XX文旅主题景区交通系统专题研究（大型文旅主题公园）

XX景区的建设经验充分体现了规划的指导作用，XX景区的规划自始至终贯穿于XX景区的建设活动中，环境特色已成为初步形成的XX景区“品牌”不可分的重要组成部分，XX景区路网系统是环境特色的基本形象空间要素。基于这一认识和立场，本专题研究对有条件保留原有道路系统进行了翔实的论证，在这一基本判断的前提下，制定了一系列综合交通改善的策略。XX景区交通改善策略注重平衡XX景区环境特色保护与调整和改造现状道路交通设施的关系；结合规划布局、道路交通设施、公共交通以及规划背景重大变化等方面的影响因素,着手交通改善的方法研究。XX景区交通改善策略通过分析重大背景变化，探究问题存在的原因，判断关键影响因素；针对关键影响因素，提出应对方案，进行比较筛选，研究规划策略；并明确了相应的近期实施措施。TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章现状分析：需求与设施的矛盾 1\o"CurrentDocument"一、XX景区区交通现状与特征 1\o"CurrentDocument"1、交通分布状况与特征 1\o"CurrentDocument"2、道路交通设施状况 2\o"CurrentDocument"3、公共交通状况 3\o"CurrentDocument"4、步行系统 3\o"CurrentDocument"5、停车系统 4\o"CurrentDocument"二、存在问题与原因分析 5\o"CurrentDocument"I、交通需求与原有道路系统不适应的矛盾 6\o"CurrentDocument"2、沿深南大道的公共交通无法满足全方位的交通需求矛盾 6\o"CurrentDocument"3、步行道未形成系统 6\o"CurrentDocument"4、停车位分布欠均衡 7\o"CurrentDocument"第二章策略焦点：对路网系统的基本判断 8\o"CurrentDocument"一、交通条件与要求 8\o"CurrentDocument"二、影响要素的综合分析 8\o"CurrentDocument"1、交通容量计算 9\o"CurrentDocument"2、可发掘的交通有利因素 10\o"CurrentDocument"3、原有路网体系的不利因素 11\o"CurrentDocument"4、综合判断 11\o"CurrentDocument"第三章交通策略：综合改善，远近结合 12\o"CurrentDocument"一、充分利用城市交通资源，加强对外交通联系 12\o"CurrentDocument"1、全方位联系XX景区周边城市道路 12\o"CurrentDocument"2、利用深南大道公交走廊，尤其注重发挥地铁的对外公交作用 14\o"CurrentDocument"3、寻求多渠道合作，力争尽快开通西部出口 15\o"CurrentDocument"二、改善道路均衡导向，完善道路设施系统 16\o"CurrentDocument"1、结合北区“强边”布局特征，分区组织交通 16\o"CurrentDocument"2、优化道路平面结点 17\o"CurrentDocument"3,结合改造，均衡分布停车库 19\o"CurrentDocument"三、加强交通治理力度，保证道路顺畅 20\o"CurrentDocument"1、完善制度建设，挖掘交通潜力 20\o"CurrentDocument"2、目标明确，重点整治 21\o"CurrentDocument"四、明确步行交通需求，完善人行交通系统 22\o"CurrentDocument"1、明确内部主导行人流向，组织多种形式的步行道 22\o"CurrentDocument"2、串联旅游景点，延伸公共休闲空间 23\o"CurrentDocument"五、完善多种形式的内部公共交通系统 24\o"CurrentDocument"1、内部公交环线，服务内部居民 24\o"CurrentDocument"2、专用旅游车线路，服务外来游客 26\o"CurrentDocument"3,建设“新城市交通系统”，加强南北联系 27\o"CurrentDocument"1、沿深南大道内外公共交通衔接（节点） 28\o"CurrentDocument"2、沿深南大道内部交通疏散节点 30\o"CurrentDocument"七、城区交通改善的近期行动 30\o"CurrentDocument"1、对外交通联系 31\o"CurrentDocument"2、改善道路设施系统 31\o"CurrentDocument"3、完善交通管理 31\o"CurrentDocument"4、完善人行交通系统 32\o"CurrentDocument"5、完善内部公共交通系统 32第一章现状分析：需求与设施的矛盾大规模的开发增量，私人机动车突飞猛进的发展以及功能布局现状，直接造成了交通量剧增现象。道路及交通设施的承载效能受到严峻的挑战，交通发展需求与道路及交通设施的矛盾日益突现。一、XX景区区交通现状与特征1、交通分布状况与特征XX景区四周环绕侨城东路、侨香路、沙河东路和滨海大道等四条城市主干道，深南大道和白石路两条城市道路横贯XX景区，六条城市道路将该地区分为南、北二个主要构成部分，即侨城北区和侨城南区。侨城南区指位于深南大道、侨城东路、沙河东路和白石路围合的区域和滨海大道、侨城东路、白石路和沙河东路围合的部分区域，主要包括规划的欢乐海岸项目的用地范围；锦绣中华、民俗村、世界之窗三大主题公园景区和东方花园别墅区以及部分沿深南大道布置的酒店和服务设施的用地范围。侨城北区指深南大道、侨城东路、侨香路和沙河东路围合的主要区域，主要包括XX景区集团开发的办公、生产、生活区、部分旅游功能和其他零星的用地范围。XX景区现状特殊的功能定位，决定了它的交通特征突出表现在二个方面，其一是旅游交通特征，其二是综合型城市交通特征。深南大道是目前XX景区对外联系的主要通道，对旅游交通而言，深南大道承担着几乎全部的XX景区旅游交通。对综合型城市交通而言，根据晚高峰小时调查的交通情况分析，深南大道承担着XX景区对外交通总量的66%。由于XX景区内部阻隔，沙河东路未能发挥交通疏散的作用；由于XX景区内部交通不畅，加上现状建设用地主要集中在南侧和东侧，侨香路和侨城东路疏散交通的作用也未能充分发挥，分别占交通总量的23%和11%-XX景区没有在滨海大道和白石路上设置出口，也没有直接的交通联系。在北区内部，由于综合功能高密度集中在其南侧，且对外全方

