苏州地铁基坑开挖方案(标准版)

PAGEword文档可自由复制编辑苏州地铁4号线IV-TS-03标基坑开挖专项施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司苏州地铁IV-TS-03标项目经理部2013年5月75421、编制依据 1302892、编制原则 1100893、工程概况 1116713.1阳澄湖路站工程简介 1105843.2金民西路站工程概况 4151414、施工组织 899234.2施工安排 9123614.4劳动力计划 9246464.5主要施工机械、设备配置方案 1355234.6主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划 14258664.7设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 15110054.8设备、人员动员周期 15299045、围护结构施工方案 16231045.1施工流程 16244195.2施工工艺 16299726、降水施工方案 18134156.1车站基坑降水施工组织方案 18261526.2施工场地水文地质条件 18283916.3基坑降水施工组织方案 18294576.4基坑降水施工工艺流程 18251057、基坑开挖与支撑施工方案 21241987.1土方开挖施工原则 2163937.2土方开挖工艺流程 22301107.3施工方法 22105947.4技术要点 22102277.5确保基坑稳定的强制性措施 23148077.6基坑开挖施工的质量控制标准 2425127.7车站钢支撑安装施工组织方案 25157838、施工监测方案及技术措施 27227378.1施工监测组织方案 27157288.2组织措施 2778518.3人员配置 28310768.4施工监测技术措施 28109868.5车站施工监测 28231588.6监测工序和测点保护 3291938.7监测数据处理与信息反馈 3546098.8监测质量保证措施 37123739、冬季、雨季施工措施 399479.1雨季施工技术措施 3915279.2冬季施工技术措施 401324810、施工应急处理措施 402037810.1地下连续墙槽壁塌方 4092810.2地下连续墙槽段内泥浆流失 411107310.3地下连续墙接缝渗漏水 41664210.4砂性土层中泥浆指标超标，护壁性能降低 411922110.5超长、超重钢筋笼起吊变形过大 413026010.6超深锁口管顶拔不出 412219110.7围护结构支撑轴力报警 423057110.8支护体系水平位移 422243210.9坑底隆起 42537010.10围护结构位移过大，周围建构筑物管线沉降超标 42497510.11降水引起周围地面沉降 431720310.12流砂和管涌 43164411、基坑开挖监护方案和应急预案 44240611.1信息化施工 44357411.2基坑排水监护 441574211.3雨季防台、防汛监护 45158411.4支撑轴力监护 451469711.5挖土边坡监护 453232111.6施工用电监护 461660611.7夜间施工人员、车辆值班安排 463264611.8基坑开挖应急预案 471、编制依据1.1苏州轨道交通4号线03标段阳澄湖路及金明西路站围护结构设计图纸、设计说明、苏州地质工程勘察院提供的《工程地质详细勘察报告》及相关图纸、说明。1.2国家及苏州市现行相关建筑法规及质量验收标准：国家以及上海地区关于工程建设方面现行的有关政策、法律、法规以及行业有关规定，现行的与本工程有关的规范、规程、验收标准等。1.3对施工现场环境的调查资料。2、编制原则2.1认真领会施工设计技术规定、设计图纸、地质勘察报告，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求。2.2依据本标段工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。2.3优化施工组织，选用优良施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保深基坑施工的安全。2.4完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。2.5贯彻文明施工，争创文明工地；满足环境保护要求。3、工程概况3.1阳澄湖路站工程简介阳澄湖路站为全线的第4座车站，车站位于文灵路和阳澄湖路交叉口南面，设置于文灵路正下方。阳澄湖路宽40m，文灵路宽约45m，均为城市主干道。阳澄湖路北侧有一条宽约30m的河道（楼上河）下穿文灵路，其水面高程为1.2m,河底标高为-1.0m。楼上河桥距车站的北侧的盾构区约20m。车站东北侧为峰汇国际城；西南侧为一规划公园；东南侧为在建融侨城。站址处地势略有起伏，地面标高约3.360～4.080m，车站埋深约3m。车站有效站台中心里程：CK4+554.941，北端与春申湖路站－阳澄湖路站区间设计分界里程为：CK4+478.941，南端与阳澄湖路站－金明西路站区间设计分界里程为：CK4+668.941（端头墙内侧）。结构外包全长191.6m，标准段外包宽度为19.7m。车站标准段基坑开挖深度约为16.5m，主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属结构为SMW工法桩。基坑开挖深度范围内的土层主要为①3素填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、③3粉土层、④1粉质粘土层；基地落于④1粉质粘土层。本站为地下双层双跨矩形箱式框架结构，结构主要构件尺寸如下：顶板：厚800mm，标准段纵梁1000×1900mm。中板：厚400mm，标准段纵梁800×1100mm。底板：厚900mm，标准段纵梁1200×2210mm。中柱：为钢筋混凝土矩形柱，尺寸为700×1100mm。侧墙：厚700mm（标准段）、厚800mm（端头井段）。3.1.1阳澄湖路站工程地质及水文条件3.1.1.1地基土层特征根据地质资料，本车站地层层序自上而下依次为：①3素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚0.30～8.40m，平均层厚2.63m，层底标高-5.18～2.47m，该层压缩性不均且高，土质不均，沿线除河塘部位外均有分布，局部厚度较大。③1粘土褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚0.30～5.30m，层顶标高-9.91～2.47m，该层压缩性中等，压缩系数av0.1～0.2=0.255Mpa-1，压缩模量Ea0.1～0.2=7.00MPa。③2粉质粘土层灰黄～青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚0.40～8.40m，层顶标高-14.61～0.17m，该层压缩性中等，压缩系数av0.1～0.2=0.348Mpa-1，压缩模量Ea0.1～0.2=5.52MPa。③3粉土：灰黄～灰色，稍～中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝14.1。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚0.80～7.60m，层顶标高-12.30～-0.63m，该层压缩性中等。④1粉质粘土：灰色，软～流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.80～13.00m，层顶标高-14.85～-4.30m，该层压缩性中等偏高，压缩系数av0.1～0.2=0.432Mpa-1，压缩模量Ea0.1～0.2=4.76MPa。