国道改建工程项目管理总结附图

-PAGE49-330国道改建项目管理总结一、项目总体情况1、项目概况330国道莲都至缙云段公路改建工程莲都4合同段，起点桩号K135+500，终点桩号K139+490，全程共长3.99公里。采用一级公路技术标准设计，设计车速80km/h，整体式路基宽度24.5m，其中K137+011～K138+952段为高低路基，路基宽度为24.5m，半幅路基宽12.25m；桥梁设计荷载等级:公路—Ⅰ级；特大、大中小桥及涵洞设计洪水频率:1/100，改路桥设计洪水频率:1/50。缺陷责任期24个月。本段路线呈南北走向,途经原330国道杉树坑、竹舟、管头、大庭庙村。本工程为改建工程，主要包括路基工程和桥梁工程。主要工程量合计如下：路基工程：挖方22.5万m3,填方16.1万m3，防护（圬工）8.7万m3，排水3193m3。桥梁工程：杉树坑沿溪桥（右幅）1座，长1062m；大潘山沿溪桥（右幅）1座，长1310m（变更为1285米）；其他大中桥梁共883m（变更为858米）/3座。桩基252根、梁板652片（其中25mT梁630，20m空心板梁12片）。涵洞工程：盖板涵6道，圆管涵7道。三改工程：改路170m，改路桥86.5m/1座，改河、改溪500m。新增改路桥2座，分别是大庭改路桥1孔25米和管头改路桥（5孔20米+10米现浇）110米。合同工期：26个月，根据实际情况，公司与指挥部补签合同，合同工期延为33个月。合同价为：180267972元。投资单位：丽水市330国道莲都段改建工程指挥部。施工单位：浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司。设计单位：浙江省交通规划设计研究院、浙江佳途勘测设计有限公司。监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司。本项目属于热带季风气候区，全年四季分明、热量充足，冬季温和、春季回暖早，日夜温差较大。春季4-6月为梅雨季，降水量占全年的40～45%，夏季7-9月有台风暴雨，10月至翌年3月份降雨量较少。气温随季节变化明显，年均气温12～18℃。1、2月份气温最低，月平均气温为3～8℃。7、8月份气温最高，月平均气温为29.2℃，多年日最高气温41.5℃，极端最低气温为-8.2℃；年蒸发量为1453.3mm。本区主导风向为东风及东南风，平均风速1.30m/s。本项目以运输均为陆上交通，沿线路网发达，施工线路有330国道、49省道等。本项目沿线均有电讯服务及电力供应，可以通过和当地部门协商来接用。本工程用水可采用当地水网水源，生活用水采用自来水。沿线市、区、镇均有医院，可提供医疗服务。本项目碎石从缙云县隆达砂石料有限公司购买，沙从青田湖口江南沙场购买，钢材从杭州万炉钢铁有限公司购买，水泥选用浙江金华南方尖峰水泥有限公司供应的水泥。2、工程特点、难点及分析本工程为老路拓宽改造工程，主要分为桥梁工程和路基工程，特点是边通车边施工。为保证通车，路基爆破施工难度大，高边坡施工点紧挨民房和通车老路，施工时必须中断交通。半边路半边桥，路桥施工相互干扰，路基挡墙施工对通车安全带来极大的隐患。标头段设平交口一个，必须等右幅桥梁通车后方能实施；同样标尾段也必须等右幅桥梁通车后方能实施桥梁左幅和路面左幅施工。3、项目总体部署1）施工组织机构本项目设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人，工区负责2人。下设工程科、质检科、合同科、试验室、机料科、财务科、安全科和办公室。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，负责本合同段所有工程项目的施工管理。