船舶主机题库02

aa口n口田口V口冏aa口n口田口V口冏501于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（A口连杆大端螺栓不受弯口的作用B口四冲程柴油机连杆螺栓口交口的拉伸作用C口二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变D口连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关答案：A502对连杆螺栓的要求说法错误的是（A口为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构B口螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直C口螺母要有锁紧装置D口中高速柴油机连杆螺栓要定期换新答案：A503在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，A口连口螺栓B口气缸盖螺栓C口机体地脚螺栓D口排气阀体固定螺栓答案：A□□□□□□□□□□□□□□□504对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（□□□□□□□□A口测量螺栓的自由长度B口测量螺栓直径C口借助放大镜观察D口渗透或磁粉探伤□□□□□□答案：B505四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用口A口加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度B口采用柔性结构以提高抗疲劳强度C口粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力D口加装防松垫圈答案：B506连杆螺栓结构特点有（□□I.□□□□□□□□□□□皿杆身最小直径应大于螺纹内径防松装置冏.杆身为等截面圆柱体n.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径M采用耐疲劳柔性结构V.螺帽应有□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□DOIS9□□□□□□□□□□□□□□□DQ□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□¥□□□□□□□□□□□□a口60£DDDDDODDV□□□□□□□□aa□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□¥□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□D80STOC\o"1-5"\h\z9□□□iaqaqaiamaaiaqaqaian:□aamandi阳aianiandiav□□□□□□□□,IA□□□□□□□□,A□□□□□□,AI□□□□□□,in□□□□□□□□□□a,：1□□□□□□□□,i□□□□□□□□□□□□□□□TOC\o"1-5"\h\z9□□□iadaandiaaIAQAQAIam:□adaiandi阳C口由振动引起的附加应力D口由形状复杂引起的应力集中答案：A5n曲轴上应力最大的地方是（□□A口主轴颈B□曲柄销C口曲柄臂D口主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处答案：D512柴油机曲口臂与曲柄销的抗弯强度比较是（□□A口曲柄臂比曲柄销弱B口曲柄臂比曲柄销强C口两者相同D口随曲轴结构而定答案：A513主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（□□A口所受扭矩增加B口所受弯矩增加C口所受离心惯性力增加D口所受往复惯性力增加答案：B514下列设备须由柴油机曲轴带动的是（□□A口电子控制柴油机的喷油泵B口电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器C口离心式调速器D口柴油机润滑油泵答案：C5152PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，□□□□□□□□：1口6,第二列气缸编号是：7口12,两口气缸的夹角y为45°,□□□□□：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8,问：第1缸与第9缸的发火间隔角是口）。A口45°B口75°C口120°D口165°CC口I□田口V口冏CC口I□田口V口冏答案：D1-2-3-6-5-4,当第21-2-3-6-5-4,当第2缸活塞位于进、排□□□□□□□□□,第1缸活塞位于口A口进气B口压缩C口膨胀D口排气答案：A517曲轴的主要作用是（□□A口通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动B口汇集各缸所做的口向外输出C口带动柴油机的附属设备D口A口B口C答案：D518曲轴带动的附属设备有（□□A口喷油泵B口进、排气阀C口空气分配器D口A口B口C答案：D519在下列曲轴主要作用中，最关键的是（A口驱动凸轮轴B口汇集各缸所做的口向外输出C口带动燃油输送泵D口带动冷却水泵答案：B520四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（皿螺栓必须能轻松□□□□□□□W.□□□□□□□□□□V.允许使用锉刀修整螺纹□□□□□□□□冏.在螺栓上打好标记以防错位答案：D521易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（□□A口四冲程高速机B口四冲程增压机C口二冲程增压机D口二冲程中速机答案：A522根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是口A口螺纹部分B口凸台圆角处C口螺杆与螺栓头部连接处D口螺栓开口口孔处答案：A523连杆弯曲使柴油机的（□□A口活塞行程变短B口活塞行程变长C口压缩比变大D口压缩比变小答案：D524连杆弯曲的可能原因有（□□A口最高爆压大B口气缸进水产生液口C口压缩比变小D口连杆力偶作用答案：B525连杆大端轴承的过度磨损，会造成（□□A口压缩比变大B口活塞行程变长C口压缩比变小D口活塞行程变短答案：C526连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（□□A口活塞行程变长B口燃烧敲缸C口活塞行程变短D口活塞机械敲缸答案：C527四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有口A口活塞机械敲缸B口连杆螺栓断裂C口燃烧敲缸D口连杆大端轴承上瓦磨损答案：D528四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（A口机体破损B口缸口破损C口曲轴断裂D口机座破损答案：A529曲轴发生红套滑移故障的主要危害是（A口不能传递扭矩B口过盈配合失效C口各种定时不正常D口曲轴中心线不正答案：C530曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是（A口轻微的红套滑移可不处理B口红套滑移较大时，作为临时措施，可调整定时后降负荷运行C口红套滑移较大时应尽早进厂修理D口红套滑移较大时应更换曲轴答案：D531关于曲轴磨损的论述，不正确的是（A口轴颈磨损出现圆度误差后会破坏润滑油膜B口轴颈磨损出现圆柱度误差后会影响运动件对中C口轴颈的磨损速率比轴瓦快D口轴颈磨损后可就地磨削修理答案：C532一般情况下，曲柄口的磨损规律是（A口比主轴颈快B口比主轴颈慢C口与主轴颈相等D口三种情况都可能答案：A□□□□□□□□533四冲程柴油机曲柄口外侧磨损比内侧磨损（A口大B□小C口相同D口无规律答案：B534四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（□□A口曲柄口内侧，主轴颈远离曲柄销一侧B口曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧C口曲柄口内侧，主轴颈近曲柄销一侧D口曲柄销外侧，主轴口远离曲柄销一侧答案：C535柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于（□□A口曲轴在交口负荷作用下疲劳的结果B口材料内部晶体变成某种脆性结构C口裂纹的产生与发展的结果D口曲轴被磨损腐蚀结果答案：C536在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（□□A口扭转疲劳B口弯曲裂纹C口腐蚀疲劳裂纹D口应力疲劳裂纹答案：B537在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于口A口扭转疲劳B口弯曲疲劳C口腐蚀疲劳D口应力疲劳答案：A538在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（□□A口扭转力矩B口扭转振动C口交变弯矩D口B口C答案：D539在一般情况下曲轴的损坏形式有（□□A口扭转疲劳B口弯曲疲劳C口红套滑移D口A口B答案：D540通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是口A口由圆角开始向曲柄臂发展B口由油孔开始向轴颈发展C口由圆角开始向轴颈发展D口由油孔开始向曲柄臂发展答案：B541通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