位出入口少，导致内部交通分布不均匀，深南路一侨城西街交叉口占进出侨城总量的33%。现状侨城南区和侨城北区的交通联系，主要依靠深南大道、侨城东路等城市道路，并在沿深南大道设置三座人行天桥，解决行人跨越深南大道南北联系的交通需求。总体而言，侨城南区和侨城北区由于功能相对独立，现状两个部分的交通组织自成体系，内部道路结构差异较大，交通联系较弱。11%2、道路交通设施状况11%(1)外围道路在XX景区外围的道路中，直接承担XX景区交通疏散功能的主要有深南大道、侨城东路和侨香路等外围的城市道路，沙河东路、滨海大道和白石路目前没有发挥交通疏解作用。深南大道：特区内最大的一条生活性主干道，贯穿罗湖、福田和南山区，主要承担特区内城市组团间东西向长距离的客运交通，交通压力很大。XX景区内的道路、主题公园景区和部分用地直接连接深南大道，XX景区段连接深南大道的道路出入口主要有5个，主要是北区的内部道路，从西到东依次为侨城西街、潮州街、光侨路、汕头街和恩平街，其中只有侨城西街路口为全方向通行的信号交叉口，其它均为右进右出的交叉口。直接在深南大道开辟出入口的用地主要分布在深南大道路南地区，即侨城南区，包括三大景区出入口，XX湾酒店、何香凝美术馆和其它服务性建筑群的出入口。侨城东路：连接南北环的主干道，承担周围城区向外围快速路系统的集散性交通。目前香山东街有一个连接侨城东路的出入口，全方向非信号平面交叉口。侨香路：特区内主干道，承担东西向过境交通和周围城区的集散性交通。目前侨香路段有二个出入口，即香山中街和香山东街，香山中街是全方向信号平面交叉口，香山东街为右进右出。(2)内部道路侨城南区交通性质单纯，道路结构较为简单，呈各种功能的用地沿深南大道一字排列的线形道路结构。三大景区以旅游流线为导向的组织内部道路系统，三个主题公园景区各有一个集中的出入口设置，主题公园景区之间内部道路相对独立。北区内部交通较为复杂，道路结构、线形、等级及结合地形情况是XX景区凸显“欧洲小城”环境风格特色的基本构架。道路结构：内部道路基本形成“环形集散道+联络道”的路网结构，内环呈“8”字形,即由杜鹃山西街、侨城西街、侨城东街、汕头街、香山东街、香山中街和杜鹃山东街组成，另外有香山西街横贯西北部地区。北、东、南三向分别安排二条、三条、五条通道连接城市道路，分别为香山中街、香山东街（北）、香山东街（东）、恩平街、汕头街、光侨路、光侨街、光华街、潮州街、侨城西街等十个出口。道路等级：内部道路全部为支路等级，双向二车道（宽7~8米），共22个路口，内部地块道路与内环路联系方式单一，均为T型或丫型交叉口，道路线形曲折，坡度变化频繁。3、公共交通状况（1）公交场站世界之窗公交总站：在美加广场与世界之窗之间设置223、222、210和26路大巴总站,占地面积4492平方米，停车面积3200平方米，可同时停放30-40辆大巴，包括部分双层旅游巴士。中途公交停靠站：XX景区路段，只有深南大道沿线设置大巴停靠站，共有4对，从东到西依次为沙河口、锦绣中华、芳华苑和世界之窗站，除世界之窗站利用辅道停靠外，其他站点均利用深南大道港湾式停靠站停靠。中小巴无固定站点，沿途停靠。（2）公交线路公共大巴线路14条，其中始发线4条，包括一条城市观光巴土，经过性线路10条，全部沿深南大道行驶。公共中小巴线路17条，没有始发线路，其中456穿越XX景区北区，沿侨城东路-潮州街-侨城西街-深南大道行驶。（3）欢乐干线轻轨系统欢乐干线轻轨系统设有7各站点，分别是总站、欢乐谷站、世界之窗站、东方花园站、红树林站、民俗村站和华夏站。欢乐干线作为XX景区内部的一条观景线，未发挥交通联系作用。4、步行系统XX景区基本形成以市政道路两侧的人行道、步行通道、二层步行连廊为依托的人行系统。市政道路二侧的人行道分布基本与XX景区现状道路布局一致，延伸到该地区的各个部分，宽度在1.5-3.0米之间。步行通道也是XX景区内部人行道路系统的特色之一，主要包括“一环二线”的内容，一环是环绕艺术中心地块四周人行通道，主要起到对公共建筑人流集散的作用，二线是南北向人行通道和光华小区人行通道。南北向人行通道始于XX景区集团办公楼，经沃尔玛一市场一一OCT广场一酒吧一条街一一荔海楼接杜鹃山路；光华小区人行通道主要是小区内部商业街的步行道，主要为社区提供休闲、购物的联系。

现有人行系统过街流量如下。位置南f北北f南深南一侨城西街582850东方花园天桥304407深南一光侨路320360民俗文化村天桥317447锦绣中华天桥259419深南一汕头街324498深南一恩平街621845、停车系统(1)XX景区停车位构成XX景区停车主要包括两种方式，即路外停车和路内停车。路外停车一般利用公共绿地的地下停车场、建筑配建地下停车场，周边空地地面停车场。路内停车是解决停车问题的辅助方式，主要布置在低等级的支路和街坊。路外停车场包括社会公共停车场和建筑配建停车场，由于XX景区规划初期采取的是以大集团为主的“成片开发模式”，对社会公共停车和建筑配建停车没有严格的区分，没有对停车需求进行总体核算。按停车空间方式分类，可分为地下停车、露天停车、室内停车和路侧停车。按配套用地性质分类，可分为住宅配套停车、办公和工业配套、商业配套、旅游配套和其它。(2)停车位供应情况XX景区现状停车位总供应量为11120个，其中按规划配建的停车场(库)提供的停车泊位是合法车位，10273个，利用周围空地、道路合理增加的停车位是合理泊位，数量为847个。从停车方式上来看，停车方式体现了不同的需求和环境质量，XX景区停车方式以地下停车为主，露天停车、路侧停车和室内停车的方式合计仅占总车位的20.31%。合理泊位主要采取路侧停车和露天停车的方式，占总车位的7.62%,路侧停车全部是合理泊位，占总合理泊位的69.30%。详见下表。停车场数停车位数比例(%)合理泊位比例(%)地下停车8886179.69——室内停车23703.33——露天停车10130211.7126019.97路侧停车5处5875.27587100.00合计2511120100.008477.62从停车位结合用地性质的角度来看，停车场的布局体现了结合不同用地性质配套停车的需求和效率，居住用地配套的停车位占绝对的主导地位，工业、商业、旅游等其他用地配套的停车位仅占总量的26.09%,主要在居住用地和工业用地中开辟了停车合理泊位，居住区内的合理泊位都是路侧停车位，工业用地内的合理泊位利用了周边空地的空间。详见下表。停车场数停车位数比例(%)合理泊位比例(%)居住用地13821973.915877.14工业用地23753.3726069.33商业用地5182616.42——旅游用地46706.02——办公用地1300.28——合计2511120100.008477.62(3)、停车位需求特征在研究现状交通和停车管理状况的基础上，对现状停车场的使用状况进行分析，XX景区停车需求量为10418个停车泊位，根据不同用地配建的停车场分布状况，归纳出该地区停车需求特征表现为：地区停车场总量大于需求，但有布局与需求不对称的结构性短缺的现象；老居住区和较早开发的地区停车位短缺，现状以路侧合理停车为主，仅配置少量的合法泊位；新办公楼、新综合设施停车位有较大余量，停车位供应以合法泊位为主(以地下车库为主)：新居住区和中区三大景点停车位供需基本平衡，以露天合理泊位为主；北部欢乐谷目前采用占用市政道路停车，这些特点体现了XX景区停车位分布具有的现状。二、存在问题与原因分析在交通环境发生较大变化的背景下，区位关系的变化，引发出入性质的交通量增大，城市型路网结构尚未形成；开发规模趋于饱和，交通总量剧增，路网交通负荷能力未进行调整:

局部用地性质的改变，交通需求随用地功能发生变化，交通组织形式没有跟进；功能混合布局的变化，出现交通功能混杂的现象，没有相应的交通分流措施；规划布局的全方位展开，交通需求分布趋于扩散，没有进行交通组织结构调整；私人小汽车的逐渐普及，带来交通出行方式的多元化，机动车交通需重新组织。这些变化及未完善的内容，反映在XX景区交通分布、道路设施、公共交通、人行系统和停车系统等现状要素中，显现出XX景区主要交通问题的矛盾焦点集中体现在四个方面。1、交通需求与原有道路系统不适应的矛盾(1)路网结构可靠性差。集散性功能的内环道路，越来越多的需要承担出入性质的交通功能，在道路的人流集中路段(入小学出口和市场出口处)和交叉口形成交通瓶颈，产生交通堵塞。(2)性质不明确。杜鹃山西街是同时承担欢乐谷旅游交通和XX景区南北联系的重要通道，交通混杂导致交通压力周期性显现，甚至在节假日的旅游交通高峰期交通组织无序，导致交通瘫痪。XX市建成区规划公交的覆盖率应该达到100%,规划特区内的公交线路建议的合理的公交服务水平应达XX市建成区规划公交的覆盖率应该达到100%,规划特区内的公交线路建议的合理的公交服务水平应达到：平均运营速度15公里/小时，平均等待时间3分钟，平均步行时间2.5分钟，平均步行距离200米。现状公交线路过于集中，沿深南路呈走廊式分布。其余周边三条城市次干道均无公共交通。目前XX景区片区公交按上述的服务水平只覆盖了15%的面积、36%的人口，平均等待时间、步行距离和时间都超过合理的公交服务水平要求，现实和要求还有很大差距。(4)部分区段与用地结合较差。XX景区北区的南部是建筑的密集区域，也集中了片区的配套服务设施，但XX景区路网密度分布呈均质状态，从而导致路网密度与交通需求不一致。(5)出入口分布不均衡。北部路口较少，西部出入口对交通影响较大，至今没有开通，XX景区交通疏散的有效性大打折扣。2、沿深南大道的公共交通无法满足全方位的交通需求矛盾(1)公交覆盖率及服务水平低。现状的公共交通营运线路，没有覆盖有大量居住人口的北区的东南部区域，道路的迂回曲折和道路宽度影响车速，不能达到基本水平的要求。(2)增加交通主干线深南大道的交通负荷。东、北部没有开通公交线路出口，西部无法开通公交线路出入口，导致公交线路基本沿深南大道运行，形成通道式公交，一者增加深南大道交通负荷，二者无法满足XX景区内部公交需求。3、步行道未形成系统(1)步行系统定位不明确。现状的步行系统主要分布在侨城北区，侨城北区是一个综合性的城区，“一环二线”的步行系统没有明确的服务对象。(2)步行通道缺乏系统性。“一环二线”各线路连续性较弱，经常由交通性道路阻隔，但没有相应的跨线设施或交通管理措施，起始节点交通组织效率较低。(3)步行通道与用地结合缺乏有序性。步行通道与燕哈山休闲绿地、人流集中的居住点、人流交通的目的地公共设施没有实现全贯通。原步行道呈南北穿过形态，而产生步行行为的需求呈由东、南或西北部人群集中的地区向燕哈山片内各类公共设施聚集的态势。4、停车位分布欠均衡XX景区现状停车场总量略大于需求，但存在布局与需求不对称的结构性短缺的现象。主要表现为老居住区停车位不足，新建筑和设施配套停车位过剩。第二章策略焦点：对路网系统的基本判断道路及交通设施、交通组织、周边交通环境和交通管理构成了XX景区交通改善四项基本要素。道路及交通设施作为空间载体，表现出难重塑性的特征，使它成为交通发展策略研究的焦点，也是规划进一步深入的前提，对道路及交通设施规划的方向性选择是交通发展策略的基本判断。一、交通条件与要求由于XX市城市建设的高速发展和XX景区自身建设的变化，影响交通的区位关系、开发规模、用地性质、功能布局、规划布局和交通方式等规划因素发生了根本的变化，甚至与原规划思路相左，交通环境的变化改变了XX景区主要的交通条件，产生了新的交通要求，主要表现在以下方面。区位关系——由市区（XX）外部的独立组团向市区内部的次中心转化，要求独立组团式内部路网结构适应城市交通需求；开发规模一一由局部开发规模向规模趋于饱和，并且根据规划用地集约化的要求，部分用地进行改造致使规模扩容的转变，交通系统满负荷运作，局部道路设施交通压力剧增，要求加强交通均衡性组织；用地性质一一部分原用地性质由工业用地逐步向办公、商贸、居住转变，要求根据规划用地发展方向，结合旧区改造，强化东北部出口，疏导侨城北区内部交通；功能布局一一由明确的功能分区向混合性功能转变：“南部旅游和北部商住综合社区”的功能布局结构，由于旅游功能北移，改变成混合型功能布局，要求内外交通分流；规划布局一一由东南部组群式局部开发向以公共设施为中心的全方位发展的布局变化,（判断）新的交通需求布局对交通组织结构进行调整；交通方式一一由以公共交通为主向大幅增加私人小汽车方式出行变化,要求强化局部地区的机动车交通组织和设施的配置；新的公交方式一一XX市地铁1号线的建设和地铁线网络的逐步形成，要求内部人行交通与地铁出入口衔接。二、影响要素的综合分析从交通表现的矛盾现象上来看，是否保留原有的路网结构成为展开新一轮交通规划的关键性问题，这是具体交通改善采取方式的首要前提和基本判断。在新的交通背景下，完善交通系统的问题，主要集中在对原有的路网结构能否承担新的交通压力的判断上，是保持原有的路网结构，还是对原有路网体系进行结构性的调整，这个判断决定了交通改善规划根本的方向性选择，本次规划从交通容量计算、原有路网结构可发掘的有利因素、原有路网体系的不利因素等方面进行了分析。1、交通容量计算XX景区内部道路，杜鹃山西街南部（延伸至深南大道出口）为双向四车道，其他道路均为双向二车道。（1）深南大道入口~欢乐谷三叉路口段（侨城西街）设计交通容量计算本段道路为四车道，既有高峰交通调查，出入北部城区的交通总量为：3100pcu/h,其中进入交通量为：1722pcu/h,出行交通量为：1364pcu/h,南侧为主流交通方向占总量的66%,Cc=CbXNXRlXRcXRiXRtXRbCc：考虑现实道路及交通条件的交通容量，即可能交通容量（pcu/h）Cb：满足基本道路及交通条件场合下单位断面一小时通过的机动车辆台数，即基本交通容量：2200pcu/h（多车道的场合）N：车道数（往返合计）Rl：车道宽度的修正率 （3.25m以上为1.0）Rc：车道边侧余量的修正率（0.75m以上为1.0）Ri：沿线状况的修正率 （本地带取0.8）Rt：大型车混入的修正率 （本地带取0.9）其中100n= 100-T+ETET：大型车的换算系数T：大型车混入率Rb：两轮摩托车及非机动车辆混入的修正率 （本地带取0.9）其中 100r«= 100+"“+网计算结果：Cc=22OOX4X1.0X1.0X0,X0.9X0.9=5700pcu/h设计交通容量（达到服务水准的正常走行可能容量）：CcX低减率=5700X0.75=4275pcu/h（2）其他区域各段道路为两方向两车道（同上计算），既有高峰交通调查（04年5月1日），不同道路交通总量的最低值为474pcu/h,最高值为1326pcu/h。