项目部主要管理人员姓名职务备注奚兵项目经理龚清富副经理宣伟立项目总工陈高、何东旭工区负责周剑国办公室主任李旭阳工程科长张翔合同科长李军机料科长王茂标安全科长陈永峰财务科长付永刚试验室主任2）施工管理目标完成情况 本项目2012年9月底进场，于2016年12月20日完成交工验收，最终按业主和公司要求，圆满完成了本项目质量、安全（职业健康、环保、文明施工）、工期和成本考核目标。3）施工区段划分本项目区域管理划分如下：作业队伍施工区域施工内容施工人数杭州连晴劳务分包包有限公司全线路基、挡墙、涵洞洞、排水、桥桥梁下部215杭州信明建筑劳务务有限公司全线桥梁上部87浙江佳途边坡生态态治理有限公公司全线边坡防护25浙江秦山橡胶工程程股份有限公公司全线伸缩缝154）生产组织方式本项目内部管理模式为分为一次性项目经理部，路基工程、挡墙、涵洞工程、排水工程、桥梁工程、边坡防护钢材均采用劳务分包模式。本项目主要材料的选择由公司统一招标确定，最终选定碎石从缙云县隆达砂石料有限公司购买，沙从青田湖口江南沙场购买，钢材从杭州万炉钢铁有限公司购买，水泥选用浙江金华南方尖峰水泥有限公司供应的水泥。本项目大型设备水稳拌和站采用公司自有设备。临时设施设置项目经理部设在K135+700左侧租用2幢民房用于办公，1幢用于集中住宿，人员高峰时另行租用其他民房。在K137+178琯头村左侧设1#拌和站，占地3667m2，集中调配我合同段内特大、大桥及改路桥的砼生产和供应。总数量为约5.8万m3，高峰期每月平均生产砼5000m3。其中主要有桩径1.5m桩基础砼5294m3，U型桥台扩大基础C25砼2598m3，砼下部结构C25、C30、C40砼为14493m3，上部结构现浇混凝土、桥面C50砼为4600m3，桥梁附属结构砼2430m3，另有路基防护砌筑C20砼约29000m3。主线K126+500秋塘村右侧设2#拌和站，集中调配预制场的砼生产和供应，总数量为约1.6万m3。其中主要有预制25mT梁和20m空心板梁C50砼16140m3。4、项目前期策划的执行情况本项目2012年9月底进场后，立即进行图纸工程量清单复核，按公司要求编制项目策划书，在12月份基本确定大宗材料价格后将初步项目策划书上报公司。在施工过程中严格按照项目前期策划书执行。二、施工进度控制情况1、工程进度控制本项目2012年9月底正式进场，项目部根据业主计划，积极落实各项施工准备。因沿线村庄较多，我合同段两大山体爆破段落都紧挨村庄，政策处理难度大，直至2013年10月25日，项目部在标头段对高边坡进行了爆破施工，于2015年1月3完成全线爆破开挖工作。全线挡土墙沿河道布置，挡墙基础都处于河道内，基础开挖施工难度、进度和成本压力较大。于2013年4月21日进行挡墙基础施工，因挡墙施工时我合同段山体还未进行爆破开挖，挡墙施工所用片石都采用外购，施工成本大大提高。桩基从2013年1月8日开钻，至2013年12月8日完成224根桩，因受政策处理影响严重，余下的28根桩用了16个月，至2015年4月底完成全部；立柱、盖梁基本与桩施工同步。本合同段预制场设在岩泉街道秋塘村，为路基红线外一块甲方征用的弃方场地，长200米，宽70米，作为全线4个标段的梁板预制场。因土地无法及时交出，无法按预期的计划实施，桥梁下部结构一旦受阻，预制施工就停工。一期布置24个25米T梁台座，共预制1005片；中期拆除2个25米台座，布置4个20米空心板台座，共通情达理制32片；后期拆除，布置35米T梁台座18个，共预制175片。我合同段于2013年10月8日开始进行梁板预制，至2015年3月8日完成预制、安装工作。桥面铺装于2014年7月8日开始，于2014年11月22日完成大潘山桥，于2015年4月20日完成杉树坑右幅，于2015年5月2日完成竹舟左幅桥，于2015年5月6日完成杉树坑左幅桥。