PSC检查资料大全

浅谈船舶PSC检查与对策PSC是英文“Portstatecontrol”的缩写，表示港口国控制或港口国监督的意思，是专指世界各地的港口当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人身安全，防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查，实际上也是港口国政府对船旗国政府、船级社、船东在执行国际公约，维护海上人身和财产安全、保护海洋环境方面工作质量的检查与监督，所以被认为是海上安全的最后防线。最初，PSC检查只是在欧洲、美国、澳大利亚等发达国家严格执行，但近几年随着国际上对低标准船舶退出市场的呼声日益高涨，PSC检查已逐步形成了全球网络，其检查标准越来越高，程序越来越严，范围越来越广，频率越来越大。这本来对船舶和船员的安全是件好事，但由于滞留产生的不良后果，所以也给船舶管理增加了不少难度，尤其是老龄船，更是面临着“生死存亡”的严峻考验。笔者曾分别经历过欧检、美检、澳检和韩检。现将个人的粗浅体会提出来与同行探讨。一、原因分析船舶被滞留既有主观的原因，也有客观的原因，归纳起来主要有如下几个方面：一是人为因素，领导不力，责任不明；思想不重视，责任心不强；精神面貌差，业务水平低；自查自纠不力，岸上支持不够。二是船舶机械问题，船体构件老化，安全设备隐患；关键设备故障，船舶管理落后；公共卫生差，机舱污水多；船体锈蚀严重，船员保护简陋。三是资料不全，没有迎检程序，没有自查清单；没有台帐记录，航海图书欠缺；船舶证书无效，体系文件不全；没有公约文体，船员证件漏船。四是环境不熟，对港口国情况不了解，对验船师招待不周；不能和PSCO有效交流，对公约规则不熟悉；船员着装不规范，受检场所没有明显标志。五是方法不当，没有做开航前检查，法定记录不正确；维修保养不规范，设备隐患瞒而不报；没有遵守迎检程序，救生、消防演习不及格；ISM、GMDSS、Y2K等没有执行。要防止船舶被滞留，必须从以上五个方面下功夫。二、对策(一)对策一开航前1.接受航次任务，了解目的港国家的PSC信息。执行人：船长2.检查各种证书、文件齐全、有效。执行人：船长3.检查所需海图、图书及通告，保持最新。执行人：二副4.检查助航仪器和GMDSS设备。执行人：报务员5.检查救生、消防设备、备品、信号、标志。执行人：三副6.检查应急设备。如应急发电机、应急救火泵、应急速闭装置、应急电源、应急切断等工作情况。执行人：电机员/三轨/四轨7.检查防污器材配备齐全，油水记录簿有效。执行人：老轨8.污油水进行回收处理，并索取接收证明。执行人：老轨9.与技术部协调，安排必要的修理。执行人：老轨10.与人事部门协调，更换不称职的船员。执行人：船长11.与物料供应部门协调，安排必要的物料备件供应：执行人：船长12.国内港口申请开航前安全检查。执行人：船长13.召开船务会议、驾驶员会议，布置任务检查备航情况。执行人：船长14.条件许可应抓住在港时间放艇操练。执行人：船长15.制订航次维保计划。执行人：部门长16.在港期间垃圾按规定回收，并索取回收证明。执行人：大副(二)对策二航行途中1.召开全体船员大会，通报航次任务，进行PSC动员。执行人：船长2.各部门开展详细自查，填写PSC自查处理表。执行人：部门长3.各部门根据生产实际，动员全部力量，大搞维修保养，船舶领导对跨部门工作进行协调。执行人：部门长4.航行途中正确填写法定记录。执行人：部门长5.油水、垃圾按规定区域处理与记录。执行人：部门长6.举行救生消防、溢油演习。执行人：船长7.举行ISM培训，应急训练和业务培训。执行人：船长8.通风筒、水密门、人孔道门、透气管、百叶窗逐个过关，正规保养。执行人：大副9.救生、消防、应急、防污染设备测试。执行人：主管人员10.GMDSS呼叫试验、并保存呼叫记录。执行人：电子员11.与目的港代理保持联系，咨询PSC最新动态。执行人：船长12.所需海图、备品、修理等提早申请。执行人：船长13.按规定要求发ETA预报，执行航位报告制度。执行人：船长14.准备应检提纲，将受检文件排列整齐。执行人：船长15.全船大扫除。必检场所整洁、明亮、规范。执行人：船长16.船舶领导集体预检，补缺补漏。执行人：船长(三)对策三在港期间1.按规范要求放好船梯，系牢安全网。执行人：水手长2.梯口值班人员精神饱满，着装规范，坚守岗位。执行人：驾驶员3.保持梯口、生活及公共场所、必检区域的卫生。执行人：部门长4.白天工作时间全体船员留船，着统一工作服、做好随时受检和演习的准备。执行人：部门长5.尽量不安排大工程的维修保养。执行人：部门长6.遵守港章，按港章要求进行生产作业。执行人：部门长7.与代理保持联系，视情申请中远驻外机构的协助。执行人：船长8.所需海图、备件等应安排随引水或联检供船，以便留有适当的整改余地。执行人：船长9.提前了解清楚，避免在受检港口安排船员替换。执行人：船长(四)对策四受检时1.PSCO登轮时，值班人员及时发现，热情招呼，礼貌用语，主动提包，引路。2.船长亲自接待，轮机长、大副、政委陪同。如果PSCO多人上船，船长应陪同主要负责人，其它人员各执对讲机保持联系。3.驾驶员、电报员在驾驶室等候。水手长、木匠在驾驶室两侧接应，水手在艇甲板集合待命。4.轮机员、电机员及机工在机舱门口集合待命。5.业务部负责干净毛巾、安全帽、手套、饮料或茶水的供应，并派人在厨房等候检查。6.由主管人员根据PSCO的要求熟练操作示范，并明确回答提出的问题，船长、轮机长可以补充解释。7.PSCO提出的缺陷，各部门立即派人整改，争取离船前完成。8.暂时整改不了的缺陷，船长应诚恳解释，并明确表示立即安排修理，争取限期改正。9.一切行动听指挥，检查过程做到紧张有序，忙而不乱。10.演习时要求气氛逼真，动作熟练，程序规范，回答问题声音洪亮，并在规定时间内完成各种技术操作。11.填写检查报告单时，船长应细心核对结果，防止造成滞留事实。12.检查结束，立即将结果和报告传真至航运代表或公司技术部PSC检查案例某干货船被PSC提出滞留缺陷，认为起居处所内的紧急逃生呼吸器（EEBD）的配备数量不足。公约要求的起居处所内EEBD正确的配置是：至少2套。