⑥1粘土：暗绿～灰黄色，可塑～硬塑。含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.00～11.50m，层顶标高-37.18～-12.21m，该层压缩性中等，压缩系数av0.1～0.2=0.241Mpa-1，压缩模量Ea0.1～0.2=7.33MPa。⑥2粉质粘土夹粘土：灰黄～青灰，可塑为主，局部软塑。含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.00～15.60m，层顶标高-39.18～-21.00m，该层压缩性中等，压缩系数av0.1～0.2=0.306Mpa-1，压缩模量Ea0.1～0.2=6.20MPa。⑦1粉质粘土：青灰～灰色，可塑～软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.40～11.40m，层顶标高-37.58～-25.50m，该层压缩性中等，压缩系数av0.1～0.2=0.390Mpa-1，压缩模量Ea0.1～0.2=5.18MPa。⑦2粉土或粉砂：灰色，密实为主，饱和。局部为粉砂，偶夹夹少量薄层粉质粘土，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片，标贯击数平均值N＝40.4。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.80～20.50m，层顶标高-39.59～-22.46m，该层压缩性中等偏低。3.1.1.2水文地质条件根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。①孔隙潜水含水层量测的孔隙潜水主要赋存于浅部填土层中，潜水位埋深约2.00m左右。地下水的补给来源主要为大气降水、地表水。水位受季节性控制，年水位变幅为1.0m左右，且与地表水存在着较为密切的水力关系。②微承压含水层微承压水赋存于第一隔水层下的粉（砂）土层中（B层砂），埋深5～6米，厚度8～15米，赋水性中等。微承水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为③3粉土层、④3粉土夹粉砂层。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水，此外有部分地下水管网的渗漏。该含水层以上为③1、③2粘性土层，为相对隔水层，因此具微承压性。③承压含水层承压水含水层由⑦2粉土或粉砂层组成，承压水主要赋存于深部的粉（砂）土层中，埋深大于25米，赋水性中等。具有相对较好的封闭条件，其补给来源为其上部松散层渗入补给、微承压水（B层砂）与之联通补给、越流补给及地下迳流补给，其排泄方式主要是人工开采，其次是对下部含水层的越流补给及侧向迳流排泄。该含水层上覆⑥1、⑥2、⑦1粘性土层作为相对隔水层，所以具承压性。④水质及腐蚀性评价场地地表水对混凝土无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。场地浅层孔隙潜水对混凝土有弱腐蚀性，微承压水对混凝土无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对混凝土结构中钢筋无腐蚀性。场地地震设防烈度为6度，抗震等级为三级。3.2金民西路站工程概况3.2.1金民西路站工程简介金民西站为全线的第5座车站，车站位于广济北路与平泷路交叉路口，车站配线从高架桥和体育公园中间穿过，车站西部主要有金莲花园和仲雅园，东部为在建体育馆和多层商业建筑。站址处地势略有起伏，地面标高约3.50m，车站埋深约16.7m。车站两端均为盾构掉头井。车站有效站台中心里程：右CK6+690.000，北端与阳澄湖路站～金民西路站区间设计分界里程为：右CK6+317.400，南端与金民西站～苏锦村站区间设计分界里程为：右CK6+766.000（端头墙内侧）。结构外包全长450.2m，标准段外包宽度为19.1m。车站标准段基坑开挖深度约为16.7m，主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属结构为SMW工法桩。基坑开挖深度范围内的土层主要为①1杂填土、③1粘土层、③2粉质粘土层、③3粉土层、④2粉砂或粉土层、⑤1粉质粘土层；基地落于⑤1粉质粘土层。本站为地下双层双跨（局部三跨）矩形箱式框架结构，结构主要构件尺寸如下：顶板：厚900mm，标准段纵梁1000×1900mm。中板：厚400mm，标准段纵梁800×1000mm。底板：厚1000mm，标准段纵梁1000×2200mm。中柱：为钢筋混凝土矩形柱，尺寸有700×1100mm等。侧墙：标准段厚700mm。3.2.2金民西路站工程地质及水文条件3.2..2.1地基土层特征根据地质资料，地层层序自上而下依次为：①3素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（Q44）近代人工堆积物，层厚0.30～8.40m，平均层厚2.63m，层底标高-5.18～2.47m，该层压缩性不均且高，土质不均。③1粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚0.30～5.30m，层顶标高-9.91～2.47m，该层压缩性中等。③2粉质粘土：灰黄～青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚0.40～8.40m，层顶标高-14.61～0.17m，该层压缩性中等。③3粉土：灰黄～灰色，稍～中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值N＝14.1。为第四纪晚更新世（Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚0.80～7.60m，层顶标高-12.30～-0.63m，该层压缩性中等。④2粉砂或粉土：灰黄～灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值N＝24.3。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚1.00～19.00m，层顶标高-15.42～-4.83m，该层压缩性中等。⑤1粉质粘土：灰色，软塑～流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世（Q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.60～21.40m，层顶标高-26.84～-9.20m，该层压缩性中等偏高。⑥1粘土：暗绿～灰黄色，可塑～硬塑。含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.00～11.50m，层顶标高-37.18～-12.21m，该层压缩性中等。⑥2粉质粘土夹粘土：灰黄～青灰，可塑为主，局部软塑。含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.00～15.60m，层顶标高-39.18～-21.00m，该层压缩性中等。⑦2粉土或粉砂：灰色，密实为主，饱和。局部为粉砂，偶夹夹少量薄层粉质粘土，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片，标贯击数平均值N＝40.4。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.80～20.50m，层顶标高-39.59～-22.46m，该层压缩性中等偏低。