUSTOM

2CTN

IMMIGRATION

5CTN

PORTMASTER

1CTN

QUARANTINE

1CTN

AGENT

1CTN

NAHAVASHEVA/INDIA给代理

CREWLIST

10

PORTOFCALL

7

PE

4

NILLIST

4

FOREIGNCURRENCY

4

STORELIST

4

健康申报表

2

VACCLIST

2

需给领港（（（（以上已包含）:

PORTOFCALL

1

健康申报表

1（

（（（有时要）

VACCLIST

1

（（（（有时要））））

招待：：：：

PILOT

2CTN

PORTCONTROL

2CTN

IMIGRATION

3CTN

QUARANTINE

2CTN

AGENT

1CTN（（（（给不给由船长决定

CUSTOM

8CTN（

（（（数量不确定定））））+1SOFTDRINK

TANJUNGPELEPAS

CREWLIST

3

PORTOFCALL

2

无招待

待续。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。接分页黄小丢356发表于2012-10-1100:54:00接主页继续发布

小结：三副应在每一个挂靠港之前准备好有关的报关文件，一般包含船员名单，健康检查证明，个人物品清单，船舶证明等甚至有些港口还需要申报船员个人随身货币的种类及金额等。当地港口所要求的报关单准备妥当，以便靠岸后解决各种有关手续。在准备报关单时，一定要注意资料尤其船员资料中名字，各证件例如passport，seamanbook等证件的编号的准确性。另外本航线在航行至印度港口MUNDRA还需做伙食库存的申报，在进入中东伊斯兰教地区时还要告知所有船员将酒等当地难以接受的禁用物品收入BONDSTORE,尤其在做报关时要特别注意BONDSTORE库存数量的准确

１．三副要做好各个港口的报关单，若有人员更动应将相应的文件更改好，例﹕船员名单﹑应急安排表等。

２．进港时要做ARRIVALCONDITION。

３．进出新加坡及埃及时需给领港一份领港核对单。

４．每日根据船长要求按时做早报

三靠泊作业注意事项

１．值６－１２班更值，注意船长指示，及对外的联系。

２．一按大幅要求大压舱水，注意调整船舶的平衡及船舶前后的吃水差。坚持船舶的基本情况。

３．货物装卸过程中，避免破柜上船，避免危险品货物装于货舱内。

４．督促水手检查开关舱的情况，有问题及时向驾驶台回报。检查冷柜的情况，督促水手插拔冷柜电源。

５．装货接近结束时查看剩余柜子数量，提前３０分通知梯口﹑舱备车。

６．当试车时，通知水手升高舷梯。

７．交班时填写好有关的航海日志

小结：

1督促当班水手做到上下人员登记工作。2）开关仓要有人协助。天热港口开舱马达要及时关掉（可以自动运行30分钟，有时当班人员无所谓让它自动停止，防止油温过高报警，泵开启不了，要等到温度正常后能力复位。碰到雨雪天气舱盖不及时关起来问题就大了）切记）注意货物装卸，开关舱和船舶保全措施，有关保全事件，有事及时用WALKEI-TALKEI与SSO（大副）联络，有任何非本轮，本公司人员到访都要在GANGWAYLOG上记录。本轮有人员下地要在CREWLOG上记录。有任何不明人员，物品上船都要通知SSO，有代理叫本轮带包裹，箱物到其它港口都要通知SSO，仔细检查，不明人员及码头工人严禁擅自进入生活区，支配人员陪同到访人员或通知被访人员。为防止偷盗平安设备，（如消防枪，救生圈自亮灯等）主甲板这一层和救生艇甲板都已收入CO2ROOM，若有PSC检查再随时放好(上次检查日期03/NOV/2006),救生艇要亲自上锁

当船舶靠港后,一般来说三副值的是6到12的班.

如果无风无浪的话,只要注意下潮差(二副一般会打印出来方在梯口,自己也可以在书上找到,也可以用软件查询),注意调整下旋梯.还有就是装卸货的时候,注意吃水的变更,记得通知水手不时的调整缆绳.

如果风浪比较大的话,记得不时的紧缆绳,不克不及让缆绳一直在缆桩上来回磨损,那样的话很容易断缆绳.笔者第一次做三副,在capetown,风浪超大,断了两根缆绳,忸捏,忸捏!