是口A口由圆角开始向轴颈发展B口由油孔开始向轴颈发展C口由圆角开始向曲柄臂发展D口由油孔开始向曲柄臂发展答案：C542柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是口A口轴承严重磨损B口机座变形C口扭振应力过大D口倾覆力矩过大答案：C543曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在口A口运转初期B口长期运转后C□随时都可能发生D口主要在运转初期答案：B544曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（A口损坏发生在轴口油孔和主轴口处，断面与轴线垂直B口损坏发生在轴口油孔和主轴口处，断面与轴线水平45°45°C45°45°D口损坏发生在轴口油孔与曲柄口之间圆角处，断面与轴线成答案：C545二冲程柴油机在正常情况下，其主轴口的磨损规律是（A口主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大B口主轴颈近曲柄销一侧磨损较大C口出口孔处最小D口随机型而异答案：A546低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（A口气体力始终小于惯性力B口活塞连杆以受拉力为主C口气体力等于惯性力D口气体力始终大于惯性力答案：D547通常，口冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是（A□前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧B口两者均为近曲柄口侧C口前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄口侧D口两者均为远离曲柄销侧答案：A548组合式曲轴发生红套口移，其主要原因是（A口曲轴承受巨大冲击性扭矩B口柴油机轴承中心线变形C口转速变化D口柴油机操作顺序不妥答案：A549下列不是曲轴的检查内容的有口A口低温腐蚀B口轴颈腐蚀C口平衡块的紧固D口连接法兰的紧固答案：A550下列不是曲轴的检查内容的是口A口轴颈表面擦伤B口轴颈腐蚀C口平衡块的紧固D口轴颈失稳答案：D551曲轴起吊时，检查磨损应测量轴颈的口A口椭圆度B口不柱度C口光洁度□□□□riA□□□□riA□□□□□,A□□□□,in□□□□,：!□□□□,i□□□,ATOC\o"1-5"\h\z9□□□IAQAQAIonQQIADAIDin□!□□aqaiaman阳iaqaamanav□□□•a□□□□,in□□□□□□□,IA□□□•a□□□□,in□□□□□□□□□□□□□□□□999a□□□aavaa□□□□□9□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□¥a□□□□阳aa□□□□□□□□□□□¥a□□□aavaaa口n口田口vb口n口田口wdvcdidno田口wd冏□□□□□□□□□□□□□答案：D557一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄口的（□□A□比压比主轴颈大B□承压面比主轴颈大C□受力比主轴颈小D□三种情况都可能答案：A558单缸发火时，曲柄销承受的负荷为主轴口的（□□AD50口BD100口CD200口DD300口答案：C559在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄口外侧□□□□□□□□□A□大B□小C□相同DD无规律答案：B560在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲辆销与主□□□□□□□□□□□□A□曲柄口内侧，主轴颈远离曲柄销一侧B□曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧C□曲柄口内侧，主轴颈近曲柄销一侧D□曲柄销外侧，主轴口远离曲柄销一侧答案：C561半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移，□□□□□□□□□A□曲轴中心线变形B□柴油机轴承中心线变形C□凸轮轴中心线变形D□某几缸定时变化答案：D562关于厚壁轴瓦的修理，不正确的说法是（□□A口厚壁轴瓦磨损后可以刮削修理B口厚壁轴瓦瓦面局部白合金脱落可口补修理C口厚壁轴瓦合金脱落或裂纹严重时可重新浇铸修理D口新厚壁瓦不需修刮答案：D563刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（□□A口依据轴和口的接触情况刮削B口要保证轴和口的接触包角及口口形状C口要保证轴承间隙D口要保证轴承合金厚度答案：C564薄壁轴瓦磨损的检测方法是（□□A口测轴瓦厚度B口压铅丝测轴承间隙C口比较内外径法测轴承间隙D口测轴口下沉量答案：A565近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连□□□□,□□□□□□□A口以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故B口以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故C口以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故D口以免轴承合金遭受口油腐蚀而造成机损事故答案：A566通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是（□□A口电化腐蚀B口化学腐蚀C口火花腐蚀D口穴蚀答案：B567柴油机轴承合金裂纹主要原因是（□□A口机械疲劳B口应力疲劳C口热疲劳D口机械冲击

答案：A568柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（A口热疲劳B口腐蚀疲劳C口机械疲劳D口应力疲劳答案：C569柴油机轴承发生口口的直接原因是（A口油中有杂质B口滑油量不足C口间隙减小D口轴承过热答案：D570大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正确的做法是（A口按发火顺序依次拆卸轴承B口每次只允许拆卸一道轴承，口装入后再拆第二道轴承C口同时可以拆卸几道轴承，每道轴承必须做好记号D口先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承答案：B571轴承中的穴蚀通常发生的部位是（A口滑油高压区B口油孔、油槽周围C口整个工作表面D口滑油低压区答案：D572轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是（A口轴承过热B口腐蚀裂纹C口磨料磨损D口交口负荷引起疲劳答案：D□□皿穴蚀M□□皿穴蚀M烧蚀V.□□□□I.□□□□□!!.□□□□□冏.烧蚀aODD□□□□□aa□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□¥□ODD□□□□□□□□□□□□DQ□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□¥□□□□□□□□□□□□□□□□ITOC\o"1-5"\h\z□□□□□□□□□□□□□□□□□□□I□SOOS□□□□□□□□□□□D609□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□IADAIADAIADAADIA□mon□ai□□□□□□□IADAIADAIADAADIA□mon□aion□aiam□man□□□□9□□□iaai□□n阳□I□¥□□,IA,A□□□□□,AI,□□□□□□□,ll□□□□>!V□□□iaqaamanaaAQAIDin□!□□6n船用柴油机的喷射系统大多采用口a口直接喷射系统B口间接喷射系统C口蓄压式喷射系统D口电子喷射系统答案：A612蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是（A口设备复杂B口喷射压力波动大C口喷射持续期长D口低速时各口供油不均匀答案：A613口船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是（□□A口分配式B口柱口泵式C口泵喷嘴式D口电子喷射式答案：B614在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是（□□A口柴油机停车后B口长期停车后，启动前C口系统管路重新连接之后D口喷油器拆装之后答案：A615如果柱塞泵式喷射系统油口中的空气排放不净，则会出现（□□A口喷油泵不供油B口喷油压力难以建立C口供油定时变化D口雾化质量恶化答案：B616柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气（□□A口喷油器拆装后B口系统管路拆装后重新连接后C口柴油机停车后D口A口B答案：D617船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是（□□A口喷油泵

