门式墩施工安全防护方案1

PAGE1新建唐山北至唐山客车线跨津秦客专特大桥门式墩施工安全防护方案编制：复核：审核：中铁电化局西铁公司唐山客车线工程项目部（四分部）二〇一〇年九月十九日目录TOC\o"1-2"\h\z\u1编制说明 41.1编制依据 41.2编制原则 42工程概况 52.1工程简况 52.2地址状况 53防护方案 53.1路堤帮宽填筑施工工艺及方法 63.2薄壁沉井施工工艺及方法 83.3承台施工 104墩柱、帽梁施工 114.1墩柱施工 115安全保证措施 185.1综合安全措施 185.2、雨季施工措施 205.3、施工机械安全措施 215.4、施工用电安全措施 225.5、施工人员人身安全措施 226应急预案 236.1组织措施 236.2应急预案措施 246.3人员、材料准备 256.4应急救援通信联络 267施工安全卡控表 268工期安排 279附页 279.1施工网络图 279.2施工防护图 279.3施工平面图 279.4路基横断面图 27跨津秦客专特大桥门式墩施工安全防护方案1编制说明1.1编制依据1.1.1新建唐山北站至唐山站客车联络线施工设计文件和图纸；1.1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；1.1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（ＴB10401.1-2003）1.1.4《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（ＴB10401.2-2003）1.1.51.1.61.1.71.1.8《1.1.91.1.101.2编制原则1.2.1遵照合同要求，遵守投标承诺，遵循工程建设程序，执行国家有关各项要求及北京铁路局既有线施工有关规定。围绕质量、进度、安全、环境目标，合理安排工艺流程和施工顺序；1.2.2遵循确保既有津山铁路行车安全的原则；1.2.3遵循尽量减少对村民行车、行人影响的原则；

1.2.4遵循尽量减少施工期间对周边地区干扰和影响的原则；1.2.5搞好安全、文明工地建设，搞好环境保护的原则；1.2.6对施工现场全过程控制，实行动态管理原则。2工程概况2.1工程简况跨津秦客专特大桥在左线165#～178#桥墩采用14对门式框架墩跨越既有津山铁路，因斜交角较小，门式框架墩位于既有线路基边坡上，距离路肩最小距离为2米，最大距离为6米，距离线路中线距离最小为8米，最大距离为10米。施工门式框架墩基础时将影响既有津山铁路DK274+480～DK274+740共240米的范围，既有路基边坡采用浆砌片石护坡。 2.2地址状况桥址区范围内地层为第四系上更新统冲洪积层，局部为第四系全新统人工堆积层。桥址区地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深13.3～23.2米，地下水主要依靠大气降水补给。不良地质为杂填土，松散，含大量建筑垃圾及生活垃圾，局部含粗砂，工程性质较差。3防护方案因门式框架墩位于既有路基边坡上，距离既有线路较近，施工时会对既有路基造成扰动，易发生失稳滑塌。故在进行基础施工前，先对既有路基进行帮宽。路基帮宽最大宽度约12米，最小帮宽宽度约8米，路基帮宽高度约5～7米，帮宽后路基与既有线路基基本齐平。待路基帮宽完成钻孔桩施工完毕撤走钻机后用薄壁沉井防护施工

承台。3.1路堤帮宽填筑施工工艺及方法3.1.1路基帮宽地段施工前应做好以下几个方面的工作:A、邻近既有线的路基施工必须首先设置好隔离设施，将施工区域与既有线隔离开，既有线有封闭网的可以利用既有线封闭网做隔离设施，在隔离设施外进行施工作业。B、做好气候预报调查工作。安排专人收听气象资料并及时通知施工管理人员。以便管理人员根据天气情况安排路基工程施工。C、根据施工机械、施工材料的性能及线路接触网杆位置，选定合理的施工长度，以便在不影响既有线行车安全的前提下高质量、高速度、短时间内完成路基帮宽施工。D、做好突发事件的应急工作，防止事故发生。