第三方物流 课程设计

《第三方物流》课程设计翟涛040712129《第三方物流》课程设计班级：物流121班姓名：翟涛学号：040712129指导教师：韩伟《第三方物流》课程设计翟涛040712129目录TOC\o"1-3"\h\u1742第1章公司简介 第一物流（运力宝）公司

第1章公司简介1.1简介运力宝（北京）科技有限公司是中国第一物流（香港）科技有限公司在境内设立的一家港资独资企业。主要产品为“第一物流”，公司具有强大资金实力和研发运营能力，从业人员均具备物流行业软件或实体从业经验，能够深刻领悟物流行业的需求，能够真正贴近物流人，深度满足物流人的现实需求，以帮助物流人赚钱为己任。公司的目标是打造服务于全球的智能物流集团。公司的使命是智慧物流、经济引擎；幸福物流，社会基石。2015年5月6日于北京钓鱼台国宾馆多功能厅芳菲苑举行“五月六·物流节”，暨第一物流运力电商平台上线发布会。2015年7月18日“第一物流App2.0”正式上线，被称为物流版微信，旨在构建一个物流人自己的圈子，除了配发货之外，用户可建立与家人、与客户、与物流行业的密切沟通，兼顾亲情与事业。中国是世界第一制造大国和贸易大国，物流作为与之匹配的环节，市场规模亦日益扩大。但零散分布，缺乏集中效应，信息化欠缺，同质服务等低效运作弊端导致我国的物流成本是发达国家的两倍之多。曾经的物流行业因为新技术的匮乏导致这个行业管理效率低，从最初的小黑板（物流行业信息化1.0版本）到今天的移动APP下单和接单，中国物流行业的发展已经到了新“风口”。根据中国物流与采购联合会28日发布的报告显示，今年Q1，我国社会物流总费用2.3万亿元，同比增长4.9%。今年一季度，全国社会物流总额为49.4万亿元。从2014年开始，资本市场开始关注“第一物流”等运力电商平台。众所周知，中国已成为世界第一制造大国和贸易大国，物流作为与之匹配的环节，市场规模亦日益扩大。但零散分布、缺乏集中效应、信息化欠缺、同质服务等低效运作弊端导致中国的物流成本是发达国家的两倍之多。5月6日，对于大多数人来说是个很普通的日子，但对于物流行业来说却有着非同寻常的意义。“56”取其谐音“物流”，运力宝（北京）科技有限公司主办的首届“五月六·物流节”在北京举办，“第一物流”运力电商平台也在当天正式上线。在今年的政府工作报告中，李克强总理首次提出制定“互联网+”的行动计划，鼓励互联网与传统行业融合发展。这对于传统的物流行业来说，是一次新的发展契机。作为传统物流模式的颠覆者，运力宝CEO韩军认为，行业中传统思维、传统作业模式无处不在，根深蒂固，他们采用的是温和改良策略，通过迎合、渗透、打破、重建四个步骤使之更加高效。第一物流是互联网创新的本质是突破传统边界，实现互联互通。互联网+是当下最时髦的一件事，各行各业，金融资本，群雄逐鹿，径向争夺，适合与不适合，都在削尖脑袋往上“加”。受到滴滴打车模式的启发，物流行业的各种O2O平台，车货匹配平台，如洪流般猛烈袭来，引领资本的紧密追逐，造成一股虚假繁荣的假象。其实，如果不能深刻解读行业的特性，不能真正挖掘出传统物流需要解决的问题，从业人员的基础环境，思维方式，行为方式，生存方式，创业的成本和风险是很高的，更谈不上创新与颠覆。所谓的互联网+，就是加什么就让它不像什么，所以，如果只把互联网+当做一个工具的话，互联网+物流就是把物流做得更大、更强、更高效。但是互联网+的本意就是，把物流变成非物流，也许是金融和物流的结合，也许是制造业和物流的结合，也许是商业和物流的结合，我们将看不清物流这个传统的边界。所以，互联互通是穿透了原来的行业分类、管辖区域，突破了很多很多的传统边界，让你重新思考，让物流有新的创新发展机会。