深圳地铁行车组织

深圳地铁行车组织第一章行车工作基本概念问题一：什么是行车工作？广义的行车是指综合运用机车、车辆、线路、车站、通信信号等运输技术设备所进行的工作。狭义的行车是指机车、车列和列车在线路上的运行活动。地铁行车工作是地铁运营的主要组成部分。

一、进路

1、进路的定义在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称作进路。2、进路的种类在正线或车辆段范围内，根据作业情况或站场结构可以划分成许多进路。按作业性质，进路大体上可分列车进路和调车进路两类。列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转线/场进路等。如果按方向来区分，调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的调车进路。二、运营时刻表运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营线路的每个运营周期（一般为每天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。二、运营时刻表运营时刻表也是地铁运行组织的一个综合性计划。如，车站根据运营时刻表所规定的列车到达和出发时刻，安排本站行车组织工作和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车数，车辆运转部门要根据运营时刻表的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求根据运营时刻表的规定来安排施工计划和维修计划。三、行车间隔及列车停站时间1、行车间隔行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。三、行车间隔及列车停站时间2、列车停站时间列车停站时间是指列车停站作业时间，它的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时刻止，对客车来说一般指包括开、关门和乘客上、下车所需时间的总和。影响列车停站时间的主要因素有：车门/屏蔽门的开关时间、乘客上下车时间、司机确认车门/屏蔽门关好的时间。列车停站时间一般在编制列车时刻表时根据设备能力和列车停站作业程序计算出最小值，有屏蔽门的车站一般不少于20s，客流较大的车站可放宽至30～45s。四、列车延误及晚点1、定义列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。列车晚点：当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时，称为晚点。2、列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点N秒以下为正常，N秒及以上为晚点（N的取值参见《运营分公司统计指标体系和指标计算方法》）。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行，因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。3、列车正、晚点的界定凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数。临时加开列车按正点统计。由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。4、列车到、、发、通过时时刻的确认到达时刻：以以列车在规定定位置对正停停稳为准。出发时刻：以以列车由车站站(包括车厂厂规定发车地地点)前进启启动（不再停停下）时为准准。通过时刻：以以列车最前部部通过站线规规定位置时为为准。五、列车折返返列车通过进路路改变、道岔岔的转换，经经过车站的调调车进路由一一条线路至另另一条线路运运营的方式称称为列车折返返，具有列车车折返能力的的车站称为折折返站。列车车折返一般分分为站前折返返和站后折返返两种方式。。（一）站前折折返方式站前折返方式式是列车在中中间站或终点点站利用站前前渡线进行折折返作业（见见图1）。站前折返方式式优点是：由于渡线设置置在站前，可可以在一定程程度上减少项项目建设的投投资。可以缩短列车车走行距离。。（一）站前折折返方式站前折返方式式的缺点是：：上下车乘客同同时上下车，，在客流量大大的情况下，，站台秩序会会受到影响。。出发列车和到到达列车存在在着进路交叉叉，对行车安安全保障要求求较高。到发作业产生生的交叉干扰扰降低折返效效率。