⑦3粉质粘土：青灰～灰色，软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.73～16.00m，层顶标高-46.34～-32.76m，该层压缩性中等。⑦4粉土或粉砂：灰色～灰黄色，密实，饱和。夹少量薄层粉质粘土，主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片，标贯击数平均值N＝54.8。为第四纪晚更新世（Q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.20～12.20m，层顶标高-48.62～-37.68m，该层压缩性中等偏低。⑧2粉质粘土：灰绿～青灰色为主，可塑～软塑。含铁质氧化物斑点，下部夹少量薄层粉土。为第四纪中更新世（Q22-2）冲湖相沉积物，层厚0.70～13.60m，层顶标高-55.09～-41.90m，该土层压缩性中等。3.2.2.2水文地质条件根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。①孔隙潜水含水层潜水含水层主要由全新统Q4填土层组成，勘察区域内均有分布，填土层由粘性土夹碎石组成，由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在架空现象而形成孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。主要接受大气降水的入渗补给，同时接受沿线污水、自来水的渗漏补给。其富水性受岩性和厚度控制，因含水层渗透性差，单井涌水量较小，为民井开采层位，水质尚可，局部受污染。勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面下1.0～1.50m左右，标高1.46～1.48m，该层水对基坑开挖有直接影响。据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m。②微承压水微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3、④3粉土、④2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑥1、⑥2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在-0.20～1.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。据区域资料，苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m，近3～5年最高微承压水水位为1.60m左右，年变幅1m左右。金民西路站，微承压水有分布，对基坑开挖有影响，基坑开挖前需要采取止降排水措施，否则开挖过程中会出现管涌、流砂等渗透变形现象。③承压水根据钻探结果，承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑦2、⑦4粉土或粉砂层，具承压性，属于本区第=1\*ROMANI承压水。据4号线实测资料，其水头标高在-0.225～-2.92m之间。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。金民西路站承压水对基底稳定性无影响。④环境水及土的腐蚀性评价据水质分析结果，沿线地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性；潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替情况下仅右AK10+695.6处、右AK6+249.9处、右AK00+372.1有弱腐蚀性，其它区段有微腐蚀性。据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土（包括地下水位以下及地下水位以上土体）对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。4、施工组织4.1现场平面布置根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。本标段工程包括两站两区间，拟定在阳澄湖路站南端头井以南（文灵路上）设置项目部（详见苏州市轨道交通4号线及支线3标项目部驻地平面布置图），在两个车站位置分别布置施工场地，场地内设置施工便道，便道混凝土路面宽度6m，砼面层厚20cm，路基层为50cm厚6%灰土。施工总平面包括施工机械布置、施工道路、材料堆场、生产生活临时设施、水电管线等在平面上的位置布排，要求布局合理，满足使用要求，费用低。各种临时设施的面积、容量、质量要与施工方案和进度计划相适应。材料储备和成品。半成品加工能力要满足连续施工的需求。保证正常施工和预防突发情况的措施。施工场地布置详见：苏州地铁4号线IV-TS-03标总平面图、阳澄湖路站场地平面布置图、金民西路站场地平面布置图、盾构区间施工场地平面布置图。 4.2施工安排阳澄湖路站及金明西路站主体基坑施工工序：地下连续墙、抗拔桩及格构柱、地基加固、降水、冠梁及第一道钢筋混凝土支撑、土方开挖、钢支撑安装、结构施工、顶板防水层。基坑施工流程：围护结构施工（连续墙、钻孔桩）→接缝加固、坑底加固→圈梁及第一道混凝土支撑施工→降水井施工→基坑开挖→支撑安装→结构施工→顶板防水→覆土。 4.3进度计划主体围护结构阳澄湖路站一共82幅地连墙，金明西路站一共168幅地连墙，于2013年4月18日围护结构开工，计划于2013年7月28日完工（包括临时立柱、第一道混凝土支撑），主体结构施工计划于2013年10月03日开始，2014年9月29日完成全部顶板混凝土浇筑；金明西路站于2013年5月18日围护结构开工，计划于2013年8月14日完工（包括临时立柱及第一道混凝土支撑），主体结构施工计划于2013年10月19日开始，2014年12月31日完成全部顶板混凝土浇筑。4.4劳动力计划本工程项目施工高峰期劳务人员总数将达到368人左右，根据施工周期的不同，其劳动力计划见表4-1。4.4.1主要材料供应计划4.4.2材料供应计划本工程所有钢筋、水泥、混凝土、防水主材、钢筋混凝土管片、钢管片均属于甲控。我单位根据业主指定的供货商范围内综合考虑运距等选择适合的供货商。为了保证材料供应与施工进度相适应，我单位采取提报月度、季度、年度使用计划进行控制。在施工过程中，根据生产计划，我单位提前一月准确提报下月各种主材使用计划，并备注一定的库存，以保证连续施工，避免停工待料。提报主材购置计划时，必须由现场技术负责人提报，项目施工负责人和技术负责人审定后交材料部门及时购置。按工程施工阶段投入材料计划表见表4-2主要材料使用计划表。表4-1劳动力计划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况年度2013年2014年2015年季度12341234123钢筋工010808050201010303010木工010757540201010202010混凝工010505030201010202010机械工3040252525252525101010机电工55555551010105防水工0020203020015151520电焊工010252515301010151510架子工002020201000660起重工01010101068810102电工88888858885司机1030303020153020252520普工3520202020151510151515合计88153368368273194128136184184117表4-2主要材料使用计划表序号材料名称总量单位按工程施工阶段投入材料情况2013年2014年2015年123412341商砼106412m35005500250002500025000600040004000114122钢筋20348t0110048004800480011001000100017483防水材料50966m20280012000120001200029002000200052664.4.3材料供应保证措施按设计的规格和型号由项目部统一组织招标，主要材料与设备招标采购应充分征求甲方意见。