在指挥部、监理的统筹安排下，项目部发扬“知难而上、攻坚克难”的作风，精心组织施工，在施工期间合理安排机械、设备、人员的投入，以见缝插针、多点开花的精神开展多作业面，同时通过上级单位的积极协调、统筹安排，如期完成了业主指定的节点生产目标，本项目将于2016年12月20完成交工验收。工序衔接、交叉作业、流水作业情况本项目所有工程项目均采取劳务分包模式，项目部进场后编制了总体施工计划，在施工过程中根据实际情况对计划进行调整，各分包协作单位对每个环节的工序衔接、交叉作业、流水作业能按照项目部指导思想有效实施。施工过程中控制工期的方法及措施本项目为改建项目，依山傍水而建左侧为挖方山体，右侧为河道内挡墙、桥梁施工，改建过程中不进行封闭施工，采用边通车边施工的方法，交通车流量大，施工难度大、施工间期时间较短；挡墙基础、桩基施工只能在下半年枯水期进行施工。本项目进场后，项目部精心组织施工，利用下半年枯水期进行河道内的便道修筑，修筑便道4km；同时进行河道内挡土墙基础的开挖和钻孔灌注桩的桩基施工。于2013年1月8日进行首根桩基的施工，挡墙基础也于2013年4月21日进行开挖施工。为了保证挡墙施工片石的供应及工程整体按时完成，项目部积极协调落实，靠村庄旁两座挖方山体爆破事宜。标头段的高边坡爆破施工于2013年10月25日开始，因为是全线最早施工段落，通行压力极大，过往车辆、村民干扰非常严重。机械无法借道上山，造成工效降低；村民干扰使成孔作业无法连续；临时封道困难，清危石、清渣工效低；最后项目决定，爆破完成后先清危石，然后把老路上的石方推入河滩中，让道路及时通车，然后到河滩中装运至施工现场，虽然增加了成本，但保证了挡墙的施工。这段边坡于2014年1月10日完成了爆破，共约3万方，对管头大坝水下挡墙基础的成型和大潘山桥段老路边的挡墙施工创造了条件。管头处挖方山体因政策原因，房屋拆迁于2014年4月22日开始，这是管头大坝处高边坡处的房屋。但村民提出了改路桥、河道疏滩的要求，政策处理工作极难。直到2014年9月底，该段爆破正式恢复。但是，公安审批的时间是2年有效，续批手续复杂（预计要2个月），到期时间为2015年1月5日。该段爆破约7万方，如不能在春节前完成，对当年的春运会带来严重影响。同时项目部的挡墙施工也需要石料，下半年好溪为旱季，利于水下施工。项目部精心组织施工，增加作业人员和机械，制定每周计划，到2014年12月29日完成共27次爆破。12月29日当天因受村民干扰，指挥部果断启动了保护施工，组织强制力量100余人维护现场，使2015年1月3日最后一次爆破“借势”顺利完成。该段爆破的完成，为项目部在2015年的后续挡墙、路基施工提供了充足的土石方，为工程基本按计划开展奠定了坚实的基础。本合同段预制场设在岩泉街道秋塘村，为路基红线外一块甲方征用的弃方场地，长200米，宽70米，作为全线4个标段的梁板预制场。于2013年10月8日开始进行梁板预制，至2015年3月8日完成预制、安装工作。预制梁板采用三集中、三智能、一监控、一自动”的措施，是指：混凝土集中搅拌、梁板集中预制、钢筋集中加工；预应力智能张拉、预应力智能压浆、钢筋数控加工、预制现场电子监控、砼自动化喷淋养生。整个生产过程中项目部每天根据实际完成情况进行倒排工期，确保本项目总体工期目标得以实现。桥面铺装于2014年7月8日开始，于2014年11月22日完成大潘山桥，于2015年4月20日完成杉树坑右幅，于2015年5月2日完成竹舟左幅桥，于2015年5月6日完成杉树坑左幅桥。