海上保险的保障范围

第二章海上保险的保障范围

2.1海上保险保障的海上风险

2.2海上保险保障的海上损失2.3海上保险保障的费用损失学习目标熟悉全部损失、部分损失和费用损失相关的概念；熟悉推定全损情况下办理委付的有关规定；掌握构成保险标的实际全损、推定全损的条件；掌握构成单独海损和共同海损的条件；掌握保险人对施救费用、救助费用的赔偿条件。一、海上保险保障的风险种类风险外来风险自然灾害海上风险意外事故一般外来风险特殊外来风险2.1海上保险保障的风险（一）自然灾害恶劣气候：雷电：雷击直接造成损失；雷电引起火灾造成损失；海啸：海底地壳发生变异地震、火山爆发；洪水；其他人力不可抗拒的灾害。如：浪击落海；海水、湖水、河水进入运输工具、储存处所。恶劣气候暴风。风力8级以上，风速17.2米/秒。台风与飓风区别。按世界气象组织定义：热带气旋中心持续风力在12级至13级（即每秒32.7米至41.4米）。在北大西洋及东太平洋叫飓风；而北太平洋西部台风。

（二）意外事故1、搁浅：

因意外使船体与海中岩礁、海岸或其他障碍物（沉船、木桩、渔网）接触，且持续一定时间，如停航达12小时以上，使其处于失去进退自由状态。船舶没有沉没的危险。2、触礁因意外失船体擦过海中岩礁、海岸或其他障碍物，仍能持续前进，但船舶有沉没的危险。思考：这属于搁浅吗？1、假设船底在航行中与海底或障碍物发生接触，但船舶未因此而受阻，仍能继续航行，属于搁浅吗？不属于，这叫擦底。2、假设船舶在浅水区停泊或作业时，因潮汐而引起船舶吸底现象致使船舶坐落在海底，属于搁浅吗？不属于，这叫坐浅，国外称习惯性搁浅。思考：这属于搁浅吗？（二）意外事故3、沉没：是指船舶体的全部或大部分已经浸入水面以下，并失去继续航行能力。4、碰撞碰撞：是指船舶在航行中与其他船舶或与沉没中的船舶残骸发生直接接触或撞击。如果发生接触的物体是船舶以外的其他物体时，如灯塔、桥墩、航标等，则称为触碰。船舶构构成碰碰撞的的三个个条件件船与船船，或或船与与其他他物体体之间间的实实际接接触；；碰撞与与损失失有必必然联联系；；碰撞必必须以以船舶舶在水水上航航行为为前提提。我国远远洋船船舶保保险条条款保险人人负责责碰撞撞、触触碰任任何固定或或浮动动物体体或其其他物物体造成被被保险险船舶舶损失失。协会船船舶保保险条条款保险人人负责责船舶与与船舶舶碰撞撞造成损损失；；但保险险人不不负责责船舶舶与码码头、、作为为水上上饭店店的游游驳、、沉船船、防防波堤堤的碰碰撞。。我国远远洋船船舶保保险条条款与与伦敦敦保险险人协协会船船舶保保险条条款不不同2.1海海上保保险保保障的的风险险二、海上保保险合合同规规定的的承保保风险险的方方式：：列明式式风险险方式式我国货货运险险、船船舶险险条款款轮敦协协会的的货运运险（（B）和（（C）条款款轮敦协协会船船舶保保险条条款一切风风险+除外责责任轮敦协协会的的货运运险（（A）（二））意外外事故故5、失失踪船舶在在海上上航行行，失失去联联络超超过合合理期期限。。一般4个月或或6个月6、倾覆覆；7、火灾；；8、爆炸炸；9、暴力力盗窃窃（不不包括括暗中中偷窃窃）10、投弃弃：船船货处处于紧紧急状状态，，为了了保全全船货货安全全，故故意抛抛弃行行为。。11、船长长、船船员恶恶意行行为（（非船船东指指使））（三））外来风风险一般外外来风险货物：：偷窃窃、、淡淡水水雨雨淋淋、、短短量量、、渗渗漏漏、、破破碎碎、、受受潮潮、、受受热热、、霉霉变变、、串串味味、、沾沾污污、、钩钩损损、、锈锈损损。。船舶舶：：1、装装卸卸、、移移动动燃燃料料、、货货物物产产生生的的事事故故；；2、锅锅炉炉破破裂裂、、尾尾轴轴断断裂裂或或机机器器船船体体的的潜潜在在缺缺陷陷；；3、船船员员、、引引航航员员的的疏疏忽忽；；4、被被保保险险人人以以外外的的修修船船人人员员、、承承租租人人的的疏疏忽忽。。