因此，当行车车密度高、列列车运行间隔隔短的条件下下，一般不宜宜采用站前折折返方式———尤其是单渡渡线站前折返返方式－1站前折返。站前折返方式－1站前折返方式－2图1（二）站后后折返方式站后折返方式式是列车在中中间站、终点点站利用站后后渡线进行折折返作业（见见图2）。它它能避免采用用站前折返时时存在的缺点点：接发车采用平平行作业，不不存在进路交交叉，行车安安全。列车进出站速速度高，有利利于提高列车车的旅行速度度。站后折返方式式主要缺点是是列车折返时时间较长。图2站后折返方式－1站后折返方式－2（二）站后折折返方式另外有一种特特殊的站后折折返方式：环环形线折返（（见图2.2），它因没没有道岔，能能保证最大的的通过能力，，节约设备费费用与运营成成本。但它也也存在一些缺缺点，如由于于列车在小半半径曲线上运运行造成单侧侧钢轨磨耗，，折返线不能能停放检修列列车和难以进进一步延长，，以及若用明明挖法施工增增大了开挖范范围等。所以以在线路的终终点站常采用用前述的尽端端线折返设备备。采用尽端端线折返设备备，列车既可可以折返，也也可以临时停停留检修。图3站后折返方式－3第二章车站行车工作作简介一、行车组织织及行车指挥挥原则（一）、行车车组织原则1、地铁的的行车组织工工作，以安全全运送乘客、、满足设备维维修养护的需需要，按运营营时刻表的要要求，实现安安全、正点、、舒适、快捷捷的运营服务务为宗旨。2、地铁的行行车组织指挥挥工作，必须须坚持安全生生产的方针，，贯彻高度集集中、统一指指挥、逐级负负责的原则；；各单位、各各部门必须紧紧密配合，协协调动作，确确保行车和乘乘客安全，完完成各项工作作任务。（一））、行行车组组织原原则3、运运营时时刻表表（列列车运运行图图）是是行车车组织织工作作的基基础，，凡与与列车车运行行有关关的各各部门门都必必须根根据运运营时时刻表表的规规定组组织本本部门门的工工作。。4、结结合地地铁设设备系系统设设计以以及地地铁列列车数数和客客流预预测，，通过过计算算确定定最合合适的的行车车间隔隔，编编制相相应的的运营营时刻刻表（二））、行行车指指挥原原则1、行行车车有关关人员员必须须服从从行车车调度度员（（以下下简称称：行行调））的指指挥，，执行行行调调命令令，行行调应应严格格按运运营时时刻表表指挥挥行车车。2、指指挥挥列车车运行行的命命令和和口头头指示示，只只能由由行调调发布布。二、行行车指指挥系系统1、行行车车指挥挥执行行层次次调车长调车员客车司机、工程列车司机、车长运用值班队长值班站长值班员站务员行车调度员电力调度员环控调度员控制中心主任调度员行车助理车厂调度员信号楼值班员外勤值班员在车厂在正线2、运运营营控制制中心心(简简称OCC，下下同)OCC是地地铁运运营日日常管管理、、设备备维修修、行行车组组织的的指挥挥中心心，设设有主主任调调度员员、行行调、、电力力调度度员（（以下下简称称电调调）、、环调调，通通过各各调度度员，，对全全线列列车运运营和和设备备运行行情况况进行行总的的监视视、控控制、、协调调、指指挥和和调度度；OCC是地地铁运运营信信息收收发中中心，，所有有与行行车有有关信信息必必须通通过OCC集散散；OCC代表表运营营单位位与外外界协协调联联络地地铁运运营支支援工工作。。3、车车厂信信号控控制室室车厂信信号控控制室室设有有微机机联锁锁设备备，集集中控控制车车厂范范围内内的进进路、、道岔岔和信信号机机，隶隶属车车厂调调度员员管理理；车车厂信信号控控制室室与出出入段段线连连接的的车站站通过过进路路照查查电路路，共共同组组织与与监控控列车车进出出车厂厂。4、OCC、、DCC、、车厂厂信号号控制制室及及车站站的工工作关关系行车工工作由由行调调统一一指挥挥；供供电设设备运运作由由电调调统一一指挥挥；环环控和和防灾灾报警警设备备运作作由环环调统统一指指挥；；行车车设备备的维维护和和故障障处理理由行行调统统一指指挥，，在封封锁范范围内内，也也可授授权或或指定定相关关专业业现场场负责责人指指挥。。4、OCC、、DCC、、车厂厂信号号控制制室及及车站站的工工作关关系DCC为二二级调调度机机构，，服从从OCC统统一指指挥；；车站站行车车组织织工作作由车车站当当班值值班站站长统统一负负责，，行车车值班班员协协助（（见图图4）），值值班站站长必必须服服从行行调的的统一一指挥挥，执执行行行调命命令；；客车车上的的员工工由司司机负负责指指挥，，工程程列车车上的的员工工由车车长负负责指指挥；；图4行调车站值班站长车站行车值班员站务员、保安4、OCC、、DCC、、车厂厂信号号控制制室及及车站站的工工作关关系正线发发生行行车设设备故故障，，车站站值班班站长长（值值班员员）应应及时时报告告行调调，由由行调调通知知各相相关专专业调调度/值班班人员员派人人组织织抢修修。