□□□□□□□□□¥aODD□阳avaa□□□□□□□□□□□□a□□□□□¥aODDIAQAQAI：nQQTOC\o"1-5"\h\zIADAIDin□!□□ADAIDn□!阳Aamondiav□□□□□□□,IA□□□□□□□,A□□□□□□□□,AI□□□□□□□,IA□□□□□□□,A□□□□□□□□,AI□□□□□□□□□,ll□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□D0S9VODD□□□□□□a□□□□□□□□□□a□□□□□¥□□□□□□□□□□□□□□□□□□□619aODD□□□□a□□□□□□□□□□□a□□□□□av□□□□□□□□□□□□□□□□□□819aODD□avaa□□□□□B口出油阀都有卸载C口为燃油自身循环冷却喷油器供油的喷油泵没有出油阀D口出油阀的作用就是卸载答案：C623经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（A口不变B口等容卸载式降低，等压卸载式增强C口等容卸载式增强，等压卸载式降低D口都增强答案：B624关于喷油泵的出油阀下列说法不正确的是（A口等容卸载式结构简单B口等压卸载式性能好C口等容卸载式易使喷射系统内产生穴蚀D口等压卸载式应用广泛答案：D625采用等压卸载式出油阀的优点是（A口能有效地阻止高压油管中的燃油回流B口既可避免重复喷射，又可避免穴蚀的发生C口可使高压油管的长度减小D口维护管理方便答案：B626喷油泵出油口密封口面泄漏，造成的不良影响是（A口喷油定时延迟，喷油量不变B口喷油压力下降，喷油定时不变C口喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变D口喷油量下降，喷油定时延后答案：D627柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是口A口保持高压油管中的压力B口避免重复喷射C口防止高压油管穴蚀D口避免不稳定喷射答案：B628下列各项特点中，为等容卸载出油阀所不能具有的是口A口蓄压BDDDC口避免二次喷射D口避免穴蚀答案：D629下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（□□A口等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的B口等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化C口等容卸载式出油阀能较好地防止穴口和二次喷射D口等压卸载式出油阀能较好地防止穴口和二次喷射答案：C630喷油泵采用等容卸载出油阀当其卸载容积过大时发生的不良影响是（□□A口喷射延迟阶段延长B口下一循环供油量减小C口高压油管发生穴蚀D口A口B口C答案：D631某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是（□□A口高压油管穴蚀B口产生重复喷射C口进油腔油压波动D口回油速度过快答案：C632在不设出油阀的喷油泵中，其喷油泵进口口口设弹簧缓冲器的主要目的是□□A口提高喷油泵供油能力B口防止产生穴蚀C口防止重复喷射D口保证进口腔压力稳定答案：D633某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在口口顶部装进油阀，其主要目□□□□A口防止高压油管回油B口加强口腔吸油能力C口防止柱塞穴口D口保证能对喷油器使用燃油循环冷却答案：D634当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（□□A口增大BDDDC口不变IAQAQAI：nQQTOC\o"1-5"\h\zIADAIDin□!□□aqaiaman阳aamandiav□□□□□□,IA□□,A□□□□□□'AI□□'in□□,ll,IVODD□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□¥VODD□□□□□a□□□□□□□□□□aaODD□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□a□□□□av□ODD□□□□a□□□□□□□□□a□□□v□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□D9S9aODD□□□□a答案：B640等容卸载出油阀的关键参数是（A口卸油槽宽度B口卸载容积C口卸载弹簧预紧力D口卸油槽深度答案：B641等压卸载出油阀的关键参数是（A口卸油槽宽度B口卸载容积C口卸载弹簧预紧力D口卸油槽深度答案：C642柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是（A口齿条刻度相同，口压低，排气温度高B口齿条刻度相同，口压高，排气温度低C口齿条刻度小，口压低，排气温度低D口齿条刻度大，口压低，排气温度低答案：D643柴油机某一缸与其他缸相比，最需检查喷油定时的情况是（A口齿条刻度相同，口压明显高，排气温度低B口齿条刻度相同，口压略低，排气温度高C口齿条刻度相同，口压低，排气温度低D口齿条刻度大，口压略高，排气温度高答案：A644检查柴油机喷油泵的喷油定时的方法中不正确的是（A口冒油法B口标记法C口照光法D口拉线法答案：D□□□□□□□□□□□□□645在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用（□□□□□□□□□□□□□A口升降柱塞法B口升降套筒法C口转动凸轮法D口加减垫片法答案：C646口油孔式喷油泵当采用转动凸轮法调整供油定时，指出下述正确的变化规律

□□□Se不变，凸轮有效工作段Xe改变Se不变，凸轮有效工作段Xe改变Xe不变Xe改变Xe不变B口Se不变，CDSe改变，D口Se改变，答案：A647口油孔式喷油泵当采用升降柱塞法调整供油定时，指出下述正确的变化规律□□□AD柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变BDSe不变，Xe改变CDSe改变，Xe不变DDSe改变，Xe改变答案：B648口油孔式喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时，指出下述正确的变化规律□□□AD柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变BDSe不变，Xe改变CDSe改变，Xe不变DDSe改变，Xe改变答案：B649口使用始点调节式回油口喷油泵时，指出下述供油定时调节方法中不正确的□□□AD转动凸轮BD升降柱塞CD转动柱塞DD升降套筒答案：C650口油孔喷油泵欲增大其供油提前角，正确的调整方法是（□□AD沿正车方向转动凸轮BD沿倒车方向转动凸轮CD降低柱塞下方的调节螺钉DD增厚套筒下方的调整垫片答案：A651口增大回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（AD沿倒车方向转动凸轮BD旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉CD旋进口塞下方的调节螺钉DD增厚套筒下方的调整垫片答案：B652口减小回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（□□A口沿正车方向转动凸轮B口旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉C口减薄套筒上端的调整垫片D口增厚套筒上端的调整垫片答案：CTOC\o"1-5"\h\z653口采用转动凸轮法来调节供油定时，下述各项正确的是（□□A口凸轮相对凸轮轴转动1°,供油定时变化1°B口凸轮相对凸轮轴转动1°,供油定时变化2°C口凸轮相对凸轮轴转动1°,供油定时变化0.5°D口二冲程机为A,四冲程机为B答案：D654二冲程柴油机的燃油凸轮向凸轮轴倒车方向转动□□□A口―2BB口□2CD□D口□答案：D655通过升降柱口法或升降套筒口调节供油定时，下述各点中错误的是（A□柱塞有效行程不变B□喷射持续时间不变C□凸轮的有效工作段改变DD升高口塞或降低套筒供油定时提前答案：B656口油孔喷油泵当采用转动凸轮法调节供油定时时，指出下述正确的变化规律□□□□AD柱塞有效行程Se不变，供油规律不变BDSe不变，供油规律改变CDSe变化，供油规律不变DDSe□□,□□□□□□答案：A657口油孔喷油泵当采用升降柱塞法调节供油定时时，下述正确的变化是（□□AD柱塞有效行程Se不变，供油规律不变BDSe不变，供油规律改变CDSe变化，供油规律不变D口Se□□,□□□□□□答案：B658口油孔喷油泵当采用升降套筒口调节供油定时时，下述正确的变化是（口。AD柱塞有效行程Se不变，供油规律不变BDSe不变，供油规律变化CDSe改变，供油规律不变DDSe□□,□□□□□□答案：B659用口油法或刻度线法（标记法）检查喷油定时时，所测得的定时是口口。AD两者均为喷油定时BD前者为供油定时，后者为喷油定时CD前者为喷油定时，后者为供油定时DD两者均为供油定时答案：D660喷油泵的循环供油量调节在柴油机运转中主要的根据是（口。AD功率大小BD转速高低CD负荷大小DD结构形式答案：C661口油孔式喷油泵循环供油量、供油定时与负荷变化的关系是（口。AD终点调节式供油始点不变，供油终点也不随负荷变化而改变BD始点调节式供油终点不变，但随负荷增大，供油始点延后CD始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷增大时，始点延后终点提前DD始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷减小时，供油口点延□,□□□□答案：D662四冲程柴油机将燃油凸轮向凸轮轴正车方向转动□□□□）。AD口BD口CD口2DD口2答案：C）。663各缸供油均匀性检查的目的是要求各缸喷油泵的口）。