特殊殊外外来来风险险战争争、、罢罢工工；；拒收收风风险险等等8种。。全部部损损失失部分分损损失失实际际全全损损推定定全全损损协议议全全损损部分分全全损损单独独海海损损共同同海海损损海上上损损失失2.2海上上保保险险保保障障的的海海上上损损失失一、、全全部部损损失失（（TotalLoss））（一）实实际全损损（ActualTotalLoss）定义。指指保险标标的实际际完全灭失失。构成实际际全损的的四种情情况：1、保险标标的物已已经完全灭失失；2、保险标标的物已已经失去原有有的价值值或用途途；3、被保险险人对保保险标的的失去所有有权，且无法挽挽回；4、船舶失失踪达一定时时期仍无无音讯。。1、保险标标的物已已经完全灭失失1、载货船船舶遭遇遇风暴倾倾覆或碰碰撞后沉沉入深海海，无法打捞捞修复。。2、船载货货物被大大火全部部烧毁。。3、船舱进进水，糖糖、盐被被海水溶溶解。一、全部部损失（（TotalLoss）（一）实实际全损损（ActualTotalLoss）定义。指指保险标标的实际际完全灭失失。构成实际际全损的的四种情情况：1、保险标标的物已已经完全灭失失；2、保险标标的物已已经失去原有有的价值值或用途途；3、被保险险人对保保险标的的失去所有有权，且无法挽挽回；4、船舶失失踪达一定时时期仍无无音讯。。实际全损损的举例例2、保险标标的物已已经失去原有有的价值值或用途途；如：水泥泥经海水水浸泡变变硬块，，已失去去原有用用途烟叶、中中药材受受潮发霉霉。船舶触礁礁，在海海浪作用用下，支支离破碎碎不成船船形。3、被保险险人对保保险标的的失去所有权，且无法挽回；如：船货被敌敌人没收，被被海盗劫走，，无法收回。。我国为两个月月，而按国际际惯例，一般般为半年。4、船舶失踪达一定时期仍仍无音讯。如：船舶驶入入百慕大地区，神秘失踪。。加勒比海墨西哥湾加勒比海迈阿密美国百慕大波多黎各大西洋（二）推定全全损ConstructiveTotalLoss定义是指保险标的的在受损之后后，虽然没有达到到完全灭失的的程度，但是，其实际全损无法法避免，或者其修理费、整理理费、续运费费用、施救费费用、赎回费费用等都超过获救救后的保险标的物的的价值。推定全损举例例如：一艘货船船在一个偏僻僻海域搁浅，，又遇恶劣天天气，不便他他船救助，船船货灭失不可可避免。如：船舶遇海海难即将沉没没，如果采取取避免船舶下下沉的施救方方法，估计花花费1000万元，而该船船获救后的价价值仅为900万。保险标的可可以被视为为推定全损损的四种情情况：1.保险标的物物在海上运运输中遭受受保险危险险后，虽然然尚未达到灭失的的状态，但但据估计完全灭灭失将是不不可避免的的。2.保险标的物物遭受保险险危险后，，使被保险险人丧失了对保保险标的物物的所有权权；而收回这这一所有权权所花费用用估计要超过保险标标的物的价价值。保险标的可可以被视为为推定全损损的情况：：3.被保险货物物受损后，其整理和续运运到原定目的的地的费用，估计要超过货物在在目的地的的完好价值值。4.被保险船舶舶受损后，，其修理和救助助费用分别或两项项费用之和和将要超过船舶的的保险价值值。委付上述情况发发生后，若若以推定全全损赔偿，，被保险人人首先向保保险人办理理委付。委付定义（补充）委付是指被被保险人在在保险标的的损失程度度符合推定定全失情情况时，表表示愿意将将其对保险险标的的一一切权力连连同义务让让渡给保险险人，同时时要求保险险人按实际际全损赔付付全部保险险金额的法法律行为。。委付通知书书应按下列列规定办理理：委付通知应应在得知损损失发生后后，在一定时间内尽快发出出；委付通知通通常采用书面形式发出；；保险人可以以接受也可以拒绝绝；保险人拒绝绝委付，被被保险人也也可以获得得部分损失赔赔偿；保险人可以以用明示或默示示的行为表示示接受委付付；委付一经保保险人接受受便不得撤回；委付是财产产全部权利和义务务的转移。。英国《1906年海上保险险法》保险人通常常不行使这这一权利，，Why？？