第一物流是互联网+下，物流业的发展机会，最新出来的数据显示，社会物流总费用占GDP的比例是16.6%，也许还会下降。但是这并不是预示着我们物流的发展本身有多快、有多先进，而是由于产业结构的调整变化很大，服务业首次占比50%以上。结构调整非常快，重化工比重迅速下降，这是造成物流费用比例下降的主要因素。在国外，你会发现物流成本未必低，但是能看到高效、通畅、周转快速的运行体系，实现整个业态的分合有序，物畅其流，同时大家之间的合作是无缝的。认定责任的标准和法律是清晰的，如何赔偿也是清晰的。所以沟通成本非常低，甚至口头承诺也能够执行。这个叫做诚信，所以诚信将会在商业世界里越来越重要，成为立足之本。1.2互联网+物流说到底就是要解决传统物流的两大难题：规则和技术。规则，就是对于责任的界定和诚信体系的建立。从传统物流来讲，现在这个行业的服务只讲运价，所以大家是互相压价，打价格战，处于同质化的竞争。国外发达国家，美国，欧洲，日本这些国家为什么说物流业发展的好?因为你没有看到运价背后所承担的责任，所担负的保障作用。他们建立了各种各样诚信的级别，也有各种各样责任承担的级别，比如给你运某种货品，可能大家都是吨公里三块钱，但是背后的服务中包含的责任是有差别的，有的是如果出了问题可以按运费的数倍来赔你，有的是可以按运载货物的成本价赔你，也有的是可以按照市场价赔你等，这种责任的界定和保障构成了服务价值的主要部分，而不仅仅是吨公里一块钱的运费。这样一来就拉开了运输市场竞争的层次;另外需求方面有要求低价的，有要求责任很高的，有要求赔付上有保障的。所以大家不在一个层面上竞争，说起来都是吨公里一块钱的市场，但是里头有很多细分的市场，其中最核心的是把责任作为服务的核心价值。1.3技术这个技术到底是什么，它既不是信息化，也不是各种自动化的装备，更不是轻易的把传统线下的业务移植到线上，做简单的连接，或像多数O2O平台一样去所谓的中间化，做简单的车货匹配，这些模式并没有为客户和用户提供核心价值，所以，那些车货匹配平台也好，各种叫法的物流平台也好，都是在混淆商业价值的概念，是不存在需求的伪平台。物流这个行业，核心技术实际上是集装单元和分装单元技术，只有通过实现技术驱动，透明的过程管理，才能实现货物的分合有序，实现物畅其流。物流唯一能够影响到全社会的技术是集装箱，它改变了工业，改变了销售，改变了各行各业的组织方式，从时间和空间上提升了行业的整体效率。因此，用互联网改造物流行业，务必解决两个核心：一个是集装单元技术，一个是规则诚信。这两件事需要从基因上突破，体系内建立，从底层做起，从基础做起才有可能为物流行业的创新发展带来新机会，创业公司才有可能成为行业的创新者。中国有3000万货车司机，大部分货车司机每天都处于移动状态。根据调查，目前这些货车司机的智能手机普及率已达到80%。业务上，庞大数量车货匹配本身就是一个万亿级的市场。消费上，每辆卡车的司机一个月消费上万元，包括找业务、吃、住、行、车辆维护等。这是一个让资本躁动、让无数人觊觎的市场。同样，也必将是竞争最为惨烈的领域。2014年，似乎一夜之间，就出现了超过200个物流O2O的移动应用产品。未来可能尸横遍野，厮杀之后谁能存活？如果以目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造一个基于货车司机用户的移动互联的O2O平台，为货车司机提供一体化的综合服务，显然未来的胜算更大。当下，既具备整合司机资源的能力，又具备协同公路港、物流园区商业化能力的公司凤毛麟角，“第一物流”也属于具有代表性的一家。