A口供油定时相同B口供油持续角相同C口供油压力相同D口柱口的有效行程相同答案：D664口将喷油泵凸轮逆凸轮轴正车方向旋转一角度，则将使该喷油泵（□□A口供油提前角增大B口供油提前角减小C口供油量减小D口定时与供油量均不变答案：B665柴油机的负荷、转速与循环供油量之间的关系是（□□A口当负荷不变时，喷油量增加，转速下降B口当转速不变时，负荷增加，喷油量增加C口当喷油量不变时，负荷减少，转速降低D口当负荷不变时喷油量减少，转速上升答案：B666喷油泵柱口与套筒磨损后对喷油泵的影响是（□□A口供油定时提前B口供油量增加C口喷油压力降低D口喷油压力不变答案：C667四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时，错误的做法是□□A口口□□□□,□□□□□□□□□0口2口B口全负荷油门检查时，口泵的调口口条格数应相同C口当各口供油量不均匀时应把齿条格数小者调大D口各口供油不均匀时可在试验台上进行测量调整答案：C668回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时（□□A口供油提前角加大，供油持续角加大B口供油提前角减小，供油持续角加大C口供油提前角减小，供油持续有减小D口供油提前角加大，供油持续角减小答案：A669在对口油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段□□□□□□□□A口转动凸轮法B口转动柱塞法C口升降柱塞法D口升降套筒法答案：A670为了准确的测取始点调节式喷油泵的供油提前角，在测定时其油门手柄应置□□□A口手柄0位B口标定供油量处C口最大供油量处（油门限止口处）D口任意位置答案：B671口油孔喷油泵柱口发生的单面磨损一般出现的部位是（□□A口斜槽侧B口斜槽对侧C口斜槽左侧D口斜槽右侧答案：B672在测定回油孔喷油泵的供油定时时，可以把油门手柄放在除零油位以外的任何位置均可进行测定的喷油泵是（□□A口始点调节式B口终点调节式C口始终点调节式D口上述任一种答案：B673口油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在口A口柱口头部压油区B口套筒内回油孔上部C口螺旋槽的工作区D口B口C答案：D674口油孔式喷油泵柱塞偶件磨损后，将会使喷油泵（□□A口供油量增加B口喷油压力上升C口供油定时延后D口供油定时超前答案：C675喷油泵柱塞偶件磨损后其供油提前角的调整措施是（□□A口酌情减少B口酌情增大C口保持不变D口视喷油泵结构而定答案：B676在对喷油泵供油量检查时，对喷油泵停油位置的检查目的是（A口保证可靠停车B口防止柴油机运转中熄火C口控制最低稳定转速D口检查各口供油均匀性答案：A677使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，A口测量各缸最高爆发压力prZB口计算各缸的平均指示压力p.C口轮流单缸停油，观察对转速降低的影响D口油门标定检查各口齿条刻度值答案：D678使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，A口检查各缸油的齿条刻度值B口测各缸最高爆发压力pZC口轮流单缸停油观察转速的变化幅度D口测量示功图并计算各缸的平均指示压力答案：D679通常，喷油泵循环供油量的检查内容是（A口最低循环供油量B口停车位置C口各缸负荷均匀性D口B口C答案：D680口油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是（A口拉动油门手柄B口调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置C口转动燃油凸轮D口调节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□Pi□□答案：B681通常，回油孔式喷油泵停车位置的检查与调节就是应保证当油门手柄在停车□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□AQ-5口-2格ADAI□I阳Aamanav□□□□□□□,A□□□□□,AI□□□□□□□,in□□□□□,：!□□□□□,AI□□□ODDaiamanaainan:□inandi阳aianiandiav□□□□□□□□□,AI□□□□□□□□□□□□□□□□□,in□□□□□□□□□□□□a>ll□□□□□□□□,i□□□□□,in□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□扬89VODD□□□a□□□□□□□□□a□□□□avVODD□□□□□□a□□□□□□□□□□aODD9asaazdo□□o口"阳CDI□田口W口口:A686口油泵口口口件磨损后产生的后果是（I.□□□□□□□□工喷油口前角口大□丫.柱口行程改变,供油量不变adI□n口田BD田口W口VCDI□田口WDDn口V口冏口口:C687通常在船舶上对喷油口供油定时的检查方法有（I.□□□n.□□法皿标记□法^.□□□□□ADI□n口田口WBDI□田口W口VCDI□田口W口冏DDn口W口V口冏口口:A688通常对口油口的检查内容有（□□I.□□□□□□□[□□□□□□□□□□□□□□V.□□性检口冏.供□□皿□射延后W.□□□^.□□□□□D□□W」分□□V.□□图检口皿□□□□□□□W□□□□□ADI□n口田口VCDI□田口WD冏D口IIDWDVD冏答案：D689在柴油机喷油泵综合密封性的检查中，结果满足要求只能说明（□□□□良好。AD出口阀BD柱塞C口出油阀与柱口两者之一D口出油阀与柱口两者答案：C690在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（□□AD放松口油手柄BD按住泵油手柄CD摇动泵油手柄DD压下泵油手柄答案：A691在柴油机喷油泵柱口密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（□□AD放松口油手柄BD按住泵油手柄CD摇动泵油手柄DD压下泵油手柄答案：B692在柴油机喷油泵（□□□□□□□□,□□□□□□□□AD出口阀BD柱塞CD综合DDBDC答案：B693柴油机喷油泵密封性的检查的主要对象是（□□I.□□□I.回口孔皿柱塞W.进口孔ADIBDID田cdi□n口田答案：B694新型MANB&W□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□A□减轻滴漏BD防止喷孔结炭C□保证对中DD保证喷雾形状答案：A695MANB&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是（□□A□止回口开启打开循环油路B□止回口关闭打开循环油路C□主针阀开启打开循环油路D□主针阀关闭打开循环油路答案：B696MANB&W柴油机喷油器设有定位销来保证喷嘴的安装位置，是因为（A□喷嘴位置不对不能安装B□喷嘴位置不对油路不通C□喷嘴位置不对使喷油方向不对D□喷嘴位置不对不能密封答案：C697带口回阀的喷油器的阀的动作次序是（□□A□口阀先开，止回口后开B□口阀先关，止回阀后关C□止回口先关，口阀后关D□口阀和止回阀同时关闭答案：B698多口式喷油器适用的燃烧室形式是（□□A□开口BD分开式C□预燃室式D□涡流室式答案：A699口船用柴油机中喷油器的主要作用是（□□A□向缸内喷油B口定量喷油C口定时喷油D口燃油雾化答案：D700单孔式喷油器与多孔式喷油器比较，其主要缺点是（A口加工精度要求高B口口孔易结炭C口燃油雾化质量差D口油束射程长，易喷到燃烧室壁面答案：C701根据单孔式喷油器的工作特点，口较适合的机型是（A口船用大型柴油机B口船用中型四冲程柴油机C口使用半开式燃烧室的小型柴油机D口采用分隔式燃烧室的小型柴油机答案：D702大型低速柴油机一般采用的喷油器均为（□□A口开口B口单孔式C口轴针式D口多孔式答案：D703多口喷油器与单孔喷油器比较，其主要优点是（□□A口孔径较大B口油粒细，口角大C口油粒粗，口角小D口油口穿透力强答案：B704在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（□□A口喷油器的预紧力B口喷油泵抬起针阀时的喷油压力C口喷油泵的排油压力D口抬起针阀的最低燃油压力答案：D705液压启阀式喷油器的启阀压力取决于（□□A口喷油泵的排出压力B口喷油器内的油压C口针阀弹簧预紧力□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□aaiDinondioaaiaman:□aiandi阳inandiav□□□□□,ai□□□□□□□□□,in□□□□□□□□□□,：!