三、行行车凭凭证、、行车车原始始记录录1、车车站行行车凭凭证和和原始始记录录的种种类车站行行车凭凭证和和原始始记录录主要要有《《行车车许可可证》》、调调度命命令（（含固固定格格式类类、传传真类类）、、调度度命令令登记记簿、、《行行车日日志》》。2、行行车凭凭证和和原始始记录录的填填写要要求行车凭凭证和和原始始记录录的填填写要要确保保其数数据的的准确确性。。行车凭凭证和和原始始记录录由当当班岗岗位人人员填填写，，一岗岗多人人要指指定专专人负负责填填写，，要及及时记记录，，不得得事后后补记记。行车凭凭证和和原始始记录录的填填报要要准确确、按按时、、连续续、项项目齐齐全，，填写写字迹迹要清清晰、、不缺缺不漏漏、传传递及及时，，帐、、物、、卡记记录一一致。。3、行行车凭凭证和和原始始记录录的保保存要要求行车凭凭证和和原始始记录录必须须每月月整理理一次次，分分时间间、分分类别别装订订成册册，编编号。。行车凭凭证和和原始始记录录的保保存期期为二二年。。行车凭凭证和和原始始记录录保存存期满满后由由使用用部门门报经经主管管部门门同意意可以以销毁毁。销毁措措施应应按保保密制制度执执行，，不得得擅自自处理理。四、车车站行行车备备品的的种类类及管管理1、车车站行行车备备品种种类车站行行车备备品包包括员员工劳劳动保保护用用品和和专用用器具具两大大类。。劳动保保护用用品包包括安安全帽帽、绝绝缘手手套、、沙手手套、、安全全带、、荧光光背心心、口口笛、、手电电筒、、强力力探照照灯及及其充充电用用具、、臂章章等。。专用器器具包包括钩钩锁器器、手手摇把把、信信号灯灯及其其充电电用具具、信信号旗旗、红红闪灯灯及其其充电电用具具、无无线电电台及及其充充电用用具、、手提提广播播、调调度命命令、、行车车许可可证、、下轨轨梯、、拾物物钳等等。2、行行车备备品的的存放放要求所所有行行车备备品要要进行行整理理、整整顿，，有序序摆放放，摆摆放的的地方方做到到干净净、清清爽。。行车车公用用物品品，统统一存存放，，且要要存放放合理理，不不准乱乱堆、、乱放放。个个人用用品放放进个个人专专用柜柜子。。荧光背背心、、口笛笛、信信号灯灯及其其充电电用具具、手手电筒筒及其其充电电用具具、强强力探探照灯灯及其其充电电用具具、无无线电电台、、红闪闪灯及及其充充电用用具、、手提提广播播及其其充电电用具具、调调度命命令等等放在在行车车备品品柜的的下层层（非非透明明部分分），，行车车许可可证放放在行行车值值班员员就近近随手手可拿拿的地地方。。文件件盒可可以放放在行行车备备品柜柜的上上层（（应具具备可可直视视条件件，比比如使使用玻玻璃门门）。。防毒毒面具具分散散放在在在车车控室室、会会议室室、更更衣室室、站站务室室、站站长室室等房房间。。2、行行车备备品的的存放放行车备备品柜柜摆放放在车车控室室，位位置以以不影影响整整个车车控室室美观观为准准。行车备备品柜柜要有有统一一标识识和备备品目目录表表，标标明备备品名名称、、数量量和负负责人人，柜柜内物物品要要摆放放整齐齐有序序。钩锁器器、手手摇把把、信信号旗旗、下下轨梯梯、拾拾物钳钳等放放在站站台监监控亭亭。车控室室开放放式电电源柜柜上摆摆放打打印机机、复复印机机和无无线电电台充充电用用具（（固定定），，禁止止摆放放其它它物品品，但但其它它设备备充电电时也也需在在开放放式电电源柜柜上充充电时时，应应摆放放整齐齐，充充完电电后立立即收收起放放回备备品柜柜。3、行行车备备品的的使用用正确穿穿戴劳劳动保保护用用品。。带电电备品品（如如红闪闪灯））按照照其使使用说说明提提示进进行使使用。。使用用过程程中，，要珍珍惜爱爱护，，不得得随意意乱扔扔，不不得损损坏。。4、行行车备备品的的交接接每班交交接班班时应应进行行行车车备品品的交交接，，检查查数量量与性性能及及摆放放状态态。具具体交交接手手续应应按《《备品品、钥钥匙交交接办办法》》的相相关规规定执执行。。第三章章正正常常情况况下行行车组组织一、开开站前前行车车准备备工作作1、首首班车车到站站前60分分钟，，行车车值班班员开开始运运营前前的准准备工工作，，检查查以下下内容容，发发现异异常情情况时时向行行调汇汇报：：（1））施工工、线线路出出清情情况，，运营营线路路是否否空闲闲，接接触网网、低低压供供电及及环控控系统统运作作情况况；（2））行车车备品品、备备件是是否齐齐全完完好；；（3）道道岔功能能正常，，站台无无异物侵侵入限界界，屏蔽蔽门开关关正常。。2、车车站各岗岗位人员员协同动动作的开开站程序序：开站前60分钟钟，行车车值班员员须巡视视车站，，按行调调命令试试验道岔岔,检查查站台和和线路出出清情况况,并汇汇报行调调。首班车到到站前30分钟钟，客运运值班员员要配好好票，并并检查售售票员到到岗情况况。