某货船被PSC滞留的缺陷是主甲板上栏杆的高度只有900毫米，不满足载重线公约的要求，且没有主管机关的特别批准。公约要求的正确的栏杆高度是：至少1m。某15,000吨油船于2004年6月安放龙骨，在航行某港口时被PSC官员指出不满足SOLAS公约关于永久性通道（PMA）的要求，验船师登轮后指出PSC官员的理解不正确，其理由是：PMA的要求适用于500总吨及以上，并于2005年1月1日及以后安放龙骨的油船。某干货船因为锅炉（175kW以上）附近没有附加灭火设备而被滞留，下列哪些设备应要求作为附加灭火设备配备：①手提式泡沫枪装置；②一个135L的泡沫灭火器；③两个泡沫式手提灭火器；④一具装有沙、锯屑等干燥物的容器，或由一具手提灭火器替代。某干货船在PSC检查时，PSC官员提出引水员登乘梯附近的救生圈应有自亮灯：这种要求是正确的。某普通干货船于1995年7月1日安放龙骨，其总吨位为9,000总吨。在日本港口进行PSC检查时，发现机舱前端壁开有一扇风雨密门，该门通往机舱前端的货舱二甲板（非干舷甲板），PSC官员认为该门不满足SOLAS公约II-1章的要求，具体要求：=1\*GB3①机舱前端壁由于与货舱相邻，应保持水密至干舷甲板，故其开口应配备水密门，并应在航行时保持关闭；=2\*GB3②应航行至有修理条件的港口将该门更换为水密门，水密门应有船级社的产品证书（或认可证书），更换后可进行冲水试验验证其水密性。一艘1997年建造的2,980总吨货船，其应急发电机设有两组起动电池组，但没有人工起动措施。去年冬天在亚洲某港口接受PSC检查，当进行自动起动效用试验时，连续自动起动了6次仍然失败，并且电池能量已经耗尽。船员接着转换到第二组电池，继续起动试验。这时PSC检查官表示不用再试，并开列应急发电机起动装置不符合SOLAS公约要求的缺陷。原因是：SOLAS公约要求，起动应急发电机组的储备能量应受保护，以免被自动起动系统耗尽，除非设有第二套独立的起动装置。该轮只有电池启动装置，虽然设有两组起动电池，但没有设置连续起动失败保护和报警装置。1998年，PSC检查官在检查某船旗国的一艘万吨级杂货船时，发现其NAVTEX接收机安装在独立的电报房内，认为是一项缺陷，应该安装在驾驶室内，并要求开航前纠正。PSC检查官的依据是：因为NAVTEX的性能标准要求，在接收到搜救信息时，应能在船舶通常驾驶位置发出报警。一艘船舶的卫星示位标电池有效期为2005年7月，该轮2005年4月在中国某港口卸货并完成无线电定期检验，验船师指出电池即将到期，应考虑更换。船东考虑到接下来几个月的计划航线所停靠港口不方便安排电池更换，因此在开航前由设备修理商更换了一只没有商标的电池。在2005年6月，该轮在南半球的一个港口接受PSC检查时发现卫星示位标不能工作，因此滞留该轮。船东立刻购买一只新示位标，并要求将有故障的示位标带回公司研究故障原因。技术人员开机检查发现，新换的电池能量已经耗尽，并且示位标的电路板受腐蚀，已经报废。产生该问题的主要原因是：设备修理商采用的电池不是示位标生产厂商所指定的电池。10．一艘1982年建造的3万总吨散货船，以一组200AH蓄电池组作为船舶应急电源。2003年在某港口接受PSC的例行检查，一开始就对应急照明进行效用试验，没有发现异常，但试验结束后电机员没有切断应急照明开关。经过将近2小时的检查，检查官表示十分满意，但在走出机舱时意外发现在机舱门口的应急灯的发光亮度极其微弱，认为蓄电池组性能严重老化，滞留该轮。船长立即向公司汇报情况，而公司认为电池能够供电2小时，没有问题，并要求船级社帮忙向PSC检查官解释，取消滞留。作为验船师，应向船东解释：74SOLAS公约要求应急电源应能最少提供6小时的应急照明，PSC检查官的理由是充分的，最好接受PSC检查官的决定，立刻更换应急电池组。11．一艘2004年建造的20,300总吨货船，配置有1台9GHz雷达和一台3GHz雷达，PSC检查官发现3GHz雷达没有配置性能检测装置，认为不符合IMOMSC.64(67)决议附件4《关于雷达设备性能标准的建议案》的要求，作为滞留项目提出。检查官的处理结论：对，该决议要求1999年1月1日或以后安装上船的雷达必须符合该性能标准，而性能检测功能是对雷达的整体性能要求的一部分，因此装船设备必须完全符合要求，这和销售无关。12．一艘1994年建造的船舶在接受PSC检查，当检查官要求出示白昼信号灯时，二副出示如下图所示的灯具，这是造船时船厂提供上船的。检查官认为该白昼信号灯不符合IMOMSC95(72)《关于白昼信号灯性能标准的建议案》的要求，并作为滞留项目提出。PSC检查官的判断是错误的。13．一艘2005年1月1日安放龙骨的3,000总吨普通干货船，在接受PSC检查过程中，检查员对船上设置的15PPm滤油设备系统进行了检查。检查发现滤油设备系统中缺少设置再循环设备（即在舷外排放阀和滤油设备之间的管路上应安装一段导入舱底的可观察到水流实验管段，也称之为再循环设备），开出了30缺陷项目。PSC检查员开出30项目的依据是：MEPC.107(49)决议要求。14．一艘2002年7月1日安放龙骨的10,000总吨普通干货船，其应急消防泵的吸入管由一小部分穿入机舱。在接受PSC检查员检查过程中，检查员发现应急消防泵的一小部分穿入机舱的吸入管，其与海水进口阀的连接采用法兰外，管路的连接均采用焊接连接，整个钢质管路采用用红油漆涂刷，未采用钢质外套包裹或用A-60级标准隔热。PSC检查员开出30缺陷项目。检查员开出30缺陷项目的依据是：应急消防泵的吸入管一小部分可以穿入机舱处所，但应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至“A-60”级标准。15．一艘2000年3月23日安放龙骨的15,000总吨的散货船，其左右各配备一艘全封闭救生艇。每个救生艇的艇机不能够手摇起动，只能靠一个独立的可再充电的电源起动。在一次PSC检查过程中，检查员对两艘救生艇的艇机进行了检查，检查员发现艇机只能靠一个独立的可再充电的电源起动后，开出了30缺陷项目。检查员开出30缺陷项目的依据是：救生艇艇机应设有手起动系统，或设有两个独立的可再充电的电源的起动系统。船舶接受PSC检查中有关职务常见缺陷汇总船长常见缺陷