CB=2500pcu/h/（2车道）Rl=1.0Rc=1.0Ri=0.8Rt=0.95Rb=0.95Cc=CBXRlXRcXR|XRtXRb=2500X1.0X1.0X0.9X0.95X0.95=2030pcu/h设计交通容量（达到服务水准的正常走行可能容量）：CcX低减率=2030X0.75=1522pcu/h显然，现状的高峰交通调查值低于设计交通容量值，就道路的理论设计值来说，目前道路可以承担现状交通流量。那么，现有的路网体系能否应对新的发展要求，还必须对有利因素的积极影响和不利因素的消极影响进行深入的分析和判断。2、可挖掘的交通有利因素（1）外部道路网络及交通设施建设因素将对交通的改善起到积极的作用根据城市道路交通规划建设要求，外部道路网络新增道路设施主要包括侨城东路向北连接北环路，红荔路向西连接至侨城东路。这些城市道路的开通将为XX景区东部和北部的联系提供更多的可能性，快速疏通连接侨城东路上的内部道路交通。地铁的建设将起到分流交通的作用。地铁一号线以及地铁网络的逐步形成，将对城市交通产生重大的影响，同时也会大大改善XX景区对外的出行交通。在建的地铁一号线（罗湖一机场）和将建的地铁二号线（蛇口一一中心区）在XX景区交汇，XX景区通过地铁联系了城市的主要区域和设施，地铁将成为XX景区居民出行选择的主要交通方式，同时对XX景区出行交通起到较大的分流作用。（2）内部道路的改善与交通组织将提高路网系统的效率对外出入口设置起到均衡对外联系的作用。目前XX景区北区3.6平方公里仅设南北二个全方位出入口，即侨城西街与深南大道交汇的信控路口和香山中路与侨香路交汇的信控路口。增设全方位信控出入口，加上开通西部出口的方案落实，对提高道路的畅顺性起到关键性的作用。专用步行道的完善将进一步的提高人车分流的效果，增强内部道路的疏导能力。组织多种形式的内部公共交通方式将大大加强内部交通的需求，便捷内部组团的联系。（3）规范交通管理将大大提高道路通行能力目前交通管理在执行效果方面对提高交通系统的运行能力还有很大的空间，进一步的加强交通管理措施，将大大提高道路通行能力。3、原有路网体系的不利因素(1)开发增量的影响因素XX景区开发建设进入了又一个高峰时期，规划开发总量约150万平方米，这次开发地块集中在北部区域，尽管南部交通问题比较突出，但影响较小，通过规划布局采取相应的措施，可有效控制不利影响，将对交通的影响降至最低。(2)内环式路网结构XX景区内部路网是“环形集散道+联络道”的内环式路网结构。就实际使用情况来看,并未充分发挥这种路网结构的作用。目前实际使用的集散通道是一环两翼，由于杜鹃山西街设卡，通行受时间限制，北部全方位路口并不能充分发挥作用，向南只有侨城西街与深南大道交汇的全方位路口，东侧只有香山东街与外围的侨城东路交汇的路口。目前的交通组织形式不能满足这种城市交通发展要求,因此必须结合道路结构的特点，发挥现状路网结构优势，挖掘交通潜力。(3)道路线形曲折线形通而不畅，道路曲折迂回，坡度变换频繁，道路等级低基本是双向两车道(宽7~8米)等因素都直接影响交通通行能力。(4)畸形交叉口多内部道路共22个路口，几乎都是T型或Y型的畸形交叉口，交通功能大大减弱。4、综合判断就交通容量计算而言，既有交通容量与道路交通设计容量还有一定空间，理论上并未提出对原有道路网系统进行大的道路交通设施的修改要求，既有路网体系可以满足一定时期的发展要求；就可挖掘的交通有利因素而言，规划建设因素对既有的道路交通体系没有表现出根本恶化的影响，新的交通方式的使用和局部交通控制的实施都将对XX景区内、外交通产生较为积极的影响，对交通容量进一步的提高起到有效的支持作用；就原有路网体系的不利因素而言，道路的路网系统、线形、等级和交叉口等不利因素的影响可以通过交通管理和节点优化等措施，保证道路的畅顺性，缓解矛盾。但是，交通节点堵塞、人车混行等交通现象仍是客观的存在，规划认为：XX景区交通问题的改善，可以在进一步改善交通环境的前提下，基本保持原有路网系统，同时对道路性质进行调整，根据路网结构特点改善交通组织形式。第三章交通策略：综合改善，远近结合就现状存在的问题及发展需求来看，充分利用城市交通资源，改善道路均衡导向，加强交通治理力度，明确步行交通需求，建立多种形式的内部公共交通系统，将对XX景区交通系统整体能力的提升起到积极的作用。本策略提出的交通改善思路是：（1）适应全方位开发建设和私家车发展新增的交通需求；（2）充分发挥地铁对XX景区交通的疏解作用：（3）多渠道、多方式、多手段化解既有交通矛盾。一、充分利用城市交通资源，加强对外交通联系1、全方位联系XX景区周边城市道路加强与周边道路的联系将化解机动车出行集中于单一路口的矛盾。XX景区开发的时序造成了开发量集中在城区的东南部，致使交通流量的东南与西北不均衡性的缺陷，主观上也形成重东南轻西北的习惯性出行选择，加上城市发展所表现的阶段性等因素，直接导致XX景区内部交通的疏散集中于深南大道。充分利用深南大道、侨城东路、沙河东路和侨香路疏散XX景区出行交通，并在各方向设置出入口，为XX景区机动车出行提供多方向的选择，对化解XX景区内部交通矛盾，改善交通环境具有决定性的作用。XX景区南部旅游功能对外交通，需要侨城东路、白石路和滨海大道等城市干道的组织和交通疏导，同时，为缓解深南路交通压力至关重要。另外，欢乐海岸的建设引发了与深南大道的交通联系的要求、以及与三大景区的联系要求，开通侨城南区内部旅游休闲道路的开通已显得十分重要。东西向的城市道路可以作为XX景区对外联系的主要通道。XX特区内的主导交通方向决定了XX景区周边的主导交通流向是东西向，因此，XX景区对外主要交通出入口的引导应以东西向的深南大道、侨香路、白石路和滨河大道等东西向城市道路为主，为了不致引入大量的外部交通穿行XX景区内部，在侨城东路和沙河东路上尽量避免同时开辟全方位路口。城市主导交通流向的特点表明，深南大道、侨香路、白石路和滨海大道适合承担XX景区对外交通的作用。同时侨城东路和沙河东路起到配合东西向主要城市干线组织XX景区对外交通的作用。为保证全方位联系XX景区周边城市道路的策略落实，必须理顺内部道路结构，并开通必要的对外通道和全方位出入口。从XX景区区域交通布局分析车流的分布状况，道路行车恶化的原因在于城区对外交通系统的衔接存在结构性问题，外围城市道路承担的交通疏散流量不均衡，总体66%的车流集中于侨城西街出入深南大道，导致城区内部道路车流的集散循环不良。从出现交通阻塞的主要道路段来看，欢乐谷入口至侨城西街与深南大道的交叉口路段是现状进出XX景区的主要通道，该通道西部紧邻非侨城所属用地，这些用地开发密度较大，成为影响较大的交通因素，该通道西部的世界花园入口处10万平方米的商业设施建

