轮胎数字标记的含义

轮胎数字标记的含义11茫然的术语可能会让您在购置时感到压力重重。或许您只想充分了解现有的轮胎、适用的在本文中，我们将介绍轮胎的制作过程以及轮胎的组成。此外，我们还将了解胎壁上全部您还将了解轮胎中产生热量的缘由，以及为什么轮胎在气压低时更简洁产生热量。最终，您还将学会如何正确调整轮胎压力并诊断一些常见的轮胎问题！轮胎剖面图一个轮胎包含假设干不同的组件，如以下图所示。2一个轮胎包含假设干不同的组件，如以下图所示。

轮胎的零件胎圈束带胎圈是一圈高强度钢丝绳，外部由橡胶包裹。它为轮胎供给必需的强度，以使其固定在钢圈上并承受在钢圈上安装轮胎时由安装器施加的作用力。胎身胎身由几层不同的纤维组成，称之为层。最常用的层纤维是聚酯帘线。在子午线轮胎中，帘线与胎面垂直。有些老式轮胎使用对角斜交轮胎，在这种轮胎中，纤维的走线与胎面构成肯定的角度。各个层均涂有橡胶，用于帮助它们与其他组件结合在一起。此外，这样做还有助于密封空气。轮胎强度通常用它所拥有的层数来描述。大多数汽车轮胎有两个胎身层。与此相比，大型30钢丝带在钢丝带子午线轮胎中，钢丝带用于强化胎面下的区域。这些钢丝带可防止轮胎穿刺，并有助于轮胎保持扁平，从而与地面充分接触。盖层有些轮胎设有盖层，这是额外的一层或者两层聚酯纤维，有助于固定组件。并非全部轮胎上都有这些盖层；它们大都用于速度等级较高的轮胎，旨在帮助全部组件在轮胎高速运转时保持原位。胎壁胎壁用于为轮胎供给侧部稳定性，保护胎身层并有助于防止空气外漏。它还可能包含其他部件，以帮助轮胎增加侧部稳定性。胎面胎面是由多种自然橡胶和人造橡胶的混合物割为适当长度。此时胎面还只是光滑的橡胶，上面尚未印上为其供给牵引力的胎面花纹。装配全部这些组件均在轮胎成型机中装配。此机器可确保全部组件均处于正确位置，然后将轮胎成形，成形尺寸与其成品尺寸格外接近。到一起。这种现象称为硫化。在经过几次抛光和检查后，轮胎即加工完毕。3轮胎侧壁上每个小标记都有肯定的含义：轮胎类型P表示轮胎是客车轮胎。还有一些其他标志，如LTT用轮胎。轮胎宽度235是轮胎的宽度，以毫米〔mm〕为单位，表示两侧胎壁之间的距离。由于此测量受轮圈宽度的影响，因而此测量值是指在轮胎使用预期轮圈尺寸时的值。高宽比在我们的例子中，高宽比为7575%，即176.25小，相对于高度而言，轮胎就越宽。与其他轮胎相比，高性能轮胎的高宽比通常较小。这是由于高宽比较小的轮胎具有更好的侧壁就越矮、越坚硬，因此可以更好地承受转向力。轮胎构造R〔D〕或者带束斜交〔B〕构造。轮胎上将有一个单独的备注来指示轮胎侧壁和胎面所包含的层数。轮圈直径此数字说明轮胎适用的轮圈直径，以厘米为单位。统一轮胎质量等级作为统一轮胎质量等级〔UTQG〕系统的一局部，客车轮胎上还会供给等级信息。您可以在此页面上查看轮胎的UTQG〔NHTSA〕维护。通过轮胎的UTQG胎面的预期寿命就越长。由于任何人在驾驶汽车时所经过的路面和车速都不会与政府测试车道上的状况完全一样，因而此数字并非胎面实际寿命的准确值。但是，它仍旧是一个不错参考：此数字越大，轮胎的预期寿命就会越长。牵引力：轮胎牵引力的等级分为AA、A、B或C，其中AA表示最高等级。此等级是基于轮胎在湿滑的混凝土和沥青路面上所具有的停车力量来划分的。它不是指轮胎的转弯力量。依据此NHTSAWildernessATRadialATXII等级为B。温度：轮胎温度的等级分为A、BC。此等级用于衡量轮胎的散热及其削减热量累积的力量NHTSA页面，凡士通WildernessATRadialATXIIC。修理说明修理说明由两局部组成：负载等级：负载等级是一个对应于轮胎最大额定负载的数字。数字越大，则说明轮胎的负载力量越高。例如，等级“105”对应的负载力量为924.87备注来指示轮胎在给定充气压力下的负载等级。〔条件是重量为额定负载或者低于额定负载〕。例如，S180.246/小时。有关全部等级，请参见此页面上的图表。计算轮胎直径现在我们已经了解了这些数字的含义，所以就可以计算轮胎的外直径了。首先，我们将轮胎宽度与高宽比相乘，得到轮胎高度。轮胎高度=235x75%=176.2522x17.63+38=73.38这是无负荷直径，只要轮胎承重，直径就会减小。44在本节中，我们将解释一些术语的含义。适用于泥泞和雪地的四季轮胎假设轮胎上有MS、M+S、M/SMandS〔RMA〕关于泥〔摘〔摘自公告“RMA关于客车和轻型卡车〔LT〕雪地专用胎的定义”〕：1.轮胎胎面至少应在一个边缘上留有多个满足以下尺寸要求〔基于模型尺寸〕的凹槽或开槽：从接地边缘至少向胎面中心伸出约1.3厘米，此数字通过垂直测量到胎面中心线的距离获得。凹槽或开槽的边缘与行驶方向之间的角度介于35°-90°之间。2.轮胎胎面的非接触面区域至少应为模型尺寸的25％。本规定可以粗略解释为轮胎上必需有一行相当大的凹槽从胎面边缘伸向轮胎中心。并且，至少应有25%的外表积为凹槽。获得牵引力。但是，正如您在标准中看到的，这里没有涉及任何测试。关于测试的标准。此标志被称为“暴风雪专用”，并配有特定的图标〔参见右侧图片〕，它位于M/S为满足此标准，必需使用美国试验与材料协会〔ASTM〕的测指示严酷冬季牵引的图标试程序对轮胎进展测试。有关该程序的信息，请参阅“RMA关于客车和轻型卡车暴风雪专用胎的定义”。ASTMF-1805雪地牵引力测试时，其牵引指数与ASTME-1136110。除了满足M/S能必需优于标准参考轮胎，才能满足暴风雪天气对轮胎的要求。湿路滑胎固特异(Goodyear)公司网站供图由于受影响的轮胎将几乎完全失去牵引力，因此在消灭湿路滑胎时，汽车会很简洁失控。一种为防止湿路滑胎设计的轮胎有些轮胎的设计可以降低湿路滑胎的可能性。这些轮胎有很多同向的深凹槽，让水有额外的渠道从轮胎下排出。30psi〔1psi=6894.7530psi〔1psi=6894.75〕的轮胎如何支撑整辆汽车？这个何在开车时轮胎会发热〔以及发热如何引发其他问题〕等等。地处有一个平点。此平点称为接地印迹，如以下图所示。假设路面是玻璃的，而您在玻璃下方观看汽车，就可以测量接触面的尺寸。此外，您还可以对汽车重量做出准确估量最终再乘以轮胎压力。〔例如200千帕这样平点的面积将随之增大。