□□□□,iaODD□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□av□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□D60ZaODD□□□a□□□□□□□□a□□□vaODDaavaa□□□□□□□9□□□V□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□DZOZaODD□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□D90Z□ODD答案：C7n当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相,□□□□□□□□□□□□□A口仍为冷却式B口结构简单C口启阀压力不可调节D口采用自然风冷答案：C712为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的□□□□□□□□A口弹簧下置式B口弹簧上置式C口冷却式D口非冷却式答案：A713新型MANB&W柴油机喷油器针口下部有切断杆伸入喷油嘴内，这种喷油器□□□□□□,□□□□□□□□□□□A口止回口开启压力B口针阀启发压力C口密封性D口雾化质量答案：D714带口回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是（□□A口不能喷油B口启阀压力降低C口口阀不关D口不能冷却答案：D715带口回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力是（□□A口略低于止回阀开启压力B口略高于止回口开启压力C口略低于针阀开启压力D口循环油压答案：C716如果柴油机□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□,□□□□□□□□A口喷油器雾化不良B口喷油定时过晚C口喷油泵漏油D口空冷器堵塞答案：A717关于喷油器启阀压力的正确叙述是（A口启阀压力等于针阀落座的燃油压力B口启阀压力等于启阀弹簧预紧力C口启阀压力高于针口落座时的燃油压力D口启阀压力等于针阀落时油压，但大于启阀弹簧预紧力答案：C718喷油器启阀压力过低对柴油机的不良影响是（A口雾化不良B口二次喷射C口喷油始点提前D口以上全部答案：D719喷油器针阀偶件的密封面检查部位有（A口针阀与针阀体圆柱面B口针阀与针阀口锥面C口针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面D口A口B口C答案：D720关于喷油器启阀压力的下述叙述中错误的是（A口启阀压力与抬起针阀的最低燃油压力相等B口启阀压力不等于喷油压力C口启阀压力不等于针阀弹簧预紧力D口启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等答案：D721在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在，其可能原因是（A口喷油器针阀圆柱面漏油B口喷油器针阀密封口面漏油C口喷油器针阀体端平面漏油D口燃油温度过高答案：C722当柴油机喷油器的喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现（A口喷油持续角减小B口喷油率减小C口油束射程变短D口油束口角增大答案：A723口喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现（A口喷油持续角减小B口喷油率减小C口油束射程变长D口油束口角变小答案：B724柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发□□□□□□□,□□□□□□□□□A口喷油泵柱塞卡口B口喷油泵出油阀在开启状态卡死C口喷油器针阀在全开位置咬死D口喷油器针阀在关闭位置卡口答案：D□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□A口应该在专用的喷油器雾化试验台上进行B口检查前需先检查试验台的密封性C口接上待检喷油器后应先排除空气D口迅速泵油观察开始喷油时的压力答案：D726口喷油器装入气缸口时，指出下述各种操作中错误的是（A口检查其与气缸口配合面处有无杂物B口检查其与气缸口配合面的密封性C口如有必要应使用专用工具研磨缸盖配合面D口安装螺栓口紧力应尽可能大些以免漏气答案：D727喷油器雾化检查中发现快速泵油时雾化质量良好且无明显滴漏，但缓慢泵油□□□□□□□,□□□□□□□,□□□A口正常，可以使用B口口阀与阀口密封不良，不能使用C口密封不良但雾化质量好，可以使用D口随机而定答案：B728倾斜口阀45口角，观察其在针阀口中自由下滑情况，可大致检查（A口针阀与阀口口面的密封情况B口口阀与阀套柱面的密封情况C口针阀与喷油器本体的密封情况□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□aiaqaionoa□□'A□□'AIADAI□!□□aiDin□i阳aamanav□□'A□□'A□□□□,IA□□□□□•m□□□□,：!□□□□□,i□ODD□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□avaODDaavaa□□□□□□□□□□□□□□□¥VODDiaqaianaaIADAI□!□□aiani□i阳aamanav□□□□,IA□□□□□•m□□□□,：!□□□□□,iaODD答案：C733喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于（□□A口燃油预热温度不当B口喷油器冷却不良而过热C口启阀压力太低D口喷油压力太低答案：B734喷油器的油嘴尖端积炭的主要原因是（□□A口喷油嘴滴漏BDDDC口喷油器过冷D口气缸内温度过高答案：A735喷油器喷孔外表面积炭的主要原因是（□□A口口阀密封不良B口喷油器冷却温度过高C口气缸内温度过高D口后燃答案：A736喷油器针阀与阀口密封面磨损下沉后产生的后果是（□□A口密封面性能变好B口针口口程变小C口密封面压口增大D口密封面压强变小答案：D737为了保证喷油器针阀与针阀口可靠的密封性，要求针阀密封环带的宽度与位□□□□□A口宽度越窄越好且位于针口口面中间B口宽度越窄越好且位于针口锥面上边缘C口宽度在0.3口0.5mm且位于针口口面中间D口宽度在0.3口0.5mm□□□□□□□□□□答案：D738喷油器针阀口因磨损而下沉时对喷油器工作的影响是（□□A口雾化不良B口针口口程变小C口密封面压力增大D口密封性变好答案：A739喷油器针阀与针阀口密封口面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是（A口结炭BDDDC口磨损口径增大D口裂纹答案：A740喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是（A口针阀圆柱面润滑性变好B口针阀不易卡死C口各缸喷油不均，转速不稳D口针阀撞击加重答案：C741喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是（A口燃油中杂质B口油温突变C口喷油器过热D口A口B口C答案：D742喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是（A口喷油持续角变小B口雾化改善C口喷油延迟D口喷油提前答案：D743当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是（A口启阀压力降低B口雾化不良C口喷油延迟D口燃烧冒黑烟答案：C744造成喷油器喷油太早的主要原因是（A口调节弹簧太紧B口喷油器滤器堵塞C口喷油器调节螺钉松动D口喷孔堵塞答案：C745喷油器喷油太早的主要原因是（A口调节弹簧太紧B口启阀压力太高C口喷油器缝隙式滤器堵塞D口喷油器弹簧断裂答案：D746柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是□□A口喷油泵柱塞偶件过度磨损B口喷油泵柱塞在其最高位置咬死C口喷油器针阀在开启位置咬死D口燃油温度太低答案：C747柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是（□□A口喷油泵密封不良漏油B口喷孔堵塞C口喷油器针阀在开启位置咬死D口喷油泵柱塞在最高位置咬死答案：A748柴油机运行中，口高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原□□□□□□A口喷油泵出油阀弹簧折断B口喷油器喷孔堵塞C口喷油器弹簧断裂D口喷油泵柱塞咬死答案：A749喷油器的喷油嘴在达到下列情况时就无法修复，只能报废处理的是口I.□□□□□□□□!!.□□□□□□□□10%以上田.喷孔变形严重□□□□□□□M针口口面磨损泄漏A口I□Wb口n口田CDI□田D口田口W答案：B□□□□□□□□IADA□□□□□□□□,IA□□□□□□□,AI□□□□,in□□□□□□□□□□,IA□□□『AI□□□□□,in□□□□□□,IA□□□『AI□□□□□□□□,inIAQAQAI：nQQ□AI□m□n□D□AI□m□m□n□n□a□v□□□□□□,A□□□□□□□,llODDIAIAAIin□□□□□□□□□□□□,A□□□□□□,ll□AI□AI□m□n□n□a□m□n□D□a□v□□□□□□□□,AODDIAIA□□□□□□,ll□AI□n□a□AI□AI□m□n□m□n□D□a□v□□□□□□□□□答案：C753某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高□□□□□□□,□□□□□□□□□□A口某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B口某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C口某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D口某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重答案：B754某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高□□□□□□,□□□□□□□□□□A口某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B口某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C口某