森林旅游景区公路建设中的环保问题研究

森林旅游景区公路建设中的环保问题研究本文关键词语：森林游览景区；建设；环保问题1景区公路建设的特点以及其基本要求1.1景区公路建设的特点森林游览景区公路与普通公路在两者的要求和使用上有着很多不同点，景区公路为使旅客能够尽量地欣赏到沿线的风景，在线路的选择上多迂回曲折。在景区公路施工经过中，土石方多采取线外取土，以保卫沿线生态环境为主，以减少对景区动植物资源的毁坏。景区的交通量较小，但在可能出现大的车流量的节假日应控制好景区的游客量，保卫好景区内人文古迹。景区公路内应尽量不设置大的桥涵，以盘山公路为主，利用好沿线风景，具体表现出出动态的景观美。景区公路的设计车速较低，其设计时能够根据路段采取不同等级公路，同时结合交通量的要求，根据地形和环境情况考虑技术经济合理性，分段选用不同的设计技术指标。表1为景区公路与普通公路的不同点。1.2景区公路建设的基本要求1.2.1公路环境设计方面的要求森林游览景区的公路建设要将道路的四周环境纳入到设计之中，把景区高等级公路设计成立体多维的、全方位的，融环境科学、文化艺术于一体的绚丽多彩的带状公园。道路上的所有景物都应以浩瀚的林海为依托，把森林风光、险峻的地形、奇特的岩石、各种农田及居民区连成一体，构成一个既有带状线形系统，又有块状建筑群体的独特的天然景区。即以人工与天然的综合进行设计。在环境设计中，为了使路线及构造与四周环境相谐调，一般情况下桥梁的位置应服从路线线形的要求，桥型要与四周景观谐调一致，以实现路线整体化，把桥梁四周变成新的景区，如在深山峡谷区采取拱桥或悬索桥，给人以居高临下、气势磅礴之感；在开阔平坦的河谷地区采取梁桥给人以安全宁静之感。1.2.2公路交通环境设计方面的要求交通环境是与行车有关的一些环境问题。在公路上行驶的车辆，速度一般都比较快，在环境设计时应考虑司机的心理和生理要求，以知足司机对视觉环境的需要。在行驶的汽车中，司机不断地从路外、路内优美多变的外观景致获得新鲜而清楚明晰的信息，以使精神集中，减轻疲惫。同时，视野的多变、沿途景色各异，也会使司机感到舒坦安全、头脑清醒、心旷神怡，把留意力集中在近处和远处的目的上，保证汽车高速安全行驶。沿途的各种设备和行道树的布局、形式、颜色假如不合理睬刺激司机的视觉，引起司机心理上的震动，影响操作的精确性。所以，景区公路的各种设备及路两侧的栽植，一定要结合林木的特点，既要突出功能又要与大森林相谐调，以知足行车要求。2景区公路建设可能造成的环境影响分析2.1水土流失森林游览景区多分布于地形地势复杂的山区，公路建设不可避免地会扰动大量岩土、改变部分地貌、毁坏森林景区的植被，造成水土流失。在施工期的水土流失重要表现为对沿线土地表层的侵蚀以及当地水体的损失，详细有下面几个方面：(1)高填深挖造成的水土流失。为了保证道路线形的流畅和美观，路基工程施工时要对原有地面进行填挖以及改变原地表坡度、坡长，使沿线土地表层遭到侵蚀，同时毁坏公路用地范围内的原有地表植被，产生新的裸露坡面。这就使得土壤的抗蚀能力降低，诱发水土流失。(2)取、弃土引发的水土流失。在道路建设备工经过中，在原地面上的高填深挖会导致大量的土石方搬运。由于受地形及运输条件的限制，废弃的土石方很可能被就近倾倒于沟谷。这些松懈的岩土和弃渣孔隙大、构造疏松，分布也较分散。若不采用有效的防治办法，在温度、暴雨、水分下渗、震动及以为活动的触发下，有可能发生一系列如崩塌、滑坡等重力侵蚀，导致新的水土流失及生态环境的恶化，以至可能影响公路的安全运营。(3)临时占地的水土流失。在公路施工经过中，施工区内的临时占用地(包含临时工棚、料场、仓库、临时便道等)一般都缺少需要的水土坚持办法，一遇暴雨或大风将不可避免地产生水土流失。