因为附于船舶货货物的责任任与义务可可能超过其其残体的价价值。包括沉船的的打捞或移移走，以保保障海上航航道的畅通通。而这种种打捞费、、移动费超超过船舶货货物的残值值。承担因因污染染海域域而引引起的的罚款款。1999年12月，在马耳耳他注册的的油轮“埃埃里卡”号号油轮在法法国西北部部海域因遭遇风暴暴而断裂沉沉没。2万多吨重油油泻入海中中，引发严严重污染海海域事件。。主要原因是是“埃里卡卡”号船龄长达25年，缺乏维维修保养，，船体严重重腐蚀，在在加上船员员驾驶不当当，造成了了油轮沉没没。沉船案例污染责任赔赔偿与罚款款2008年1月16日，法国巴巴黎一家法法院作出判判决，法国国石油公司司道达尔集集团对“埃里卡””号沉没所所造成的严严重污染事事故负有责责任，道达达尔公司和和其他3名被告须向向大约100名原告支付付总计约2.85亿美元的赔赔偿金，其其中法国政政府获得最最大份额的的赔偿，总总计约2.3亿美元。法庭还对道达达尔公司开出了56万美元的罚单。原告团队总计计已经花费了了2亿欧元。实际损失与推推定全损区别别实际损失：保保险标的物在在物质上的完完全灭失推定全损：着着重经济价值值上，考虑保保险标的物修修复和救助行行为是否合算算实际损失：无无须办理委付付，按全损赔赔偿推定全损：办办理委付，按按全损赔偿（三）协议全全损（ArrangedTotalLoss））定义是指被保险标标的物遭受的的损害既不是实际全全损、又没有有达到推定全全损的要求。但是是，为了维持持被保险人与与保险人之间间良好的业务务关系，双方方都同意按全部损失进行行赔偿。（四）部分全全损定义。TotalLossofAppropriatePart。凡是货物中可以分割的某某一部分发生全部损失失。例如，在装卸卸货物或在存存仓转运过程程中，所有货货物中的一件件或或数数件件发生生全全部部损损失失。。在海海上上保保险险中中，，主主要要针针对对货货物物。。国际际市市场场上上，，保保险险人人负负责责的的部部分分全全损损：：1.同一一张张保保险险单单上载载有有两两项项以以上上的的保保险险金金额额，其其中中有有一一项项发发生生全全部部损损失失；；(种类类货货物物)2.同一一保保险险单单上上承承保保两两种种以以上上不不同同种种类类货货物物，，并且且不同同货货物物的的数数量量和和保保险险金金额额分分别别列列出出，其中中有有一一类类货货物物发发生生全全部部损损失失；；3.在装装卸卸货货物物或或转转船船时时，，整件件货货物物发生生全全部部损损失失；4.使用用驳驳船船（（lighter））分分批批驳驳运运时时，，装装载载于于同同一一驳驳船船的的货货物物发发生生全全部部损损失失。。部分全损赔偿偿案例例如，某货主主将20件货物投保海海上运输货物物平安保险，，保险金额20万元，其中10件在卸货时连连同驳船一同同沉没而无法法打捞。部分全损思考：哪些属属于部分全损损？一张保单承保保工艺陶和仪表表仪器两类货货物，工艺陶的保保额150万元，仪表仪仪器的保额200万元，总保额额350万元。载运它它们的船舶在在途中遭遇风风暴，结果仪表仪器全损损，工艺陶部分损损失，虽未达到一一张保险单的的全损，但保保险人对仪表表仪器应按分分类保额的全全损计算赔款款为200万元。平安险只赔仪表仪器全损损200万元。水渍险全赔思考：哪些属属于部分全损损？例如，一张保保险单承保杂杂货，共100件，总保额170万元：1号提单34件，保额40万元；2号提单26件，保额70万元；3号提单40件，保额60万元。载货船船舶在航行途途中遇风浪颠颠簸，2号提单项下的的26件货物全部损损失。应按部分全损损赔偿70万元。思考：哪些属属于部分全损损？例如，一张保保险单承保300箱茶叶，总保保额240万元。载货船船舶驶抵目的的港，货物从从船上分卸到到3条驳船上，再再驳运至岸上上，每条驳船装100箱。