视频-答疑集锦

单 荷 施 后处 规范9.1.12中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足 专 .对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，范对预应力构件的最 .1CAD中的图元为region（面域）而非线段，桥博要求导入的基本图元类型为线段；原因2：CAD中的截面未闭合或线段之间首尾不相连，在CAD中需详细检查；1mm时将被自动系统认为不存在，因此会产生截面导入不成功的假象。例如，在CAD中的截面如下：5th在输入总体信息截面上，计算类别选折为估算配筋面积时，程序估算的是截面上预应力钢筋还是普通

Point[1]~Point[10]x,y0Region[2]Point[1]T梁计算时，模拟了附加截面，但发现附加截面和主截面横向位臵不正确，这个如何修由于梁格划分时，程序建模通常将截面质心放在腹板中心位臵，但实际的截面质心在腹板之外，尤其.数ξ取用0.3。的。当如果是自定义松弛率，那松弛损失束就是一样的，因为这样松弛损失将按照老规范计算，老规范这个松弛损失是不变的。关于这一点在用户手册上有详细的说明。 是弹性支撑。横梁的约束应该是弹性约束，具体看范立础的桥梁工程268页。 >,以使 应填2，编束根数应填17。 例如，节点i处的弹性系数这样计算：按上图，积分计算弹性系数k时，k z2b1∗m(z)∗zdz2、b1为桩的计算宽度，此时当横向有多根桩时，b1取所有桩计算宽度之和，并在输入桩身截面面积与16th.在进行一个拱圈建模时，发现拱圈单元截面总是竖直的，如何将单元修改成径向的呢如上图，若将拱桥简化成拱计算，通常会把拱圈做为桥面单元，让活载在拱圈上直接加载。此时，有处细节需要用户处理一下，输入总体信息>计算细节控制> 中H为附加截面高度，h为钢筋中心至主截面顶缘的距离。而是H（附加界面的高度。18th.首先要填写的内容有：桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型“向面中线方向与X轴的夹角，填入“桥面中线起点位臵与切角”，桥面中线的方向就代表了模型中加载时行1134车道的情况。程序横向加载时，会根据最动进行影响面”2车道的

.T比拟正交异性板法（G-M法） XXX偏载修正值。=按桥工几种算法（刚接/铰接板梁法、刚性横梁法、杠杆法）计算即可，也可用程序自=人行道宽度应与调整系数配套输入：对于公路荷载人行道宽填所建模型的人行道总宽度，横1行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。==2、范对满人、特载、特列没作要求。所以程序在默认情况下对满人工况没做任何设计验算的处MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横MaxQ对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整=.4，程序是否应考虑剪力增长系数。.央分隔带的结构，桥面中心线可以在桥面任意位臵，甚至超出桥面范围也可以；对于存在分隔带的结0.9m。.I、II级荷载中，车道荷载是由一个均布力加一 25kn100kn0.25，轮横向间距按实际 1。若此时考虑活载的调整系数（在标准值的基础上扩大或缩小）也可以输入其它值。（1＋u 算跨径为0，所以加载步长也为0，所以就看不到汽车荷载的横向加载。1→n阶段：模拟挂蓝安装帮扎钢筋、立模、浇注混凝土。如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个→n+1当本块段操作完毕，重复n～n+2阶段的内容，进行N＋1→第n+1阶段：安装N本块段操作完毕，重复n～n+2阶段的内容，进行N＋1块段的施工。 .这主要是根据范的荷载组合思路，由于范中将收缩、徐变定义为作用，必参与组合，故.关于施工阶段的温度，桥博说明书上说施工阶段的升降温作为施工荷载考虑，一般设计时不考虑，平均温我升温与降温是作为施工活载处理的，但平均温度是作为荷载处理的，平均温度的效应是指前一阶段的.移动荷载的确是按荷载处理，当前阶段移动荷载效应是在临时荷载结果中输出的，但是该效应如同永.BB类构件，软件里应看不到报告预应力构件裂缝不满足这样的问 强度验算时，程序输出的抗力当受力性质为偏（拉）压时，R指的是轴力，单位是KN，要与Nj进行比较.对全预应力A类构件，计算挠度时，按照规6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是确的，全解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。组合位移的汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。.X3031个点出的应.程序的抗剪计算，是应该按照公路规范JTGD62-2004编制的，规范5.2.7-2式附注（1）的说明中：如.例如，对于偏（拉）压构件，截面抗力 NR值，该值的计算，其实与该截面的偏心距大小（Mj/Nj）有关正确的求解思路是，在NR-MR曲线上根据偏心距大小值来求解NR值。9th9.1.12中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项丌满足要求怎 含有施工阶段时间内预应力和外加荷载产生的效应。理论上，所有的荷载作用对钢束来说，都是 桥博的偏心受（拉）压构件与受弯构件，以偏心距20m为界，偏心矩>20m为受弯构件，偏心矩<20m为偏（拉压构件，这只是桥博对受力性质的分界，并不影响强度的计算。 2、如果不选此项，即使是以《公桥规》2004验算，系统也会按《公桥规》85的规定，自动根据影响线加 将规范6.4.4－4的公式进行一下变形，主要讨论δss与截面有效高度h0之间的关系。e0=es=e0+h0−1.5 （根据es=ηse0+ys可以推出）h02z=[0.870.12()]h δss

es−zz当h0＝2.92时，δsszz2z2z2z一句：“对e0/h0≤0.55的偏心受压构件，可不验算裂缝”也就是规范的公式在e0/h0≤0.55时才有用。15th.10001000，表示按强度配筋时，截面受压区高度大于规范容许值。如果配筋面积为16th.诊断中，1#出现以上错误时，找起来确实比较，不过产生这个错误的情况很少，一般是不会出现。原模型是可以对这个项目的钢束几何要素表格在excel里面进行备份，或者采用向CAD输出钢束再导入。，这样另外，σl4的计算，主要考虑毛截面与换算截面的差异。因为先张法从一开始就是按换算截面算的。所面积一般较大，用毛截面代替换算截面来计算σl4，产生的误差是可以接受的。 . 6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路每m11，加载有效区.CombinedSection拱桥Cable_bridge独塔斜拉桥Cable_bridge2双塔斜拉桥Cable_bridge2惠州桥（独塔斜拉桥） 桂林解放桥杆系一次落架计算(基础计算使用CombinedSection拱桥Cable_bridge独塔斜拉桥Cable_bridge2双塔斜拉桥Cable_bridge2惠州桥（独塔斜拉桥） 桂林解放桥杆系一次落架计算(基础计算使用)上承式拱桥bowstringarchbridgecon_girderbridge1变截面连续梁（全预应力构件con_girderbridge2钢混结合梁(组合构件con_girderbridge34*30米简支转连续箱梁边梁计算con_girderbridge490+132+90连续刚构桥con_girderbridge5等截面连续梁（钢筋砼构件）con_girderbridge6长江大桥(80+140+140+80)m悬浇连续梁上部con_girderbridge790+132+90连续刚构（同con_girderbridge4） LAINXUGANGGOU56+100+56 pc_trussbridge2 80m石拱桥(自定义材料) yixingzad