要严格把好进货和验收质量关，要求供货厂家提供产品合格证明及检验资料。收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料和设备。对构成工程主体的各类物资，将按照IS09001质量体系标准，严格物资的采购程序，从质量、价格、运距、供应能力、企业信誉和售后服务等方面选择合格的供应商，解决好对供方的管理问题，与中标供应商签订供货合同，组织供应。到站物资按照有关技术标准和合同规定进行外观检查和数量验收，索取质量证明书等相关资料。所有进场物资全部取样检测，经现场监理工程师和技术试验部门检验合格后方可投入使用，对水泥必须严格控制碱含量等指标，对含泥量超标的石子必须进行二次冲洗，保证材料质量第一，杜绝不合格的供应商，杜绝不合格的物资进入工地。在施工现场设立临时料场和料库，库容量要满足施工高峰期供应需要量。材料供应计划由工程技术部和计划合同部提出并提前1个月交设备物资部，确保材料及时采购，满足施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。4.4.4主要材料与设备采购工作程序甲供外的主要材料与设备招标采购应按时报送采购计划并充分征求甲方意见。按设计的规格和型号由项目部统一组织招标，主要材料与设备采购工作程序：4.4.5材料申请计划或采购计划工程部按设计图纸计算所需材料（设备）数量并提供相关技术资料，物资设备部据此做出材料申请或采购计划，报项目经理部领导审批后组织实施。4.4.6供应保证能力评价，选择合格供方将信用优良、实力雄厚的生产厂或供应商作为初选供方，填写“供方调查表和审批表”，并在原产地取样检验合格后，经项目经理部批准，选择为合格供方。4.4.7选择科学的采购方式一般分公开招标、邀请招标和零星比价采购三类。公开招标采购指对于采购金额数量较大、技术复杂且有较多可供选择供应商时，采用公开招标方式选择供应商。邀请招标采购是指采购金额数量较小、技术要求程度较低，需要供应商进行技术配合支持时，从合格供应商名单中邀请至少三家参与投标的采购方式。零星比价采购是指单项采购低于5万元的采购。可与供应厂商直接询价、谈判，货比三家后择优购买。4.4.8招标采购依据物资（设备）招标采购工作要符合招标文件和公司的有关规定。并把握好五个关键点：一是按照施工合同及图纸把好物资需求总量关；二是合理有序进行采购，用好用活资金关；三是集体审议，领导签批制度关；四是对供应商广泛调查，筛选合格供货方，按照比质、比价择优采购的原则。即同类产品比质量，同等质量比价格，同等价格比服务，同等服务比付款方式的标前准备关；五是落实谁采购谁负责材料质量、数量、价格责任追溯追究索赔关。4.4.9合同签订物资采购要签订物资（设备）购销合同。并在签订合同时明确规定产品验证条款和方法。4.4.10对合格供方的控制对已选定的合格供方，在供货过程中要定期进行评审，对不能满足要求的，从合格供方名录中除名。4.4.11材料运到施工现场的方法依据施工组织计划，编制本工程的分年度主要材料供应计划，每月1月10日前编制物资供应计划。包括钢材、商品混凝土、水泥等材料分别直接到达材料供应站点，车站直接交货。然后由材料供应站组织汽车运输分发供应到工地的材料仓库。4.5主要施工机械、设备配置方案4.5.1设备配置的原则优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力。设备能力大于进度指标要求的能力。同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修。大限度地满足本工程施工要求。性能先进，测量、检测仪器均采用国内外先进的仪器。针对各分项工程数量及工期要求合理配备并结合轨道交通及类似工程施工经验配置，最大限度地发挥机械设备的效率。自有设备均已经保养，状况良好，进场后可立即展开施工。其它一些设备中标后可尽快调遣。测量、试验、检测仪器均已经计量部门检定，且在年检期内。所有机械的进场均按照实际施工的工序分批进场。4.5.2设备配置准备参与施工的主要施工设备见表2.2-3所示。表2.2-3主要施工设备表序号名称数量型号已使用年限计划进场时间一、支护工程施工设备1.1地连墙成槽机7宝峨GB3422013.41.2地连墙泥浆配套设备722013.41.3高压旋喷钻机2XPZ-60、φ60032013.41.4SMW工法桩机4LH80532013.41.5旋挖钻机1XR20032013.4二、土方施工专用设备2.1挖掘机5WY40、87kW22013.42.2挖掘机8PC20032013.42.3长臂挖掘机322013.42.4装载机2ZL40B、3m³/斗22013.42.5振动压路机1YZ18C22014.102.6静力压路机13Y18/2122014.10三、运输设备3.1自卸汽车2015T22013.43.2砼罐车1510m322013.4四、起重设备4.1履带吊450T22013.44.2龙门吊145T12013.94.3龙门吊116T12013.94.4汽车吊425T22013.8五、钢筋、砼施工设备5.1钢筋弯曲机6GW-4032013.45.2钢筋切断机6GJ40A32013.45.3对焊机4VM-7522013.45.4交流电焊机20BX1-2022013.45.5钢筋调直机6GT822013.45.6气割设备512013.45.7汽车泵437m32013.75.8插入式振动器20电动22013.75.9平板震动器6ZB30022013.75.10木工圆锯机2MJW10422013.75.11发电机4200kw22013.45.12小型发电机1015/20kw22013.46.13双液变量注浆泵2SYB-60/532013.66.14泥浆泵3BW—15022013.66.15钻机3XY-10022013.66.16变压器22000KVA22013.66.17发电机2400KW22013.64.6主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划为保证工程质量，满足工程检测的需要，在现场组建测量队、中心试验室；配置至少5人并取得苏州市取样员上岗证。负责施工原材料、混凝土和砂浆试件等样品的采集和试验，混凝土、砂浆配合比的设计和施工控制。