其中一条驳驳船在驳运过过程中遭遇承承保的自然灾灾害而沉没，，驳船上所载运运的茶叶应作作为部分全损损赔偿。为何定义部分分全损？因为我国远洋洋货物运输平平安险１.恶劣气候、雷雷电、海啸、、地震、洪水水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。3.在装卸或转运时由于一件或数件整整件货物落海造成成的全部或部分损失。二、部部分损损失(PartialLoss)简称分分损。。是指指保险险标的的的损损失没有达达到全全损程度的的一种种损失失。按性质质分为为：单独海海损：：自然然灾害害、意意外事事故共同海海损：：人为为(一）单单独海海损（（ParticularAverage）1、定义义。是是指保保险标标的因因保险险危险险发生生引起起的非共同同海损损的一种种部分损损失。例如：：载货货船舶舶在海海上航航行发发生搁搁浅致致使部部分货货物和和船底底损失失。2、构成成单独独海损损的条条件1、必须是是意外的的、偶偶然的的或其他他承保保危险险所直接导导致的的损失失；2、必须须是船船方、、货方方或其其他利利益方方单方面面所遭遭受的的损失失。3、保险险人对对单独独海损损赔偿偿通常常用的的处理理方式式1、单独独海损损绝对对不赔赔。船舶全全损险险2、除某某些特特定危危险造造成的的单独独海损损外，，单独独海损损绝对对不赔赔。我国平平安险险3、单独独海损损赔偿偿，但但单独独海损损没有有超过过约定的的百分分比或或金额额不赔。。外国水水渍险险4、不加加任何何限制制，单单独海海损全全赔。。我国一一切险险（二））共同同海损损GeneralAverageLoss1、定义。是指在海洋洋运输中，，船舶和货货物等遭受受自然灾害、、意外事故故和其他危危险，为了解除除船与货的共共同危险，，采取合理的人为措施所引起的特殊牺牲和合理的额外费用。非常性的和和额外举例例下列损失不不能列入共共同海损：：1、船遇暴风风雨，提高高航速而增增加燃料费费；2、船受损，，船期延长长增加的船船员补给品品、工资及及燃料下列损失列列入共同海海损船触礁或主主机故障不不能继续航航行，船舶舶被迫请求求他船救助助，将其拖拖至避难港港修理。救救助报酬、、避难港使使用费、修修理费、货货物装卸费费等。2、共同海损损内容无形损失态态-----共同海损费费用物质损失形形态-----共同海损牺牺牲共同海损损损失的分摊摊船遇恶劣气气候，随时时可能倾覆覆，抛货损损失船因意外搁搁浅，为脱脱浅，雇佣佣拖轮费共同海损分分摊共同海损措措施的受益益方：船方、货方方和运费方方共同海损分分摊的两个个原则分摊以实际遭受的的损失或额外增加的的费用为准无论受损方方还是未受受损方均应应按到达目的地地的价值比例分摊。。构成共同海海损，必须须具备的条条件（补充充）船舶与船载载货物面临临的共同危危险；危险的发生是真实的或不可避免的；救助措施必须是人为有意的的、合理的的；共同海损必必须与救助助措施有直接因果关关系；共同海损牺牺牲和费用用必须是非常性的的和额外的；采取的共同同海损措施施必须有效果。直接因果关关系举例船舶发生海海损事故后后进港修理理，为了修修理方便将将船上货物物卸下装进进仓库，修修理完毕重重新装船，，为此额外外支出的修理费、装装卸费，仓库使用费费为共同海损损。如果货物在在存放的仓仓库内发生生火灾烧毁毁，不计入入共同海损损。单独海损与与共同海损损区别1、损失的的起因不不同。单独海损损：因意意的、偶偶然的事事故所直直接造成成的损失失；共同海损损：因采采取人为为的、故故意的措措施而造造成的损损失。2、损失的的承担方方式不同同单独海损损：是由由受损方方单独承承担；共同海损损：由受受益的船船方、货货方和运运费方三三方分摊摊。案例分析析一艘船舶触礁礁后严重重渗漏，船方决决定立即即进码头头抢修，，但潮水水并不适适合触礁礁船马上上进码头头抢修，，因为为这样做做可能会会造成码码头的损损坏。