《发动机基础知识》课件

发动机基础知识福斯中国1发动机基础知识福斯中国1会议规定2会议规定2发动机—内燃机4-冲程汽油发动机(BMW)4-冲程重型柴油发动机(FAW)2-冲程摩托发动机(Vespa)重型船用柴油发动机(Mitsubishi)双燃料发动机(Wärtsilä34SG)3发动机—内燃机4-冲程汽油发动机(BMW)4-冲程重发动机—作用往复内燃发动机将化学能转变为热能热能使燃烧室中引起压力上升,从而推动曲轴旋转，转变为机械能输出燃料+氧燃烧二氧化碳+水+能量4发动机—作用往复内燃发动机将化学能转变为热能热能使燃烧室工作原理:四冲程发动机5工作原理:四冲程发动机5往复式内燃机的主要部件6往复式内燃机的主要部件6发动机:温度分布650...800˚C (1200…1470˚F)2000...2500˚C (3600…4500˚F)180...300˚C (350…570˚F)140...220˚C (280…420˚F)115...185˚C

(230…370˚F)100...170˚C (210…340˚F)80...150˚C (170…300˚F)7发动机:温度分布650...800˚C (1200…14发动机润滑系统机油过滤器机油泵8发动机润滑系统机油过滤器机油泵8润滑油在发动机中的主要作用润滑冷却密封清洁防腐防锈减振降噪9润滑油在发动机中的主要作用润滑9汽油机和柴油机的不同工作方式10汽油机和柴油机的不同工作方式10发动机进气系统发动机进气的两种形式:自然吸气----从发动机中自然吸收空气加压注入----迫使空气进入气缸加压注入已实际上应用于汽油及柴油动力大小取决于能被燃烧的燃料及空气的量自然吸气受到大气压的制约燃料加得越多则产生的动力也越多两种加压注入方式:涡轮增压(用废气驱动)机械增压(用发动机驱动)11发动机进气系统发动机进气的两种形式:11废气涡轮增压和机械增压12废气涡轮增压和机械增压12加压注入对发动机的改变不增加排量的前提下提高发动机功率，即发动机单位体积功率增加降低排放更有利于节能发动机工作温度升高润滑油工作环境更加苛刻13加压注入对发动机的改变不增加排量的前提下提高发动机功率，即发什么车型是涡轮增压式？奥迪、大众的1.8T目前国内只有大众公司的车型带涡轮增压增压器有冷却系统，否则润滑系统难以承受如此高温14什么车型是涡轮增压式？奥迪、大众的1.8T14发动机主要摩擦副及润滑点凸轮-挺杆——阀系区活塞环-缸套——活塞部分轴-轴瓦15发动机主要摩擦副及润滑点凸轮-挺杆——阀系区15凸轮配气系统部分----阀系区在发动机中温度最低而压力最高的地区接触部位的压力可达2.07×109Nm²或更多,这样凸轮挺杆易于磨损,特别是在起动时，导致阀的开度降低及功率损失起动时一般的说润滑油要有一段时间才能达到阀系关键要求—要有恰当的抗磨剂到达此区—基础油/增粘剂的选择要使低温性(流动)好16凸轮配气系统部分----阀系区在发动机中温度最低而压力最高的阀系磨损17阀系磨损17阀系的润滑失效形式和润滑要求锈蚀在低温时,即停止/起动驾驶以及长期停放不用,水/酸凝结在阀系上，导致磨损还可引起阀粘结阀上沉积物。由于阀顶温度很高,润滑油（特别是燃料）遭受高温而形成沉积物，导致非正常的阀开启/粘结,使发动机性能变坏关键要求：高碱性清净剂—防止沉积物生成和锈蚀好的抗氧性可防止沉积物生成18阀系的润滑失效形式和润滑要求锈蚀在低温时,即停止/起动活塞部分活塞是一个高温区(活塞温度高达330ºC,第一环约为230ºC)要求润滑油去润滑第一环以防止咬住润滑油的裂解和聚合及燃料残留物形成沉积物环粘结：沉积物聚积在活塞环槽中包围了活塞环使其无法移动，导致功率损失,润滑油耗升高,增加窜气极度磨损：在活塞环后面聚积的沉积物迫使活塞环与气缸相擦磨料磨损：活塞上的沉积物破裂而擦伤气缸，导致极度磨损,油耗升高及增加窜气19活塞部分活塞是一个高温区(活塞温度高达330ºC,第活塞沉积物及粘环20活塞沉积物及粘环20活塞部分的润滑失效形式和润滑要求缸套抛光：第一环来的沉积物将气缸壁抛光，导致缺乏存油,事实上增加磨损漆膜：不稳定的润滑油和燃料残留物可以在活塞裙部及缸壁上形成一层膜，导致活塞冷却不佳及在气缸壁上存不住油锈蚀：在冷条件下燃烧物生成的酸冷凝而导致锈蚀关键要求：高碱性—清净剂保持部件清洁并中和酸分散剂—防止沉积物及残渣凝聚抗磨剂—减少活塞环及汽缸磨损(特别在活塞冲程的顶和底部)21活塞部分的润滑失效形式和润滑要求缸套抛光：第一环来的沉积物将轴颈和轴瓦22轴颈和轴瓦22轴瓦部分的润滑失效形式和润滑要求起动：此时轴瓦条件最苛刻,因为他们从边界润滑转到流体动力润滑防止磨损重要的是油要供应充足磨料磨损，磨下的金属、灰尘、沙子等可沉积在轴瓦表面之间,导致磨损化学侵蚀：酸性的燃烧产物可以腐蚀软金属,导致轴瓦损坏关键要求：具有良好的流动/粘度性能,特别是在起动时抗腐蚀添加剂/高碱性清净剂良好维护的过滤系统使润滑油干净23轴瓦部分的润滑失效形式和润滑要求起动：23THANKS!谢谢!24THANKS!谢谢!24发动机基础知识福斯中国25发动机基础知识福斯中国1会议规定26会议规定2发动机—内燃机4-冲程汽油发动机(BMW)4-冲程重型柴油发动机(FAW)2-冲程摩托发动机(Vespa)重型船用柴油发动机(Mitsubishi)双燃料发动机(Wärtsilä34SG)27发动机—内燃机4-冲程汽油发动机(BMW)4-冲程重发动机—作用往复内燃发动机将化学能转变为热能热能使燃烧室中引起压力上升,从而推动曲轴旋转，转变为机械能输出燃料+氧燃烧二氧化碳+水+能量28发动机—作用往复内燃发动机将化学能转变为热能热能使燃烧室工作原理:四冲程发动机29工作原理:四冲程发动机5往复式内燃机的主要部件30往复式内燃机的主要部件6发动机:温度分布650...800˚C (1200…1470˚F)2000...2500˚C (3600…4500˚F)180...300˚C (350…570˚F)140...220˚C (280…420˚F)115...185˚C