物流领域的O2O大战，不同于单纯线上的抢夺用户，其线下的布局十分关键，某种程度上可以说，直接关乎用户争夺战的胜负结果。物流O2O是一个严重依赖线下应用场景的服务行业，没有线下做支撑，线上用户的拓展事倍功半。从这个角度而言，拥有充足的线下公路港变得十分重要。截至目前，“第一物流”已在北京、福州、唐山、廊坊、河南等地设有办事处，作为物流O2O的重量级参与者，第一物流通过不断的的探索，已然在线下布局方面占得先机。就用户（中小物流企业和卡车司机）而言，目前在全国范围内，大的物流企业就那么屈指可数的几家，大部分都是艰难生存的中小物流企业，这部分群体本身信息化水平就较低，再加上货车司机这一群体客观上认知的局限性，线上用户的推广本身就不同于出租车或其他零售行业，因而掌握用户粘性就变得相当重要。从交易环节来看，交易闭环的构建至关重要，可以说是关乎物流O2O成败的关键。物流O2O的线上线下不是相互独立的，而是相互协同，相互促进，互相影响的闭环系统。若不构建闭环，物流O2O将失去持续成长的价值。换言之，物流O2O的过程要以闭环为基本思路，在线上资源平台构建、线下实体网络布局，以及线上线下融合体系方面完成闭环，形成集中物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续的闭环物流O2O体系。物流O2O的探索之路上，第一物流采取滴滴打车的模式通过基于移动端的物流信息平台将大量货源信息直接推送到个体司机手中。这样可以保证信息的时效性，让司机无论在哪里都可以第一时间掌握所需货源，提高配载率，降低货车的空驶率。除此，我们也会将一些零担货物作为填仓货交给司机，这样货主拿到了便宜的运力，司机也充分利用承载力赚钱。第一物流秉承“用信息技术提升中国物流整体水平”的发展理念，一直致力于物流行业智能化、信息化的云服务研究，不断创造先进产品长期优质服务物流人，帮助物流人轻松赚钱，真真正正为物流人谋福利。

第2章主营业务运力宝(北京)科技有限公司，成立于2014年，由中国第一物流控股有限公司全资控股。公司依托IBM、微软等多位高管以及众多物流行业知名专家，秉承“用信息技术提升中国物流整体水平”的发展理念，一直致力于物流行业智能化、信息化的云服务研究，不断创造先进产品长期为物流人提供优质的服务。众所周知，物流信息化上到国家下到物流园区，物流企业都在积极的推进，但是还是徘徊在其他行业之后。互联网时代，所有商业模式唯价值不破，互联网思维的极致核心无非就是将用户体验最大化，最大化到商业模式如果不能为用户带来足够的价值，将直接被极致的信息透明所击倒。而物流APP出现，对于物流行业是一个提升的机会，也是迈向标准化和专业化的一个有效的途径，让人眼花缭乱的APP如何能够吸引顾客的眼球才是物流企业所真正关心的问题。运力宝公司凭借在物流行业多年的摸索和探究，自然意识到电子商务模式已广泛被人们认知的现实，于是在此形势下应运而生的“第一物流电子商务平台”便是运力宝公司研发的专门针对物流行业的电商产物。运力宝公司具有强大资金实力和研发运营能力，从业人员均具备物流行业软件或实体从业经验，能够深刻领悟物流行业的需求，能够真正贴近物流人，深度满足物流人的现实需求，以帮助物流人赚钱为己任!“第一物流平台”寄托于移动互联网构建，是专门针对物流行业的运力交易电子商务平台，发货方和运输方可以通过手机APP、电脑WEB端等方式平台实现信息发布、在线运力购买、车源货源匹配、在线运输管理等功能。可以说，运力宝公司研发出“第一物流平台”的主要目的就是为广大物流企业、货代、配货站、物流司机等从业人员或机构提供便捷、准确、高效的服务，从而帮助物流人轻松赚钱，真真正正为物流人谋福利!