固然临时占地的水土流失没有公路主体工程和取弃土场那么严重，但是从区域和全局的水土坚持来看也是不容忽视的。总之，由于公路建设，不可避免地会对森林景区的周边环境产生晦气影响，对沿线的土地资源产生毁坏，导致土地质量和生产力下降，这不仅造成公路路基路面的毁坏，影响公路本身的安全运行，而且使区域性生态环境恶化，严重时诱发山洪爆发，泥石流侵蚀以及滑坡等地质灾祸。2.2植被毁坏森林游览景区的植被毁坏重要是在公路建设的施工期间所造成的。在公路建设经过中，由于过度的砍伐以及施工中没有及时的处理办法，如工程完工后没有迅速对弃土区、山体开挖区边坡等部位进行植树植草等办法，造成了植被毁坏。植被的毁坏会影响到森林游览景区的景观生态环境，毁坏景区生态系统的完好性，更是造成水土流失的一个主要原因。2.3噪声污染森林游览景区公路建设中的噪声污染包含公路施工中的噪声污染以及营运期间的噪声污染(重要是指行车所造成的噪声污染)。噪声作为现代社会的重要污染物之一，森林游览景区公路建设产生的噪声不仅影响人们的休息，降低工作效率，而且使人心情烦躁、情绪波动，以至容易引起眩晕、头痛、血压升高等疾病，更会影响到森林游览景区野生动物天然环境。2.4水体毁坏森林游览景区公路的建设，由于公路建设中的开挖、废水的排放等原因会对水体产生下面毁坏：(1)对地表水质的影响。地表水水质的问题重要是路面径流和效劳区污水的水质问题。在公路的施工期，施工队伍的生活污水、施工接写的油料遗弃，施工物质如沥青、施工车辆与施工材料的冲刷废水等都会对路面径流、附近河流、水源、农田等水质造成很大的影响。(2)对地下水质的影响。施工活动(如：开挖、爆破作业、钻孔、挖沟和开挖沟)会影响施工区域地下水的质量和数量，改变地下水资源埋藏和运动的条件，毁坏正常的天然规律。水文扰动会导致水流与数量的变化，进而影响路边设置距路较远地区的动植物。(3)对地表水流的改变。会造成水流集中与某些点，在很多场所，还会使水流速度加快，进而改变地表水流的天然状况。铺设路面会降低土壤的可浸透性，进而增长地表径流。(4)对地下径流的改变。公路排水和开挖会降低四周区域的地下水位，而路基和其他构造物则会因限制水流而提升四周区域的地下水位。其结果会造成土壤侵蚀、土壤劣化、植被减少、引用水和农业用水流失以及野生动物的生存。2.5人文景观的毁坏伴随着森林游览景区公路的发展，公路建设中的不完善的地方，如沿线采土，土石方的运输等，对沿线的一些人文景观会产生毁坏，如林地景观毁坏、山体景观毁坏、水域景观毁坏、路堑边坡景观毁坏、效劳区景观毁坏等。人文景观大多是不可修复或者修复困难，造成了极大的损失。3景区公路建设中的环保办法3.1精心规划、合理确定线路方案公路线型是构成公路的骨架，线型把握的好坏，直接影响到构筑物的设置、设计及对四周环境的毁坏水平以及公路建设费用。固然有关技术标准和规范对线型指标的选用有明确的规定。但线型选择设计众多因素，如地质条件、地形条件、交通流量和景观协调等等。森林游览景区的公路建设的特殊性，要求我们充足把握好线型指标，解决好公路建设与环境保卫的关系，处理好这两者之间的关系，使其协调发展。森林游览景区公路的选线与普通公路的选线有所不同，普通公路的选线重要是以“经济为主〞的建设指点思想，而森林游览景区公路是以“环保为主〞的建设指点思想。森林游览景区的公路选线的特点是山高谷深、高差大、地形、地质复杂，可比选的方案多。在地质方面，山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地址构造变化复杂，影响路线布设；在气候方面，山区暴雨多，山洪急。