但但是为了了摆脱船船舶与货货物以及及其他利利益方的的共同危危险，船船方不得得不采取取果断措措施，将将船舶驶驶进码头头进行抢抢修。结结果造成码头头损坏。。问：1、船舶触礁礁损失属属于单独独海损还还是共同同海损？？2、码头损损失属于于单独海海损还是是共同海海损？单共案例分析析：某船在运运输途中中在恶劣的气气候中离离开航线线并搁浅浅。为了将将搁浅船船舶重新新浮起，船方方应该抛弃甲板板上的货货物以便让船船舶浮起起驶入正正确航道道。然而，，船方为为了本身身的利益益，把部部分舱内内货物转转移到另另一艘船船上运至至目的港港，由此此产生搬运货物物和转运运货物的的费用属于共同同海损吗吗？为什什么？不能作为为共同海海损费用用，因为它不不是为了了共同利利益而采采取的行行为。2.3海上保险险保障的的费用损损失施救费用用额外费用用救助费用用特别费用用费用损失失一、施救救费用SueandLaborExpenses定义。是是保险标标的在遭受保险险责任范范围内的的灾害事事故时，被保险人人或其代代理人、、雇佣人人员等为了避避免或减减少损失失，采取取各种抢救或防护措措施而产生的费用用。如：为了减轻轻保险事故所所导致货损，，被保险人将将货物在中途途港卸货、存存仓、整理及及续运所需费费用。保险人对施救救费用赔偿应应注意的问题题1、施救费费用赔偿偿可在另一个保保额内赔赔偿；2、施救费费用的支支出必须须是合理的；；3、施救费费用仅限限于被保险人人支出的的费用。。包括本人人、其代代理人、、雇员采采取；4、施救费费用必须须是为了了避免或或减少保单所承承保的危危险引起起的损失失；5、施救不不论成功功与否都都要赔偿偿。二、救助助费用SalvageCharge1、定义。。是指船船舶和货货物在海海上遭遇遇危险事事故时，，对于自愿救助助的第三三者因救助或或保全危危险中船船舶及货货物所支支付的报报酬。2、救助的的分类（（补充））一般救助助合同救助助：在救助前前或过程程中按其其选定的的“无效果果，无报报酬”标标准合同同格式签签订的合合同。非合同救救助：救助双方方对救助助事先无无约定，，救助人人途经遇遇险船舶舶自愿救救助。一旦救助助取得效效果，救救助人可可按“无无效果，，无报酬酬”原则则请求报报酬。雇佣救助助：在救救助前或或过程中中，按实实际支出出计算救救助报酬酬3、两种救救助合同同下，对对救助报报酬的赔赔偿“无效果果，无报报酬”救救助合同同无效果不不给付救救助报酬酬；但对油轮轮救助，，成功，额额外增加加救助费费用；不成功，，也支付付报酬。。雇佣性救救助合同同无论救助助是否成成功，都都给付报报酬。我国《海海商法》》规定，，救助人人进行救救助，取取得防止止或者减减少环境境污染损损害效果果的，船船舶所有有人依照照规定应应当向救救助方支支付的特特别补偿偿可以另行增加加，增加的的数额可可以达到到救助费费用的30％。4、救助费费用产生生必须具具备的条条件：救助人必必须是海海难中财财产关系系放的第三者；救助行为为必须是是自愿的；救助行为为必须具具有实际效果果。举例救助费用用举例：：例一：船船舶在装装有货物物的情况况下搁浅浅，救助助人以劳劳合社“无效果果，无报报酬”救救助合同同条件，，雇佣拖轮轮将船舶拖拖出浅滩滩，由此产生生救助报酬酬属于共同同海损。。例二、在船舶搁搁浅的情情况下，，经船长长紧急呼呼救，由由未经约约定的过过路船自愿救助助产生的的费用。例三、如如果是载载货船舶舶搁浅，，船长宣布共同海损损的情况下下，雇佣拖轮轮进行救救助而支付的的费用，，属于共同同海损费用。5、姊妹船船救助例如同一一船舶公公司的两两艘船，，甲船载载货航行行，遭遇遇海难，，乙船就就近救助助，叫姊姊妹船救救助。姊妹船之之间的救救助而产产生的救救助费用用，除非非船舶保保险人中中含有姊妹船条条款，保险人人才按不不同船舶舶间救助助方式处处理。