设，可以利用深南大道的公交系统，但机动车交通对该通道的依赖程度较高，加剧了该通道及与深南大道交叉口交通的恶化，尤其使通往深南大道的路口不堪重负，在城市规划确定的前提下，在XX景区内部寻求其他全方位出入口迫在眉睫。因此，开通汕头街南部全方位出口是改善侨城北区整体交通车流组织的有效对策。考虑XX景区未来发展规划，开通必要的全方位出口，尤其是在目前的交通状况下开通汕头街南部的全方位出口，使XX景区区域的交通面向深南大道形成天平式出口，起到调整城区内部交通流向，引导车流集散趋向均衡循环的作用，为XX景区未来阶段的发展奠定良好的基础。I~5~| I 1ttan| 1PH图I~5~| I 1ttan| 1PH图道路系统规划示意图规划在侨城北区设置对外联系路口15个，其中，南部在深南大道设置9个，即二个沙河村规划路口，侨城西街路口，沃尔玛路口，兴隆街路口，光侨街路口，光华小区路口，汕头街路口，恩平街路口等。地铁工程施工完成后，恢复兴隆街路口。沿深南大道开辟信控全方位出入口二个，即保留侨城西街与深南大道联接的路口，新开辟汕头路与深南大道联接的

路口，其他均为右进右出的路口。北部在侨香路设置路口3个，即香山中街西路口，香山中街东路口，汕头街路口等，其中规划开通汕头街北端路口。沿侨香路保留原有的香山中街北端信控全方位路口，根据XX景区北部开发和改造的进程安排，远期开通信控全方位的香山中街东路口，其他均为右进右出的路口。东部在侨城东路设置路口2个，均为右进右出的路口。西部在香山西街与沙河东路交叉口处设置1个信控全方位路口。侨城北区共开通五个信控全方位路口和十个右进右出路口。规划在侨城南区设置4个路口，其中右进右出的路口3个：开通东方花园与世界之窗之间道路和深南大道的路口；锦绣中华东侧道路与深南大道的路口；欢乐海岸东侧道路与滨海大道的路口；全方位信控路口1个，即欢乐海岸东侧道路与白石路交叉路口。2、利用深南大道公交走廊，尤其注重发挥地铁的对外公交作用利用公共交通设施引导XX景区对外交通，与XX市提倡公共交通的城市交通政策是一致的。根据XX景区目前的交通状况，充分发挥公共交通的作用将分流大量的内部机动车交通流量，缓解内部交通压力，是XX景区长远的交通发展策略。深南大道是目前XX景区可以依靠的公共交通走廊，最近的XX市公共交通规划在XX景区周边还没有开辟新的公共交通走廊或线路，规划期内深南大道还是XX景区唯一的公共交通选择方向。地铁一号线的建成将成为XX景区对外出行交通的重要交通方交通户却式，东中西三个地铁站进一步强化 图对外公共交通分析图交通户却深南大道公共交通走廊的地位。充分发挥地铁的作用，必须加强地铁站点与内部交通的联系，即加强与内部公交环路的联系，其次加强步行通道与地铁站点的联系。远期开通侨香路、侨城东路和滨海大道的公共交通。随着XX景区北部开发建设逐步推进，东北部出行交通的需求将逐步凸现，加上侨城北地区开发建设的因素，侨香路开通公交线路的条件日益成熟，可向公交营运部门提出建议，逐步建立侨香路、侨城东路的公交线路。远期调整滨海大道快速公交站点。欢乐海岸沿滨海大道主要行人交通组织节点安排快速

公交停靠站点。3、寻求多渠道合作，力争尽快开通西部出口参与周边地区开发建设将为在开通西部出口问题上争取主动。XX景区西部出口的开通是一直困扰全方位联系周边城市道路的难题，也是保持XX景区环境特色的重要因素，XX景区积极主动参与周边地区的改造，将带动XX景区周边交通环境的根本改善，参与改造的深度将宜接影响到交通环境改善的效果。周边地区改造的迫切性为参与旧区改造活动提供了可能。沙河组团用地主要包括三个部分，其一是沙河公司工业用地，其二是原沙河农场工人自建住宅，其三是沙河公司通过合作开发或转让土地建设的居住小区，前二部分是旧区改造的重点。由于沙河组团普遍存在配套设施不足、道路不畅，生活环境极为恶劣的问题，旧区改造迫在眉睫。由深规院编制的《沙河XX景区法定图则》（待批）的旧区改造思路是，沙河组团应进行整体改造，由现状密度较低的工业厂房的改造担负主要的组团配套设施建设，以平衡建设密度较高的旧村屋改造的压力。沙河公司已向市规划管理部门申请改造方案，就开发时序、资金实力、管理水平等问题与规划要求尚需进一步协调。这不失为XX景区介入的良好时机。明确目标，选择适宜的参与形式是把握时机的重要手段。寻求参与改造的目的是开通西部出口，而改造开发利润应该是第二位的目的，但开发成本的盈利临界值或预期设定的微利点应该作为参与改造的底线。就沙河旧区目前的情况看，沙河组团内的工业改造，该工业区建设密度较低，改造成本较之住宅用地要低，《沙河XX景区法定图则》（待批）要求在该用地内布置公共设施，提高沙河组团的生活质量：沙河组团内农民自建房改造，农民自建房多属近年来新建房，高度为5、6层，甚至8层，少部分楼房还带有电梯，改造成本较高。其中属农民自建房的有1167栋，计583500平方米，沙河实业（集团）下属厂房有52栋，计138600平方米。可根据规划路网的情况，参与与西部通道相关的部分，成片进行旧区改造活动。建议参与A、B、C区的改造开发。参与方式应疏通渠道，选择投资、合作开发、利润补偿等方式进行。同时加强联系，寻求政府支持,对参与改造的相关用地，在规划编制、地价、容积率、配套设施的安排等方面问题与政府主动协调。二、改善道路均衡导向，完善道路设施系统1、结合北区“强边”布局特征，分区组织交通(1)分区组织交通针对侨城北区沿边环状地区用地建筑量明显高于中心地带的布局特征，主要交通流量集中发生在该地区。其中侨城北区南部地段交通流量大，交通性质复杂，道路设施密度较高；侨城北区西北部也是规划交通流量较大的地区，用地性质单一，单土地权属较为复杂，是未开发地区，进一步详细规划的道路设施应考虑对外的直接交通疏散问题。因此，规划对外出入性道路,分区组织该地区交通快速疏散,符合交通发生源呈周边密集分布的交通组织要求。分区组织交通是按交通流量分区均衡设置出入性道路，将交通密集区的出入性交通流量通过直接的对外联系通道迅速疏散，这将大大缓解内部交通的压力，同时，在XX景区目前内部交通拥挤的环境下，这将有效提高内部道路交通系统的均衡导向。(2)可操作性分析现状内部道路网络具有形成分区组织交通出入性道路的条件。侨城北区现状已有十条间接或直接的对外出入的联系通道，其中深南大道集中了六条通道，与目前的建筑密集程度的分布是一致的，己初步形成分区组织交通的雏形，进一步完善分区组织交通要求的出入性道路是切实可行的。深南大道和侨香路的城市道路辅道为分区组织交通提供了对外疏散的条件。深南大道和侨香路分别位于侨城北区的南北两侧，宽度为7米。深南大道XX景区段交通较为繁忙，XX景区交通利用辅道出行，同时也将缓解深南大道主要节点的交通压力，尤其是缓解侨城西街与深南大道交叉的路口的阻塞情况。侨乡路交通量较小，侨城北道路连接辅道将不会影响城市交通。因此，城市辅道作为侨城北区间接对外交通联系的疏散通道是个双赢的策略。侨城北区部分地区的改造要求为开通部分出入性道路提供了实施机会。一方面侨城西街与杜鹃山东街的路口的交通问题引发了对荔枝苑提出了改造要求，另一方面结合荔枝苑的改造调整穿行荔枝苑的出口通道。XX景区集团管理者对地下停车库空间的开发利用的决心和尝试，为分区组织交通开辟了新的空间。从目前地下停车库空间串连的实践来看，预期计划与逐步形成的规模，结合出入性道路的连接是可行的。(3)措施分区组织交通必须明确交通组织结构，开通必需的出入性通道，并且通过地下停车库串连的方式，充分利用地下空间配合交通组织。首先，从分区组织交通的目的和基本要求出发,规划确立了“周边用地一出入性支路(集散性支路)一一辅道一一城市干道”的机动车交