1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。

2．船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。

IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升;

IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。IOPP证书上填写的舱容积与实际不相符合。3.安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF免除证书。安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。船舶安全设备证书与载重线证书上的船长不一样。设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多;

救生筏检验到期；设备安全证书8.2项与实际不符；安全设备证书附录E表3未显示GMDSSVHF的手动

设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。安全构造证书附页免除证书实施栏标记不正确。

4．二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICALCERTIFICATE应用英文。

机舱固定灭火系统“1301"新证书不符要求需纠正.

克令吊NO.1.2号无试重证书，要求使用前检验。（澳大利亚）。最低配员证书没有官员签字（印度要求）。最低配员证书与无线电安全证书不符。船员健康证书未显示FIT或UNFIT。手提灭火器证书不是正本证书；没有无线电测向仪免除证书。大副无巴拿马职务证书原本。救生艇：没有证据表明已进行了吊架测试。无加强检验记录。货物系固手册设备检查维护记录表缺乏记录，系固守册与实物不符。没有系固手册。系固手册中没有钢条系固卷钢的使用方法细节。货物操作手册需修改，装载手册和稳性报告书批准日期为99/9/6不在船。船舶稳性报告书无DNV盖章;

装载手册没有巴拿马政府的签字批准，谷物装备手册缺少船级社的核准章。

5．SMS外审材料，中间审核材料，中审报告和有审核员签字的SMC一页复印后，放入审核材料中。据SOLAS规定，制定航次计划。机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。管理评审个别缺乏对存在缺陷的描述和纠正措施。个别航次开航前12小时操舵装置检查和实验未做。DOC年度签注需在船；培训记录应与年度培训计划相吻合。对值班人员有进行补课的记录。安全管理证书中间审核不当.

ISM中审没有关闭;船舶保养欠缺;2000年7月的内审报告不在船;

一年无船岸应急演习记录；《船岸应急反应程序》（07220210）所表明的14种应急情况，应制订出相应的、完整的、书面《应急方案》，并按照体系文件《船舶应急演习与演练须知》（07220314）的具体要求执行。应做到：种类全，程序规范，有可操作性，每年度内全部演练一遍。救生演习方案中应有开应急灯。船舶演习时应显示规定的信号。有伤员救护的动作演练，记录中有讲评的内容。（信号旗：消防演习：CB6，弃船演习：NC）SQMS改正不及时。对紧急情况要加以分析和标注；需要公司SMS文件加以纠正。ISM岸基文件需在船。ISM证书没有中间检验。环保方针每个船员会背诵。全员都会启动救生艇，应急

消防泵，应急舵。驾驶员GMDSS操作必须熟练。驾驶员船舶操纵旋回圈要素不熟练。驾驶员不知如何解除误报警。新船员要放艇训练。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。与船长船员不能用英语正常交流。

6．SOLAS及MARPOL公约应及时更新。缺SOLAS2001版和IMOG2000版。船上没有“海湾合作委员会规则(Saudi

Arabia)。危险货物手册不是新版，没有《INTERNATIONALGRAINCODE》。ISM出版物过期;

SOLAS公约是旧版，船上BCCODE到期。危险品货物规则需要更新。BC

CODE中的海上安全卡：张贴在驾驶台，机舱，餐厅。ISM文件应有进入封闭舱室的程序,测试结果,批准签字表格。

7．1992年2月1日或以后建造的船舶，驾驶台内应永久性地设有可随时使用的《破损控制示意图》。破损控制图小册子，驾驶员每人一份。消防演习集合时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；应急舵训练无记录。没有进行应急舵演练。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。船员训练手册没有填写本船内容，训练手册不符要求;

训练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单中医生应写为服务员。因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。给USCG：及时提供上次检查情况和适任证书。舵机舵角指示和驾驶台的不能相差1度以上。舵机失电时，驾驶台要有报警。注意舵机间应有应急灯。船员房间不清洁。（上述缺陷统计至2002年11月）

轮机长常见缺陷

1．油类记录簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之间驳油宜记录。南韩要求：抵港时，应用表格记录所有的废油水柜的舱名，容量，现存量和总数量。代号为：C

11?1.2.油类记录簿:无抵港当天的污油检测记录；记录填写不正确、缺乏污水处理记录;记录不规范;缺少污水柜数量记载;船长未签字;

各舱加油数量需分别记录;没有恰当和很好的维持;不是MARPOL公约要求的样式;

无训练记录。分离油柜容积在舱容图与IOPP证书上数值不符。

污油柜存油情况记载不详。污油舱容量与IOPP证书不符；油渣柜容量太小，不能保证回收足够的油渣。造船时的二号轻油柜出厂时改为污水柜，但在IOPP证书附页中没有标出位置和容积。要使用船旗国的油类记录簿。

2．油水分离器:出海三向截止阀装置不合公约要求;

出海管有旁通;泵盘根漏水；没有操作说明;有一个直通船外的连接;不工作（检验时污水泵马达烧毁）；污水报警器100PPM/15PPM不许可（泰和海轮的滞留项目）;界面显示不正常。15PPM油水分离器出海阀前，有一段管子接口，虽已用盲板封死，但检查官要将该段管子割掉封死；机舱舱底污水较多；油水分离器没按IOPP证书要求装置自动停止装置。油水分离器15ppm报警器缺陷。分油机间残油过多。