三、资源投入情况（主要设备、人员及材料）1、机械设备管理（包括租赁设备）本项目开工至结束机械设备计划投入与实际投入对照表、差值原因分析表如下：设备名称型号计划投入数量时间间实际投入数量时间间差异原因分析砼拌合楼JS75044挖掘机小松33装载机ZL5033振动压路机YZ2033小型路基压实设备备YSZ06B44自卸汽车解放1212砼搅拌车JCR355钻机CZ-855架桥机EBG10022吊机JQZ2011吊机JQZ2511发电机组120GF44数控弯曲机杭州11预应力智能张拉OLM11机械施工过程中实施的组织调度。机械施工组织调度是以施工计划为依据，对机械施工过程各阶段、各工序进行组合安排和协调，以达到机械施工的连续和均衡，其要点如下：①全面安排。以大局为重，总体考虑。②合理组织。合理组织机械施工必须把空间和时间结合起来，做出统一的安排。如流水作业，可按照工序或机械种类合理布置，达到工作面排列系统化，机械运行单向化，作业时间同步化，以缩短机械作业循环时间，提供生产率。③正确调度。在施工过程中，当某一工序的机械发生故障或某一计划失调时，应从组织或技术上采取措施，进行调度。为此，应收集施工过程中的各种信息，综合分析，建立信息反馈系统，提高组织调度效率。④机械使用是的技术交底。在施工过程中，技术交底非常关键，小则提高效率，大则影响机械的性能和使用的安全等因素。所有我们在使用前的交底工作是至关重要的。2、人员管理本项目开工至结束人员计划投入与实际投入对照表、差值原因分析如下：岗位计划投入实际投入差异分析人数时间人数时间项目部管理人员209209普工159159预制班组内场87108710桥梁班组外场12011201路基班组外场20102010挡墙班组外场754754防护班组外场25112511伸缩缝组外场15121512本项目主体工程为劳务分包模式，建议公司加强针对性劳务施工队伍的培养和管理，首先必须注重现场施工员和技术员培养，确保施工管理和技术过硬，其次必须固定一支专业化队伍，加强施工各个环节的培养。目前项目人才比较紧缺，建议公司引进专业性人才，对人员管理采用“优胜劣汰”制度，激发员工的工作积极性。3、材料管理1）本项目部钢筋材料方面的盈亏情况钢筋理论用量为6908吨，实际用量7250吨。最终的盈亏情况：钢筋亏损342吨，主要为钢筋搭接等的损耗。2）本项目部砼材料方面的盈亏情况：砼理论用量为101328m3，其中水泥理论用量41392吨，黄沙理论用量77792吨，碎石理论用量108925吨，减水剂理论用量436吨。砼实际使用量：水泥用量40881吨，黄沙用量73365吨，碎石用量102660吨，减水剂用量427吨。最终的盈亏情况。水泥盈余：511吨，黄沙盈余：4427吨，碎石盈余：6265吨，减水剂盈余：9吨。5）材料管理方面的建议（1）、加强材料制度化管理，必须制度落到实处；健全监督检查机制。制度一旦制订就要令行禁止，在制度面前人人平等。为保证制度的落实，其关键是加强对制度执行的监督，一个制度的好坏不在乎制度本身的好坏，而在于有没有强有力的执行力或由较好的执行者来执行。可以考虑成立以项目经理为首的监督小组，对整个材料管理随时实施过程监督。（2）、加强材料计划的现场管理。紧紧围绕生产编制材料采购计划，避免乱采乱购和待料采购现象的发生，确保施工生产的正常进行。加强物资计划管理是工程材料成本的前提条件。做好物资计划的编制工作，必须注重以下几方面的问题：一是必须根据生产任务、消耗定额来测算各种物资的需要量。对各项工程所需物资按数量、规格、型号进行汇总，填制明细表和汇总表。二是从生产计划、消耗定额、合理储备量等基础工作做起，寻求物资需要量与采购量的平衡点，准确、及时、全面地编制物资采购计划上报物资公司，所有上报物资公司的材料计划必须严格按照物资公司的要求，保持与公司实时信息畅通，掌握所需物资的质量标准、数量价格等情况。（3）、库房的实时管理。充分利用二级库房，合理安排从甲方的出库运输，降低材料损耗。把每一天的用料情况的计划与实际用料计划对比，查看实际执行情况，每天下午下班前把第二天的计划量全部核对，未完成的工作作为第二天的待办事项。