溪流水位变化幅度大，是公路定线中不可忽视的因素；在其他方面，比方森林游览景区公路的重要作用是连接各个景点以及方便游客欣赏沿线风景，这也是森林游览景区公路定线中的一个主要原则。3.2看重环保设计施工中，对料场的挖取、树木的砍伐、植被的占用、耕地的征用等等，往往是根据设计图纸进行的，因而勘测设计阶段是真正抓好环境保卫的龙头。搞好森林公园公路环境保卫必需从勘测设计抓起。设计阶段要综合考虑规划阶段的详细环保方案和办法。为公路建设和环境协调发展奠定基础。在公路的设计阶段必需考虑公路选线及线位选择，取一弃土场的选择，绿化设计的要求和公路的景观设计要求等方面；在公路建设中要考虑到的环境保卫因素，有地形的开挖造成的水土流失、生态毁坏以及公路施工经过中的植被问题等。3.3精心组织，规范施工公路施工阶段是抓好环境保卫的关键，因而，施工阶段更应看重环保工作，采用有效的防治办法。在公路施工阶段应留意到的环境保卫问题有严格控制植被毁坏、路基和护坡的施工办法、噪音防护、水环境污染防护、人文景观的保卫等。对此，在公路施工阶段，要抓好这些方面来保卫环境。3.4加强公路养护与环保设备的维护对于科技高度发达的今天，人们已经研发出新型沥青，比方由广州市高速公路总公司与华南理工大学交通学院联合开发的在重载交通流量下的沥青混凝土新技术，即富油沥青混凝土技术(fac)。新型沥青采取了11项新技术。加铺层厚度可由传统的20cm减薄至10cm下面，经济效益特别显著。经过测试，新型沥青不只可保证行车舒坦，行车噪声下降。使道路通行能力提升30％。而且抗滑性优越，能极大地减少交通事故。新型沥青保证5年内零养护，15年的使用寿命。对于森林游览景区来说，提升了公路材料的耐久性，无疑对环境保卫技术是有促进作用的，能够减少多方面的环境污染。对于还没采取新型沥青以及其他新材料的公路建设，通过下面方面的做法，亦可很好地对公路建设起到良好的作用。(1)必需做到经常坚持路面平整、坚实、整洁，对路面的自己变形，要事前做好预防，及时修理，使路面没有破损、纹裂，提升路面质量。延长使用年限。(2)对路面翻浆的处置。一种是换土法。一种是打砂桩。①换土法：公路路基是由于常年受路边耕地水的侵蚀，每年春季出现路基翻浆，造成路面破损，随着时间的推移，翻浆越来越严重，导致阻车，滞留车辆，为了解决这一状态，尽快回复路况，可采用“换土法〞来处治该路段翻浆的路基。②打砂桩：其详细做法：在路面纵横每2m挖一直径为50cm，深1m的坑，为便于行车。采取半边施工，在坑内80cm厚分层填筑天然砂砾并夯实，上面20cm拌和符合做级配层的天然砂砾80％掺配20％黏土，并拌匀填筑夯实，再上可直接做沥青路面。(3)对路面坑槽、松懈、破裂、啃边等病害的处理。可挖去路面的损坏部分，将路基下部垫入砾石、洒水、夯实后，洒上冷底子油，将钳缝处刷人沥青，将沥青料拌和后进行修补碾压密实，一般分为两层，下部为0.5cm～25cm沥青拌和料，厚度2.5cm～3cm，上部为中粗砂厚0.5cm，绿豆砂拌和料，厚度为0.5cm～0.8cm，通过修补、碾压成形即可通车。(4)对公路桥涵要进行不定期的养护。保证桥涵通顺、无杂草，发现桥涵损坏时要及时上报主管单位进行维修，阻断通车时要设好安全标记，以防发生交通事故，每年对公里碑、路缘石、桥栏杆要进行两次粉刷，对损坏和缺少的标记牌要进行更换和补齐，保证有明显夺目的公路标记。4结束语森林游览是中国重点的游览发展形式，中国如今的森林游览景区的开发已经具备一定的规模，然而在景区的公路建设中还是存在着上述的众多问题。景区公路建设中的环境保卫关系到森林游览景区的可连续发展，在上述的公路建设中存在的水土流失、植被毁坏等问题不被看重，在森林游览景区公