3．大于0.5立方米的油柜，必须安装速闭阀。(新加坡对此项检查严格，例：秦海轮的应急发电机油柜为0.63立方米,要求安装)。应急速闭阀不灵，燃油柜速闭阀失效。

4．救生艇机油箱不得留有空档（汉堡要求）。吊艇控制开关不活络。艇舷外照明灯不亮；艇电瓶电不足启动失败。救生艇松艇齿轮不牢靠。救生艇滚筒刹车部分，除齿轮可用外，其它需换新。

5．机舱大通风筒自动关闭开关不太灵活；机舱烟筒顶的防水板开关，船员不熟悉。应急发电机间发电机风冷出口挡板不活络。伙房通风打开不灵便；机舱风筒自闭装置不活络；烟筒百叶窗关闭不严，检查官要求对主机排烟筒临时修理并检验；下港前永久修理排烟筒。机舱风筒开关方向标反。机舱门和舵机房门自动关闭功能失常。机舱烟筒及通风筒锈穿有洞。机舱一些防火门自动关闭装置失效。三层甲板通往烟囱的栈道有个洞；机舱通风筒挡板气缸漏气。

6．机舱油水的标准排放接头应有明显的标记，原来标记为：BILGEWATERS，要求改为：ENGINEROOMBILGES

TOSHORERECEPTION。卫生水排放接头应标记为：SOILTOSHORERECEPTION（新加坡要求）。

7．机舱油柜玻璃观察孔，平常应处于关闭位置。油柜液位计要恢复常闭位置。双层底测量管要关闭位置。燃、润油柜自动关闭阀绑死。机舱机油分油机测量孔自闭器需活络。锅炉玻璃水位表阀及放水管堵塞。锅炉水位计下排口堵塞；去观察水位计的通道有物堵塞。锅炉水位计有漏水。重油沉淀柜回油管玻璃罩破。

8．舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差一度。舵机及舵机间要清洁干净。舵机失电时，驾驶台要有报警。

舵机间堆放液压油。舵机推力杆油封漏油，底部积油太多。舵机油缸底座二个缓冲垫块未固定牢。舵机系统油漏泄。舵机间存放易燃物品。舵机房多余的消防员备品箱要移走。舵机房机械通风装置需修理。舵机房存有化学药剂和牛油桶。舵机房存放油桶过多。舵机液压管漏油。

9．

机舱花铁板有些没有固定。机舱门上要求贴有逃生指示标，溢油材料库配备不齐或已损坏（三轨）。溢油间去油剂必须配备200L。220V电源绝缘偏低，艇甲板一个应急照明灯坏。船尾底层应急灯不亮。机舱逃生通道中的一个照明灯不亮。机舱里污水井上方照明灯无灯罩；走廊有几个应急灯不亮；生活区外走廊照明灯无保护罩；艏尖舱有灯裸露。应急灯灯罩需清洁。机舱一个灯罩要更新。氧气瓶间灯活动。

10．应急救火泵出口阀不灵。应急消防泵启动困难。消防泵压力不足。应急救火泵真空表不动作。存油桶上部敞开不符要求。油舱防火网换新;船舶保养欠缺，对感烟型火警探测器的测试方法不能接受，机舱通风设备防火网严重锈蚀。

11．NO。DISCHARGEOFOIL标语牌必须悬挂。NO.1和NO.2付机之间有污油。提供大便柜标牌，开舱液压管漏。需处理应急发电机间的旧电瓶。生活污水处理药剂与说明书不符；应急电池间门上无电池信息记录。应急电瓶间无禁火标志。24V应急电源系统阳极接地。主机NO.4缸VIT执行器漏气;主机NO.4缸冷却水漏;

ESP检查记录不能出示；主机控制系统故障;主机喷油泵故障;主机喷油管脱落;燃油柜透气孔烂;

燃油加热器进口蒸汽法兰处有轻微漏蒸汽；机舱控制室报警系统不灵。机舱NO.2海水泵出口管处破漏,要求焊补。抛锚时主机不来车,失去动力。付机海水冷却管漏水。付机海水冷却管多路接头锈蚀。副机转速指示器损坏。付机排烟总管无隔热层。2号副机排烟管漏;应急发电机电压指示表坏，驾驶台失电报警有光无声;机舱逃生孔门外部应有把手。进机舱和控制室的门锁故障。上边柜压载水管漏水；炉水泵、油渣泵及空调皮带轮处缺少防护罩。喷射泵漏水；天窗盖边缘损坏;

电瓶间通风百叶窗局部烂掉。机舱研磨机无保护罩。空调海水冷却泵漏水;污水柜有一个透气孔失效;甲板上润滑油桶过多;

大便柜上出现一个锈蚀小眼。阀铭牌失落,

船舶及设备要加强保养。滑油间应清洁；岸电箱没关闭。机器周围缺少安全栏杆。砂轮无防护罩。左右梯口重油加油接头超出栏油池。发电机少量漏油；甲板油舱透气孔及加油法兰的集油槽的排卸口原来均配备硬橡胶塞子，应用机械的带纹旋塞；应急发电机房底板有残水。燃油透气管没固定。副机高压油管保护螺帽松动，生活区温度低。氧气和乙炔瓶放在同一仓库内。机舱吊备件缺密封橡皮条及螺丝。

12．机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。NO.4舱舱盖千斤顶一处漏油，舱盖漏油。

13．厨房抽油烟机油泥太多。冰库警铃故障。厨房通风筒油污太多。肉库温度太高。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房炒锅上方防火网一个眼太大。厨房抽风机窗口外罩有油泥。厨房排烟罩油灰太重。厨房内抽油烟机无滤网。

14．无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表;

应张贴船员值班休息时间安排表。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。人员行动迟缓。主甲板消防管渗漏。

注：油渣柜：主要从重油分油机来，也有一部分从机油分油机来。（双层底）污油柜：储存污油，有放残水阀至污水柜（双层底）。沉淀柜：一般位于焚烧炉旁。（上述三柜之间有管路相连，并有驳运泵。航行时，一般5至7天一次，从油渣柜驳运至污油柜，在污油柜沉淀、放残水，之后驳运至沉淀柜，（一般5天驳运一次）。由沉淀柜至焚烧炉进行焚烧。从污油柜也可通过污油排放接头至岸方接收设备。污水柜：从机舱底部污水井，利用污水泵，将含油污水驳运至污水柜，通过油水分离器，将水排出舷外。或利用污水排放接头至岸方接收设备。