由于笔者只做过集装箱船,所以对其余船也不是很了解,这里就简单说说,集装箱船值甲板班的注意事项:

要特别小心冷藏箱,危险品箱,一般来说,冷藏箱和为危险品箱大副都会给你一个manifest,上面有一些参数,好比冷藏箱的设定温度,位置,箱号,危险品箱子也有危险品等级,位置,和箱号.记得当箱子装上船的时候,要一个一个的confirm,冷藏箱的装船温度和设定温度有没有什么大的区别,有没有什么alarm(冷藏箱的马达分很多种分歧的种类,建议做卡带的时候好好学学,这样做三副的时候才不至于乱手脚),发现有alarm的话,及时通知港口的electrican来维修.危险品箱子记得装船的时候是否于manifest上面的位置相符,还有箱子外面是否都帖上了危险品标签,还有危险品等级是否和manifest上面的登记标的是一样……..发现任何问题及时通知大副.

还有一些超标箱,就是超宽或者超高的箱子,记得装前confirm绑扎是否牢固,有没有破损的情况,尤其是装易碎物件的时候,更要注意,好比汽车,要防止吊钩撞破玻璃等等……b.

Damagereport.当你发现有箱子破损,或者由于对方的失误,对本船造成损坏的时候,记得拍下照片,然后做damagereport.交给当班的forman(或其他的负责人)签证,一般他们都会扯皮,没关系,他们不签的话,直接handover给大副,由大副和工头或代理去交涉去,做好自己的天职就可以了.

c.

当卸货的时候,工头发现有破损的箱子(尤其是满箱的箱子),做了damagereport要你签字的时候,记得一点:千万不要签字.叫他去找大副.千万不要给自己找麻烦……..

大副有的时候会留c/onightorder,记得阅读,还有decklogbook记得填写(开关仓时间,停止作业时间,尤其是因为仪器设备原因引起的停止作业,要详细记录,因为有时候deny的话,上头会来追查原因的)"

e.

根据isps规则,记得通知旋梯的值班人员,无关人员不要让他们进生活区.

四．锚泊作业：

1锚泊作业规程

大部分船来说,靠港的时候三副是在驾驶台,”大副船头,二副船尾,三副抱着船长腿”就是这么来的.但是有些船(我们船就是)是大副在驾驶台,三副和二副在首尾standby.

抛锚作业的时候,有些船是水头一人负责,有些船是驾驶员和水头两人,做为驾驶员,最好要熟悉抛锚和起锚作业,(否则不是要被水头笑话),下面用英语演示一便抛锚和起锚作业的全过程:

a.

Letgoanchor.

Whendutyofficerstandbyfwd,officershouldreporttobridge”bridge,fwdstandby,bowtrustflapopenandbothanchorreadytogo,waitingforinstruction”

“OK,preparestbdanchor”

Then,dutyofficercaninformbosunlowerthestbdanchortothewaterlevelandwaitingformasterorder”letgostbdanchor”

Whencapt.speak“letgostbdanchor”,bosuncanstartletgotheanchor,normally

atthebeginningthechainalwaysgoingveryfast,carefulyoureyes,bcztherearealwaystoomuchdustsflyingout.

Whenchainisgoingslow,thenyoucanreadhowmuchshackleswealreadysend,forexample,3shackleondeck(howtoreadtheshackles,itisveryeasy,whenudoingcadetjob,betterconfirmfrombosunandknowthedifferencebetweenthe3shacklesondeckand3shacklesinthewater).ucanreporttobridge“bridge,fwd,3shackleondeck,chainingleading3o-clock,nearlyupanddown(锚链方向三点种,锚链接近垂直),”

Captspeak“continueletgountil5inthewater”

Thendutyofficercaninformbosuncontinuetoletgotheanchoruntil5shacksinthewater.Reporttobridge”bridge,fwd,now5shacksinthewater,chainingleading2o-clock,shortstay(对于shortstay,longstay,还有up

and

down有需要在这里说明下,一般锚链方向几点钟,这个大家都很容易明白,船头是零点,顺时针方向转从一点到12点,所以右锚一般是从零点到6点,左锚一般是从6点到12点(如果右锚指到6点到十点或者说左锚指到0到6点的话,那说明锚链横穿你门船bow了,就是从船头越过去了,这个时候就应该通知驾驶台用车了).

