bcia战略环境监测-watch

2008年1月16日，《福布斯》发布消息称，2007年首都机场的航班起飞正点率全球倒数第二，全年起飞的航班只有33％是准时启程的。，，2008年1月23日机场总经理董志毅表示机，，200786．2894.49%，首都机场全球航班延误倒数第二的不属实正点率上升的根本保障，2007年雷雨天的航班正点率同比增长了9．56％。2009年1月13日，《福布斯》再度了2008年全球飞机误时最严重的国际机场排20082008200720071223意大利马45出发所占比例只有47.86%。《福布斯》表示，数据来源于“Flightstats”航空，世界上飞机延误最少的机场集中在和韩国，在全世界200座最繁忙的国际机场中，所有和韩国的机场，飞机抵达、起飞准时率都在82%以上。除首都机场外，各地的机场延误情况都很严重，早就被大陆、及各国旅客诟病。对于飞机延误各机场解释往往只在四个词之间打转“天气原因“航空“机械故障”或“飞机调配”。以天气来说，秋冬季节，每到雨雪或大雾天气，机场就会紧急关闭，一关就大半天，直到大雾散去。再来是活动，因涉及国防，往往来得突然，一句话“”，的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高以厦门为例这种情况造成的航班延误占的比例还不小尤其在东南沿演海峡关系紧张时，遇到较多。机场。另一方面，中共也兴建可同时指挥一千五百架飞机起落的区域空通“首都机场再次核对08Flightstat航班数据库的统计口径与国内的如属于数据错误或统计方式出入，首都机场应像2008年年初一样尽快相关更正以消除的影响；同时尝试与Flightstat航空及《福布斯主，于众，避免对机场方不利的散播《联合报《福布斯》传统航空经营不善，廉价航空喜忧参在逆市上获得，并且多家廉价航空公司都了2009年的航线拓展计划。另外部分廉部分廉价航空公司获得了巨大的成长，了欧洲最大的廉价航空公司（Ryanair）航空宣布2008年公司全年运载旅客达到5800200780018%2008亿。同时公司还宣布在2009年1月9日到15日的时间内，创造了公司单周机销售记录和单日最高销售记录，分别为150万张和35万张。而在此前一天，航523Easyjet2008年全年运载旅客为4458万人次客座率为84.6%，较2007年的3823万人次和83.5%的客座率分别上升16.6%和1.2%。2008财年公司收益为1.23亿，比2007年度下降了45.4%。公司还同时宣布在2009年的5月到7月间将会陆续开辟17西南航空2008年财年净利润为1.8亿元比2007年财年净利润下降了56.1%在09年1月15日，西南航空董事会宣布了连续130季度，第130季度的红为每股0.0045春秋航空公司2008年营业收入16.2亿元，约2000万元，虽然比2007年的余万元锐减约5000万元但仍然保证了2000万元的而这要归功于“国十条”的提出，2000万的利润主要为有国家返还的基础设施。柏林航空2008年前9个月旅客流量较前一年同期增长了2.6%，整体营业收入提高了45.4%，然而税前利润却从去年1.06亿英镑变为亏损1522万英镑。其中运营成本46.6%2007的Jetblue公司2008年全年预计运营收入为33.94亿比2007年增长19.4%，旅客流量稳步上升，但08年前三季度利润亏损1900万，全年预计亏损2600万美元亚洲航空处境同样不理想，08年前三季度运营收入约为5.03亿，较07年同期3.63亿上升了约38.6%，税后利润亏损8200万传统航空处境糟糕。2008年，全球性经济已经成为了目前社会各界所关注的重点，民英国航空（BritishAirways）08年半年业绩，从3月到9月，由于持续高油价和经济的影响，英航共亏损4900万英镑。但英航仍然预计在下半财年，收益将会有美洲航空（AmericanAirlines）08年10月财报，前2个季度到08年9月份止，美洲航空已经亏损了17.31亿，每股收益为-6.84，2008年全年损失11.14亿。美洲航空受到了高油价和经济的重创营情况没有任何好转，全年损失7.11亿。2008年8月份，国航、南航、东航三大航空公司的营运皆触底。其中，国际航线的旅国内、国际和航线旅客量分别同比下降14.7%、24.3%和21.3%。2008年全球部分航空公司情况（单位：百万2008传统航空公司的亏损原因基本相似，亏损带来了较为一致的市场行为航油套期保值随着下半年油价的骤降使得众多航空公司在市场损失惨重另外受经济的影响，流失了大量的商务旅客，同时外出旅游的游客也开始锐减，导致了客源的大量下跌。两方面的原因是导致本年度传统航空公司严重亏损的关键。