6、救助费费用的分分摊与赔赔偿(补充）救助费用用分摊被救助方方只有船船舶或其其他财产产一方，，则由其其独自承担担；如果涉及及船舶、、货物与与其他财财产，按共同海海损处理理。保险人对对救助费费用赔偿偿与保险标标的本身身损失加加起来，，不能超过过一个保保额；按保险金额额与保险险标的价价值的比比例赔偿。三、特别别费用定义。运运输工具具在海上遭遭遇海难难后，在中途港或或避难港港卸货、存存仓、重重装及续续运货物物所产生生的费用。见平安险险第六条条保险人对对特别费费用的赔赔偿保险标的遭遭受的损失失属于保险险责任；特别费用与与保险标的的单独海损损一起计算算，合计不不超过保险险金额；四、额外费费用是指为了证明损失索索赔的成立立而支付的费用。拍卖受损货货物的销售售费用、公公证费用用、查勘费用、、检验费用用、海损理理算师费用用与索赔有有关的费用用保险赔偿的的额外费用用（补充））一旦索赔成立，保险人才才负责；额外费用不能加在保保险标的损损失金额内内，以达到或或超过免赔赔率；事先保险双方约定，无损失也也赔偿；如搁浅后检检查船底费费用公证费、查查勘费是保险人授权权的，无论索赔是否成成立都赔偿。总结承保风险海上风险自然灾害意外事故外来风险一般特殊恶劣气候、、雷电、海海啸；浪击击落海；洪水、地震震、火山爆爆发；海水、湖水水、河水进进入运输工工具、储存存处所搁浅、触礁礁、沉没、碰碰撞、失踪踪、倾覆；；火灾、爆炸；暴暴力盗窃、、海盗、抛抛弃；船长船员恶恶意行为。。货物：偷窃、淡水水雨淋、短短量、渗漏漏、破碎、、受潮、受受热、霉变变、串味、、沾污、钩钩损、锈损损。船舶：装卸、移动动燃料、货货物产生的的事故；锅炉破裂、、尾轴断裂裂或机器船船体的潜在在缺陷；船员、引航航员的疏忽忽；被保险人以以外的修船船人员、承承租人的疏疏忽战争、罢工工；拒收风风险等8种。海上货物运运输保险保保障的损失失直接损失费用损失全部损失部分损失推定全损实际全损施救费用单独海损共同海损部分全损协议全损救助费用特别费用额外费用总结承保损失全部损失：：实际全损损、推定全全损、协议议全损、部部分全损部分损失：：单独海损损、共同海海损承保费用施救费用救助费用特别费用额外费用。。案例例分分析析货轮轮在在海海上上航航行行时时，，某某舱舱发发生生火火灾灾，，船船长长命命令令灌灌水水施施救救，，扑扑灭灭大大火火后后，，发发现现纸纸张张已已烧烧毁毁一一部部分分，，未未烧烧毁毁的的部部分分，，因因灌灌水水后后无无法法使使用用，，只只能能作作为为纸纸浆浆处处理理，，损损失失原原价价值值的的80%。另另有有印印花花棉棉布布没没有有烧烧毁毁但但水水渍渍损损失失，，其其水水渍渍损损失失使使该该布布降降价价出出售售，，损损失失该该货货价价值值的的20%。请问问纸纸张张损损失失的的80%，棉棉布布损损失失20%，都都是是什什么么损损失失？？为为什什么么？？分折折：：第一一种种情情况况，，即即纸纸张张的的损损失失80%，应应属属于于全全部部损损失失；；在实实际际全全损损中中有有三三种种情情况况：：一一是是全全部部灭灭失失，，二二是是失失去去使使用用价价值值（（如如水水泥泥变变成成硬硬块块）），，三三是是虽虽有有使使用用价价值值，，但但已已丧丧失失原原来来的的使使用用价价值值。。纸纸张张原原来来应应该该作作为为印印刷刷书书报报或或加加工工成成其其他他成成品品，，现现在在不不行行，，只只能能作作为为纸纸浆浆造造纸纸，，因此属于实际际全损第三种种情况。第二种情况下下，印花棉布布的损失20%，则属于部分分损失。这是是因为，印花花棉布虽遭水水渍，处理之之后仍作棉布布出售，原来来的用途未改改变，因此，，只能作为部分分损失。复习题海上风险有哪哪些种类？推定损失、委委付、部分全全损、单独海海损、共同海海损、特别费费用、额外费费用、救助费费用的概念。。构成保险标的的实际全损、、推定全损的的条件？推定全损情况况下办理委付付的有关规定定；构成单独海损损和共同海损损的条件保险人对施救救费用、救助费