(230…370˚F)100...170˚C (210…340˚F)80...150˚C (170…300˚F)31发动机:温度分布650...800˚C (1200…14发动机润滑系统机油过滤器机油泵32发动机润滑系统机油过滤器机油泵8润滑油在发动机中的主要作用润滑冷却密封清洁防腐防锈减振降噪33润滑油在发动机中的主要作用润滑9汽油机和柴油机的不同工作方式34汽油机和柴油机的不同工作方式10发动机进气系统发动机进气的两种形式:自然吸气----从发动机中自然吸收空气加压注入----迫使空气进入气缸加压注入已实际上应用于汽油及柴油动力大小取决于能被燃烧的燃料及空气的量自然吸气受到大气压的制约燃料加得越多则产生的动力也越多两种加压注入方式:涡轮增压(用废气驱动)机械增压(用发动机驱动)35发动机进气系统发动机进气的两种形式:11废气涡轮增压和机械增压36废气涡轮增压和机械增压12加压注入对发动机的改变不增加排量的前提下提高发动机功率，即发动机单位体积功率增加降低排放更有利于节能发动机工作温度升高润滑油工作环境更加苛刻37加压注入对发动机的改变不增加排量的前提下提高发动机功率，即发什么车型是涡轮增压式？奥迪、大众的1.8T目前国内只有大众公司的车型带涡轮增压增压器有冷却系统，否则润滑系统难以承受如此高温38什么车型是涡轮增压式？奥迪、大众的1.8T14发动机主要摩擦副及润滑点凸轮-挺杆——阀系区活塞环-缸套——活塞部分轴-轴瓦39发动机主要摩擦副及润滑点凸轮-挺杆——阀系区15凸轮配气系统部分----阀系区在发动机中温度最低而压力最高的地区接触部位的压力可达2.07×109Nm²或更多,这样凸轮挺杆易于磨损,特别是在起动时，导致阀的开度降低及功率损失起动时一般的说润滑油要有一段时间才能达到阀系关键要求—要有恰当的抗磨剂到达此区—基础油/增粘剂的选择要使低温性(流动)好40凸轮配气系统部分----阀系区在发动机中温度最低而压力最高的阀系磨损41阀系磨损17阀系的润滑失效形式和润滑要求锈蚀在低温时,即停止/起动驾驶以及长期停放不用,水/酸凝结在阀系上，导致磨损还可引起阀粘结阀上沉积物。由于阀顶温度很高,润滑油（特别是燃料）遭受高温而形成沉积物，导致非正常的阀开启/粘结,使发动机性能变坏关键要求：高碱性清净剂—防止沉积物生成和锈蚀好的抗氧性可防止沉积物生成42阀系的润滑失效形式和润滑要求锈蚀在低温时,即停止/起动活塞部分活塞是一个高温区(活塞温度高达330ºC,第一环约为230ºC)要求润滑油去润滑第一环以防止咬住润滑油的裂解和聚合及燃料残留物形成沉积物环粘结：沉积物聚积在活塞环槽中包围了活塞环使其无法移动，导致功率损失,润滑油耗升高,增加窜气极度磨损：在活塞环后面聚积的沉积物迫使活塞环与气缸相擦磨料磨损：活塞上的沉积物破裂而擦伤气缸，导致极度磨损,油耗升高及增加窜气43活塞部分活塞是一个高温区(活塞温度高达330ºC,第活塞沉积物及粘环44活塞沉积物及粘环20活塞部分的润滑失效形式和润滑要求缸套抛光：第一环来的沉积物将气缸壁抛光，导致缺乏存油,事实上增加磨损漆膜：不稳定的润滑油和燃料残留物可以在活塞裙部及缸壁上形成一层膜，导致活塞冷却不佳及在气缸壁上存不住油锈蚀：在冷条件下燃烧物生成的酸冷凝而导致锈蚀关键要求：高碱性—清净剂保持部件清洁并中和酸分散剂—防止沉积物及残渣凝聚抗磨剂—减少活塞环及汽缸磨损(特别在活塞冲程的顶和底部)45活塞部分的润滑失效形式和润滑要求缸套抛光：第一环来的沉积物将轴颈和轴瓦46轴颈和轴瓦22轴瓦部分的润滑失效形式和润滑要求起动：此时轴瓦条件最苛刻,因为