3.1.2本帮宽段既有路基边坡有片石骨架护坡，为防止路基帮宽对既有线行车产生影响，根据实际调查情况并结合施工工艺，采用40m跳槽沿伸缩缝拆除骨架护坡施工的方法，先拆除骨架护坡基础，高度不超过1m，再挖台阶，台阶高度为1m，台阶宽度为1.5m,台阶开挖时要随着路基填筑高度分层进行,严禁一次性完成对旧路基3.1.3结合部填筑同新路基一同填筑,碾压尽量安排在列车运行天窗时间段，把行车安全放在首位。施工期间，天气如有变化，应将未来得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出现凌空面。 施工工艺及质量控制流程图3.1.4加强路基路面排水由于路基土对水的敏感性极强,若不能及时排出就会导致路基强度降低,破坏路基稳定性,严重的则会使整个路基沿渗水滑动线倾斜滑动破坏。拟采取了以下几种形式进行排水:（1）在施工期间准备足够的彩条布，当天气突然变化时用彩条布将既有线路坡面覆盖，防止雨水对既有线路造成破坏。（2）应设置有效的排水渠道，将线路及边坡上汇集到坡脚的水急时排走，以免积水对既有路基形成破坏。3.2薄壁沉井施工工艺及方法门式框架墩基础承台施工前先用薄壁沉井进行安全防护，沉井采用钢筋混凝土结构形式，混凝土外壁平面尺寸四边均比承台尺寸略大，沉井深度设计3.5米，分三节制作下沉，底层壁厚70厘米，高1.5米；中层壁厚65厘米，高1米；上层壁厚60厘米，高1米。环向钢筋采用φ16＠200，水平筋采用φ12＠200，在刃脚采用L100角钢、钢筋与刃脚焊接。沉井大样图见沉井剖面图。沉井剖面图3.2.1沉井施工方法 沉井采用在地面上预制成型，预制完成强度达到70%后进行开挖下沉。沉井下沉时，先挖除中间部分土石，使之形成锅底状，沉井在自重的作用下切土下沉，如侧壁摩擦力较大，不能主动下沉时，可对称的掏挖刃脚底部的土石辅助下沉。沉井施工工艺流程图场地平整场地平整定位放线支立刃脚模板安装沉井内模板绑扎钢筋安装沉井外模养生、拆模沉井接高沉井纠偏钢筋加工下沉观测钢筋进料检验加工刃脚角钢灌注沉井混凝土制作沉井模板模板加固沉井封底墩台施工承台帮钢筋、立模、浇筑砼沉井下沉A、定位、铺垫首先对预制平台场地清理、夯实、整平，根据钢筋混凝土沉井结构尺寸，在平台位置定出沉井的内外侧轮廓线，及底部刃脚支撑线，沿刃脚支撑线左右50cm铺设30cm厚碎石垫层，上面密铺枕木，铺设完成后，先在枕木上测量放出刃脚轮廓线，据以安装刃脚踏面角钢，在轮廓线外15cm～20cm处放出检查点,以便控制、检查沉井位置。B、模板安装、混凝土灌注采用定型组合钢模板，转角处采用定型角模。模板拼装时，保持井壁外侧模板及板缝的垂直度，与混凝土接触面要刨光，检查支撑、拉杆、拉箍的牢固程度，刃脚斜面模板与支撑梁模板交接处注意支垫及塞缝。安装后，外模的上口尺寸略小于下口尺寸，以利于下沉，模板采用脚手架钢管作支撑。混凝土施工时，混凝土采用集中拌和站生产，运输车运输，吊车吊装入模，采用插入式振捣棒及附着式振动器进行振捣。待混凝土强度达到2.5MP时，拆除直立的侧面，强度达到设计强度的70%时，拆除支撑梁、刃脚斜面的支撑及模板，拆除时对称依次进行，从支撑梁中部向两边进行，拆除时先挖出垫木下的碎石，抽出支撑排架下的枕木，C、开挖下沉待混凝土强度达到设计强度70%时，即可开挖下沉，开挖时，采用长臂轻型挖掘机、吊车、抓斗、配合人工进行开挖。先挖除中间部分土石，使之形成锅底状，沉井在自重的作用下切土下沉，如侧壁摩擦力较大，不能主动下沉时，可对称的掏挖刃脚底部的土石辅助下沉。使沉井下沉之承台底部标高，下沉过程中可利用桩基顶面吊环钢筋与沉井顶面预留吊环钢筋，采用10T导链连接两处吊环辅助沉井进行。沉井下沉1时，安装第一道型钢支撑，以保证混凝土沉井下沉过程中的安全。下沉到2.5米时安装第二道型钢支撑。D、基底处理沉井下沉到设计标高后，人工使用风镐等工具凿除桩头，并在沉井四周开挖排水沟和集水井。平整底面，采用C15混凝土铺设垫层混凝土。若地下渗水严重，难以抽干，则在沉井四周灌注水下混凝土进行环封。3.3承台施工沉井下沉到位后，立即组织承台施工。施工时可以利用沉井侧壁作为承台的外模。沉井下沉过程中的测量监控：a、水平方面，在岸边设置一临时水准点，下沉过程中每4h观测一次沉井上标示点的高差，当偏差大于10cm时，及时纠正。