大副常见缺陷

1．引水梯一定符合IMO要求（SMS须知文件中有具体规定），引水梯下部一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。

2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭器损坏。

穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。压载舱等透气孔关闭装置完好（浮盘等易损坏，是滞留项目），护盖完好。

油舱透气孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。个别通风筒无开关标志。机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。舱口尾基不活络，没加油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，水?，船名，船籍港必须清楚。大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关闭不严。上边柜应打开检查。

3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突出物油

桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔，

并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。（ENTRYWORKAREAWITH

HELMET），后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。（有水时，放掉）。甲板上集油槽不能用木塞。

4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。公共场所张贴垃圾控制程序。垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚烧垃圾，否则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。新的防污染公约规定：禁止排放垃圾种类中，增加了：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。

故在记录垃圾记录簿时，第6项最好不记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有盖子。垃圾记录簿不符合MARPO

73/78修正案要求。垃圾桶数量不足。垃圾分放不清。垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。垃圾警告牌未张贴。

5．外生活区应急灯不明显（应油红漆)，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。主桅信号灯底座锈蚀。油漆间应加马克。清除所有航海灯具上的油漆。所有航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。

6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩和水?。船长签字。第三货舱排水管出口盲板未封死。靠码头后：将锚链水关掉，以防PSC检查时，应急消防泵压力不足。自居住舱室至艏楼有安全绳（舱口围）（两侧都有）。

7．磁罗经自差测定无记录，航海日志修改及记载欠规范。测罗经差较少。罗经误差记录本记录不规范。弃船放艇时，软梯一定要放。消防演习集合时间过长。新船员需加强探火着装培训。旧呼吸器应扔掉。

8．PSC检查官对克令吊的要求：前面的玻璃应有雨刷。若玻璃损坏，应定做钢化玻璃。安全链条应油成黄色或红白相间的颜色。钩头的保险销应活络，吊货钩头，狭克，滑车没有钢印编号。（打钢号后，最好用银粉漆油一下，防生锈）。固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断。

9．电瓶间需要保养;首楼一个壁式小通风盖需修理。电瓶间透气孔无网。电瓶间通风百叶窗局部烂掉。应急电瓶间无禁火标志。无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表;

应张贴船员值班休息时间安排表。全船下舱道门螺丝不是元宝螺丝。道门缺元宝螺丝;船舶保养欠缺。

10．冰库温度达不到-18度;厨房冰箱脏;餐厅开水炉上方风筒脏;肉库地板有纸板食品。厨房地板砖有破裂。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房排烟罩油灰太重。厨房缺少塑料垃圾专用桶。厨房通风筒油污太多。厨房抽油烟机油泥太多。厨房炒锅上方防火网一个眼太大；厨房内抽油烟机无滤网。

11．NO.4压载舱漏洞。舷梯踏板应架一个木板与码头连接。机舱逃生孔门外部应有把手。NO.1

NO.3货舱部分水密胶条老化。左右舷灯支架锈穿。锚机马达损坏；无左锚（链断开）。前尖舱电缆导管盖丢失。首倒缆前端细。NO.5克令吊杆支架撞坏；货舱澳梯撞坏；甲板消防管膨胀接头渗漏。缺测爆测温仪器.

船上没有配备装散货时用的氧气分析设备；可燃气体分析仪大副使用不熟练；大副处的有害气体检测仪证书过期。机舱通风设备防火网严重锈蚀;天窗盖边缘损坏;货舱舱盖支架开裂，甲板克令间地面有油污;人员行动迟缓。锚机齿轮缺油;舷边栏杆有弯曲.生活区通风孔盖子不严,主桅信号灯底座锈蚀，高边柜内纵骨及框架结构局部锈蚀严重。（福宁海轮滞留项目）。甲板上润滑油桶过多。通风筒盖锈蚀烂损。艇收放控制开关箱烂损。绞缆机齿轮护罩锈蚀,

舷灯灯罩锈蚀。3个导缆轮不工作。甲板排水孔滤网破漏。艇马达锈蚀缺陷,锚机绞缆机缺陷,

机舱消防箱锈蚀。锚链制锁器销磨损。右锚损坏。甲板上主消防水管漏水。锚机绞缆机插销不全。伙食吊要有安全负荷。机舱逃生孔和紧急出口要有标志。油漆间排风扇不能使用

,天线缺少保养。驾驶台门打不开,

驾驶台门腐烂损坏。水密窗挂钩断裂。甲板上踏板2处有锈洞。船用配载仪不能通过设置试验；救生演习缺乏熟练。对设备和程序不熟悉。锚链环横档少量脱落；机舱风筒开关方向标反；舱风档锈穿。各污水井抽空试验。验舱时认为2#和3#舱盖不水密（某轮在澳大利亚因此被滞留）。艏尖舱通道铁板有一裂缝。餐厅一防火门处于打开位置。左右锚回收靠板有裂纹和变形。

13．有些药品没日期;

病房卫生间灯不亮;病房氧气瓶气不足。病房内缺备用氧气瓶;病房冰箱不能存放其他物品。无病人担架。并有过期药品。急救担架型号不认可。医用手提氧气包，病房要求有带呼吸面罩的氧气瓶。病房没张贴急救图示。

二副常见缺陷

1．应记录VHFCH16，CH70值守，在美国水域尚应守听CH13。组合电台、C

站、GPS、至少一部VHF能使用直流电，知道如何转换。C站终端显示器亮度不够。DSC日常值守和C站PVT：能提供测试和接收记录。MF/HF应急电源不可用。驾驶台MF/HF等处没有隔光布帘。通信设备无ID码铭牌。驾驶台双向电话备用电池应放于电话旁。报务员没有对驾驶员进行GMDSS设备的培训和记录，组合电台状态不佳。电台日志没有新的GMDSS