首班车到到站前15分钟钟，车站站站台工工作人员员必须到到岗。首班车到到站前15分钟钟，值班班站长打打开照明明开关。。首班车到到站前15分钟钟，售票票员领票票、款到到岗。首班车到到站前10分钟钟，值班班站长开开启所有有TVM和闸机机，并组组织人员员开启车车站大门门、自动动扶梯，，开始服服务。开站后，，行车值值班员向向乘客广广播候车车的注意意事项。。二、接发发列车作作业1、ATS或LOW工工作站正正常使用用时，车车站原则则上不进进行接发发列车作作业，遇遇特殊情情况须接接发列车车时，车车站、车车厂接发发列车人人员，应应严格执执行接发发列车作作业程序序。2、行车车值班员员根据列列车到发发情况，，播放到到站、关关门以及及安全相相关广播播，做好好乘客服服务，并并通过CCTV监视列列车、屏屏蔽门开开关门状状态，以以及乘客客上、下下车情况况，确保保乘客安安全。二、接发发列车作作业3、在列列车进站站时，车车站行车车值班员员及站台台工作人人员监视视列车的的运行状状态，注注意站台台乘客动动态，发发现危及及行车安安全时立立即按压压紧急停停车按钮钮或显示示停车手手信号。。4、车站站原则上上不用接接发工程程列车，，但开行行装载有有超长、、超限、、集重货货物的工工程列车车时，车车站须派派员工在在站台监监督运行行，发现现危及行行车安全全时，应应及时报报告和显显示紧急急停车信信号。5、车站站报点和和填写《《行车日日志》的的有关规规定ATS能能正常监监控到列列车运行行位置时时，各站站不必向向行调报报点，各各站间也也无须相相互报点点，车站站无须填填写《行行车日志志》。列车停站站增晚超超过30秒时，，值班站站长/行行车值班班员须向向行调报报点并说说明原因因，并填填写《行行车日志志》；当当发生意意外事件件时向行行调请示示，经同同意后暂暂不报点点，但仍仍要填写写《行车车日志》》并记录录清楚。。当ATS不能监监控到工工程列车车的运行行位置时时，各车车站要向向行调报报点。SICAS故障障采用站站间电话话行车法法行车时时，故障障联锁区区各站要要向行调调报点；；ATS故障障时，各各联锁站站要向行行调报点点，客车车在非折折返站停停站时分分超过90s时时，车站站要向行行调报告告原因。。三、手信信号的显显示在特殊情情况下，，列车运运行时有有关人员员应遵守守下列手手信号的的显示。。特殊情情况下接接发列车车时显示示手信号号的时机机和地点点按《行行车组织织规则》》的有关关规定执执行。当当列车发发出“两两短一长长”的呼呼唤信号号后，车车站人员员必须向向司机提提供所需需要的帮帮助或显显示相应应的手信信号。1、停车车信号：：要求司机机停车。。当实施施站间电电话行车车法行车车时，需需要显示示停车手手信号。。显示方方式如下下：昼间：展展开的红红色信号号旗，无无红色信信号旗时时，两臂臂高举头头上，向向两侧急急剧摇动动。夜间：红红色灯光光，无红红色灯光光时，用用白色灯灯光上、、下急剧剧摇动。。显示时机机：看见见列车头头部灯开开始。收回时机机：列车车停车后后。显示地点点：站台台头端墙墙屏蔽门门端门外外方。2、紧急急停车信信号：要求司机机紧急停停车。当当工程列列车进站站或通过过车站，，出现危危及行车车安全情情况，或或者客车车进站时时发现危危及行车车安全情情况时，，站台工工作人员员必须马马上显示示紧急停停车手信信号。显显示方式式如下：：昼间：展开红红旗下压数次次，无信号旗旗时，两臂高高举头上，向向两侧急剧摇摇动。夜间：红色灯灯光下压数次次，无红色灯灯光时，用白白色灯光上下下急剧摇动。。显示时机：立立即显示。收回时机：列列车停车后。。显示地点：就就近显示。3、好了信号号：车站相关作业业完成时（如如列车车门、、屏蔽门夹人人夹物处理）），站台工作作人员须向司司机显示好了了信号。显示方式：徒徒手上弧线向向列车方面作作圆形转动。。显示时机：车车站相关作业业完成时。收回时机：司司机鸣笛回示示后。显示地点：为为列车运行方方向前端A车车第二个客室室门的位置；；指示列车可可进入折返线线的好了信号号在站台头端端墙屏蔽门端端门外方显示示。4、道岔开通通信号：当折返站须现现场人工排列列折返进路（（如站间电话话行车法行车车）时，现场场准备进路人人员须显示道道岔开通信号号。显示方式：绿绿色灯光高举举头上左右小小动。显示时机：进进路排好时。。收回时机：列列车头部越过过信号显示地地点后。显示地点：在在道岔附近，，车辆限界外外。第四章非非正常情况下下行车组织一、屏蔽门故故障时接发列列车办法（一）屏蔽门门故障的处理理原则原则上屏蔽门门故障时状态态的确认和应应急处理由车车站负责。当运营中屏蔽蔽门发生故障障时，车站要要及时做好广广播，引导乘乘客上下车。。发生屏蔽门故故障时，应坚坚持“在确保保安全前提下下，先发车后后处理”的原原则，确保站站台乘客人身身安全和便于于乘客上、下下车。