材料尽量一次运输到位，减少二次倒运和装卸费用。库房每天的材料出库动态必须要直接管理人心里清楚，要不断的总结和做好相应的记录。对于入库材料应按指定位置归类堆放于不同场地，标志清楚，分类存放。（4）、材料的合理到货时间和多余材料的退库问题。不管是甲供还是自购的材料，到场时间的合理性对工程的进度和整个项目的施工成本也有非常大的影响，进场早了会造出浪费或损坏；进场晚了会出现窝工，进度落后等等一系列的直接损失和间接损失。对于甲供材料该催业主材料到场的我们要催，物资公司或项目部采购的材料要及时跟进。多余材料的退库也是涉及时间性的影响，如果不及时就会造成浪费、丢失等。所以，材料的合理到场时间和合理的退库时间也是动态管理的重要环节。（5）、对施工队实行限额领料，建立班组材料消耗台账。属于施工队的材料费、工具费，要负责费用核算，办理料具的领用或租用手续，节约归己，超耗自付。实行限额领料是进行材料成本控制的有效途径，但在施工过程中，并不是所有的建筑材料都适合实行限额领料，如砂石及低值生产辅助材料则不宜实行限额领料。项目执行限额发料制度的依据:一是施工材料消耗定额,二是用料者所承担的工程量或工作量,三是施工中必须采用的技术方案措施。采取分层分段限额用料的方式,即按工程施工段或施工层综合限定材料消耗数量,按段或层进行考核。因此项目工程实行限额领料必须根据工程实际情况有计划，有步骤的去实行，切不可搞一刀切，对于不便实行限额领料的建筑材料，可建立生产班组材料消耗台账和材料领用台账，根据施工材料消耗定额确定节约指标，节约的给于奖励，对于超指标造成浪费的进行罚款。对于施工队领用的生产辅料待每月工程进度报表时一并结算。（

6）、材料的动态管理实际是施工工程中材料使用过程的管理。使用过程中材料管理的中心任务就是检查材料使用情况、保证进场施工材料的质量，妥善保管进场的物资，严格、合理地使用各种材料，降低消耗，保证实现管理目标在施工过程中有效实行材料成本低控制。这种动态的管理并没有一定的指标进行控制，最关键是材料管理人员在现场管理的一种新责任，管理的另一种管理水平。项目工程的成本控制其关键是材料成本的控制，因此只有加强材料的有效管理，才能把材料成本真正的降下来。而有效地材料管理不仅要抓好材料的静态管理，更要抓好材料的动态管理，既抓好施工全过程材料管理。

四、成本控制1、公司内部经济承包指标完成情况、产生差异的原因分析公司对本项目的考核目标（即预算）利润率为6.07%，利润为992.2万元（按16347万元核算）。根据目前项目实际情况来测算，预计项目基本能实现考核目标（即预算）利润。2、成本控制点、控制方式及效果1）项目部在碎石供应方面，积极与指挥部、交警和路政等部门协调，配合材料商解决运输事宜，以降低材料成本。在石料供应高峰期时，项目部提前预见与材料供应商锁定价格，并要求材料商确保本项目石料的正常供应，为项目部节约了成本。2）在路基、桥梁上下部等附属工程招标时，项目部在招标前对每个协作队伍进行了实地考察，按照集团和我公司协作队伍管理办法进行招标，施工队伍也比较可控。3）本项目为一级公路，在施工过程中项目严格对施工质量进行严把关，根据施工要求合理安排工期，同时合理控制项目成本的发生。项目开工至结束发生的管理费用合理性分析及建议本项目最终发生的管理费用如下：、本项目劳务工工资为376万元，职工福利工资为618万元，劳务分包费4478万元，人工工资合计5472万元。本项目管理费用（项目部办公用品、试验检测费、企业年金、工会经费、职工教育经费、办公费、差旅费、项目部小车费、水电费等）合计826万元。4、成本控制的建议。1）项目进场后把好原材料质量和价格关是项目创效的关键，在生产过程中定期做好盘盈盘亏。杜绝材料耗损过大。