沉井上每次加载前后，加强观测给施工提供指导数据。并在沉井四周井壁上设置4根横向水平管，可随时表示出沉井的倾斜方向、及时调平。b、轴线方面，在岸上设置沉井纵横轴观测桩，沉井下沉过程中及沉井加载前后进行连续观测，计算沉井偏角，及时纠偏。c、沉井结构方面，下沉过程中，加强对沉井井壁的观测，看有无变形，并对弯矩最大处仔细观测，看有无裂纹产生。发现问题及时采取加内支撑，对撑，钢箍等措施，增大沉井的刚度。4墩柱、帽梁施工4.1墩柱施工墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。墩柱脚手架除靠既有线侧外，其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为60ｃｍ，脚手架高度要求高出墩柱模板50ｃｍ，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱2ｍ以上，在其内侧挂设防抛密目网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装。在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节2ｍ，调整节1ｍ、1.5ｍ，采用25ｔ吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。墩柱混凝土一次连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用8ｍ3混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。4.2帽梁施工4.2.1支架支架分为一跨，跨度为24米，支柱支承于承台上,每排采用三根直径φ60cm、壁厚8mm的钢管，横向间距150cm，钢管底面用钢板封闭，与承台顶预埋钢板进行焊接固定，钢管间及钢管与混凝土边墩间均用[20槽钢桁架进行连接固定。4.2.2横梁钢管顶设砂箱，砂箱的承载力不小于200吨。砂箱上架设横梁，横梁均采用3根I400工字钢并焊而成，工字钢内外侧在砂箱位置处采用10mm钢板加肋，加肋间距为20cm。横梁采用加强型贝雷梁，贝雷梁每三片梁或两片梁组成一组梁，每排贝雷梁间采用连接架成一个整体，在门式墩支柱处内侧采用2米异形贝雷梁调节，加强型杆仅加强于跨中12m，加强型杆与贝雷架之间采用螺栓连接牢固。贝雷梁上铺100×100mm的方木，方木长为4m，铺设间距为20cm，且为交错铺设，底模采用厚15mm胶合板拼装而成方木作背带,两侧用脚手架做支撑。帽梁外模采用胶合板，厚15mm。胶合板外立100×100mm的方木作背带，纵向间距30cm；纵向背带采用双肢φ48mm，壁厚3.5mm钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采用φ20mm，每侧拉杆头均需采用双螺母。为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，危及既有线行车安全，支架四周设置防护围栏。围栏采用双排钢管栏杆、栏杆上绑扎竹胶板组合而成，围栏高出帽梁50ｃｍ。防护围栏采用φ48mm钢管制作，间隔100ｃｍ在支架上焊接立柱，水平杆采用φ48mm钢管用扣件与立杆连接，然后在栏杆内侧120cm高度用竹胶板进行封闭，竹胶板与钢管采用铁丝固定。门式桥墩施工图4.2.3模板施工帽梁底模板采用厚15mm胶合板拼装而成。外模采用胶合板，厚15mm。胶合板外立100×100mm的方木作背带，纵向间距30cm；纵向背带采用双肢φ48mm，壁厚3.5mm钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距60cm，拉杆采用φ20mm，每侧拉杆头均需采用双螺母。4.2.4钢筋施工钢筋在加工厂集中加工，按设计图将钢筋加工成半成品，用汽车运到现场进行绑扎。门式桥墩帽梁内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接宜在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置保证管道位置准确。