（一）屏蔽门门故障的处理理原则故障屏蔽门修修复后，由行行调负责组织织，车站和司司机配合，利利用下一列车车进行一次相相应侧的屏蔽蔽门开关门试试验。需要人工手动动打开单个或或多个屏蔽门门时，车站必必须征得行调调同意，先将将门旁路和关关闭电源，并并密切注意PDP屏显示示列车到站时时间；当显示示“列车即将将到达”信息息时必须停止止操作。对不能关闭的的滑动门，必必须设置安全全防护栏或安安排专人看护护；专人看护护时，原则上上每个人只监监护五档相邻邻屏蔽门。（一）屏蔽门门故障的处理理原则遇屏蔽门故障障需要车站协协助处理时，，司机可通过过站台直通电电话联系车站站车控室；如如遇电话故障障，报行调转转达，车站须须迅速响应。。在反方向运行行及URM模模式下，必须须使用PSL开关屏蔽门门。屏蔽门与信号号联锁发生故故障时，车站站操作互锁解解除开关接发发列车时，先先在PSL（（就地控制盘盘）上使用开开关门钥匙操操作至门关闭闭位（DOORSCLOSE）后后，再使用互互锁解除钥匙匙操作互锁解解除开关。原原则上应在头头端墙操作互互锁解除开关关，并注意以以下事项：屏蔽门故障时时接发列车办办法接车时：站台台工作人员使使用专用钥匙匙将就地控制制盘PSL上上的互锁解除除开关转至互互锁解除位置置并保持，确确认列车到站站停妥后松开开钥匙开关。。发车时：站台台工作人员确确认无夹人夹夹物，开启的的屏蔽门已做做好安全防护护后，使用专专用钥匙将就就地控制盘PSL上的互互锁解除开关关转至互锁解解除位置并保保持，确认列列车驶出安全全区段（列车车尾部离开轨轨道电路S棒棒）后松开钥钥匙开关。（二）当列车车不能正常进进、出站，判判断是否属于于屏蔽门故障障的方法：站台工作人员员查看屏蔽门门门头状态指指示灯是否报报警，如指示示灯报警则为为屏蔽门设备备系统故障。。如指示灯不不报警，可查查看PSL（（就地控制盘盘）门关闭（（ ASD/EEDCLOSED）指示灯是是否常亮。门门关闭指示灯灯常亮时，表表示屏蔽门设设备系统无故故障；门关闭闭指示灯熄灭灭时，表示屏屏蔽门设备系系统故障。车控室人员查查看MCP盘盘（局域控制制盘）关门指指示灯是否常常亮。关门指指示灯常亮时时，表示屏蔽蔽门设备系统统无故障。关关门指示灯熄熄灭时，表示示屏蔽门设备备系统故障。。（三）屏蔽门门故障站台工工作人员的处处理要点：屏蔽门玻璃破破碎的处理发现玻璃破碎碎，如是滑动动门应将该门门旁路，并报报告车控室；；如玻璃未掉下下来，将其左左右相邻两档档滑动门旁路路后处于常开开状态（端门门破碎时将临临近的1#或或30#滑动动门旁路后处处于常开状态态）；使用封箱胶纸纸将破碎的玻玻璃粘贴住，，并设置隔离离带和张贴告告示牌；加强监督防护护，提醒乘客客注意安全。。自动开关门联联锁失败，使使用PSL的的专用锁匙断断在锁孔中的的处理（含未未实现联琐情情况）列车乘客未曾曾下车时，通通过尾端PSL开启屏蔽蔽门；确认乘客上下下车完毕后，，操作PSL关闭屏蔽门门；后续列车到达达停稳后通过过尾端PSL开启屏蔽门门；列车开门门20秒后，，操作PSL关闭屏蔽门门。因屏蔽门故障障，列车进站站时自动或紧紧急停车的处处理如发现滑动门门故障，将其其旁路处理后后报告车控室室；如有滑动门开开启，做好安安全防护，报报告车控室；；如无明显故障障，确认站台台安全后，报报告车控室。。后续列车使使用互锁解除除接发车。列车到站后，，一个或数个个滑动门不能能正常打开的的处理将情况报车控控室；引导乘客从正正常的门上下下车；在故障门上粘粘贴故障告示示。列车到站后，，整侧滑动门门不能打开（（使用PSL仍不能开启启）的处理到尾端操作PSL开关屏屏蔽门；如通过尾端PSL仍不能能开启时，立立即报值班站站长；按每节车厢不不少于一档门门要求，手动动打开滑动门门，并将其旁旁路和断电；；引导乘客从开开启门上下车车；乘客上下完毕毕，开启的滑滑动门做好安安全防护（或或人工看护））后，向司机机显示“好了了”信号。列车发车前，，一档或多档档滑动门不能能正常关闭的的处理单个门故障时时，将故障门门旁路，向司司机显示“好好了”信号，，待发车后手手动将该门关关闭，并张贴贴故障告示；；两档门故障时时将其中一档门门旁路后，手手动将其关闭闭；到另一档档故障门确认认无夹人夹物物后，向司机机显示“好了了”信号，待待发车后将其其旁路和手动动关闭，并张张贴故障告示示；两档以上门故故障时立即报告车控控室，对开启启的滑动门设设置安全防护护栏；开启的的滑动门做好好安全防护（（或人工看护护）后（人工工看护时原则则上每个人只只能监护五档档相邻屏蔽门门）后，向司司机显示“好好了”信号；；待列车出发发后将故障门门旁路和手动动关闭，并张张贴故障告示示；对手动不能关关闭的滑动门门，加设安全全防护栏，并并加强监督防防护。