Up

anddown表示的是锚链垂直,short

stay表示的在水面你只可以看到一小段锚链,但是与水面有成一定角度,shortstay的中文意思就是说锚链不吃力;longstay表示的在水面看到很长一段锚链,这个时候表示锚链已经在吃力了.)howtocheckwhethertheanchorisbroughtupornot(怎么判断锚有没有抓底,)

checkthechainfromtheupto

downtoshortstaytolongstayandagainshortstay,thatmeansanchorbroughtup(就是说当你看到锚链由垂直慢慢到不吃力,慢慢到吃力,然后再慢慢回到不吃力的时候,就表示锚已经抓底了)

Whenusureanchorisbroughtup,ucanreporttobridge“bridge,fwd,5shackles

Pickuptheanchor.Sameasletgoanchor,whendutyofficestandbyfwd,hehastoinformbridgethebowtrustflapopen,andreportagaintheanchorinformation(5shackleinthewater,3o-clock,shortstay),askingbridgefordeckwater(因为锚抓底后一般都很脏,全是泥巴,所以要用水冲洗,锚链孔里有喷水装置)

Whencaptspeak“pickupstbdanchor”

Bosunstartpickuptheanchor,dutyofficershouldinformthebridgetimetotimehowmanyshackondeck,andhowischainingleading,shortstayorlongstay(sothatcaptcanusethebowtrustorenginedosomeadjustment,不是的申报锚链的方向和吃力不吃力,这样的话船长就可以用侧推和车来做一些调整),Remember,whenanchoraweigh,thatmeanourshipunderway,ushouldinformcapt(锚离底的时候,表示船已经在航,应该申报驾驶台),but,howtochecktheanchorisaweighornot,firstbeforeugotofwdstation,uhavetohaveaideaaroundhowmanyshackletheanchorwouldbeaweigh(ucancheckthewaterdepthonthechartanduknowIshacklemeans27.4m),second,uwillseethechainingisgoingslow,bcztheachorweightisonthechainnow

Whenanchorisoutofwater,dutyofficershouldcheckweathertheanchorisclearornot,bczsometimestheanchormaybetwistsbythechainorothergarbage.

Ifanchorclear,ucan

report“bridge,fwd,anchoroutofwater,anchorclear”

Everythingfinish,ucanreport,”bridge,fwd,anchorinhouse,thankyoufor

thedeckwater

2小结

1锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识其余物标，校核船舶是否坚持在锚位上。(定位可采取多种方式，锚泊期间除采取雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里檔，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变更以判断本船是否面临危险。最好的方法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互弥补的目的。)３．确保维持了有效的瞭望，并注意：＞周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船平安＞来泊船的锚位是否与本船有足够的平安距离，如若过近，应设法通知对方并申报船长。＞如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。＞以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。＞注意观测气象、潮汐和海况的变更，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，需要时采取紧急措施。＞岂论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。＞在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。＞督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。＞遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强瞭望，鸣放雾号（一短-一长-一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。＞锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取需要的平安措施。＞根据锚地情况及水上平安管理机关的规定，用在规定的频道上守听。＞严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。

总结

１．

锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。

２．

如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易识其余物标，校核船舶是否坚持在锚位上。(定位可采取多种方式，锚泊期间除采取雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS锚泊值守功能，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变更以判断本船是否面临危险。最好的方法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互弥补的目的。

五．靠离泊解带缆注意事项

靠泊作业,有些船靠泊的时候,三副在驾驶台,不过最近这些年,发现越来越多的船是大副在驾驶台,二副船头,三副船尾.其实我觉得这样做是满有道理的,首先大副必须要实习船长的靠泊业务,三副也必须要学习带缆业务.所以还是有需要介绍下带缆的相关知识.

缆绳分:倒缆,尾缆和横缆(船尾)

倒缆,首缆和横缆(船头)

倒缆的作用是控制船前后移动的,首缆,尾缆和横缆是控制船左右移动的.一般横缆很少用,只有在小码头的时候才会用到横缆.

带缆作业时候,3+2表示的是三根尾缆(首缆)加两根倒缆,4+2表示的是四根尾缆(首缆)加两根倒缆.1+1的意思是单绑,就是一根倒缆加一根尾缆(首缆).

已船尾为例(船头雷同),一般船长会提前一个小时通知船头船尾standby的.在这个时间把各个缆绳都准备好.等引水上来后,记得confirm哪边靠.然后船长会通知”stbdsidealongside,twotugs,portbow&portquarter,fwdandaftspinglineasfirstline”(右舷靠,两个拖轮,船首左侧和船尾左侧,首位倒缆先带.至于哪根缆绳是倒缆,哪是尾缆,哪是横缆,消息你做卡带的时候就已经知道了,如果等到你做三副的时候你还不知道,你就从卡带从新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖轮带好后(如果条件允许的话,建议用缆机缴拖轮缆绳,用人力拉的话是很麻烦的),report到驾驶台”bridgeafttugmakefast,tugnamezi-qiang,zulu-indian-qubec-indian-alfa-november-golf”及时送出去heavingline,送出倒缆后,带上桩后,report”bridge,aftspinglineashore”,然后船长会通知”pickupandslackonspringline”(缴起倒缆,但是不要受力)或者“taketheweightonthespringline(倒缆吃紧)”(视情况而定,没有固定)倒缆带好后,马上带尾缆,当makefast2+2的时候,记得report“bridge,aftmakefast2plus2”(船尾带好2+2,就是两根倒缆,两根尾缆)这时候船长一般会让你”let