LOG及DSC没有每周测试一次。GMDSSLOGBOOK记录不全。EPIRB外盒顶部相关标识未注。EPIRB不能放在报房。

NO1VHF/DSC没有从GMDSS应急电源供应直流电。岸基协议证书未换新；未收到澳洲海岸区域性航警。手提无线电设备VHF备用电池无封条(即使用过)。船上无线电MF/HF不能接收。（北海在英国滞留项目）电台电池低电压。高频数字选择呼叫试验操作人员不能成功完成。无线电信号灯标表没有更正。电瓶间蓄电池液面低。防海盗联系电话在报房张贴。天文钟没有校对。

2．ITU出版物不是最新。航海出版物和公约等没有及时更新;缺少出版物《SHIP’S

ROUTING》，《INTERNATIONALCODEOFSIGNALS》（包括一页补篇）INTERNATIONAL

MEDICALGUIDEFORSHIPS（WORLDHEALTHORGANIZATION）。航海通告不是最新;

驾驶台没有张贴SOLAS救生表。(LIFE-SAVINGSIGNALSANDRESCUEMETHODS（1997

EDITION）灯标表不是最新版;PILOTSBOOKS部分无新版本；巴拿马OFFICIAL

LOGBOOK中记录无分隔。无美国灯标表，潮汐表。缺1875海图(hamburg)。

3.磁罗经自差大。磁罗经误差无记录;磁罗经照明灯亮度不够。磁罗经自差表不正确,

标准罗经在操舵处看不清度数。驾驶台的扫雨器不工作。舵角指示器与舵机实际舵角相差1度以上。舵机房罗经显示器与主罗经不一致。驾驶台，电台，救生筏旁的应急照明不正常，不知如何开关,

弃船演习时，没有试验应急照明。驾驶台信号有效期无记录。左右航行灯除锈保养。摩斯灯反光玻璃碎;气压表1996年修订。主桅信号灯底座锈蚀。磁罗经与电罗经的指示相差15度。舵机房无电罗经。无线电发报天线松弛,天线缺少保养。雷达示位标不能工作。船上缺少旋回圈测试图表。海图目录没有及时更新。抛绳器过期。雷达需修理。航线设计（并标出航向）没有画到泊位。（包括：运河，河道，狭水道）。

三副常见缺陷

1．救生艇:艇架上应标记：CHANGEDNEWWIREONMAY

1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS

1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木;

两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固

在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作,

去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂

,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。

2.救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；

救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。

3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全;

一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置,

救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。

4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动;

油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINTCABINUSEONLY

。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。

5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。

6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫;

CO?2操作指南不符SOLAS

742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期;

消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书;

灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING

FIRECONTROLPLAN）。

主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。

7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER

LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。以文本方式查看主题

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中国港口航运论坛

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世界港口

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船舶挂靠新西兰港口的注意事项

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作者：重庆森林

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发布时间：2009-6-1016:44:52

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船舶挂靠新西兰港口的注意事项一、来往电报1．抵港前48小时用EMAIL发给代理以下文件：1）NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival2）BallastReportPart1&23）PortsofcallList(Voyagememolistingallportshascalledatoverlasttwoyears)4）CrewList

Tobesubmittedasperdoctitledcrewlist2．抵港前24小时但不得少于12小时，给港口卫生检疫当局发电检申请报：Porthealthquestionnaire(包括电子表格MaritimeDeclarationofHealth和ScheduleofTheDeclaration).应当注意的是，在填写此两份表格时，相关信息不能与抵港前48小时发的NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival矛盾。3．抵港前保安信息的交流：抵港前48小时发的NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival中含船舶保安的相关信息。船舶抵港前，代理会把港口的保安信息提供给船方，包括港口保安等级及PFSO的联系方式等。4．抵港前10小时，船长要给代理发FINALETA报；代理将以ETA，安排引水。一般情况下，船舶假如提前到达引水站，引水不会提前登船，而是按船长提供的FINALETA登船。对预抵引水站附近海域较为复杂，通航密度较大等的港口，船长对FINALETA的提供要认真考虑。最好按提供的FINALETA控制船速并试车。

二、港口手续1．抵港前，船长须准备好以下文件，在船舶靠港后，提供给海关及农林部(MAF)官员：1）InwardReport（1份）2）InwardCrewList（2份）3）ShipsStoresList（1份）4）CustomsIndividualCrewList/CrewDeclaration（1份）5）NZCustomsCoastwiseMovements（1份）6）Poisons/Firearmsdeclaration（1份）7）MAFMastersDeclaration（1份）8）BallastReportPart1&2（1份）9）Porthealthquestionnaire（1份）10）PortsofcallList（2份）2．船舶离开新西兰最后一个港口时，须提供以下文件给海关官员：1）OutwardReport2）OutwardCrewList3）CertificateofClearance

三、海关、卫生检疫及其他相关规定和要求1．海关规定：每位船员外留香烟不能超过200支，烈酒最多一瓶，啤酒一箱。其他的必须入库并由海关予以关封。所有的免税烟酒都必须准确申报。2．卫生检疫要求：1）除新西兰、美国、加拿大、澳大利亚等国的动物肉、家禽类等制品，其他都必须集中由农林部官员封存（包括个人房间的冰箱）。但在港期间须食用的动物肉、家禽类等制品，必须严格申报，由船长递交专用的船长声明表格-MAFMastersDeclaration。农林部官员结合此声明中的相关申报，认真检查核对，才予以同意批准。2）垃圾管理：船上垃圾桶须随时加盖并置于安全的地方，食品垃圾须每天回收，港方提供专门的垃圾桶。3）禁止任何动物上岸、严禁新西兰动物上船；所有的船舶物料禁止上岸。所有的植物、木料、垫舱料及个人行李须由农林部官员检查批准才能上岸。3．当船舶要挂靠多个新西兰港口时，海关及农林部官员在第一港会交给船长两个文件袋，分别是“海关关封随船跟踪检查文件袋”和“农林部随船跟踪检查文件袋”。在后挂靠的港口中，海关及农林部官员都会上船，结合这两个文件袋检查船上的海关关封情况及卫生检疫情况。--