第3章公司利弊分析3.1优点借助互联网在信息流动方面的优势，积极开发物流电商平台，为货主提供优质高效的运力资源及其配套服务（流程管理、货物跟踪等），为车主提供真实有效的货源信息及其配套服务（客户管理、在途保障等），发货方和运输方可以通过第一物流平台实现信息发布、在线运力购买、车源货源匹配、在线运输管理等功能，降低物流过程的成本，提升货物流通效率。公司有较好的电商平台，并且提供四种方式入口：互联网平台（WEB），移动互联网平台（WAP)，移动客户端（APP），微信平台（WECHAT)。货主可以更好地了解货源信息，可实时查看信息，在线选择车主开始交易。运单详情可帮助货主查看司机信息及信誉，帮助货主确定车主快速发货。如果司机允许，还可实时跟踪车辆位置，实现货物在途管理。并且有相当出色的信用保障制度，可对货主进行评价，规避不良货主，货主累计叫车不用或无理拒付运费超过一定次数将会受到相应的处罚。3.1.1领先的信息技术和开放式设计：毋庸置疑，信息技术和互联网的精髓就在开放和透明，解决信息不对称的问题就是将信息在安全可控的前提下充分共享，通过大数据分析技术让车和货的匹配更加精准，以此解决物流高空驶率、高成本等问题。3.1.2去无效中间化：我们不排斥货物代理、货运信息部、运输代理等机构的存在，但当下的物流行业存在大量的无效中间环节，导致“问路收费”现象的大量存在，降低了行业整体的效率，阻碍了行业的信息化进程；3.1.3完善的信用评价体系第一物流电商平台通过司机上传驾驶证、行驶证、身份证（实名）以及车辆的照片等资料严格审核司机身份，并通过第三方接口查验保证资料的准确性和真实性，保证两端交易的安全，通过大数据建立信用评价体系，类似淘宝评级，切实保障用户利益。3.1.4引入保险保障平台各方的安全：平台安全包括：货物安全、车辆安全、司机人身安全、交易支付安全等等，我们是国内最早在平台上大规模引入保险的平台之一。通常的物流信息平台，总是将线上和线下分得很清：线上信息、线下交易；平台对信息的可信度、交易双方身份的真实性不承担任何责任，所以导致平台的粘性和客户体验度较差，第一物流建立严格的认证体系，认证原则：保障货主利益、严格认证司机，确保信息安全、真实、可靠。3.1.5金融支付手段控制风险，传统物流行业的支付方式属于线下支付，存在一些风险，第一物流通过第三方平台线上支付，并为双方提供运费担保支付功能，将平台金融风险降到最低。3.1.6APP客户端软件在其他物流APP还在邯郸学步的阶段，隶属于运力宝公司的第一物流平台已经具备了其他物流APP所不具备的优势：解决了货物委托运输中的安全问题，通过保险和金融手段将第一物流打造成一个真正安全的运力商品安全交易平台;解决了发货人和运输人之间的资金结算问题，提供运费交易保险，双方未按期进行运费结算，由保险公司进行先行赔付;为物流人提供各种加油、维修、汽车配件、易耗品等等生产和生活用品的消费折扣;覆盖全国的货运车辆救援网络服务，无论身处何地，均能得到快速的车辆救援服务。有一组数据：美国的卡车司机日均行程是1000km，而中国的卡车司机日均行程是300km，是因为中国的货车司机不勤奋吗？调查显示，中国的货车司机通常每次达到目的地，都要用2-6天时间等待回程配货，要么就选择空驶，这就导致大量人力和运力资源浪费，对空气污染和能源的浪费是显而易见的。综合以上几点，第一物流电商平台使用六大优势解决行业四个问题，利用移动互联网技术改造传统物流行业，解决行业信息不对称、中间环节过多、非标准化、管理低下几个困扰行业发展的问题，让物流行业作业模式更加高效，重建物流行业经营模式。就像滴滴打车解决的是出租车司机与乘客的对接问题，第一物流平台解决的就是货主与卡车司机的对接问题，下一步还将解决物流运输标准化、产业链全程控制等问题。