充气适度的轮胎与充气缺乏的轮胎或过载轮胎您可以看到，与充气和负载适度的轮胎相比，充气缺乏或过载轮胎并没有那样圆。当轮胎您可以看到，与充气和负载适度的轮胎相比，充气缺乏或过载轮胎并没有那样圆。当轮胎让轮胎弯曲，需要施加肯定的力。轮胎需要弯曲的程度越大，所需的作用力就越大。轮胎并不具有完全的弹性，因此在其返回最初外形时，它不会释放使其弯曲的全部作用力。有些作用力通过摩擦和弯曲轮胎中的橡胶和钢件转换为热量。由于充气缺乏或者过载，轮胎所需的弯曲程度会更大，因而需要更大的作用力才能让其开动，这样便会产生更多的热量。让轮胎弯曲，需要施加肯定的力。轮胎需要弯曲的程度越大，所需的作用力就越大。轮胎并不具有完全的弹性，因此在其返回最初外形时，它不会释放使其弯曲的全部作用力。有些作用力通过摩擦和弯曲轮胎中的橡胶和钢件转换为热量。由于充气缺乏或者过载，轮胎所需的弯曲程度会更大，因而需要更大的作用力才能让其开动，这样便会产生更多的热量。轮胎制造商有时会公布其轮胎的转动摩擦系数〔CRF〕。通过此数字，可以计算让轮胎在路CRFCRF摩擦系数CRF下表列出了几种轮胎类型的典型CRF。轮胎类型滚动摩擦系数滚动阻力较低的汽车轮胎0.006-0.01一般汽车轮胎0.015卡车轮胎0.006-0.01火车车轮0.001我们来计算一下让一辆典型汽车的轮胎在路面上滚动所需的作用力。假定汽车的重量为我们来计算一下让一辆典型汽车的轮胎在路面上滚动所需的作用力。假定汽车的重量为2023CRF0.0152023x0.01530算一下这相当于多大的功率。假设您已经读过博闻网文章力、功率、力矩和能量的含义及其相互关系，便会知道功率等于作用力乘以速度。因此，轮胎所用的功率取决于汽车的行100/10马力。全部功率均转换为热量。大多数热量会进入轮胎，但有些热量会传播到路面中〔当汽车从路面上驶过时，路面实际上会有少许弯曲〕。〔以及因此而累积的热量〕：轮胎承受的重量、驾驶速度和CRF〔假设压力下降，CRF将增大〕。当在较软的路面〔如沙地〕上行驶时，虽然会有更多热量进入地面，较少的热量进入轮胎，CRF6充气缺乏会使轮胎的外部磨损快于内部。此外，它还会导致燃油效率下降并增加轮胎中的热量累积。因此，每个月都应使用测量仪检查一次轮胎压力，这一点很重要。轮胎充气缺乏、充气适度以及充气过量状况下的磨损模式充气过量会导致轮胎胎面正中加速磨损。轮胎压力决不能超过轮胎侧面列出的最大值。汽车制造商经常建议让