在施工过程中要做到机械分批进场和退场，保证机械设备达到最佳利用率。合理选择协作队伍，保证协作队伍施工力量、信誉度和分包价格符合要求。5、工程后续存在风险以及主要事项说明：本项目现已安排专人进行后续工作的扫尾，项目在施工过程中，项目部对施工单位严格要求质量可控；业主资金支付较及时，年前准备对后续变更进行一期计量；协作单位、供应商的的欠款基本付钱。五、协作单位管理情况1、协作单位的选择项目部共有杭州连晴劳务分包有限公司（路基、挡墙、涵洞、排水、桥梁下部）、杭州信明建筑劳务有限公司（桥梁上部）、浙江佳途边坡生态治理有限公司（边坡防护）、浙江秦山橡胶工程股份有限公司（伸缩缝）四家协作单位，协作单位的选择及确定，日常管理及月度年度评价均按照公司要求完成。协作单位的管理项目部始终贯彻集团公司制定的协作单位管理办法，及时登记各协作单位基本信息表，如实对协作单位进行月度考评和年度考评，并将工程协作单位信息和考评表每月及时报送公司工程管理部。管理情况小结本项目协作单位总体良好，施工过程中未发生分包、转包、质量、安全、拖欠农民工工资等不良行为。六、工程质量控制情况1、工程质量交工验收情况本项目在2016年12月15日顺利完成交工检测，各项指标均符合要求，12月20日顺利完成交工验收。本项目为边施工边通车项目，经过项目部的合理安排，项目比全线其它项目提前一年完成，得到业主和各方单位的一致认可，项目部制定的质量目标得以实现。2、过程质量控制情况本项目质量管理目标为优良工程.在施工质量方面，本项目部始终本着“质量第一”原则，在施工过程中，严格控制材料质量、施工质量，整个施工过程中质量受控，没有发生质量事故。施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准，理解业主的需要和要求。在施工过程中，也存在些问题，譬如桩基偏位控制。因本项目桥梁较多，桩基偏位控制成为重点，在桩基开始施工后得出总结。挖孔桩:在第一层护壁，浇筑好之后，通知技术员及时复样，针对挖孔桩大部分处于边坡上，保护桩不容易打设，有的地方即使能够打设，也因为要倒岩渣很容易遭到破坏，项目部决定在第一层护壁的四个方位拉线，使得拉线的交点处于复样的中心点上，在护壁上画上油漆钉上水泥钉作为保护桩。每次爆破完成后根据保护桩及时对孔径及孔垂直度进行测量。钻孔桩：放样完成后及时打设保护桩，四个保护桩的交点就是桩位中心，在桩基打设过程中及时用保护桩复核桩位，桩基成孔后用全站仪复核桩位，复核无误后方可进行下一道工序。安全控制情况项目部与公司、指挥部、各科室、工区、班组间层层签定《安全管理责任书》，与相关职能部门与特殊岗位作业人员等签订安全生产目标管理责任书，并成立安全生产领导小组建立安全生产责任制，明确各部门负责人的安全责任。项目部配备专职安全员4名，安全协管员4名，安全管制人员8名，安全巡查车1辆每日对施工现场进行巡查。严格对“三类人员”进行登记造册。对新进场人员进行全面系统的“三级”安全教育、路面工程安全技术交底、路面工程岗位风险告知、签订安全责任书等。在各施工现场设立各种警示牌、安全牌、安全隔离栅、机设设备操作规程，在各施工出入口设置了相应的警示牌，提醒过往村民注意安全，并有专人定期对沿线村道进行清扫，做到文明施工。项目部坚持每月至少召开2次安全生产专题工作会议，会议主要是分析当前安全形势，布置下阶段的安全工作。每月2次安全隐患排查工作，对排查出的隐患及时整改，预防安全事故发生。广泛利用施工安全简报、宣传栏、条幅标语等形式多样的教育方式，深入开展安全法律法规及安全事故图片的宣传教育。定期组织项目部职工和一线施工人员进行安全知识培训。①、为了提高义务消防应急组织应对火灾的能力，项目部组织了消防演习活动。②、“平安工地”活动期间项目部举办了“安全知识竞赛”、“交通安全知识讲座”等安全活动。