通疏散方式。其次，开通四条出入性支路（加强内环路与深南路辅道之间的连接），向南利用现状连接深南大道辅道的路口：恢复（开通）兴隆路与深南大道辅道的连接，路□绕行回避人行天桥人行节点；开通汕头街北端与侨香路联接的通道；在侨城北西北部新开发用地内，要求进一步的居住区详细规划开通两条出入性支路连接侨香路辅道。其三，分区串联地下车库，通过出入性道路直接疏散地下机动车交通，增设司乘人员出入口，按地下车库的分区联系范围加强司乘人员与目的地的垂直连接。2、优化道路平面结点[T]P»1x»[T]P»1x»应］”,点1gIsavas由于道路区间的交通容量，是受交叉点支配的。车辆合流处的阻塞和无秩序性，使这些道路交叉点成为影响道路顺畅的制约点。因此在维护XX景区现有道路特征的基础上，建立新的交通流向布局，促进交通系统的均衡发展及良性循环，对影响交通的道路结点进行平面优化成为解决交通混乱问题的有效手段。（2）设计原则图交通组织分析图图深南大道欢乐谷出入口图出入口依据XX景区区域内的整体道路布局现状，道路网的平面交叉间隔无法在有效缓解交通方面进行改进（如减少交叉点、延长道路区间等）的情况下，优化道路平面交叉点、完善制约道路网交通容量的交叉点的规划与设计可视为本区域交通改善的主要对策之一。目前深南大道与侨城西街交叉点，欢乐谷入口处，侨城西街与杜鹃山东街交叉点，侨城西街与沃尔玛生态广场的连接地带，侨城西街与汕头街的汇合点等在不同程度上左右着城区内道路网的交通循环。未来的XX景区规划、设计中有必要针对交叉点的交通流量影响因素进行具体的调查研究，遵循下面几个方面的原则实施改良措施。图交通组织分析图图深南大道欢乐谷出入口图出入口交叉点的交通流量影响因素道路因素流入部宽度（车道宽度）纵断坡度交叉点形状（交叉角、视线确认性）交通因素车种构成（大型车、非机动车辆）左转向车右转向车对向直行车横断人行道周边因素地域特性（城市交通、区域交通）停车或临时停车公交站a）扩充步行者空间，进行道路空间的再分配，建立连接购物、餐饮、娱乐等设施的人行专用通道，避免步行者与机动车辆之间的相互干扰。b）明确主次道路，保障主要道路的交通优先权。如次要道路右行线交叉点前设立起伏驼峰、路面铺装等，抑制机动车辆的速度，唤起驾驶员的注意力，减轻对主要车流顺畅通行的干扰。c）改良交叉路口的既有线形，满足车辆行驶的良好视线，增强车辆的通过能力。这里应该注意的是侨城西街与汕头街的交叉点现有交叉线形的欠点要与汕头街南部全方位出口的开通结合起来进行优化。d）适当增设主要道路交叉点前的左拐机动车线，缓和因左拐车辆的等待对后续车辆通过造成的干扰。e）迁移位于深南大道与侨城西街交叉口附近的大巴总站，缓解交通瓶颈的压力。（3）主要道路平面节点优化道路平面节点必须进一步深化节点设计。重要交通节点主要是指那些已经严重影响交通的节点；根据建设发展需要规划判断将对交通由重大影响的节点，交通隐患较大的节点；人车混行对交通影响较大的节点；影响交通的畅顺性，建议改造的路口和地区；和交通策略确定的其他重点地带。主要包括（详见交通组织分析图）：a）侨城西街与深南大道交叉路口；b）侨城西街与杜鹃山西街交汇的路口；

C）杜鹃山东街与侨城西街交汇的路口;d）光侨街北端右行弯道；e）地铁XX景区站与步行道和跨深南大道步行天桥地区；f）汕头街南端信号控制路口；g）汕头街北端规划开通的路口及远期的信控设施；h）侨城东街东端街心花园与步行的衔接。图出入口3、结合改造，均衡分布停车库图出入口（1）布局思路均衡分布停车库，调整停车库布局结构直接影响到内部交通畅顺性和交通体系的改善效果。就现状停车位供需矛盾来看，XX景区总体上停车位满足需求的总量，但由于停车位分布存在结构性问题，一方面，停车库较为集中地段，停车库有空置现象；另一方面局部地区离停车库较远，使用不方便，又有停车不入库，影响交通的现象。为解决这种矛盾，首先应在新的开发建设时，保证充足的停车位，同时还应兼顾周边停车位不足的用地，解决联系较方便的部分建筑停车问题；另外,在旧区改造时应重点考虑停车因素，这是解决目前停车位分布结构性问题的主要方法。总之，无论是新建还是改建开发活动必须结合停车库布局现状，注重对停车位综合使用的考虑。（2）停车位布局调整措施11-1 ILI ICDlE31tICZI图停车系统规划示意图结合旧区改造活动是调整停车库布局结构的主要方式。随着新的开发量的逐步增大，XX景区停车位总量将大幅增加。规划结合XX景区停车位分布状况，对居住区停车位标准按每户120平方米11-1 ILI ICDlE31tICZI图停车系统规划示意图同时，随着XX景区旧区改造的动机的主控要素逐步由建筑的逐年老化的转变为由土地使用效率，使旧区改造成为可能。通过旧区改造实现停车位均衡分布应成为长期指导XX景区调整停车库结构性布局的思路。新增、改造地区停车位分布表小区用地性质现状停车位新增停车位备注西组团（中新街）居住2071140改造光侨街居住185609改造光华街居住48827改造康佳办公—250改造LOFT办公—500改造东组团（东街松山村）居住1001120改造东北区居住—1800新建燕哈花园居住—280新建合计5406526现状停车位12368规划停车位18894三、加强交通治理力度，保证道路顺畅1、完善制度建设，挖掘交通潜力（1）加强交通管理的背景和前提广东省政府今年发文件，撤消了397个开发园区，其中由国务院侨办于1985年11月批准成立的XX景区经济开发区也在被撤消之列。这些开发区不仅要取消名称，同时撤消管理机构，收回开发区各项管理权限。这是XX景区展开加强交通管理行动的基本背景。就目前情况来看，尽管早在1999年XX景区在补交了17.7亿土地使用权转让金以后，将XX景区集团一直所行使的有关政府职能，如规划管理权、土地使用审批权等，移交给了南山区政府,仅代行部分政府管理职能，如代南山区城管办行使职能、交通管理代管职能等。这些背景的变化给XX景区提出了一个急于面对的问题就是交通管理是纳入城市管理序列，还是保持原来自身的管理体系。

本报告系列二《XX景区发展条件分析》指出；“对于XX景区区带来的最大影响就是XX景区集团将逐渐淡出覆盖整个城区的社会、物业、治安、交通等方面高度协调的管理，集团公司完全回归企业本位，不再行使公共服务职能。事实上，XX景区在几年前就已经纳入整个南山区的规划管理中，目前尚处于过渡时期，今后城区的规划建设和公共管理职能完全交还城市只是时间问题。”很明显，XX景区交通管理代管职能作为公共服务职能最终将逐渐纳入城市公共管理序列，但就XX景区目前的实际情况来看，因交通矛盾日益突出，大量开发建设尚未进行，既有道路设施的特点，XX景区环境特色的特殊要求以及XX景区管理部门多年积累对该地区管理的经验等因素。因此，XX景区在一定时期内，还必须充分利用现有资源，甚至充实专门管理机构，延续交通管理的代管职能还是十分必要的，这是加强对交通管理的执行力度，城区顺利健康发展和建设的重要保证。(2)加强交通管理主要措施首先，加强交通治理力度，挖掘交通潜力，必须完善XX景区交通管理制度；其二，交通管理执法权是涉及到交通管理效果的关键要素，也是制度建设的依据，落实执法效果是实施管理的首要；其三，在制度建设方面首先必须理顺法律授权关系，依法管理是实施管理的基础和前提；其四，明确责任、确定范围，交通管理关键在于管理措施的落实，进一步的明确责任到部门，根据交通管理执法队伍的特点，建议设立专门的部门管理；其五，配备人力、物力资源。2、目标明确，重点整治在完善交通管理制度的同时，配合相应的主要交通管理问题的重点整治是落实交通管理的切入时机。重点整治主要针对目前主要交通管理问题，纳入具体管理规定和措施。完善交通信号和标识系统。XX景区交通信号和标识系统不完善，甚至还没有达到基本的要求，在交通调查中这个问题已暴露的比较充分，在进一步的交通整治过程中，应根据城图路口市交通管理要求，委托专业设计部门对交通信号和标识系统进行设计并落实实施。图路口规范旅游大巴停放。旅游大巴的停放从表面上看属于机动车违停放的问题，实际上这种现象与建筑物租赁政策有着直接的关系。在建筑物租赁过程中，就应该考虑到租赁对象的经营活动将带来的交通影响，从源头上控制内部交通重点地区将产生的交通隐患，同时也应加强对既有问题的严格管理和疏导。整治机动车违规停放。整治机动车违规停放的管理，首先必须根据用地状况，提供合理