投入本标段工程的主要测量、试验仪器见表4-4。表4-4拟投入本标段的主要测量、试验仪器表测量仪器序号测量仪器名称型号规格精度等级数量备注1全站仪徕卡TCA1201+2〃,2+2ppm4台配备反射棱镜2精密水准仪天宝DINI03±0.3mm/km2台铟钢尺3光学水准仪苏光DSZ2+FS1±0.5mm/km5台铟钢尺/塔尺4气压表DYM34台5钢卷尺7.5米20个已标定6钢卷尺50米4个已标定7测斜仪1.0mm/15m1个已标定试验设备序号试验设备名称规格型号单位数量备注1抗渗试模Φ150×150mm组10每组6个2喷射混凝土模具70.7×70.7×70.7mm组5每组3个3混凝土试模150×150×150mm组30每组3个4振动台80×80台15台称10Kg台1已标定6电子天平500g套1已标定7磅秤300kg台1已标定8坍落度筒300mm套6已标定9环刀200v套510数显游标卡尺把2已标定11钢直尺1m把3已标定12钢卷尺5m把4已标定13塞尺20mm把3已标定14扭力扳手把4已标定15泥浆比重仪套2已标定16恒温恒湿自动控制仪BYS-30型台1已标定17回弹仪225*100MPa把2已标定18容重筒3L、5L、7L、10L个4已标定19温度计个3已标定20湿度计个3已标定21小铁锅个1已标定22电炉2000W个1已标定23小手推车辆1已标定24修理工具套125加湿器台226空调2.5匹台1标养室27标养室≥20㎡间14.7设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4.8设备、人员动员周期动员周期见表4-5。表4-5设备、人员动员周期表3天内或按业主指令接到中标通知书3天内，由项目经理带领各部室人员共计20人组成先遣组进入现场迅速展开工作。15天内调集所有施工人员进入现场，并在前期调配急需的钻孔桩机、吊车、挖掘机、自卸汽车、碾压机械、内燃发电机、运水车、抽水设备及试验、测量仪器等到达工地。工期内根据施工进度及开工要求，其他相关机械设备、人员陆续上场，确保满足施工及进度需要。4.8.1设备、人员和材料运到现场的方法大部分机械从己完的工点调入，特殊设备加工验收后按期运入。运输时大部分采用平板拖车从已完工的工地直接运往施工现场，另一部分通过火车运至苏州火车站再通过平板拖车运至工地。极少部分设备从苏州市内租赁。试验、测量设备采用通过火车从基地运至施工现场。参加本工程的人员乘坐火车、汽车到达工地。本工程处于苏州相城区内，陆路交通方便，施工用除业主提供的商品砼等外，其余材料进行招标选择供货单位并要求送至工地。可通过既有铁路、公路运至工地，均能保证满足施工要求。5、围护结构施工方案5.1施工流程围护结构工序流程：地下连续墙→地基加固→冠梁及第一道混凝土支撑→墙趾注浆5.2施工工艺5.2.1地下连续墙地下连续墙围护施工采用“地下连续墙液压抓斗工法”，地下连续墙接头采用钢结构锁口管连接工艺。开挖槽段采用SG34型液压抓斗挖成单元施工槽段，采用人造泥浆护壁。成槽后及时清底换浆、刷壁和吊放钢筋笼、接头管、下混凝土导管紧接着灌注水下C30砼，最后拔出接头管既成墙。质量措施⑴连续墙钢筋笼整幅起吊采用一台150T履带式起重机和一台80T履带式起重机双机抬吊法。钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形。⑵成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不得低于导墙顶面20～30cm。⑶成槽作业过程中，要求司机精心操作，及时纠偏，垂直精度达到设计要求3‰；整个施工槽段挖到设计深度后，再在设计深度上沿槽段水平方向，以每移动位置1米，下斗抓挖一次的扫挖方法，以清除槽底部位的沉碴淤泥。⑷转角幅及Z字幅成幅垂直度在成槽过程中应重点控制，以防下钢筋笼时造成转角处大面积塌方。⑸在成槽之后用特制铁刷进行认真的刷壁直到铁刷上没有土渣泥皮，刷除墙体接头面上的土渣泥皮，提高相临地下墙体的接头质量。⑹当接头管全部拔除后，在绕管砼尚未凝结的时候，马上采用液压抓斗，对绕管砼彻底清除，然后采取优质粘土暂时回填的措施，确保相邻的槽段能正常开挖。6、降水施工方案6.1车站基坑降水施工组织方案6.2施工场地水文地质条件根据招标文件及招标图纸可将本标段地下水分为孔隙潜水层、微承压含水层、承压含水层，具体详见工程概况部分。6.3基坑降水施工组织方案1）基坑降水设计本标段金民西路站施工场区范围内土体含水量较大，对于车站基坑开挖会产生一定影响，结合水文地质情况设计采用井点降水进行土体疏干，拟采用井点管径为Φ600mm，井点间距为12m左右。2）总体施工组织方案（1）降水施工选择具有丰富经验额专业施工队伍实施，根据地质特点，结合设计要求及相关施工经验，精心编制降水方案，制定对策措施，方案应组织专家进行评审，确保施工安全。（2）提前30天进行疏干降水，提高土体强度，确保地下水位低于开挖面0.5m～1.0m，有效抑制基坑变形。（3）加强降水运行管理，配置发电设备，确保降水井正常、平稳运行。降水过程中，通过水位观测井对坑内外水位进行观测，确保降水效果，并认真做好降水记录。6.4基坑降水施工工艺流程1）测放井位根据井点平面布置，使用全站仪测放井位，井位测放误差小于30cm。2）护孔管埋设必要时应采用护管保护空口坍塌，护孔管应插入原状土层中，管外应用粘性土封堵，防止管外返浆，造成孔口坍塌，护孔管应高出地面10～30cm。3）钻机安装钻机底座应安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘、与孔中心应成三点一线。4）钻进成孔开孔时应轻压慢转，以保证开孔的垂直度。钻进时一般采用自然造浆钻进，遇砂层较厚时，应人工制备泥浆护壁，泥浆密度控制在1.10～1.15。当提升钻具和临时钻停时，孔内应压满泥浆，防止孔壁坍塌。5）清孔换浆钻至设计标高后，将钻具提升至距孔底20～50cm处，开动泥浆泵清孔，以清除孔内沉渣，孔内沉淤应小于20cm，同时调整泥浆密度至1.05左右。6）下井管直接提吊法下管。下管前应检查井管及滤水管是否符合质量要求，不符合质量要求的管材须及时予以更换。下管时滤水管上下两端应设置扶正器，以保证井管居中，井管应焊接牢固，垂直，不透水，下到设计深度后井口固定居中。7）回填砾料采用动水投砾。先将钻杆提至滤水管下端，井管上口加闷头密封，从钻杆内泵送泥浆，使泥浆由井管和孔壁之间上返，并逐渐调小泵量，待泵量稳定后开始投放滤料。投送滤料的过程中，应边投边测投料高度，直至砾料下入预定位置为止。8）止水与回填疏干降水井：在地表以下回填3.00m厚粘性土。降压井：在含水层顶板以上3.0m用止水粘土，其余部分用粘性土回填。9）洗井疏干井采用高压清水洗井，通过钻杆向孔内注入高压清水，以冲击孔壁泥皮，清除滤料段泥砂，直到水清砂净为止；10）抽水试验对于疏干井，结合该工程地质条件，采用深井泵进行疏干性抽水，一般能满足开挖要求。当抽水一段时间以后，单井出水量逐渐减小，为确保疏干效果，必要时采用水泵和真空相结合的抽水方法，真空抽水时管路系统的真空度不小于－0.06MPa，以确保真空抽水的效果。11）降水运行（1）疏干降水井运行可在基坑开挖30天前开始，根据实际开挖工况和施工进度，确保潜水位在基坑开挖面最深以下，根据地下潜水位来保证疏干效果。在实际降水过程中应配合施工进程进行灵活调整降水方案，积极配合施工进程做好相关工作，根据降水效果与实际潜水位埋深安排施工进度，疏干井降水直至基坑开挖结束；（2）抽水运行过程中应随时检查设备运行状况，发现故障及时排除；（3）疏干降水井抽水时，潜水泵抽水间隔时间由短至长，降水井抽干后应立即停泵，以免烧坏电机；（4）抽水过程中应做好记录，内容包括井涌水量（Q）、水位降深（S），以掌握动态，指导降水运行，不断优化降水运行方案；（5）降水工作现场应备有双电源，确保降水的连续运行；（6）根据实际施工工况，在降水结束后，应及时将井孔注浆封闭，补好盖板。井口、井管设置醒目标志，做好标识工作；（7）坑外水位一旦发现明显变化，暂停降水，查明原因及对周围建筑的影响程度，采取有效的措施后方可继续降水作业。12）降水监测（1）水位观测降水运行初期，每天观测两次，运行稳定后每天观测一次，水位观测精度±0.1cm。（2）流量监测监测次数与水位同步，观测精度±0.01m3。将每天观测的水位及流量结果进行整理，绘制Q-t和s-t关系曲线，分析水位下降的趋势及流量变化，预测地下水位降低到设计深度的时间和确定抽水泵的安装与数量调整。同时对周边建筑物进行沉降观测，一旦发现问题，可采用回灌方法，提高建筑物附近的地下水位，减少建筑物的沉降量。（13）降水井封堵措施。降水井在主体结构全部完成后进行封堵。进行结构底板施工过程中，在管井外侧预埋500×500mm的钢护筒，封堵采用在钢护筒上焊止水钢板的方法见图6-1。