4.2.5混凝土浇筑门式桥墩盖梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。混凝土由搅拌站集中拌制供应，用混凝土汽车泵运送至模内进行浇筑。4.2.6预应力施工4.2.6.1预应力管道安装预应力孔道是通过预埋波纹管来完成。波纹管必须严格按设计曲线坐标精确放样安装，接头处绑扎牢固，用胶布密封，并每间隔50cm设置一道定位钢筋固定管道，定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位准确。4.2.6.2预应力钢绞线张拉Ⅰ张拉前ａ材料试验：钢绞线在使用前要对其强度、伸长量、弹性模量、外型尺寸及初始应力进行严格检查，按批进行锚具及夹片的外观、硬度、静载锚固性能进行检查和试验。ｂ张拉机具的校核：张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查、校验。千斤顶与压力表应配套校验，以便确定张拉力与压力表读数之间的关系。校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍,精度不低于1.0级,校正期有效期为一周。当使用0.4级时，检定有效期可为一个月。且横纵向张拉不超过200次，在千斤顶使用过程中出现不正常现象时应重新校验。ｃ张拉材料检查：对钢绞线、锚具、夹片、锚板进行检查，对有检查不合格的构件进行更换处理。ｄ检查锚下混凝土的检查：检查锚下混凝土的密实情况，如有锚下混凝土疏松或漏捣现象，不允许张拉。检查张拉机具的完好和运转情况。ｅ钢绞线的穿束及锚具安装检查：穿好预应力钢绞线，检查穿束后钢绞线穿束有没有“打绞”现象；穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要正确，孔道要畅通，无水分和杂物。ｆ混凝土的强度检查：通过门式桥墩盖梁的同养试件强度来确定梁体混凝土的强度，混凝土强度和弹性模量达到设计强度的85%，方可进行张拉。经以上检查合格后，方可进行预应力的张拉施工。Ⅱ预应力张拉纵向预应力采用两端对称张拉，张拉控制采用应力与伸长量双向控制，应力控制为主，伸长值作为校核。张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。设计伸长量与实际伸长量之间误差应在±6﹪以内，在测定伸长量时应扣除因非弹性变形引起的伸长值。持荷5min张拉程序：持荷5min0→初应力→σk……………→σk锚固张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。两端千斤顶的升降压，划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。张拉同一截面的断丝率不得大于5‰，在任何情况下，不允许整根拉断。Ⅲ张拉后张拉后24小时内对管道进行压浆。4.2.6.3孔道压浆孔道压浆采用真空压浆工艺。先用真空泵使孔道内形成一定的气压差，再将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。Ⅰ孔道压浆工艺ａ张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15mm，封锚后24小时之内完成压浆。ｂ清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。ｃ确定抽真空端和灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。ｄ搅拌水泥浆使其水胶比、流动度、泌水性达到技术要求指标。浆体对钢绞线无腐蚀作用。ｅ启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.1Mpa并保持稳定。ｆ启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。ｇ灌浆过程中，真空泵保持连续工作。ｈ待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门。