的停车位和设施，在此基础上协调城市交通管理相关部门，加强管理执行力度。小学路段设临时候车廊。小学路段堵车主要是接送上下学的学生私家车造成的，交通管理除了较强交通疏导，还应根据这个特点提供相应的合理车位，安排线形的学生候车区等措施。四、明确步行交通需求，完善人行交通系统XX景区南北部主导功能较为明确，北部以生活、居住、工作的综合功能为主，辅以局部的欢乐谷的旅游功能；南部以旅游功能为主，这决定了其人行交通主要包括XX景区生活、工作等综合功能引发的内部人行交通和四大旅游景区旅游功能引发的外部旅游人行交通。针对不同的人行交通需求，规划确定了内部居民步行系统和外部游客步行系统。1、明确内部主导行人流向，组织多种形式的步行道(1)内部居民步行系统内部居民主导步行交通流向表现出由周边用地向北区南部聚积的空间布局特征。针对不同区段的行人交通流量和出行特点，组织不同形式的人行交通通道，是符合内部居民主导步行交通流向特征的。进一步发掘人行交通的需求，满足主要行人流向相对独立的通道要求，组织便捷步行联系，分流人、车交通，是完善内部居民步行系统的重要内容。根据行人交通特点分别采用专用步行通道和利用既有人行道二种方式组织人行交通。(2)可操作性分析图 内部人行交通需求分析图主要公共活动中心相对集中于侨城北区南部，该区域已初步形成步行专用道的雏形，既有道路人行道设置较为完备，这为组织多种形式的人行交通系统提供了空间条件。人车混行的现象对内部综合交通的影响越来越严重，建立完善的人行交通系统也迫在眉睫。从国内外解决内部交通组织的成功经验来看，建立完善的内部人行系统是解决人车混行的交通问题行

之有效的方之一。图 内部人行交通需求分析图（3）方案与措施内部居民人行系统的完善应建立住宅与公建、商业、地铁、公交站点和休闲设施的便捷联系通道，以此为基本的要求，并根据侨城北区南部公共活动设施集中、交通量大、功能复杂等特点,规划在公共活动设施集中的人行交通密集区域安排专用步行通道组织人行交通；根据侨城北区北部功能单纯、交通量较小、仅由少量的公共设施等特点，规划在住宅分布较广的北部区域利用路边人行道组织人行交通。图 内部人行交通空间分析图人行专用步行道应注重专用步行道与道路边人行道节点的连接方式、行人与机动车的分流组织、与各公共设施的接口以及与跨越深南大道天桥的衔接。规划利用侨城东、中、西街集散、组织人行交通。在侨城东、西街西端利用欢乐谷广场和东端设置公共绿地集散人流；拓宽侨城东、中、西街北侧的人行道,并集中组织行人穿越机动车道，联系南部专用步行道，组织通往公共活动设施的联系交通。人行专用步行道在侨城东、中、西街南部区域串联主要的公共设施，形成东、西两线汇集到由地铁出口和跨越天桥形成的交通节点处。图 内部人行交通空间分析图内部居民步行系统应作为近期建设行动的重要内容。2、串联旅游景点，延伸公共休闲空间（1）外部游客步行系统外部游客步行系统主要组织三大景区与欢乐海岸之间的步行联系，以及安排与侨城北区步行系统的接口。欢乐海岸是XX市级的公共活动项目，它也将成为XX景区南部“上山下海”战略的主要节点。XX景区南部三大景区因其“各自为政”的经营模式，致使旅游资源也未能充分利用，结合旅游景观特色，建立XX景区南部的步行通道，串联XX景区南部旅游景点的公共区域与欢乐海岸结合为一体，为向南延伸XX景区公共休闲空间起到积极的作用。（2）可操作性分析

三大景点南部边缘地带还有一定空间，并且填海区保留了大规模的海水面，这为三大景点南部形成步行休闲道提供了空间保证；欢乐海岸如果打通北向步行出口也将对拓展旅游休闲功能规模产生积极的影响，这也表明欢乐海岸也有向北寻求出口的要求；设立南部步行休闲道不仅对三大景点在既有经营模式下，加强了相互之间的外部联系，还为三大景点进一步整合提供了有益的尝试。因此在此区域形成连通欢乐海岸到深南大道的步行通道是符合XX景区南部发展要求的。(3)方案与措施完善外部游客步行系统应建立地铁和公交站点、停车库与公建、商业、旅游景点的便捷联系：地铁站和公交站点是主要的人行交通发生源，必须设立地铁和公交站点与交通广场的联系：根据休闲和公共活动设施的特点，安排南北“双环+三通道”的步行系统结构，北环以自行车休闲为主，南环以围绕商业的位中心的步行为主，东西三通道分别向北连接深南大道跨线人行天桥、康佳地铁站、苏州街和欧风街。外部游客步行系统应分为近、远二期实施，北环和三通道应作为近期建设行动，南环应结合欢乐海岸安排建设时机。|0IiM*|0IiM*iMHU图步行系统规划示意图1、内部公交环线，服务内部居民(1)内部公交环线的必要性XX景区与城市其他地区所不同的是，侨城北区是一个由城市外围的开发区发展形成的大型的社区，现状公共设施主要集中在侨城北南部城区，虽然一些日常生活的需求基本能够在组团内就近解决，但是居民的日常生活仍然需要组团外的综合设施来满足。加强城区内各功能板块之间的联系是城区管理的重要环节，因此，为了方便社区居民生活，内部公共交通