图6-1钢护筒上焊止水钢板7、基坑开挖与支撑施工方案车站基坑土方开挖遵循“时空效应”的原理，合理配置土方开挖机械；阳澄湖路站标准段基坑开挖深度约为16.5m，配置4台PC200挖掘机及一台长臂挖掘机进行开挖，基坑内两台小型挖掘机配合；金民西路站基坑开挖深度约为16.7m，配置4台PC200挖掘机及两台长臂挖掘机进行开挖，基坑内两台小型挖掘机配合。7.1土方开挖施工原则当基坑开挖前的准备工作已经就绪，地下围护结构已经达到设计强度，降水已经达到预期效果，基坑才可正式进行开挖。基坑开挖遵循“时空效应”的原理，在开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，遵循“竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底”的施工原则。7.2土方开挖工艺流程基坑开挖流程见图7-1。7.3施工方法采取多种机械配合开挖施工。表层采用一般挖掘机开挖，上中层采用长臂反铲开挖，下层开挖不到的地方采用机械抓斗垂直起吊运输，基坑下设小型挖掘机辅助整平、开挖、装运。7.4技术要点①基坑开挖必须在围护结构、墙顶圈梁及地基加固达到设计强度、预降水达到预期效果后方可进行。地面超载≤20kPa②基坑开挖时，其纵横向边坡根据地质、环境条件采用开挖时的安全坡度，分段、分区、分屋、对称进行，不超挖，每层挖深度不大于2米，禁止在一个工况条件下，一次开挖到底。③纵向放坡开挖时，在坡顶外设置截水沟，防止地表水部刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内，当施工期较长时，开挖边坡时及时采用钢丝网水泥喷浆等措施，做好边坡保护。④基坑开挖后，及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。⑤土方开挖的顺序、方法同设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”原则。⑥每一工况挖土及钢筋混凝土支撑的完成时间不得超过24～28h，每一工况挖土及钢筋混凝土支撑的完成时间不得超过12～16h，⑦机械挖土时，坑底保留200～300㎜厚土用人工挖除整平，防止坑底土扰动。⑧机械挖土时，挖土机械和车辆不能直接在支撑上行走操作，禁止挖土机械碰撞支撑、抗拔桩、立柱、井点管、钻孔灌注桩等。作用于支撑顶面的施工荷载不大于4kPa，钢支撑顶面严禁堆放杂物。⑨土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边35米以外。⑩土方开挖过程中及时封堵SMW工法桩、钻孔灌注桩接缝或桩体上的渗漏点，并注意保护坑内降水井，确保降水、排水系统的正常运转。图7-1基坑开挖流程图⑪加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。7.5确保基坑稳定的强制性措施①根据工序的特殊性，规范施工操作规程，严格按施组要求施工。根据施工场地周围建筑物和地下管线、现行技术标准、地质资料做好深基坑施工组织设计和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：基坑开挖支撑施工是整个隧道施工中的关键工序；基坑开挖应严格按照“时空效应”理论，采用分层、分段挖土，并遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖的原则”，沿隧道纵向按规定长度逐段开挖，随挖随撑，并及时加设支撑轴力。②真空深井井点降水加固土体基坑开挖前三十天进行基坑内降水，以提高土体的抗剪强度，基坑开挖时，确保地下水位在开挖面以下1m；降水开始后，定期对基坑内外的水位观测孔的水位进行观测，以检查水位降落，降落值较大时，考虑用回灌法式隔水法以防止对周围环境的影响。③充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水回流渗入坑内，在坑基内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水；在基坑开挖前，在基坑外侧设置排泄水沟，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内。④围护结构及基底隆起监测在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料变形警标，及时采取措施，控制变形，确保围护结构及基坑的稳定。7.6基坑开挖施工的质量控制标准①在基坑土方开挖过程中，按分段分层进行开挖，在第一道支撑的土层开挖中，每小段纵向开挖宽度为8m，小段土方要在16小时内完成，随即在以后8小时内完成该小段的混凝土支撑施作；在第二道支撑的土层开挖中，每小段纵向开挖宽度为4m，小段土方要在8小时内完成，随即在以后8小时完成支撑架设并施加预应力。②支撑平面位置高程要准确，支撑要顺直无弯曲；围护结构钢围檩与支撑要有可靠焊接。③雨水泵房平面位置和高程要准确，混凝土角撑要等砼强度达到80%再拆模，进行土方开挖。控制开挖段两边土坡坡度：对开挖段的土坡，要根据土质特性，经边坡稳定性分析计算，确定出安全开挖坡度。根据以往施工经验，开挖纵坡时保持1:2.5～1：3放坡。在基坑土方开挖中严格按开挖坡度施工，严禁在土方开挖中出现大的垂直土壁。④在基坑土方开挖过程中，要避免损坏降水设备，确保降水井的正常运行，保证地下水位在开挖面以下1m。⑤严格控制基坑土方超挖：在土方挖至设计坑底时，严格控制其超挖量，局部超挖部分用砂填实，不许用基坑土回填，并及时施工砼垫层，封闭坑底。当底板砼强度达到设计的100%时方可进行最下面的支撑拆除，严禁过早拆除，防止底板砼出现裂缝，影响砼最终质量。7.7车站钢支撑安装施工组织方案钢管支撑架设是基坑开挖过程中一个极其重要的环节，它对围护基坑稳定、防止SMW工法桩、地下连续墙等围护结构位移变形有着极其重要的作用；钢支撑采用Φ609、壁厚16mm钢管。（1）工艺流程钢支撑施工详见图7-2钢支撑施工工艺流程图。图7-2钢支撑施工工艺流程图图7-3钢支撑架设示意图（2）施工方法钢支撑主要由三大部分组成：一端固定端、中间段和活络端。支撑架设采用吊机现场吊接拼装，见下图；钻孔灌注桩围护段需先安设钢围檩，钢支撑吊装就位后，进行预加轴力。①直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部份的支撑采用整体一次性吊装到位。②斜撑安装因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将斜撑支座及钢围檩与维护桩钢筋进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。③钢支撑轴力支撑设计为Φ609mm，壁厚16mm，水平间距为3000mm不等，基坑开挖过程中必须随挖随撑，严格按设计要求设置支撑体系，并按设计要求及时施加支撑预应力，支撑内建立的实际预加轴力值为设计的70%。在第一道支撑完成后，基坑开挖开挖至第二道混凝土支撑位置；架设第二道钢支撑，并施加预应力，依次进行开挖并逐步安设钢支撑，直到全部钢支撑安装到位。待浇注完混凝土底板后，开始拆除最低钢支撑，随结构浇注，逐步拆除。（3）钢支撑施工技术要点①千斤顶预加轴力必须分级加载。②钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握，土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间及时架设钢支撑。③所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。