经过项目部共同努力，最终本项目荣获省、市两级2013年平安工地和标化工地的荣誉，2014年度获得省、市级“平安工地”示范合同段，2015年通过交通运输建筑施工企业安全生产标准化一级企业达标考评。八、工程技术1、设计中存在的问题及改进方法；1）本项目涵洞设计为对原老涵进行挖除后新建，但该项目为边通车边施工项目，老涵挖除施工势必影响车辆的通行，对安全方面也有较大影响。项目部经过多方面的努力，上报工程技术联系单对老涵进行利用，并联系权威检测机构对老涵进行利用检测，检测结果满足利用要求。从而保证了车辆的正常通行，加快了本项目的施工进度。2）本项目桥梁内侧设计为波形护栏，道路左右两侧为分离路基，且高差较大，为了保证车辆的安全。项目部建议将原桥梁内侧波形护栏更改为砼防撞护栏，得到了设计及业主的肯定。施工中存在的问题及处理方法本项目挡墙方量较大在8万方以上，挡墙基础沿好溪沿岸布置，由于好溪两岸山势陡峭，地形变化很大，对挡墙的布设提出了很高的要求，挡墙基础开挖浇筑成为项目主要控制点。项目部针对现场实际情况，会同设计、指挥部、监理对每段挡墙的布设做到因地制宜。挡墙基础处理大体上有以下几种：挡墙基础大部分在老路边坡上，处理方式按照基底承载力分两种：A：承载力达不到设计要求的，继续开挖一定的深度采用扩大基础并引用新的承载力标准。B：承载力达到设计要求的按照原设计要求直接砌筑挡墙。挡墙基础在河底的处理方式：直接在河底开挖基础，对地形变化较大的因地制宜开挖台阶，调整底标高设计，按照基础嵌岩深度不小于50cm控制。解决了设计阶段对地形了解不详细造成基础埋深很深或基础底标高高于地面的情况。挡墙基础在河岸陡峭的边坡上。这种情况往往在边坡上基础宽度不足，处理方式采用在河底开挖一定宽度的基础对陡峭的边坡的风化石进行清除，浇筑一定宽度的（一般宽度按照大于基础外边缘0.5cm控制）基础底脚，浇筑到设计标高后再在基础底脚和边坡基底上浇筑基础，加快了挡墙和挡墙内路基填筑的施工时间。3、采用的先进施工方法和施工工艺（一）智能弯曲机创新：1）工艺原理数控钢筋弯曲机送料施工工艺原理是以电动平车代替人工进行钢筋的搬运和堆载，工人按钢筋构件的下料长度将钢筋截断后堆载在平车上，然后按动“前进”按钮将平车运行至提升装置的轨道上，接着按动“提升”按钮将平车提升至弯曲机存料平台上方约20cm处，启动“倒料”把钢筋倾倒在弯曲机平台上，最后开动弯曲机传送带整理好钢筋即可。2）施工工艺流程及操作要点①施工工艺流程②操作要点2.2.1设备安装1、生产产地布置。数控钢筋弯曲机自动送料系统充分考虑原材料及半成品的移动存储，主要分为4个部分，钢筋原材料存放区、钢筋截断工作区、钢筋运输区、下料钢筋存放区。2、设备安装。根据设备自重、施工荷载、地基等情况，先进行设备安装基础的设计与施工。设备安装要确保平整度，安装稳固，以保证施工质量及设备寿命。设备检查及调试，根据小车装载量及轨道平整度调整小车运行速度。2.2.2准备工作1、在钢筋搬运作业之前，相关技术人员和电工应对机械运行情况进行检查，确定无故障后方可施工。2、检查电气系统是否正常，限位器和刹车是否灵敏，确定正常后方可施工。3、在装料前可先空车试运行，若出卡顿现象需要及时加润滑油。2.2.3装车1、小车最大可载重800kg，工人在堆放钢筋时要根据钢筋的直径、长度合理堆放，严禁超载，为了避免小车运行过程中发生倾覆，堆放钢筋时要尽量堆放居中。2、装料完成后，检验钢筋是否居中，是否稳定，若有滑落趋势，需重新堆载平稳。3、为了使小车运行平稳，钢筋装车时要整齐堆放，钢筋堆载要预留一定安全空间，避免在运输和提升过程钢筋滑落而发生意外。4、小车装车时可以靠近钢筋截断机，两名操作工分别在截断机两侧，一名从料场搬运钢筋，一名把截好钢筋直接装车，简化施工步骤，降低劳动强敌。2.2.5提升倒料1、因为小车载重量大容易倾覆，所以提升速度应控制适中。