作者：重庆森林

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发布时间：2009-6-1016:46:03

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四、压载水管理规定新西兰压载水管理规定，要求抵达新西兰港口的船舶在离新西兰最近陆地外200海里，水深200米的海域完成压载水的交换。采用溢流法(Flowthrough/FT)进行压载水交换，至少要三倍满载压载水舱份量；采用置换法(Empty/Refill/ER)进行压载水交换，要达到至少95％的海水交换效果。船舶任何压载水在未得到农林部官员许可，不得在港内及新西兰专属经济区(ExclusiveEconomicZone)内排放；否则会招受高额罚款。当农林部官员同意船舶排放压载水时，他会签署“DischargeofBallastPermittedForm”，并交船长存船。船舶压载水管理人员必须按要求填写实际的压载水排放时间（BallastReportPart2），在离开新西兰的最后一港，把填写完整的BallastReportPart1&2交于农林部官员。

五、港口国检查重点1．船长须提供以下船舶证书及文件，供AMSAPSCO逐项检查：1）CrewlistandMinimumSafeManningCertificate；2）StatutoryCertificates/TradingCertificates；3）OfficersCertificatesofCompetencyincludingGMDSSCertificateandFlagEndorsements；4）OilRecordBook/CargoRecordBook；5）GarbageRecordBook&ManagementPlan；6）ShipboardOilPollutionEmergencyPlan(SOPEP)；7）CargoGearRegister&WireCertificate；8）Cargosecuringmanual；9）OfficialLogbook,Recordsof

MusterandDrills:LastAbandonshipdrill/LastManOverboardDrill/LastFireDrill/LastOilSpillDrill/LastSecurityDrill；10）GMDSSShoreBasedMaintenanceAgreement&EPIRBTestCertificate；11)

P&AManual(ChemicalTankers)；12)

ICLC(Tanker)；13)CertificateofFitness（Gas/ChemicalTankers）；14)

P&ICertificateofEntry；15）ClassSocietySurveyReports&ESPEnhancedHullSurvey；16）Master\'sReviewofISMSystem.由于以上船舶证书和文件所涉及的内容很多，船长必须对其中的每一细节都非常熟悉，才能在回答检查官的问题时，做到应答自如。有必要提到的是以下注意事项：1）船舶所有TradingCertificates均要有效。2）油污记录簿要求记录油渣处理数量，油水排放记录必须符合IOPP证书上标明的油水分离器排量；船上油水垃圾应做适当储存，否则要求强制处理。3）干散货残存货物可作为船舶垃圾处理的应遵照“MARPOL73/78附件”船舶垃圾防污染的规定。除含有塑料成分废物严格禁止向海中倾倒、排放外，甲板残留货及洗舱水须在距离沿岸12海里以外排放。垃圾记录本应详细记载处理残存货物包括洗舱水开始时间，地点及结束时间、地点。4）船上的船吊、食品吊、机舱吊和救生艇吊都需有试重符合报告（一般在船舶修理完工报告中）。5）要求所有在新西兰水域作业的船舶，船上须有油污意外保险（PNIClubCertificateofEntry）证书正本或审核副本或电子副本，列明船名、船东、开始时间和油污保险额。6）对航海日志的检查，主要是查前最近一次的Abandonshipdrill/ManOverboardDrill/FireDrill/OilSpillDrill/SecurityDrill的记录情况。7）认真核实所有持证船员是否都持有适当有效的证书（包括高级船员的FlagEndorsements），且满足该轮的安全配员要求。2．航海图书、航海计划及各种记录的检查：1）BCCode(2005)/BLUCode(1998)、SOLAS(2004)、SearchandRescueManual（2006）、ITUManual(2006)齐全并及时更新；港口及航程所需的海图/航海资料须齐全。2）检查驾驶台的各种张贴,包括船舶应变部署表、溢油应变部署表、磁罗经自查图表等。3）检查罗经差记录本的记录情况，特别是最近一次测罗经差的时间；并现场核对电磁罗经差值；检查磁罗经及自查校正日期和地点。4）检查GMDSSLOG的记录情况:4．1）记录是否包括从NAVTEX，EGC，NBDP，MF/HF/VHF/DSC，SATELLITETELEX收到的有关遇险、紧急、安全通信或信息的情况，必须记录日期、时间、船位和船舶资料。4．2）检查救生和弃船演习时和进出港前有关通信设备的使用与试验情况。4．3）通信设备的定期维护保养和检查测试情况，通导设备发生故障等的重要事件；蓄电池的日常维护保养及测试记录。3．助航仪器及GMDSS设备的现场测试：1）开启雷达对SART进行现场测试，检查SART的工作情况。2）打开EchoSounder，检查工作情况及其误差。3）检查航行灯及应急灯的工作情况。4）检查双向无线电话的备用电池有效期及签封是否完好；并选择频道与高频通话，测试双向无线电话工作情况。5）核对AIS内船舶资料和航程，目的港(UNLOCODE)记录是正确并是最新的，AIS功能是符合SOLAS第五章19.2.4节；同时，还要求驾驶员演示正确使用AIS和安全短讯(SSRM)。需要强调的是，AIS不论在任何时候，都必须更新有关航行状态数据，航程和简短的安全信息。4．船体、甲板、甲板机械及救生消防设备等这部分重点检查的项目：1）检查主甲板各水柜及货舱通风筒内浮子是否锈死，并可完全关闭。2）检查货舱舱盖（包括通风管帽）的水密情况；检查各水密装置；对自闭门，检查自闭装置的工作状况。3）救生设备：救生艇及属具、备品；救生筏及释放器；救生圈自亮灯；保温服的配备及其上是否标明船名/船籍港，船艏保温服的数量是否满足要求(2006年7月1日起实行的新法规)；登艇梯要求现场解开并放置到位，检查其根部与地令相连的琵琶头及ManilaRope的状况。救生艇降落至艇甲板，对艇机进行正倒车及舵的转动测试，并检查排水泵胶管是否老化。4）消防设备：水灭火系统（包括国际通岸接头）；CO2大型灭火系统（CO2）；手提和大型移动灭火器；消防员装备，并现场任意抽查船员穿戴消防员装备，测试其压力和低压报警试验。5）检查厨房有无配备CO2灭火器及防火毯，厨房过滤网是否清洁。6）检查多用气体探测仪的工作状况，有无检测证书。5．关于机舱机械和电气设备等检查的重点项目如下：1）应急发电机启动试验，检查频率，电压是否正常。2）应急救火泵启动及遥控启动试验，检查压力和甲板消防管路有无泄漏（要求两根皮龙出水）。3）检查进出舵机房，应急消防泵间通道是否畅通；应急逃生通道是否畅通。4）检查机房风机和烟囱防火挡板是否正常，特别查看是否漏光。5）应急舵机操舵试验。6）机房消防设备检查，查看泡沫药液有否过期，沙箱里是否有灭火用黄沙和铁锹。检查消防皮龙和消防龙头是否活络。7）特别检查主机和发电机排烟管的状况是否良好，有无用隔热材料包扎好，以及是否有燃油泄漏的痕迹。8）检查各油柜量油孔盖状态是否良好，而且必须保持关闭；燃油沉淀，日用柜处测量管的自闭阀必须在关闭状态。9）风机油泵应急停止测试，并检查速闭阀。10）油水分离器及焚烧炉检查，15PPM警报检查，污水泵自动停止检查，查看舱底污水井。特别强调：如有任何油水管道不经油水分离器另设出口直接排出，将会被滞留；油水分离器按要求操作，过滤网干净无损坏；15PPM报警后保证无水排出。总的来讲，新西兰的港口相关要求及规定与澳大利亚相当类似，港口国检查的要求也十分严格。预抵新西兰港口的船舶，在抵港前多学习了解当地的法律法规，显得尤为必要。符合您条件的共有2条，第：1页/共1页[1]以文本方式查看主题