列车发车时，，整侧滑动门门不能正关闭闭（操作PSL仍不能关关）的处理到尾端操作PSL关屏蔽蔽门。如仍不不能关闭时，，立即报值班班站长，并对对开启滑动门门设置安全防防护栏；开启启的滑动门做做好安全防护护（或人工看看护）后（人人工看护时原原则上每个人人只能监护五五档相邻屏蔽蔽门），向司司机显示“好好了”信号；；后续列车待待乘客上下完完毕做好安全全防护后，向向司机显示““好了”信号号。列车发车时收收不到速度码码，但无滑动动门开启的处处理：确认屏蔽门无无夹人夹物，，向司机显示示“好了”信信号。使用PSL关关闭屏蔽门，，打到“禁止止”位后屏蔽蔽门自动打开开的处理到司机立岗处处操作PSL关闭屏蔽门门，并保持在在“CLOSE（关闭））”位；待列列车启动往前前移动2米后后，将钥匙恢恢复到“OFF（禁止））位”，拔出出钥匙。后续续列车仍存在在同样问题时时，协助司机机关屏蔽门，，屏蔽门关闭闭后待列车启启动往前移动动2米后，将将钥匙恢复到到“OFF（（禁止）位””。因屏蔽门故障障，列车启动动后突然紧急急制动如发现屏蔽门门故障，将其其旁路处理后后报告车控室室；如有滑动动门开启，做做好安全防护护后，报告车车控室；如无无明显故障，，确认站台安安全后，报告告车控室。后后续列车使用用互锁解除接接发车。使用互锁解除除接发列车接到行车值班班员的通知后后，在头端墙墙操作互锁解解除接车；列列车到达停妥妥后，松开钥钥匙开关；乘乘客上下完毕毕、司机关闭闭列车客室门门后，操作互互锁解除发车车；待列车尾尾部离开轨道道电路S棒后后，松开钥匙匙开关。二、屏蔽门、、车门夹人夹夹物处理办法法（一）、处理理原则1、安全第一一：夹人夹物物事关乘客和和行车安全，，任何时候都都要在确保安安全的前提下下妥善处置。。2、服务至上上：树立强烈烈的乘客服务务理念，尽可可能为乘客提提供便利，做做好乘客的安安抚工作。3、就地处理理：行车岗位位在已知夹人人夹物的情况况下，必须立立即处理，不不得延误，在在区间则立即即停车处理。。4、及时汇报报：司机、站站务人员需及及时准确汇报报处理过程和和结果，行调调做好相应指指导和监控。。（二）、车门门/屏蔽门夹夹人夹物处理理要点1、列车未启启动时站台工工作人员的处处理要点1）发现列车车车门/屏蔽蔽门夹人夹物物，立即就近近按动紧急停停车按钮，向向司机显示停停车手信号；；2）在赶赴现现场查看的同同时将情况报报告车控室；；3）示意司机机重新打开车车门/屏蔽门门；4）将人或物物撤出后，向向车控室报告告，并向司机机显示“好了了”信号；5）值班站长长到场后，协协助调查处理理。2、列车已动动车时站台工工作人员的处处理要点1）发现列车车车门/屏蔽蔽门夹人夹物物，列车已启启动，应立即即就近按动紧紧急停车按钮钮；2）立即将情情况报告车控控室，如列车车尚未出站，，应前往夹人人夹物现场了了解情况和处处理。3）如列车未未停止运行，，应立即报车车控室。（三）联锁（（SICAS）故障行车车组织办法1、一个或多多个联锁区SICAS故故障时，由由主任调度员员决定采用站站间电话行车车法组织行车车；2、采用站间间电话行车法法，每一站间间区间及前方方站接车站线线只允许一趟趟列车占用，，行车凭证为为行车许可证证：由值班站长派派站务人员在在每个需接发发列车的站台台头端墙屏蔽蔽门端门外方方负责接发列列车；接发列车人员员携带足够数数量的《行车车许可证》及及黑色笔，同同时携带红色色信号灯或红红色信号旗；；（三）联锁（（SICAS）故障行车车组织办法接发列车人员员接车时显示示停车信号的的位置应在屏屏蔽门端门外外方4米处防防护栏杆的外外上方（如车车站设备情况况不允许，可可视现场情况况在最接近规规定地点的安安全位置处））；行车值班员必必须在接到接接车站电话记记录号码、发发车进路准备备妥当后方可可指示站台接接发车人员向向司机递交行行车凭证。接发列车人员员必须在接到到行车值班员员的发车指示示后才能在盖盖有行车专用用章的《行车车许可证》上上填写车次和和日期交给司司机；电话记录号码码的规定：上上行自2开始始连续偶数、、下行自1开开始连续奇数数，一个运营营日内不得重重复。四、道岔故障障时的行车组组织办法1、道岔故障障时的处理原原则进入现场检查查道岔时应确确认道岔各部部件良好；道道岔尖轨与基基本轨间是否否有无卡异物物；道岔滑床床板有无异物物卡住。确认道岔非机机械故障，应应人工排列列列车进路接发发列车；手摇摇道岔必须严严格遵守“六六步曲”。一条进路上有有多副道岔，，摇岔人员仅仅对故障道岔岔按照规定进进行处理。其其它正常道岔岔不需作任何何处理，但可可与行调确认认开通位置。。按照“先通后后复”原则，，值站负责现现场指挥没有有得到行调允允许，现场不不得进行影响响行车的抢修修作业。