gotug”,拖轮清爽的时候,report”bridge,afttugclear.”.记得如果舷梯在船尾附近的时候,记得check舷梯是否清爽,因为有的时候,舷梯下面会有缆绳挡着,不清爽的时候,记得申报驾驶台”bridge,thegangwayisnotclear,wehavetomove5maheadorastern”

当带好4+2后,申报驾驶台,”bridge,aftmakefast4+2”放好老鼠挡,靠泊作业算结束,记得关闭缆机power.;

离泊作业,仔细听船长口令,是先解哪条缆绳,千万不要自作主张,自己感到怀疑的时候就再问一便船长…….一般来说是,先单帮,记得自己带缆时候的顺序,后带的缆绳要先解,这样能力包管缆绳不被缠住,单帮后(1+1)申报驾驶台”bridge,aftsingleup1plus1’,

然后等船长通知,是先解尾缆,还是和倒缆,还是全部解掉.全部清爽后,申报”aftalllineclear,propellerclear”船尾所有缆绳清爽,螺旋桨清爽.如果离泊作业有拖轮的话,口令和靠泊时候一样

不管是靠泊还是离泊,如果船尾还有其余船或者其余什么障碍物的时候,记得要report

thedistance

timetotime.要不时的申报驾驶台距离,当清爽,可以申报(aftpassclearof*****ship),如果你船是在掉头的话,可以申报”aft

turning

clear”

小结：

1在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。

2.

执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。

3.

传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向申报。

4.

负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信

5.

督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。

6.

监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。

7.

执行船长的其它指示。

8.

将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内

六．航行值班注意事项。

A.定位

1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变更；4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；5.使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；6.应重视测天船位并记录航海日志。

B.特别注意来船

1.方位变更不大的来船往往DCPA很小；2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施纷歧致而造成紧迫局面；3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。

C.DCPA的估算

法一：口诀法（原自大连海大某卒业论文）“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变更1海里时的方位变更量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。法二：雷达余晖判断法记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。

D.其它应注意的地方

1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；2.在日间，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；4.不该以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好方法；5.观察距离变更的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容

经验之谈

做为一个驾驶员,驾驶台值班当然是最重要的一个环节,要否则怎么能叫驾驶员呢.很多新做的三副到了驾驶台不晓得要做什么?尤其是日间的时候,大洋中一般是一个人值班的,不晓得要做什么,一直的来回走,其实在驾驶台可以做的事情还是很多的.

首先,条件允许的话,应该是每个班都有一个罗经差(很多驾驶员都意外),一般三副的班都可以用太阳测,晚上可以用月亮,不过推荐最好用星星，因为星星比较准确点，具体怎么认识星，这里就说不清楚了，看看书，最好是请教下有经验的老驾驶员就可以了。可供测量的星星有号多种。不过一般来说一天,一个罗经差就ok了,就用abc方法,很简单,熟练的话,5分钟就可以了.

我们用的是德国的logbook,里面应该还算是满详细的,前面一些天气和风还有浪的介绍,方便我们填写,.还有imo规定的一些驾驶员规则,也有三副的平安检查的项目,列的很详细,还有一个表格,三副记得一定要把你周检,月检,演习等等重要的时间,都填到相应的栏目里去………logbook正文里面,和其他的一样,左边页是记录风流,罗经差,温度,湿度,风向(一般船上的风向仪测量的都是相对风向和风速,所以必须要求你要会矢量三角形),流向,航向;我们船是每个小时一记录,有些船是两小时一记录,右边是记录,还有一个rollperiod,以前我一直不知道这个栏目应该填什么,感谢这个波兰船长,这个栏目填的是船的摇摆周期,用这个在天文历里面可以查到船的gm是不是在范围内……帖上一个自我认为还算比较完整的记录,如果没有什么特殊事情发生的话

以晚上为例:2000,takeoverfromc/o,situationcheckedok

2200,fireandsafetypatrolcarriedoutbydutyab,

2230,handsteeringtestedfoundgoodcondition