ｉ灌浆泵继续工作，压力达到0.5～0.6Mpa，持压不少于2分钟。ｊ关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。ｋ拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。4.2.6.4封锚封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋绑扎在一起，以保证锚端混凝土与梁体混凝土连为一体，封锚后用聚胺脂进行防水处理，封锚混凝土标号不应低于梁段混凝土强度。4.2.7立柱拆除1、先拆除帽梁两侧的侧模及防护栏杆，再准备拆除底模。2、拆底模前先将贝雷梁下横梁下面的砂箱内的砂掏除，使支架慢慢整体下落。然后人工拆除底模、方木、小横梁，拆下的材料用吊车吊至施工场地内堆码好。3、将砂箱、大横梁工字钢进行点焊固定，拆除横梁，横梁为6组贝雷梁，两侧的2组直接用吊车吊开即可，里面的4组用2台10Ｔ手拉葫芦（每侧一台）将纵梁慢慢移到帽梁外侧，再用吊车吊开。5安全保证措施先与运营单位签订安全协议，运营管理单位指派专人进行安全防护,在运营单位安全人员的指导下施工。为保证施工行车及人身安全，我项分目部成立以项目经理为组长，安质部长为副组长的安全生产领导小组，以施工安全、人身安全、行车安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，发现问题及时解决，制订安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。特制定安全保证措施如下：5.1综合安全措施5.1.15.1.25.1.35.1.45.1.55.1.65.1.7、既有线设有封闭网区段施工时，以封闭网作为物理隔离设施，机械人员严禁进入封闭网内；在没有封闭网区段施工，在既有路肩处设临时钢管排架进行隔离。5.1.8、根据设计路基断面，当路基填筑进入既有封闭网时，需要将封闭网拆除，在列车限界（不小于2.5m）处设置临时钢管排架隔离，在隔离排架外完成填筑作业。5.2、雨季施工措施在气候异常的年份，为保证施工顺利进行和行车线路安全，特制定此预案。5.2.15.2.25.2.35.2.45.2.5首先，及时用彩条布覆盖施工地段的既有路基边坡，防止边坡水侵入结合部位。其次，在覆盖边坡的同时将未完成回填的既有线路基凌空面用原状土回填或用砂袋堆码，并用彩条布覆盖。5.2.65.2.75.3、施工机械安全措施5.3.15.3.25.3.35.3.45.3.55.4、施工用电安全措施5.4.15.4.25.4.35.4.45.4.55.4.65.4.75.5、施工人员人身安全措施5.5.15.5.25.5.35.5.45.5.55.5.65.5.7、在电气化区段作业时，任何情况下人员、工具与接触网的距离不得小于2米5.5.8、过铁路时，要“一站二看三通过”6应急预案6.1组织措施项分目部成立应急预案领导小组，保证既有线施工安全工作的领导、指挥和应急处理。各值班人员按值班安排表，每天完成值班检查工作，作好相应记录，并随时向上级汇报。组长：彭威副组长：王权杨亚军张毅组员：齐永财、陈仕燕、杨正明、徐田、何军奎、王建英、江如意、武丽、刘波应急预案值班表日期值班员应急预案领导小组值班员项目部值班员星期一彭威徐田星期二王权江如意星期三张毅樊剑星期四齐永财武丽星期五杨亚军何军奎星期六陈仕燕李文波星期日王建英刘波6.2应急预案措施序号事故类别施工现场应急响应救援措施1路基裂缝施工期间发生路基裂缝时，及时对裂缝进行填塞，严重时采用对路基进行反压的方法处理。2机械倾覆发生机械倾覆，侵入铁路限界影响行车安全时，应及时通知行车、电务、信号等部门，在通知的同时尽快将倾覆机械移出铁路限界。当施工机械整体难以移动时，应快速切断分割机械移出铁路限界。3坍塌事故发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，向指挥部及有关人员报告启动现场应急系统，依据安全技术措施一方面组织人员排除险情，以预防坍塌的再次发生，一方面刨挖伤员，对伤者进行必要的救治，同时拨打120送医院抢救，及时如实逐级报告，并协助调查组对事故展开调查。