2、道岔故障障时的处理要要点值站及有关摇摇岔人员听到到故障报警后后应立即赶到到车控室查明明故障情况，，了解有关进进路安排；清点摇岔工具具，穿戴好防防护用品到指指定定地点待待命（尽可能能接近下轨行行区的位置）），途中应与与行调取得联联系；如需到现场检检查确认，经经行调同意，，打开隧道灯灯，进入现场场；在保证安安全的前提下下，走行速度度可适当加快快；检查完毕后，，及时向行调调汇报有关情情况；2、道岔故障障时的处理要要点需要时，按行行调命令人工工排列列车进进路；摇岔人人员既要分工工明确，又要要协助配合默默契。如“一一看”与设红红闪灯可同步步进行；“二二开”与检查查准备钩锁器器可同步进行行；“三摇””与准备钩锁锁器（含锁具具）可同步进进行，但两人人应相互确认认摇岔方向是是否正确并共共同确认尖轨轨密贴；“四四确认”必须须两人共同确确认故障道岔岔及列车进路路开通正确；；“五加锁””与撤除红闪闪灯可同步进进行；“六汇汇报”两人必必须确认线路路出清安全。。如故障影响列列车运行交路路车站需停止止服务清客关关站时，按《《车站清客程程序》执行。。五、轨行区拾拾物处理办法法1、轨行区拾拾物处理原则则发现乘客物品品掉落轨道首首先确认物品品是否影响行行车，视情况况考虑是否按按压紧急停车车按钮，并及及时报告行调调，按行调指指令操作。取取物时做好安安全防护，疏疏散周围围观观乘客。2、轨行区拾拾物站台工作作人员处理要要点1）接到乘客客通知后马上上将情况报告告车控室，并并安抚乘客；；2）立即到现现场查明情况况，向车控室室汇报情况。。如影响行车车，则按压紧紧急停车按钮钮；3）到监控亭亭拿挟物钳、、隔离带到现现场，隔离该该处屏蔽门；；得到值班站站长指示后，，用钥匙打开开该屏蔽门，，将物品夹起起；使用挟物物钳时，应注注意不要高举举钳子，以免免与接触网接接触，危及安安全。4）得到值班班站长指示后后，恢复屏蔽蔽门的使用，，撤回隔离。。第五章行行车安全（一）行车安安全的重要意意义安全是地铁运运营的生命线线，行车安全全是地铁运营营安全中最重重要、最核心心的部分，行行车安全的好好坏是衡量地地铁运营管理理水平和各部部门工作质量量的主要指标标之一。行车车工作必须认认真贯彻“安安全第一，预预防为主”的的方针，时时时、事事、处处处讲安全。。地铁运营安安全对整个社社会生活具有有重要的意义义和重大的影影响。（二））行车车安全全管理理架构构地铁运营安全管理委员会地铁运营安全管理部门运营各部门专兼职安全管理人员（三））安全全教育育和检检查1、安安全教教育为了实实现运运输安安全，，必须须通过过各种种形式式和方方法，，对广广大员员工进进行经经常性性的安安全教教育。。其内内容主主要有有：1）安安全思思想教教育这是安安全教教育的的重点点所在在，内内容包包括安安全生生产方方针、、政策策、重重要意意义、、劳动动纪律律、作作业纪纪律、、各项项规章章制度度和典典型事事故案案例教教育等等。通通过正正反两两方面面的教教育使使基层层作业业人员员和各各级管管理人人员牢牢固树树立““安全全第一一”的的思想想，强强化““预防防为主主”的的意识识，正正确处处理好好安全全与效效率、、效益益的关关系。。2）安安全知知识教教育包括安安全生生产技技术知知识和和安全全管理理知识识教育育，目目的是是解决决应知知的问问题。。前者者包括括运营营生产产特点点、安安全特特性、、设备备性能能、各各部门门作业业方法法及规规范要要求、、事故故成因因及预预防等等，后后者主主要是是针对对安全全管理理人员员而进进行的的安全全教育育，内内容包包括运运营安安全管管理体体制和和各部部门安安全管管理体体系的的构成成与运运作、、事故故预测测和预预防，，安全全系统统评价价的基基本原原理和和方法法。3）安安全技技能教教育这是通通过对对作业业人员员进行行长期期、反反复训训练及及本人人实践践，把把所学学到的的安全全知识识转化化为动动手能能力的的过程程，主主要是是解决决应会会的问问题。。内容容包括括岗位位熟练练操作作，防防止误误操作作和处处理异异常情情况的的技术术、知知识和和能力力。4）事事故应应急处处理教教育一般应应包括括事故故应急急处理理知识识教育育、自自我保保护和和自救救互援援教育育、事事故现现场保保护方方法教教育和和事故故应急急处理理演习习等。。通过过上述述教育育能有有效地地防止止事故故损失失扩大大，为为清理理事故故和迅迅速恢恢复正正常运运输秩秩序创创造有有利条条件。。此外，，对乘乘客和和非地地铁员员工的的保安安、保保洁、、商铺铺等从从业人人员进进行的的地铁铁安全全知识识和安安全法法制宣宣传、、教育育也是是安全全教育育管理理的重重要内内容。。2、、行车车安全全检查查1）为为加强强安全全管理理工作作，确确保行行车安安全，，各级级安全全管理理部门门及行行车相相关部部门均均应建建立健健全行行车安安全检检查制制度。。