④端头斜撑处钢围檩及支撑头，必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装，保证支撑为轴心受力且焊接牢实。⑤支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：拆除应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。主体结构的底板或侧墙混凝土强度应达到设计强度。（4）钢支撑施工的技术控制标准①钢支撑安装允许偏差满足规范及设计要求。②钢支撑预加轴力满足规范及设计要求。③开挖过程中防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。④施工时加强监测，对基坑回弹导致竖向支撑位移而产生的横向支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时采取措施，防止支撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。8、施工监测方案及技术措施本标段分车站和盾构区间段，工程周边环境复杂，保护要求高，基坑保护等级为一级，地面最大沉降量≤0.3％H，围护结构墙最大水平位移≤0.2％H，H为基坑开挖深度。在车站施工区域影响范围内有建筑物，有纵多上水、雨水、电力等管线，施工过程中主要对建筑物管线的沉降、位移，围护结构的沉降、位移、倾斜度、支撑轴力及地下水位、地表沉降等进行监测，根据实际需要，必要时对建筑物管线进行加固，确保建筑物管线的安全。本标段区间沿线建构筑较少。8.1施工监测组织方案8.2组织措施施工监测委托具有勘察甲级资质（岩土工程甲级或工程测量甲级）的单位作为第三方监测单位。第三方监测单位由具有类似工程丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员组成，在测监单位及监理工程师指导下进行日常监测工作及资料整理工作。进场后按标书要求30天内选定第三方监测单位，提供监测人员组织并报呈监理工程师批准。项目测量小组，定期对第三方监测单位成果进行复核，确保监测数据真实、可靠。根据工程的具体情况，成立监测领导小组，由项目经理、项目总工程师、测量负责人和第三方监测单位负责人组成，从组织上保证监测的顺利进行，使施工完全进入信息化控制中。8.3人员配置第三方监测单位配备现场负责人1人，技术负责人2人，技术人员8人。8.4施工监测技术措施8.5车站施工监测8.5.1监测目的（1）对基坑施工期间基坑变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量，及时和全面地反映它们的变化情况，实现信息化施工，并将监测数据作为判断基坑安全和环境安全的重要依据；（2）为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段；（3）为理论验证提供对比数据，为优化施工方案提供依据；（4）积累区域性设计、施工、监测的经验。8.5.2监测项目监控量测的内容主要根据工程的地质条件、工程特点、开挖方法和支护类型等综合确定，根据招标文件并结合本工程特点确定如下监测内容：（1）地下管线的位移；（2）建筑物沉降；（3）周边地表沉降；（4）墙体水平位移；（5）墙顶沉降；（6）地下连续墙钢筋应力；（7）支撑轴力；（8）土压力；（9）基坑外侧地下水位；（10）坑底隆起；（11）周边土体水平位移；（12）基坑内地下水位；（13）围护结构裂缝及浸水；（14）围护结构与中间柱差异沉降；（15）结构顶板沉降监测；（16）结构侧墙、立柱间水平收敛。坑外水位监测孔和测斜孔平面布置、墙顶沉降观测点与测斜孔位置、轴力计、建筑物沉降、坑周地表沉降点位布置按设计要求。监测项目、监测仪器及测点布置如表8-1所示。表8-1监控量测项目表序号监测项目量测仪器及精度测点布置1地下管线的位移精密水准仪、铟钢尺±1mm布置于上水管处，间距不大于20m，2周边地表沉降不小于2倍基坑开挖深度范围内3墙体水平位移测斜仪、测斜管±1mm每20～30m布设一个测斜孔，并保证基坑每边上都有监测点4建筑物沉降精密水准仪、铟钢尺±1mm根据建筑物的体型与结构型式确定观测点。布测在建筑物的角点、中点及沿周边每间隔6～12m设一点5墙顶沉降精密水准仪、铟钢尺±1mm与测斜孔同点；局部重要部位加密6地下连续墙钢筋应力钢筋应力计按设计要求定7支撑轴力轴力计±1t沿基坑纵向每2个开挖段1组，环境要求较高基坑较深时可适当加密8土压力土压力盒按设计要求定9基坑外侧地下水位水位管、水位计±5mm沿基坑长边至少布置2个，环境要求较高时可适当加密10坑底隆起精密水准仪、地表桩±1mm按设计要求定11周边土体水平位移精密水准仪、地表桩±1mm按设计要求定12基坑内地下水位水位管、水位计±5mm每400m2基坑面积设1个观测孔，降水要求高时可适当加密13围护结构裂缝及浸水（巡视）目测地墙施工缝及裂缝14围护结构与中间柱差异沉降精密水准仪、铟钢尺±1mm按设计要求定15结构顶板沉降监测精密水准仪、地表桩±1mm顶板3点/断面，每个断面距离不大于20m16结构侧墙、立柱间水平收敛精密水准仪、铟钢尺±1mm按设计要求定8.5.3监测方法（1）围护体水平位移监测①监测方法本项监测是深入到围护体内部，用测斜仪自下而上测量预先埋设在围护体内的测斜管的变形情况，以了解基坑开挖施工过程中，围护体因相应位置土体的挖除对其整体水平位移的影响程度，分析围护体在各深度上的稳定情况。仪器：北京航天CX-03测斜仪；量程：±53°；精度：±0.024%F.S.。②测点埋设测点布置在地下连续墙围护体中，根据基坑平面布置情况，共布设4个，即每侧墙居中位置各布设一点。测斜管为外径70mm、内径66mm内壁有十字滑槽的PVC管，管长与相应围护体等深，固定在钢筋笼上随之一起埋入连续墙槽内。安装测斜管时，其一对槽口必须与基坑边线垂直，上下管口用盖子密封，安装完成后立即灌注清水，防止泥浆渗入管内。如有必要测斜管管口设可靠的保护装置如钢管。（2）围护体顶部水平位移监测①监测方法利用经纬仪测量围护体顶部各测点与测量基线间距离或角度的变化再进行计算；如果视线受限制，则建立平面控制网，采用全站仪测水平角、水平距进行计算，从而了解围护体因相应位置土体的挖除对其顶部水平位移的影响程度，分析围护体的稳定情况。仪器：南方NTS-352，测角精度：2″；测距精度：2+2ppm*D。②测点布置测点沿基坑周边布置，根据基坑平面布置情况，共布设8个，即每侧墙各布设2点。在围护墙体顶部的设计测点处埋入顶部为光滑面的钢制测钉。测钉与混凝土体间不应有松动。（3）围护墙顶部垂直位移（沉降）监测①监测方法建立高程控制网,利用精密水准仪观测测点高程变化情况，从而了解围护体因相应位置土体的挖除对其竖直方向上的影响程度，分析围护体的稳定情况。仪器：苏光DSZ2型精密水准仪加测微器；精度：±0.7mm/（km）。②测点布置测点布置与埋设同“10.4.2.2围护体顶部水平位移”。共计8个。（4）支撑轴力监测①监测方法钢筋混凝土支撑采用在其内部钢筋上（预）设钢筋应力计的方法来监测其工作时的支撑轴力的变化。预设时需在上下的两根主钢筋同时安设应力计；处理检测数据时取其平均值，以消除弯矩的影响。仪器：钢弦式钢筋应力计，频率计（数字式读数仪）；量程：+300/-150MPa；精度：2%。②测点布置布设在混凝土板梁支撑内，在其各道支撑上布置支撑轴力测点，共布设1个断面。（5）地下水位监测①监测方法预埋水位观测管于土体内，用水位计测量，了解止水及降水效果及管涌、流砂等岩土工程病害发生的可能性。仪器：国产水位计；量程：30m；分辨率：1cm。②测点布置观测井布设在基坑四周，距围护墙为2m处。观测井深度与相应位置的基坑深度一样或深（如果要观测承压水位）。