如危及行车安全时，立即按有关规定对线路设置防护措施，并及时上报行车部门及工程指挥部。配备足够编制袋及石碴，现场负责人组织人员进行抢险，尽量减少对行车的影响时间。4触电事故最早发现触电者，大声呼叫，迅速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电的材料将触电人与电线、电器分离开，抬至平整场地，同时向项目指挥长及有关人员报告，按照有关救护知识立即进行救护，同时拨打120送医院抢救。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。5物体打击事故当发生物体打击事故，最早发现者立即向项目指挥长报告，项目指挥长组织现场应急救援小组人员迅速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打120送医院抢救，项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。6机械伤害事故当发生机械伤害事故，最早发现者应熄火断电，电器作业时应大声呼叫，迅速拉闸断电，立即向指挥长报告，同时拨打120送医院抢救，将伤者断指断腿等立即找到，用纱布包好，随同伤者送往医院抢救。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。7高处坠落事故当发生高处坠落事故，最早发现者立即向项目指挥长报告，项目指挥长组织现场应急救援小组人员迅速对伤者正确施救；同时拨打120送医院抢救，项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。8火灾当发现火险时，项目指挥长应立即指挥现场消防灭火，按照应急程序要求展开救援。项目指挥长及时如实逐级报告，并协助公司调查组对事故展开调查。9挖断地下缆线及损坏其它行车设备当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号机等行车设备时，立即通知相关设备管理单位和指挥部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。10既有线行车事故当既有线施工中发生行车事故时，立即通知工务、车站等有关行车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到主要路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场负责人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。11防洪与气象部门保持密切联系，全面了解气象资料认真做好汛前防洪检查，每段路基施工前备足彩条布、草袋、编织袋、水泵及泵管、铁锨、铁丝等必备物品，并预备100～200个装好的编织袋。施工前组织好抢修队伍，修筑排水设施，做好既有线边坡工作防患于未然。当碰到连阴雨天气时，为防止路基滑塌采用木桩配合施工，具体施工工艺如下：先根据凌空面大小打入悬壁木桩，再在其与路基间堆码草袋或蛇皮袋装土，堆码要将缝隙交错布置，如码内外两层，内外层要有连接，以保其整体性。木桩深入地基应不小于桩长的1/3，木桩直径不能小于8cm，布置间距不小于0.5m。6.3人员、材料准备人员准备：综合班30人。特种防护品：如绝缘鞋、绝缘手套等；一般防救护品：安全带、安全帽、安全网、防护网、医药箱、常用救护药品等。照明器材：手电筒、应急灯36V以下安全线路灯具；通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；交通工具：工地常备一辆值班车，该车值班时不得跑长途；物资准备：每工点编织袋2000条，彩塑布500m2综合班常备工具：铁锹、钢叉、撬杠各20把；抽水泵2台、氧气、乙炔及配套工具。机械设备：挖掘机1台，装载机1辆等。线路防护备品：无线电话、对讲机、响墩、火炬、红黄旗。