提升到位停稳后方可启动“倒料”功能。2、因为在提升时钢筋有滑落可能，严禁非工作人员靠近提升机和弯曲机存料平台。3、倒料完成后启动数控钢筋弯曲机存料平台的传送链，整理好钢筋使之容易抽取。4、钢筋弯曲机存料平台一次最好只堆放一种型号钢筋，这样不会弄混淆，并且不宜堆载过多。2.2.6复位1、小车倒料完成后，按步骤将小车归位，遇到问题紧急制动然后找电工查找原因，小车使用完毕后应归位并切断电源。2、小车传动链条、提升机链条等磨耗部位需定期加润滑油进行保养。3、小车不运行时定期做全面检查，发现问题及时排查，延长设备使用寿命。4、新材料、新技术、新工艺的应用（一）智能振捣目前预制梁板浇筑时一般都必须采用附着式高频振捣器，然而在使用过程中会出现以下几个问题：1、放料工无法第一时间操控高频，只能通过手势指挥开关高频的工人，这样就会对高频振捣开关的时机和时间控制出现延迟和误差，从而影响混凝土振捣效果。2、梁板两边无法同时操作，经常出现少震、过震现象，影响振捣效果。3、有时出现空震会严重影响模板使用寿命。4、高频振捣器工作时，噪声极大，影响操作工人身体健康。为实现振捣智能化，更好、更直接、更精确的高频振捣控制，解放高频开关工作人员节省人工。项目部成功对智能振捣技术进行了攻关，并成功解决了相关问题，这项技术并获得了国家专利。智能振捣技术的优点：1、放料工可以直接、直观、精准地操控高频振捣，提高振捣效果。2、可以实现梁板两侧同时开关，使振捣更加均匀，可控。3、可以节省两名高频开关人员。4、避免噪音对工作人员的伤害。（二）公路挡墙加固利用（锚注异型截面挡墙）330国道莲都至缙云段是丽水市境内交通最繁忙的路段之一。由于建设早，设计等级低，不仅路面宽度小，而且弯急、坡陡、视距不良等行车危险路段较多，已严重制约当地的交通出行与经济发展。2011年年初浙江省交通厅决定对330国道进行改建拓宽，提升330国道的公路等级。扩建方案为半幅路半幅桥，即通过在老路沿河侧新建平行桥的方式来拓宽，对老路的处理原方案拟将老路挡土墙拆除后，重建衡重式挡墙。由于330国道是依山沿河道路，左右两侧的可拓空间都非常有限，而且现有交通繁忙、重车多，这使得拓宽施工在空间上和时间上都有难以克服的困难。如果在挡墙加固利用新方法研究方面有所突破，这将对工程的质量、进度、效益以及边施工边通车等极为有利。K139+200～K139+230路段挡墙施工难度大，新建挡墙施工空间受到拓宽桥桩基限制和河道侵占限制，同时挡墙施工不能过多占用、破坏老路，不得影响既有交通；同时工期要求紧需在两个月内完成施工任务。项目部通过各种方案的比选，最终确定采用锚注异型截面挡墙法进行该段挡墙的施工。锚注异型截面挡墙法是在老挡墙外侧沿路基边线浇注异型截面的混凝土挡土墙，通过预应力锚杆将异型挡土墙的下墙与老挡墙结合在一起，并通过注浆将老挡墙凝结为浆砌挡土墙，提高新老挡土墙的整体性和拓宽后路基的稳定性。这样不仅可以充分利用老路路基的既有稳定性，节约土地，减少河道侵占和施工对边坡的扰动，而且可降低工程投资，减少施工对交通的影响，加快施工进度。锚注异型截面挡墙法的优点：1、老挡墙外侧浇筑加筋异型挡墙；2、通过预应力锚杆将异形挡墙与老挡墙下墙凝结一体；3、在异型挡墙墙内预埋监测元器件对结构受力特性进行监测；4、该方案特别适合本工程实际情况：不用深挖基础，不用拆除老挡墙，而是采用预应力注浆锚杆将异性加筋挡墙与老挡墙凝结一体；5、因为施工过程不用拆除挡墙，实施后可在两个月内完成目标路段挡墙加固任务；6、由于施工过程不拆除老挡墙，充分利用老挡土墙沉降稳定性，成本较低，施工进度快，不占用老路所以对交通基本无影响；公司制度的执行情况及管理创新情况本项目严格按照公司制定的各项管理制度执行，尤其在桥梁下部、梁板预制和高边坡防护3个劳务分包队伍的