毋庸置疑，“互联网+物流”形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建网站、搭平台、开发APP，而更多的是利用移动互联网优势，在管理监控、运营服务管理、金融支付等方面实现信息共享，用互联网思维、信息化技术来改造流产业，在新的领域创造一种新的物流生态。3.2缺点由于缺乏良好的管理能力和技术，导致传统物流行业存在很多问题。3.2.1信息严重不对称。行业内的相对封闭以及信息技术的落后导致货主、车主之间信息不畅，即便有大量配货站、物流信息部的存在，仍然无法解决信息不对称问题。比如说，大量进京车辆聚集在北京南城停车场或物流园区，少则两三天、多则七八天才能等到一车货，有的甚至空车返回。3.2.2无效中间环节太多。对于“问路收费”这一社会现象，人们已习以为常，很多物流行业的从业人员以此作为商业模式。3.2.3缺乏标准化。中国的物流标准化程度相当低下，以拉砖为例，司机要一块一块地将砖装到车上，到达目的地后再一块一块地卸下来，耗费大量的装车、卸车劳力，这还没考虑砖丢失或损毁。如果是货值较高的货物呢？可想而知。3.2.4是管理水平低下。新技术的匮乏导致这个行业的管理效率很低，比如运单的回单和结算，超过90%以上都需要司机拿着运单，将货物送到目的地，接收人签字后，再拿着回单返回出发地才能进行结算，效率之低下令人惊讶。

第4章对公司利弊进行分析4.1运力宝竞争优势分析4.1.1综合实力坚不可摧运力宝物流企业集团在物流行业迅猛发展的惊涛骇浪当中，不断地巩固和完善着自身的竞争优势。（1）进的现代物流理念和优秀的管理团队。运力宝一直致力于将先进的现代物流理念应用于物流企业实践，运用现代物流管理理论指导公司运作，培养一批具备丰富运作经验和管理理论的人员作为公司发展的中流砥柱。（2）良好的社会形象和企业品牌。运力宝集团一直致力于行业发展和人才的培养，以期扩大物流业内部的信息交流与沟通。（3）成功的物流业绩和最具价值的客户群体。他们为全球500强中的40多家大型跨国集团和国内一批大型制造企业提供一体化的物流服务。4.1.2以超前理念赢得领先（1）大力推行“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式。运力宝打破传统业务分块经营模式，在各大中心城市设立分公司或办事处，建立强大的、遍布全面的物流运作网络，将仓储、运输、包装、配送等物流服务广泛集成，为客户“量身定做”，提供“门到门”的一体化综合服务以及其他增值型服务，以“低成本、高效率”赢得了客户的高度好评。（2）广泛采用具有国际水准的SOP运作管理系统和质量保证GMP体系。运力宝有一套完整而严格的运作管理系统和质量保证体系，确保为客户提供优质高效的专业化物流服务，即SOP标准操作程序及GMP标准质量保证体系，这已成为宣传运力宝的服务标准和品质保证，成为运力宝的品牌形象。（3）走信息化之路，不断加强物流信息服务。运力宝在国内率先建成基于Internet/Internet的物流信息管理系统，使总部、分公司及四十多个运作点实现了内部办公自动化、外部业务运作信息化，并实现了仓储、运输等关键物流信息的网上实时跟踪。2000年，建立基于VPN的XDI电子数据交换平台，实现与客户数据的无缝交换与连接，为客户量身定制个性化的物流信息服务。2002年~2003年建立基于B2B的电子商务，与客户结成供应链一体化合作伙伴。4.1.3网络战略计划在全国20条主要运输干线，构造一个安全、稳定、准时、可靠的快速通道。在已开通广州-上海定时汽车班车、广州-大连南北航线的基础上，进一步与铁路及航空部门合作开辟新的运输线路，探讨以武汉为中心的南北干线交叉理货中心的建设，最后形成一个快速的干线运输网络，形成干线运输、区域配送、城市配送三级联动的运输配送体系。