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D口某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重答案：A755柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在开启位，则该缸将发生口A口单缸熄火B口单缸超负荷C口气缸安全阀打开D口拉缸答案：A756柴油机运转中若高压油泵的进、□□□□□□□□□,□□□□□□□□A口单缸熄火B口单缸超负荷C口气缸安全阀打开D口B口C答案：D757口喷油器部分喷孔严重堵塞时，将产生不良影响是（□□A口油束射程减小B口喷油持续角减小C口各缸喷油不均匀D口A口C答案：D第四章柴油机的换气与增压第一节柴油机的换气过程758柴油机换气过程是指（□□A口排气行程B口进口行程C口进、排气行程D口进、排气过程答案：D759二冲程柴油机换气过程中，当活塞将口气口关闭到排气口关闭，这一阶段时□□□□□A口自由排气阶段B口过后排气阶段C口强制排气与口气阶段D口超临界排气阶段答案：B760二冲程柴油机在换气过程中，活塞将口气口打开到口气口关闭，这一阶段称□□□A口自由排气阶段B口过后排气阶段C口强制排气与口气阶段D口超临界排气阶段答案：C761从提高口气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（□□A口过后排气阶段B口自由排气阶段C口口气阶段D口强制排气阶段答案：A762二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（□□A口排气口（□口打开到口气口打开B口排气口（阀口打开到缸内压力等于临界压力C口排气口（阀口打开到缸内压力等于口气压力D口排气口（阀口打开到缸内开始进口气答案：C763二冲程柴油机换气过程第■□□□□□□□□□□□□,□□□□□□A口缸内压力等于口气压力到口气口关闭B口缸内出现最低压力到口气口关闭C口活塞将口气口打开到口气口关闭D口开始进入新鲜空气到口气口关闭答案：A764口气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠（□□A口气体流动惯性B口气缸内外压力差C口活塞上行的推挤作用D口新鲜空气驱赶答案：B765由二冲程柴油机换气过程可知，当口气口打开瞬时缸内压力（□□A口略高于口气压力B口等于口气压力C口略低于口气压力D口A和B都可能答案：A766二冲程柴油机的换气过程是从（□□A口口气口开到口气口关的过程B口口气口开到排气口（□口关的过程C口排气口（□口开到排气口（□口关的过程D口排气口（□口开到口气口关的过程答案：C767二冲程直流口气式柴油机在缸套口气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目□□□□A口增加缸套强度B口提高口气速度C口有利于气缸冷却D口形成气垫，改善口气效果答案：D768二冲程气口-□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□A口气口、气阀均对称于下止点分布B口气口对称下止点，气阀不对称下止点C口气阀对称下止点，气口不对称下止点D口气口、气阀均不对称于下止点答案：B769二冲程柴油机的口气阶段，缸内废气的排出主要依靠（□□A口活塞的推挤B口进气的清扫C口废气压力D口废气的惯性答案：B770二冲程柴油机在换气过程中，口活塞将排气口（或阀口打开到缸内压力等于□□□□,□□□□□□□A口自由排气阶段B口过后排气阶段C口强制排气与口气阶段D口超临界排气阶段答案：A771由二冲程柴油机换气过程可知，当口气口打开瞬时缸内压力（□□A口略高于口气压力B口等于口气压力C口略低于口气压力D口A和B都可能答案：A772在超临界自由排气阶段废气排出的流速为（□□A口超临界速度B口超音速C口音速D□亚音速答案：C773当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为（A口名义压缩比B口几何压缩比C口有效压缩比D口行程失效系数答案：C774二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（□□A口几何压缩比B口有效压缩比C口名义压缩比D口行程失效系数答案：D775二冲程柴油机口气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于口气压力的主要出□□□□□A口减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率B口增加膨胀功C口防止缸内废气倒冲D口A口B答案：D776二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□¥9□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□¥□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□D6ZZa□□□aqaianaaiaanidi:□iaqaian阳aani□iav□□□□□□□□□□□□□□□,IA□□□□□□□□,A□□□□□□□□,AI□□□□□□□□□□a,in□□□□□,i□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□§//9□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□a□□□□□□¥□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□WELLa□□□□阳avaa□□□□□□□□□□□781在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（A口进气阀提前开启角太大B口进气阀提前开启角太小C口排气阀提前开启角太大D口排气阀提前开启角太小答案：C782关于进口阀定时的错误认识是（□□A口进气阀开得过早将产生废气倒灌B口进气阀应在活塞位于上止点时打开C口进气阀关得太晚，口气将从进气阀排出D口气阀间隙调节不当将影响其定时答案：B783在四冲程柴油机中，□□□□□□□□□□□□□□□□□,其原因是□□□A口进气阀提前开启角太小B口进气阀提前开启角太大C口排气阀延后关闭角太小D口排气阀延后关闭角太大答案：D784在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是（□□A口进气阀提前开启角太小B口进气阀提前开启角太大C口排气阀提前开启角太小D口排气阀提前开启角太大答案：B785在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是（□□A口排气阀提前开启角太小B口排气阀提前开启角太大C口进气阀延后关闭角太小D口进气阀延后关闭角太大答案：D786关于排气阀定时的错误认识是（□□A口排气阀开启过早将损失部分膨胀功B口排气阀在活塞位于下止点前打开C口排气阀关闭过口废气将被吸入气缸D口排气阀关闭过口气阀重叠角会减小答案：D787排气阀提前开启角增大，则膨胀口□□,□□□□□□A口增大，减小B口增大;增大C口减小;减小D口减小;增大答案：C788排气阀提前开启角减小，给柴油机工作带来的主要不利因素是（A口排气温度增高B口排气耗功增加C口新气进气量减小D口B口C答案：D789气阀定时测量与调整工作应在（A口喷油定时调整好以后进行B口喷油定时调整好之前进行C口气阀间隙调整好以后进行D口气阀间隙调整好之前进行答案：C790气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为（A口进气提前角B口进口定时角C口进气延时角D口进气持续角答案：A791进排气阀不在上、下止点位置上启闭，其目的是为了（A口提高压缩压力B口口气干净C口充分利用热能D口提高进、排气量答案：D□□□□792气阀启闭时刻的动作规律直接是由（□□□□A口气阀机构B口气阀传动机构C□凸轮D口凸轮轴传动机构答案：C793下列关于气阀定时说法中，正确的是（A口四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的上止点前打开B口四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭C口四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开IAQAon:□IAQAIon阳ADin□IQV□□□□□□□□,IA□□□□□□□□□□□□□□□,A□□□□□□□□□□□□□□rm□□□□□□□□□□□,：!□□□□□□□□□□□□□□,i9□□□n□!QIADQADAI□I□□aiqiaon阳AIon□!QVTOC\o"1-5"\h\z□□□□□□,IA□□□□□□'A□□□『AI□□□□□□,in□□□□□□□□□,：!□□□□□□,I9□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a9□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□¥9□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a