设井时，先在土体内钻孔至设计深度，孔径100mm，然后将管径为53mm的PVC带有用土工布裹住的进水孔的水位管（长5m）放入孔中，再于管外回填中粗砂至进水段上方30cm，其上方回填粘土封孔。管口设必要的保护装置。共布设4个，每侧一点。基坑内水位可利用降水井进行量测，无须埋设水位管，数量可根据实际情况现场确定。（6）基坑周围地表沉降监测①监测方法利用水准仪观测测点高程变化情况，从而了解因相应位置土体的挖除对坑外土体的影响程度，分析土体及地下管线的稳定情况。仪器：苏光DSZ2型精密水准仪加测微器；精度：±0.7mm/（km）。②测点布置测点沿基坑周边布置，共布设二个断面，断面内测点与围护体的距离分别为相应位置基坑开挖深度的0.1倍、0.25倍、0.5倍、0.75倍、1.0倍、1.5倍、2.0倍。其他如地下管线等限于资料了解不多，可在实施时根据现场实际情况结合施工过程因地制宜进行布设。以上所有监测内容的测点具体布设，实际布设时要根据现场施工需要进行数量和位置的调整。8.6监测工序和测点保护8.6.1监测工序各监测内容所需的监测仪器、监测点的安装、埋设以及测读的时间应随基坑工程施工工序而展开：①根据各道工序施工需要，先期布设地表、建筑物（如有）、及地下管线（如有）的沉降点；②地下围护结构及土体加固施工完成后，进行水位管测点的埋设；③围护墙顶的圈梁浇筑时，同步埋设墙顶位移、沉降测点，同时做好测斜管口保护工作；④基坑开挖之前，应建立测量控制网，将所有已埋设测点测读初始值，并应测读三次；⑤在相应施工区段及其影响范围内的测点在施工期间按要求进行测读并进行数据整理和及时完成、提交日报表；8.6.2测点保护仪器（传感器）、测点安装、埋设好后应作好醒目标记，设置保护设施，平时加强测点保护工作，确保测点成活率，保证监测数据的连续性。8.6.3监测频率及报警值（1）观测频率在施工开始前应完成有关各项测点的埋设工作，并取前三次读数的平均值作为初始读数，以保证测试数据更接近真实。施工开始后，根据有关技术规程的规定和开挖进度进行安排观测频率：①基坑围护施工期间，影响范围内的建筑物（如有）、地下管线（如有）监测每天或每2天1次；②基坑开挖期间，开挖段内的监测点每天1～2次，未开挖段每周约1～2次；③基坑底板完成的区段，约每周1～3次（换撑期间应每天1次）；④基坑主体结构施工结束后2个月内，对建筑物（如有）和地下管线（如有）每周监测一次；⑤根据监测数据变化情况，监测频率进行适当调整；⑥当监测数据达到报警范围，或遇到特殊情况以及其它意外工程事件，应适当加密观测，直至24小时不间断的跟踪监测。8.6.4报警值根据基坑保护等级和设计要求，基坑等级为二级基坑，据此提出以下报警值供业主及有关方参考：①围护墙体水平位移0.2%H（开挖深度），速率≤3mm/24h；②围护墙体顶水平位移、沉降0.1%H（开挖深度），速率≤3mm/24h；③地表沉降量0.15%H（开挖深度），沉降速率≤3mm/24h；④（如有）刚性管线沉降量10mm，速率≤2mm/12h，或按照相关管线业主确定的数值；⑤（如有）建筑物整体倾斜：Hg≤24m：0.004（Hg为自室外地面起算的建筑物高度）；24m＜Hg≤60：0.003；60m＜Hg≤100：0.0025；Hg＞100：0.002。⑥支撑轴力大于设计值的70%；⑦水位下降或上升500mm。其它未详部分由有关方面共同研究后确定。表8-2基坑监测控制基准值序号类别控制基准值备注1地表沉降≤0.15%HH为基坑开挖深度2管线变形根据管线材质、类别及行业有关规范、规定确定3围护结构水平位移≤0.2%H，且≤30mmH为基坑开挖深度表8-3监测频率表施工步骤监测频率施工前至少测2次初值桩基施工3d围护结构施工1d地基加固和降水3d开挖0～5m1d开挖5～10m1d开挖10～15m1d开挖＞15m～浇垫层0.5d浇好垫层～浇好底板1d浇好底板后7d内1d浇好底板后7d～30d内2d浇好底板30d～180d7d注：“d”表示“天”具体实施中，将以上述有关警戒值的80%作为预警值，此举可为有关单位和部门分析情况和采取制止险情的措施争取到宝贵的时间。表8-4各种管线的允许沉降值材料允许拉应力Mpa弹性模量×104Mpa[S]（mm）ⅡⅢⅣC7.50.0550.14582.9291.5442.24C150.0900.22086.1195.0743.87C250.1300.28091.74101.146.74C350.1600.31595.95105.9328.88C450.1900.335101.39111.9451.66C550.2100.355103.55114.3252.75水泥砂浆0.005～0.010.12327～3830～4214～20A3钢100～20011.5～16397～476438～526202～243灰口铸铁38～4720～21185～201204～22295～103注：以C10砼弹模的70%取值。在施工过程中，如遇有关部门及主管单位对管线有特殊要求时，以其要求为准。8.6.5监控量测管理在信息化施工中，监测后应对各种数据进行及时整理分析，与报警值进行对比，判断其发展变化规律，并及时反馈到施工中，以此来指导施工。根据以往经验，采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式，可有效提高施工效率，达到科学指导施工的目的。表8-5监测管理表管理等级管理位移施工状态ⅢU0＜Un／３正常施工ⅡUn／３≤Ｕ0≤２／３Un加强监测ⅠＵ0＞２／３Un加强监测并采取相应工程措施其中Un是监测控制标准。根据招、投标文件、有关规范和类似工程经验确定控制标准。8.6.6监测频率监测工作自始至终要与施工的进度相结合，监测频率应满足施工工况及环境保护的要求，监测频率安排见下表，具体可根据需要及时调整加密。基坑监测周期随施工进展分三个阶段，即前期在施工开始前进行建（构）筑物调查、测点布设及初测等获取原始数据阶段；施工中全面监测、采集数据阶段；后期确定各监测对象稳定阶段，随着土建施工的全面完成，通过施工监测确认周边环境及结构已处于安全稳定状态，并经业主及监理同意方可结束施工监测。本工程监测周期根据施工经验可确定为开工前一个月至土建施工全部结束后一个月。8.7监测数据处理与信息反馈8.7.1监测数据处理①初步处理在取得监测数据后，要及时进行计算整理，制作监测记录表和日报表，并绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。图8-5时态散点示意图②数据分析对监测的数据进行分析，是否接近或超过警戒值，评判施工的安全性。取得足够的数据后，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以预测该测点可能出现的最大变形值，预测结构和建筑物的安全状况，拟采用的回归函数有：U=Alg（1+t）+BU=t/（A+Bt）U=Ae-B/tU=A（e-Bt-e-Bt0）U=Alg〔（B+t）/（B+t0）〕式中：U——变形值A、B——回归系数t、t0——测点的观测时间（day）③反分析根据已有的监测数据分析结果与收集的掘进参数进行对比分析，并根据以往类似工程建立的数据库进行综合分析，评判盾构掘进参数的合理性，并及时修正反馈施工。同时，也可根据监测数据评判支护结构的合理性、地表构筑物安全性，反馈设计与施工，指导构筑物保护施工。8.7.2监测数据的处理方法为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据由计算机管理，每次监测必须有监测结果，并按有关技术规范和监理规定的格式提交各种必要的报表，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。8.7.3施工监测反馈程序与反馈渠道建立科学合理的信息反馈渠道，确保监测数据和报表及时有效反馈到有关部门和单位。所采用的反馈渠道包括书面送达、传真、互联网、电话等多种方式。图8-6监测反