4.1.4基地战略拟在全国15个经济发达城市投资建设大型现代化的基于支持全球供应链一体化的综合性物流服务平台（每个占地面积20-60万平米）。该平台不仅是一个现代物流中心，还是商品增值服务中心、运输中心、交叉理货中心、多种运输交换作业中心，同时也是商品交易中心、金融结算中心、信息处理服务中心。4.1.5科技战略在完善、提升现有物流信息管理系统服务功能的同时，积极与全球著名的IBM等公司合作，联手打造基于支持全球供应链一体化的信息服务平台。同时，大力引进国外先进成熟的信息系统和软硬件技术，以及物流设备和运作技术。正是有了超前的理念，宝供才总能领先一步，进而占据了业内七个第一：第一个在中国运用现代物流的理念为客户提供全程物流服务；第一个在中国建立覆盖全国的物流运作网；第一个在中国建立基于Internet/Internet的物流信息系统；第一个在中国将GMP的质量保证思想运用到物流运作上；第一个在中国创立物流企业集团；第一个在中国将产、官、学、研相结合，每年独资举办物流技术与管理发展的国际性高级研讨会；第一个在中国创办物流奖励基金。4.1.6运力宝在信息系统中取得成功两个主要原因第一：运力宝对要达到的目标非常明确，对系统的要求也很简单，就是要在有很多分支机构的情况下把业务管理起来，项目小组很容易就知道能不能实现这目标。第二：运力宝有非常严格的管理制度，纸面上的管理非常规范。在系统刚刚上线的时候，Internet速度非常慢，但运力宝规定任何一个分公司都必须在接到单子的当天把数据录入系统，否则将会受到严厉的处罚。4.2对缺点进行分析4.2.1基本问题解决方案：1、在国内物流公司的管理和物流系统提供商的技术都不成熟的情况下，大家都是在摸索的过程中，可以相互之间互相借鉴、互相帮忙，以促进整个物流行业的发展。2、而对于一些信息化建设比较落后的公司，可以认真研究那些先行者成功的方方面面，然后把这些经验落实到自身的信息化建设之中。例如可以学习国外一些物流管理先进的经验，引进一些先进的管理技术，结和自身企业的物流管理特点进行改革。3、结合国内物流整个的大环境发展，及企业的经营特色和企业现在所拥有的条件来发展，扎根于国内物流大环境，实事求是。21世纪是物流挂帅的世纪。但是要想在这个行业中脱颖而出也不容易，而要真正做大做强物流业必须走整合之路，借助信息化手段对分散的物流资源进行综合利用，对相关功能进行协调与集成，物流管理与运作实施重组与优化、提升相关产业的组织与服务等，从而降低物流总成本，提升物流总体运作能力。4.2.2利用“互联网物流”打造物流信息O2O平台。其中最典型的模式就是做车货匹配平台。车货匹配平台很多只是一个信息交换的平台，可以理解成58同城和赶集，很多类似的平台都是经过线下交易的。去年最高峰的时候，这种车货匹配的平台有超过200家，现在剩下的基本上已经不多了。事实上，从去年开始就有不少企业陆续在探索，用物流信息平台来解决货车返程空跑的问题。但很多平台只是一个货配网站或者APP，而整个物流市场的运力是过剩的，此类解决方案没有找到物流的痛点。因此，在经过去年一轮短暂的大爆发后，并没有多少平台获得了很好的市场反馈。货车返程空跑的问题是没有理想的解决方案的。以北京为例，北京是典型的资源缺乏型城市，大量的物资是从外面供给到北京的，北京往外面输送的比例非常少。用10表示其总的货运量的话，运进的比例占到9，运出的比例只占1。开进来有9辆车的货，但是出去只有1辆车的货。因为没有更多的货，那肯定有8辆是要空着出去的。现在没有一种模式可以解决返程空跑问题，将运输效率提高到最大化。现在99%的车货匹配平台都做的是“滴滴打车”模式的平台，就是客户有需