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船舶挂靠新西兰港口的注意事项

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作者：重庆森林

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发布时间：2009-6-1016:44:52

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船舶挂靠新西兰港口的注意事项一、来往电报1．抵港前48小时用EMAIL发给代理以下文件：1）NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival2）BallastReportPart1&23）PortsofcallList(Voyagememolistingallportshascalledatoverlasttwoyears)4）CrewList

Tobesubmittedasperdoctitledcrewlist2．抵港前24小时但不得少于12小时，给港口卫生检疫当局发电检申请报：Porthealthquestionnaire(包括电子表格MaritimeDeclarationofHealth和ScheduleofTheDeclaration).应当注意的是，在填写此两份表格时，相关信息不能与抵港前48小时发的NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival矛盾。3．抵港前保安信息的交流：抵港前48小时发的NewZealandBorderAgenciesAdvanceNoticeofArrival中含船舶保安的相关信息。船舶抵港前，代理会把港口的保安信息提供给船方，包括港口保安等级及PFSO的联系方式等。4．抵港前10小时，船长要给代理发FINALETA报；代理将以ETA，安排引水。一般情况下，船舶假如提前到达引水站，引水不会提前登船，而是按船长提供的FINALETA登船。对预抵引水站附近海域较为复杂，通航密度较大等的港口，船长对FINALETA的提供要认真考虑。最好按提供的FINALETA控制船速并试车。

二、港口手续1．抵港前，船长须准备好以下文件，在船舶靠港后，提供给海关及农林部(MAF)官员：1）InwardReport（1份）2）InwardCrewList（2份）3）ShipsStoresList（1份）4）CustomsIndividualCrewList/CrewDeclaration（1份）5）NZCustomsCoastwiseMovements（1份）6）Poisons/Firearmsdeclaration（1份）7）MAFMastersDeclaration（1份）8）BallastReportPart1&2（1份）9）Porthealthquestionnaire（1份）10）PortsofcallList（2份）2．船舶离开新西兰最后一个港口时，须提供以下文件给海关官员：1）OutwardReport2）OutwardCrewList3）CertificateofClearance

三、海关、卫生检疫及其他相关规定和要求1．海关规定：每位船员外留香烟不能超过200支，烈酒最多一瓶，啤酒一箱。其他的必须入库并由海关予以关封。所有的免税烟酒都必须准确申报。2．卫生检疫要求：1）除新西兰、美国、加拿大、澳大利亚等国的动物肉、家禽类等制品，其他都必须集中由农林部官员封存（包括个人房间的冰箱）。但在港期间须食用的动物肉、家禽类等制品，必须严格申报，由船长递交专用的船长声明表格-MAFMastersDeclaration。农林部官员结合此声明中的相关申报，认真检查核对，才予以同意批准。2）垃圾管理：船上垃圾桶须随时加盖并置于安全的地方，食品垃圾须每天回收，港方提供专门的垃圾桶。3）禁止任何动物上岸、严禁新西兰动物上船；所有的船舶物料禁止上岸。所有的植物、木料、垫舱料及个人行李须由农林部官员检查批准才能上岸。3．当船舶要挂靠多个新西兰港口时，海关及农林部官员在第一港会交给船长两个文件袋，分别是“海关关封随船跟踪检查文件袋”和“农林部随船跟踪检查文件袋”。在后挂靠的港口中，海关及农林部官员都会上船，结合这两个文件袋检查船上的海关关封情况及卫生检疫情况。--

作者：重庆森林

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发布时间：2009-6-1016:46:03

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四、压载水管理规定新西兰压载水管理规定，要求抵达新西兰港口的船舶在离新西兰最近陆地外200海里，水深200米的海域完成压载水的交换。采用溢流法(Flowthrough/FT)进行压载水交换，至少要三倍满载压载水舱份量；采用置换法(Empty/Refill/ER)进行压载水交换，要达到至少95％的海水交换效果。船舶任何压载水在未得到农林部官员许可，不得在港内及新西兰专属经济区(ExclusiveEconomicZone)内排放；否则会招受高额罚款。当农林部官员同意船舶排放压载水时，他会签署“DischargeofBallastPermittedForm”，并交船长存船。船舶压载水管理人员必须按要求填写实际的压载水排放时间（BallastReportPart2），在离开新西兰的最后一港，把填写完整的BallastReportPart1&2交于农林部官员。

五、港口国检查重点1．船长须提供以下船舶证书及文件，供AMSAPSCO逐项检查：1）CrewlistandMinimumSafeManningCertificate；2）StatutoryCertificates/TradingCertificates；3）OfficersCertificatesofCompetencyincludingGMDSSCertificateandFlagEndorsements；4）OilRecordBook/CargoRecordBook；5）GarbageReco