答案：D798四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是（□□I.□□□□□□□□!!.□□□□□□□□□□□皿四冲程靠口气压□□□□□□W.□□□□□□W.二冲程新气与废气容易掺混V.二冲程没有气阀重叠角冏.二冲程进、排气几乎同时进行A口I□角冏.二冲程进、排气几乎同时进行A口I□IID田B口IDWD冏C口ID田DWD口IDVD冏答案：B第二节□□□□□□□□799在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀口盘形状为（A口平底B口凹底C口口底D口B和C答案：A800气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（A口提高弹簧疲劳强度B口避免弹簧发生共振C口防止弹簧断裂时气阀落入气缸D口上述三点都是答案：D801带阀壳的气阀机构的特点有（□□I.□□□□□□□□□!!.□□□□□□□□□皿气过度磨损导致缸口报废W.有利于气阀的冷却口报废W.有利于气阀的冷却V.气阀机构结构较复杂冏.阀口不受□□□□□□□□a□□□□□□□¥□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□际08□□□□□□□□□□□□□□□□DQ□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□iaqaqaiamaaiaqaiaman:□adaiandi阳aamandiav□□□□□□□□□□□□,IA□□□□□□□□□□□□□□□'A□□□□□□□□□□□□□□□,AI□□□□□□□□□□,in□□□□□□,：!□□□□□□□□□,I□□□□□□□□□□□□□□208□□□iaqaqaiamaaTOC\o"1-5"\h\ziaqaiaman:□adaiandi阳aianiandiav□□□C口提高充量系数D口冷却进气阀答案：CTOC\o"1-5"\h\z805关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（□□A口结构简单B口检修方便C口用于小型柴油机D口阀壳和阀口一体制造口答案：B口806气阀机构的组成部分不包括（□□A口气阀BDDDC口摇臂D口旋阀器答案：C807气阀机构的组成部分不包括（□□A口气阀导管BDDDC口弹簧D口顶杆答案：D808气阀弹簧的作用是（□□A口保证气阀关闭B口口气阀开关时有微量旋转C口口气阀跟随凸轮的运动D口A口C答案：D809气阀阀口在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（A口螺纹连接B口安装时压紧C口过盈配合D口焊接答案：C810常见的阀面口角a□□□A口10°和15°B口15°和20°o9'0口。"0□□o9-0口。"0阳o€,0Dol'0□¥V□□□DoSDQoSDoS1□□o91Dol阳olDoS-0□¥9□□□UIUIgQ3QQuiuig•%Qgi□□uiuigiqiqhuiuii-qQV9□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□¥a□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□ava□□□。界DoOSaao0€口。％□□D口0.5°口1°答案：B816小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（□□A口全接触式B口外接触式C口内接触式D口三种方式均用答案：A817强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（□□A口全接触式B口外接触式C口内接触式D口三种方式均用答案：B818长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（□□A口全接触式B口外接触式C口内接触式D口三种方式均用答案：C819柴油机气阀口角a□□□,□□□□□A口气阀对中性差，气密性好B口气阀对中性好，气密性也好C口气阀对中性好，气密性差D口气阀对中性差，气密性也差答案：B820为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀口之间的接□□□□□A口中速柴油机的阀口与阀盘口采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采□□□□□□□B口中速柴油机的阀口与阀盘口采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封C口中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D口中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封答案：A821四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为（A口2：1B口1：1CD1：2D口1：1/2答案：C822一台四冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止TOC\o"1-5"\h\z□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□A□□凸轮轴转动方向转动角B□逆凸轮轴转动方向转动/2角C□□凸轮轴转动方向转动角/2D□逆凸轮轴转动方向转动角答案：C823一台二冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□A□□凸轮轴转动方向转动角B□逆凸轮轴转动方向转动/2角C□□凸轮轴转动方向转动角/2D□逆凸轮轴转动方向转动角答案：D824关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中，错误的是（□□A□在链条紧边一侧装有张紧机构B□当链条重新张紧后通常不影响有关定时CD安装链条时应注意对准记号，保证定时正确D□在链条垂直部分装有橡胶导轨，以减小链条晃动答案：B825关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中，错误的是（□□AD在链条紧边一侧装有张紧机构BD当链条重新张紧后通常不影响有关定时CD安装链条时应注意对准记号，保证定时正确DD在链条垂直部分装有橡胶导轨，以减小链条晃动答案：A826凸轮轴在工作时，容易造成凸轮破坏的主要应力是（□□AD弯曲应力BD接触应力CD扭转应力DD剪切应力

答案：B827凸轮磨损较严重的部位一般发生在(□□A口凸轮基圆上B口凸轮轮廓曲率半径最大处C口凸轮轮廓曲率半径最小处D口各轮廓曲线连接处答案：C828若四冲程柴油机进气阀提前开启口为■,□□□□□□□□□1A口■180+(■+■□B口■180■(1Bl+H□CD・1/2(180■+■+■□D口■1/2(180.BQ2■□2答案：C829凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时，正确的处理措施是(AD去掉适当数量的链节BD用张紧轮张紧C□更换链条D□修理链条答案：D□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□AD气阀能否打开B□液压管路有否漏泄C口气阀定时D□液压系统有否噪声答案：B831下述关于凸轮链传动特点的说法不适宜的是(AD对凸轮轴与轴的不平行度要求较严B□链条容易产生晃动和敲击C□工作中发生松弛D□适用于大型柴油机答案：A832下述关于凸轮链传动特点的说法不适宜的是(AD对凸轮轴与轴的不平行度要求较严B□链条容易产生晃动和敲击C□工作中发生松弛D□适用于大型柴油机答案：A

833新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧口设置在柴油机正车松边□,□□□□□□□□A口张紧链条方便B口管理方便C口有利于定时调整D口结构布置需要答案：A834柴油机定时传动链条，在链节距磨损伸长后，需张紧时的方法应该是（A口盘车时应使张紧口处在紧边B口边盘车边张紧C口盘车时应使张紧口处在松边D口B和C答案：D835口小型柴油机凸轮轴传动机构都安装在飞轮端，其目的是为了（A口保证传动比准确可靠B口减小曲轴的扭转振动C口便于拆装，安装方便D口保证曲轴和凸轮轴的传动比答案：A□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□A口张紧链条B口增加口角C口带动调速器D口调整口气定时答案：D837口筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的口A口首端BDDDC口中部D口上部答案：B838液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（A口能自动调整气阀间隙B口阀口不受侧推力C口噪声小D口改善了气阀的拆装条件答案：A839气阀采用液压式传动机构的优点有（