应急人员为施工现场组织的所有施工人员；应急材料的堆放既不能影响正常施工，还要保证发生应急事故时能在最短时间内投入使用。6.4应急救援通信联络序号部门电话号码1公安1102消防1193医疗1204调度186888010005安质部134508896186施工技术部186333536187物资设备部186663557888办公室55088507施工安全卡控表 邻近既有线路基施工安全卡控表序号项目名称安全措施责任人1临近既有线施工防护1、对所有施工人员进行安全教育、学习铁道部190号、铁路局实施细则及公司营业线施工20条卡死制度，提高施工人员的安全意识；2、编制临近既有线施工安全专项施工方案及详细的安全措施，并严格落实方案措施和铁路施工规范；3、作业前对所有施工人进行安全教育和安全技术交底；4、按照《北京铁路局基建大中型项目营业线施工物理隔离防护暂行规定》及补充规定在既有线侧设置物理隔离；5、与设备管理单位签订施工安全配合协议，联系设备管理单位对通讯、水电、信号等管线加强防护；6、作业前必须探明所有地下管线，并做好标记，通知设备管理单位到场，作业中加强监控防护；7、配备足够的专职防护人员；8、对机械作业实行“一机一人”监护；9、在列车到来前，人员、机具必须撤离到既有路肩以外安全位置；10、施工机械、材料下班后要集中停放在安全地段，专人看守；11、制定完善的专项应急救援预案；12、施工负责人、现场安全负责人、铁路设备管理单位配合人和监理人员“四到位”并确认签字后方可进行施工；13、按照防护施工方案进行操作，做好施工防护，列车通过时禁止施工。张毅、何军奎李文波、李立进2电缆防护1.施工前要会同铁通、电务及供电等部门对沿线电缆、设备进行调查，确认无影响时方可开始施工；2.机械施工前要对沿线进行人工开挖探坑，确认地下无电缆时机械方能进行施工；3、如果施工区段有电缆，施工前要先探明电缆，并派人24小时对电缆进行防护；4、施工结束后要按要求对电缆进行埋设。王权、江如意刘波、王建英3路基边坡防护1、当既有线路基无骨架护坡时，先对旧路基边坡进行刷坡,刷坡厚度以30cm为宜,同时将旧路基边坡挖台阶,台阶高度为1m，台阶宽度为1.5m,坡度为1：1.5。在刷坡挖台阶时要注意保持原路基的稳定。台阶开挖时要随着路基填筑高度分层进行,严禁一次性完成对旧路边坡的挖台阶作业；2、有护坡地段路基帮宽为防止路基帮宽对既有线行车产生影响，根据实际调查情况并结合施工工艺，经研究决定采用跳槽分段法对路基进行帮宽；沿伸缩缝拆除骨架护坡施工的方法，其余段落采用40m跳槽沿伸缩缝拆除骨架护坡施工的方法。此时旧路基边坡不再进行刷坡,其余施工要求同无骨架护坡的路基施工；3、同步填筑碾压结合部填筑同新路基一同填筑,每填筑两层用冲击碾进行冲击碾压。碾压尽量安排在列车运行天窗时间段，把行车安全放在首位；施工期间，天气如有变化，应将未来得及回填的凌空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出现凌空面；4、应备足彩条布、草袋及水泵等防水排水材料及设备，以确保雨天施工地段线路的行车安全；5、工地必须备有足够数量的道碴、枕木、草袋、木料、钢轨等料具。一旦由于路基下沉、塌方或其他原因引起线路变形时，应立即停止施工，进行抢修加固，使路基有足够的稳定性。彭威、杨亚军樊剑、田选楼4防汛防护1、经常和气象部门联系，掌握天气情况；2、按照施工组织中防洪防汛措施要求实施；3、备足防洪防汛备品及人员；4、做好施工现场的排水设施；5、建立防洪防汛组织机构；6、制定防洪防汛预案；7、搞好防洪防汛演练。陈仕燕、徐田齐永财、武丽5墩柱施工、高空作业防护1、对施工人员进行安全教育培训，做好安全技术交底，制订详细的安全技术措施；2、编制吊装专项方案，墩柱模板吊装、拆卸期间必须设置警戒区域，有专职安全员现场监督；3、由专、兼职安全员检查工人的劳动保护装备是否齐全有效；4、起重人员必须持证上岗，进行起吊作业是必须设信号工与吊车司机配合；5、墩柱立模作业时，必须按规定要求设置足够数量的揽风绳；6、制定应急救援预案。杨正明、韩彪刘虎龙、赵刚6支架、模板倒塌防护1、编制专项拆除方案，并经公司技术负责人审批同意，模板、脚手架工程方案需专家论证；2、搭、拆前对作业人员进行安全教育及安全技术交底；