2）行行车安安全检检查按按检查查形式式分为为日常常性检检查和和周期期性检检查；；按检检查范范围分分为全全面检检查和和专项项检查查。3）检检查内内容包包括行行车安安全知知识、、行车车业务务技能能、作作业标标准化化、行行车备备品、、行车车台帐帐及培培训等等。（四））车站站行车车安全全工作作车站行行车安安全工工作除除了日日常的的接发发列车车、非非正常常情况况下的的行车车组织织外，，主要要就是是轨行行区的的安全全管理理。轨行区区安全全管理理包括括运营营时间间设备备抢修修管理理和非非运营营时间间的施施工管管理两两部分分。1、运运营时时间设设备抢抢修管管理运营时时间设设备抢抢修的的轨行行区安安全管管理职职责在在行调调，进进入端端门前前需取取得车车控室室的同同意。。若行车车未中中断，，进入入轨行行区前前，抢抢修人人员须须先到到车控控室办办理有有关手手续，，在得得到行行调批批准并并落实实安全全防护护措施施后，，方可可进入入。若行车车中断断，车车站根根据行行调指指示在在站台台设立立“故故障/事故故处理理点””等候候抢修修人员员，抢抢修作作业负负责人人可不不到车车控室室办理理手续续，但但站务务人员员须对对进出出轨行行区的的人数数进行行清点点核实实，抢抢修作作业完完成后后，抢抢修作作业负负责人人到车车控室室补办办请点点手续续并办办理销销点手手续。。除抢修修人员员外，，其他他与抢抢修有有关人人员需需进入入轨行行区，，必须须到车车控室室登记记，车车控室室与抢抢修负负责人人联系系，征征得同同意后后准许许其进进入轨轨行区区。进入入站站台台或或靠靠近近站站台台的的第第一一个个轨轨道道电电路路区区段段线线路路的的施施工工安安全全措措施施：：1））抢抢修修作作业业负负责责人人或或由由抢抢修修作作业业负负责责人人指指派派的的人人员员按按规规定定设设置置红红闪闪灯灯进进行行防防护护；；2））值值班班站站长长（（行行车车值值班班员员））在在MCP控控制制盘盘上上使使用用紧紧急急停停车车按按钮钮对对相相关关轨轨道道区区段段进进行行施施工工防防护护，，并并通通知知行行调调和和站站台台保保安安；；3））行行调调自自行行或或行行值值通通知知后后方方站站（（相相对对于于列列车车运运行行方方向向））把把列列车车扣扣停停在在后后方方站站；；4））对对没没有有运运营营员员工工参参与与或或配配合合的的施施工工作作业业，，站站台台保保安安要要监监督督和和确确认认作作业业人人员员进进入入的的上上、、下下行行线线是是否否正正确确。。2、、非非运运营营时时间间轨轨行行区区施施工工的的管管理理施工工人人员员须须先先到到车车控控室室办办理理有有关关手手续续，，在在得得到到行行调调批批准准并并落落实实安安全全防防护护措措施施后后，，方方可可进进入入。。凡进进入入轨轨行行区区的的施施工工作作业业人人员员必必须须按按要要求求穿穿荧荧光光衣衣，，并并根根据据作作业业性性质质及及作作业业要要求求使使用用其其他他安安全全防防护护用用品品。。对没没有有地地铁铁运运营营员员工工参参与与或或配配合合的的施施工工作作业业，，车车站站人人员员要要监监督督和和确确认认施施工工人人员员进进入入的的上上下下行行线线是是否否正正确确。。在两两站站之之间间的的区区间间线线路路因因作作业业需需要要开开行行工工程程列列车车时时，，由由行行调调指指定定的的车车站站值值班班站站长长或或值值班班员员负负责责掌掌握握施施工工情情况况，，监监督督施施工工安安全全。。2、、非非运运营营时时间间轨轨行行区区施施工工的的管管理理站内内线线路路施施工工时时，，由由施施工工负负责责人人或或施施工工负负责责人人指指派派的的维维修修人人员员在在车车站站两两端端墙墙外外轨轨道道上上设设红红闪闪灯灯防防护护。。在站站间间线线路路施施工工时时,由由施施工工负负责责人人或或施施工工负负责责人人指指派派的的维维修修人人员员在在该该作作业业区区域域外外的的两两端端轨轨道道上上设设置置红红闪闪灯灯防防护护，，如如两两端端车车站站在在靠靠近近作作业业区区域域一一侧侧的的端端墙墙看看不不清清红红闪闪灯灯时时，，站站务务人人员员在在靠靠近近作作业业区区域域一一侧侧的的端端墙墙处处站站台台上上设设置置红红闪闪灯灯防防护护。。站间间线线路路施施工工前前，，由由请请点点车车站站通通知知作作业业区区域域另另一一端端车车站站值值班班员员施施工工线线路路占占用用情情况况，，施施工工时时两两端端车车站站检检查查是是否否需需车车站站设设置置红红闪闪灯灯防防护护；；施施工工销销点点后后，，销销点点车车站站通通知知另另一一端端车车站站施施工工结结束束，，两两端端车车站站各各自自撤撤除除本本站站设设置置的的红红闪闪灯灯。。谢谢大家家！9、静静夜夜四四无无邻邻，，荒荒居居旧旧业业贫贫。。。。2022/12/252022/12/25Sunday,Dec