□□□□□¥9□□□Aqaiamaaaiaman:□aiani□i阳adaianian□iav□□□□,A□□'AI□□'in□□□□,A□□'AI□□'in口厂！!□□□□□□□□□□□□□□□□□□amV□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□amV□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□ava□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□研89□□□□,IA□□□□□□□□□□□,Aiaqaamaaiaqaiam:□aaman阳aani□iav□□□□□□□□□□□,AI□□□B口圆柱形铰接C口螺纹连接D口键连接答案：A844机械式气阀传动机构需供油润滑的部位一般包括（□□W.顶I.□□□!1.□□□□□□□□□田W.顶□□□□□□□□□A口I□n口田口WB口I□Wc口n口田口wD口I□田口W答案：A845机械式气阀传动机构摇臂轴磨损对气阀工作的影响是（□□A口早开、口关B口晚开、口关C口晚开、口关D口早开、口关答案：C846机□□□□□□□□□□□□□□□A口控制气阀定时B口传递凸轮运动C口传递气阀运动D口传递滚轮运动答案：B847造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（□□A口气阀间隙过小B口气阀卡死C口顶头卡死D口爆发压力过高答案：B848关□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□A口顶杆弯曲可口直后继续使用B口顶杆受力过大会产生弯曲C口顶杆弯曲使气阀间隙增大ADAIDinon□IDQaqaiam:□aqaiaman阳aianav□□□□□□□□□□□□□'A□□□□□□□□□□□□□,Ai□□□□,in□□□□,：!□□□□,iTOC\o"1-5"\h\z9□□□Adai□Iaaaamandi:□aani□i阳adaianian□iav□□,A□□'AI口丁田□□,ll□□□□□,IV□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□D0S8a□□□□avaa□□□□□□□□□□□□□□□¥□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□研8a□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a答案：A853液压式气阀传动机构液压油系统的补油阀漏泄的后果是（□□A口气阀不能关B口不能保证补油C口气阀不能开启D口气阀开度减小答案：D854当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（□□A口冷却排气阀B口防止气阀烧蚀C口口气阀旋转D口落座缓冲答案：B855气阀和阀口的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是（□□A口冷却不良温度过高B口冷却温度过低所致C口燃气中水分过多D口燃油中含硫量过多答案：A856气阀和阀口的工作条件中，说法错误的是（□□A口高温BDDDC口穴蚀D口撞击答案：C857口排气阀在长期关闭不严的情况下工作，将导致（□□A口积炭更加严重B口燃烧恶化C口爆发压力上升D口阀面烧损答案：D858口排气阀在长期关闭不严的情况下工作，将导致（□□A口积炭更加严重B口燃烧恶化C口爆发压力上升D口阀面烧损答案：A859引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有（□□n.冷却不良皿阀口偏移倾斜w阀与阀口失圆v.阀杆卡口冏.阀和阀口有麻点a口I□田口wb口n口w口冏c口I□n口wd口以上全部答案：D860引起柴油机气阀口口与阀面产生麻点的原因可能有（I.□□□□860引起柴油机气阀口口与阀面产生麻点的原因可能有（I.□□□□n.□□□□□□□田.烧损w.撞击v.积炭磨损冏.局部应力过大A口田口Wb口I□nc口n口vD口田口冏答案：B861引起气阀口盘断裂的原因中，下述不正确的是（□□A口阀盘变形局部应力过大B口气间隙过大，落阀速度过大C口摇臂对气阀的撞击D口高温下金属机械强度降低答案：C8620起气阀口杆断裂的主要原因是（□□A口□的启闭撞击疲劳断裂B口温度过高膨胀断裂C口气阀间隙小膨胀断裂D口热应力过大而拉断答案：A863下列现象将导致气阀升程变大的是（□□A口挺杆弯曲

B口凸轮工作面磨损C口凸轮轴向下弯曲D口凸轮轴向凸轮工作段方向弯曲答案：D864气阀口杆卡口通常是由下列原因引起的，其中错误的是（A口□油高温结焦B口中心线不正C口燃烧发生后燃D口高温腐蚀答案：D865气阀口杆卡口通常的原因是（□□A口撞击BDDDC口□油高温结炭D口间隙过大答案：C866一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是（A口材料选择不当B口弹簧振动C口热处理不符合要求D口锈蚀答案：B□□皿气间隙太大，长V□□皿气间隙太大，长V.气阀机构振动冏.阀盘堆焊材n.气间隙太小，膨胀断裂n.气间隙太小，膨胀断裂□□□□□□M局部热应力过大□□□□□□A□除I□□□b口除n外全部C口除W外全部D口以上全部答案：B868在测四冲程柴油机气阀间隙时，保证各缸测完的最小盘车角度是（A口720°曲轴转角答案：答案：B答案：答案：BB口360°曲轴转角CD360°口720°曲轴转角D口大于720°曲轴转角答案：C869四冲程发电柴油机气阀间隙过大时（AD在低负荷时敲阀严重B□在正常负荷时敲阀严重CD在超负荷时敲阀严重D□在排气温度高时敲阀严重答案：A1-5-3-6-2-4,□□□□□□□□□□□8701-5-3-6-2-4,□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□AD1进、1排、5排、3排、2进、4进BD1进、1排、5进、3排、2进、6排CD1进、1排、5排、3进、2排、4进DD1进、1排、5进、3进、2排、4排答案：A871气阀定时的测量应（□□AD在测量调整气阀间隙前进行BD在测量调整气阀间隙后进行CD两者要同时测量DD两者没有先后次序答案：B872用口分表测气阀定时时，应将千分表口口（□□AD压在阀盘上BD压在阀口上CD压在弹簧盘上DD压在摇臂上答案：C873用口分表测气阀定时时，说法正确的是（□□AD千分表口头脱离弹簧盘时刻的飞轮刻度为开启提前角BD千分表指针刚动时刻的飞轮刻度为开启提前角CD弹簧盘重新接触千分表口头时刻的飞轮刻度为关闭延迟角DD千分表指针指零时刻的飞轮刻度为关闭延迟角874测柴油机正口气阀定时时，对盘车方向的要求是（□□A口正向盘车B口反向盘车C口正、反向都可以D口顺时针方向盘车答案：A875凸轮轴传动齿轮拆修后，在无齿轮啮合标记情况下，保证齿轮正确安装的操□□□□□A口安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一口气阀开启时刻，拆下主动齿轮，盘□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□B口安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一口气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘□□□□□□□□□,□□□□□□C口安装全部齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，转动凸轮至气阀刚开□□□□□D口安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一口气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□答案：D876下列会造成气阀定时提前的故障是（□□A口凸轮磨损B口滚轮磨损C口凸轮轴传动齿轮磨损D口传动齿轮安装不正确答案：D□□□877对齿轮传动的凸轮轴传动机构，□□□A口主动齿轮B口中间齿轮C口从口齿轮D口口齿轮相同答案：B878气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是（□□A口气阀定时不便B口气阀早开口关C口气阀晚开口关D口气阀晚开口关答案：D879气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是□□A口调整气阀间隙B口调整气阀间隙和转口轮调整定时C口转口轮调整定时D口调整顶头答案：A880测量气阀定时能够间接得知（□□□□□□□□□A口摇臂轴B口从动部滚轮C□凸轮D口摇臂答案：C881下列关于气阀机构说法中，是错误的是（□□A口调整气阀间隙应在机器冷态下进行B口调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上C口气阀和阀口因温度过高发生硫酸腐蚀D口气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀答案：C882所谓气阀间隙是指（□□A口气阀与阀座之间的间隙B口气阀与导管之间的间隙C口气阀的热胀间隙答案：CD口在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙883所谓气阀间隙是指（□□A口气阀的热态间隙B口气阀与阀座之间的间隙C口气阀与导管之间的间隙答案：DD口在柴油机冷口下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙884气阀间隙是测量（□□A口阀杆与摇臂处间隙B口摇臂与顶杆处间隙C口凸轮与滚轮处间隙D口顶头下顶杆处间隙答案：A885机械式气阀传动机构在柴油机冷口下留有气阀间隙的目的是（A口为了润滑B口防止气阀漏气C口有利于排气D口防止撞击□□□□□□□□答案：答案：D答案：答案：D答案：B886气阀传动机构在冷口下留有气阀间隙的目的是（A口防止气阀与活塞撞击B口防止在运转中气口关闭不严C口可以达到气阀早开晚关的目的D口可以增加气缸的进气量答案：B887气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是（A口给气阀阀口受热留有膨胀余地B口起到调节配气定时作用C口防止气阀与摇臂发生撞击D口起到储油润滑作用答案：A888柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排