的组织显得十分重要。（2）可操作性分析目前，城区内有专门供内部居民使用的区内穿梭巴士（简称“城巴”）。在调查表中显示，有接近18%的居民使用城巴，主要乘客是社区内的老年人和小孩。内部公交环线的主要服务范围是侨城北区，通过侨城北区局部路段和节点的改造，并充分利用现有条件可以进一步完善内部公交环线。主要条件包括：既有内部公交环线运行满足一定的需求；居住人口的增加将进一步扩大内部公交的需求：内部路网体系能满足小型公共交通车辆的通行要求；局部地块具备应定的改造条件，可以扩大内部公交环线的连接范围。（3）方案与措施城巴的主要服务对象是城区内部居民，解决他们日常生活出行便捷要求，因此，其线路的安排应该从居民的实际需求出发。侨城北区内居民点呈环状分布在外围周边地区，公共服务设施则集中在深南路北侧及侨城中街之间，考虑通过城巴联系各功能片区，城巴的主要线路结合居民分布特点形成环状。另外，结合地铁XX景区站的设置，处理好城巴站与地铁站的有机交通和空间组织，并以尽可能带动居民点为原则，局部线路利用侨香路及深南路辅道，延伸内部公共交通线路，与城市公共交通的站点联系。《XX景区居民意愿调查表》中提到，需要完善《XX景区居民意愿调查表》中提到，需要完善城区内穿梭巴士。多数居民认为，城区内目前的穿梭巴士数量十分有限，有些老年人常常都坐不上，十分不方便，应该增设。居民对穿梭巴士的期望值也较高，希望穿梭巴士能够解决居民在城区内较远路程的出行问题，尤其建议设置欢乐谷一站。也有东方花园的居民提出，希望增加小区内小型机动车辆服务或短线机动车辆服务，城区南北的居民要能非常方便的到达医院、学校、市场、体育中心等，要实现孟大强当初的承诺，居民出门乘车点不超过五分钟行程。值得一提的是，部分居民还建议穿梭巴士改用电瓶车，减少汽车尾气排放对环境造成的污染。另外，结合侨城北区道路情况，内部公交可改为12——17座小型公交巴士。2、专用旅游车线路，服务外来游客（1）专用旅游车线路的必要性形成完整的旅游专用线路是完善XX景区城市旅游、休闲功能的需要。一直以来XX景区对明确公共休闲设施的发展方向处于一种俳徊不前的状态，主要原因是管理机制的改变，XX景区发展定位举棋不定，也即XX景区公共休闲功能是服务于城市，还是服务于社区一直是一个令其困扰的问题。另外，对全国闻名的旅游资源再生利用也未进一步挖掘，即旅游景点与休闲功能这二个密切相关的要素没有联系，不能发挥旅游资源的最大效益，主要原因是三大景区的投资方不同，致使景区完全整合操作困难。欢乐海岸的启动，拓展了XX景区南部地区整合新思路，该地区具备城市的旅游、休闲功能的条件，XX景区南区作为城市旅游、休闲的功能定位也越来越明显，完善XX景区南部城市旅游、休闲功能为提升其“城市第一休闲区”地位起到决定性的作用，在该地区形成完备的旅游专用线路是符合XX景区南区功能定位的，也是完善XX景区南部城市旅游、休闲区的交通保障。（2）可操作性分析欢乐海岸是旅游专用车线路设立的必要前提。欢乐海岸项目的启动，促使结合三大景区资源的再生利用打造城市旅游、休闲区进一步展开，已成为专用旅游线路建设的重要发展契机。南片区的内部旅游交通，主要是来往于三大景区、欢乐海岸和XX景区北区之间，这些交通的需求是存在的。鉴于欢乐海岸项目旨在整合XX景区南部地区、建设成为城市第一休闲区，以及锦绣中华的改造与提升，可以使用专用旅游车来满足游客较大尺度的交通需求，从国内外景区内部交通组织方式判断，专用旅游车线路是能满足这种交通需求的。（3）方案与措施利用欢乐海岸的开发建设契机,组织三大景点和欢乐海岸公共休闲设施的公共休闲专用旅游车通道。规划沿三大景区南部用地环绕水面形成专用旅游车环路，串联世界之窗、民俗村和锦绣中华，向北延伸至康佳地铁站和公交站点，向南在白石路下穿进入欢乐海岸，具体的专用旅游车规划线路如图所示。根据使用的实际情况，远期可以考虑恢复原地下通道穿越深南大道，连接欢乐谷旅游景区。具体措施的实施需要，协调三大景区南部用地问题，根据线路方案设计要求，提供进深10——15米的用地：下穿白石路应及时与市政府有关管理部门协调；推进欢乐海岸规划方案的审批。3、建设“新城市交通系统”，加强南北联系XX景区拥有良好的“山海”资源，而且也提出了“上山下海”的规划理念，在“上山下海”规划理念付诸实施的同时，应该加强城内南北两片区在空间上的联系。但是由于种种原因，上山之路和下海之径都受到了一定的阻隔。尤其在交通联系上，深南大道将城区分为南北两片区，虽然两片区的功能不同，但是两者之间的联系却因此大大削弱。顺应“上山下海”的规划理念，我们必须在空间规划上寻找贯穿的路径。新交通系统的概念新交通系统没有限定一个统一的概念，可以理解为积极地应用新的技术去对应城市交通的一种手段。这种新技术的应用，充分体现了设施的新交通系统的概念新交通系统没有限定一个统一的概念，可以理解为积极地应用新的技术去对应城市交通的一种手段。这种新技术的应用，充分体现了设施的建设和管理的低廉化，运行的效率化和自动化，使新交通系统的开发在现代城市交通中逐步得到推广。从XX景区的内部交通需求来看，欢乐海岸作为为城市提供的休闲设施，引发了XX景区南北联系的大量交通需求；XX景区北区居住用地的开发，导致大量的居民日常生活日渐增加的内部交通需求；XX景区南区配合欢乐海岸建设充分利用三大景区资源的思路引发的旅游休闲交通需求；这些因素对“运量大、快捷、安全、节能、舒适、低污染、低价格的公共客运方式”的需求日益迫切。从国外的建设经验来看，东京迪斯尼乐园是由DisneyLand和DisneySea两大部分构成，以JR线舞滨站开始，围绕乐园修建了5公里的环状新交通系统，不仅在区域内解决了距离上的移动，也为旅游观光增添了新的内容。运行较为成功，无论是使用对象还是线路的基本技术条件与XX景区的要求都有一定的可比性。XX景区原新交通系统的开发动向图 日本迪斯尼新城市交通原统新交通系统是作为一种对应地铁和公交车中间需求，以中量输送为主体的交通工具。是对有的铁道技术和汽车技术融合计算机控制技术，在专用轨道上利用专用车辆自动走行的轨道输送系统。新交通系统是充分考虑到城市景观、以高架结构系统为主，基本上不存在振动、噪音等问题。其建设成本大约为地铁的1/4,线路长度根据需求从几百米到十几公里不等。西方国家大都是在六十年代末七十年代初开始研究开发，八十年代初期投入生产并运营。尤其在新城或新开放地带、机场、游园观光地等这种新的技术越来越多地被采用。东京迪斯尼乐园是由DisneyLand和DisneySea两大部分构成，以JR线舞滨站开始，围绕乐园修建了5km的环状新交通系统，不仅在区域内解决了距离上的移动，也为旅游观光增添了新的内容。有一条单轨的旅游观光线，在此基础上向南北拓展都有空间条件和需求，建议远期实施。在城区内部，目前的欢乐干线是一种高架单轨交通系统。由于造价高、维修费昂贵、运量小、收费贵，且以观光为主，目前还有两个站没有投入使用，整个系统的使用率很低，没能缓解现状区内的交通压力。随着欢乐海岸项目的规划建设,旅游的人群从原来的景区观光旅游扩大到都市休闲生活的层次。这种休闲活动更重视交通的便捷性，而这种便捷性是建立在以多种交通方式协调配合的有效的综合交通体系上的。随着城市机动化趋势日益明显，机动车给城区的交通带来的压力还是需要多种交通方式协调缓解，尤其是公共交通方式的选择。地铁的开通，将为城区缓解一部分的路面交通压力，但是步行系统只是一种休闲的交通方式，城巴也只服务于北片区的业主，在处理南北片区联系的问题上仍是缺乏便捷的交通方式。若采用打通地下通道的方式，在加强南北片区联系的同时，也引进了机动车，增加道路网的压力。0图日本迪斯尼“新城市交通系统”0图日本迪斯尼“新城市交通系统”示意图JHWinK六、交通综合节点规划设想1、沿深南大道内外公共交通衔接（节点）1、交通要素深南大道是XX景区对外联系的主要通道，内外交通要素的聚集中心，因此成为交通衔接的主要转换场所。外部交通要素主要包括：地铁站点、公交站点和公共停车场；内部交通

要素主要包括：内部公共交通系统、休闲旅游专用车道系统、“新城市交通系统”、内部居民步行系统、外部游客步行系统。实现交通衔接的主要任务是加强内、外交通的联系和侨城南、北二区的跨线联系，因此，规划必须落实内外交通要素的系统联系。2、交通转换系统及节点规划思路规划安排以康佳地铁站为中心，联系侨城南区休闲旅游专用车交通系统、外部游客步行系统，形成深南大道东段的交通联系“康佳”节点。该交通节点主要承担侨城南区延伸至欢乐海岸等设施的内部交通与城市地铁一号线的联系。规划安排以南部旅游广场为中心，联系地铁XX景区站、民俗文化村停车场、人行天桥、侨城北区内部公共交通系统、内部居民步行系统，形成深南大道中段交通联系“旅游广场”节点。该交通节点主要承担侨城北区内部居民出行交通和侨城南区外部游客，与城市公交系统(城市巴士系统和地铁一、四号线等)的联系。同时兼顾