由于传统航空公司的亏损，为了存活或者取得持续性的发展，新一轮的航空业重2008数的廉价航空公司，不论的还是亏损的在2008年的旅客流量都有提升。航空公司更是决定在08年底到09年初将会供应100万张1英镑机票，借此来进航油价格的降低帮助廉航直接降低了运营成本虽然上半年航油价格创历史 使廉航备受压力，但下半年国际油价的下跌却无疑为廉价航空助了，对廉价航空下半年的业绩提升起到了关键作用。不一样的外部环境 模式和决策能力导致了廉价航空公司不一样的经营业绩银行进行航油保值而损失了约6000万，许多亏损的廉航在市场上进行航油套期保值时都损失惨重。但是如Easyjet这类的廉航虽然也参与了航油市场汇兑损失惨重。08年保持的航空也损失560.6万英镑，柏林航空则损失了597万欧元，亚航损失5900万更换更为节油的飞机是廉航的一项重要措施，如、Easyjet这类公司对市开锐机场须通过加强非航来改变航空欠费的两难境2008年10月，中国民用机场了各航空公司拖欠国内机场费用的账单，将24家场的欠费数据进行了，截至3月1日，国内机场应收未付账款总额为5.09亿元，主要中国民用机场特别重视当前国内机场行业的这场重大。机场与航空公司新协进而危及机场持续经营的能力甚至危及部分机场的生存。针对各航空公司的欠费行为，中国民用机场理事会处向提出申诉，呼吁出台规定强制执行新签署的协议，对欠费严重的航空公司不予批准新的航权和时刻，增加机场方航班时刻话语权，尽快建立航空公司诚信评估制度。冰冻三尺，非一日之寒，08年之所以出现这样大面积的航空公司欠款事件，其背后的原因大型航空公司“店大欺客”枢纽机场在面对小型航空公司的时候，往往根据不同的信用等级制定押金制度，只有交够了押金，小型航空公司才得到入场资格而对于几大国有航空公司，他们的业务占到机场总业务的六成以上，机场方面很难对他们实行类似的押金制度。事实上，春秋航空、华夏航空等民营航空公司欠费远低于三大航空公司。积极与各航空公司2008年底机场在对鹰联航空实施措施后，鹰联航空立即与机展开紧急磋商，在起降一个航班即结清该航班费用和付现150万偿还前期的基础各机场应联合向社会拖欠费用的航空公司，拷问各航空公司诚信；对严重拖目前，中国各机场的非航空业务收入所占机场总收入比例不到40%赤鱲角国际机场由特许经营商业地产等带来的非航收入占比已达到67%18%其他延伸服务约为20%；在向管理型机场转变、开拓机场运营收入多元化的过程中，加大非航空性业务收入所占的比例，是其不二。通常来说，机场向航空公司将分成三类，第一类是航空性业务，主要包括起降费、停场费、客桥费、旅务费及安检费；第二类是非航空性业务重要，主要包括头等舱和公务舱休息室出租、出租、售补票柜台出租、值机柜台出租及地面服务；第三类则是非航空性业务其他。中国机场应适当调整，将经济发展重心放在机场商业化上来。积极扩张商业、零售、、配餐等非航空性业务斯坦斯特德机场的星巴克咖啡店是星巴克在全球范围内客流量最大的一家，平均希思罗机场出售的香槟酒占全英国香槟酒销售总量的1/3如国外机场已经日渐普及的“在机场开设当地土特产和工艺品零售店，抓住转机旅客商机盘点2008年民营航空公司举民营航空公司正前所唯有的困境。中国民营航空惯有的，飞机少，航线少，信用担保不够以及融资不畅等问题在经济下显得更加艰难。而短缺、公司股东变换频仍、公司治理结构等问题，以及来自国有航空竞争、金融、银行信贷奥凯航空由于股东正处于停航中鹰联航空因欠费被双流机场1日起停止提供VIP休息室和头等舱休息室服务；资东星航空因欠费，遭到杭州萧山机场“”，5年内将分批引进20客A320飞机，国内最大民营控股的航空公司深航，连续14年的神话预期将在2008年中止民营航空应对之50元，可享受优先登机、大巴接送、快速出港等多项区别于普通乘客的服务。春秋航空另外的增收措施包括：行李；增收人工值机提供低廉的票价以增加客源。为了保证客座率，春秋航空加大“99系列”特价票量，这些低价票占总发售量比已增至50%以上。而吉祥航空，春节期间甚至以低至1折的“破冰价”发售机票，部分航线票价仅售100元。成员企业渤海租赁入资3亿元，大新华快运航空入资2亿元。海航旗下的祥寻找注资。鹰联航空有望在近期内确定通过原股东增资扩股，或者引进新的投资者，先期引进至少1亿元的注资，缓解压力。互助联10材料设备共享。部已经在航材采购等个别方面进行了合作港城市货站的协议，其独具特色的——内地无缝网络，采用先进IT技术，实时货物的位置和安全，能实现节能降耗的绿色物流。和股东德国汉莎航空在欧洲国家航线优势，强强联手，规模可观。申请新开了５条国际货运航线：浦东—阿姆斯特丹—迪拜—、—法兰克福—拉合尔—、—法兰克福—卡拉奇—、—金奈—巴塞罗那—巴林—、悉尼—尔—雅加—民营航空在困局下，应该的采取合作的方式，实现资源共享，发挥各自优势，渡过难化的增收措施。在多方不利因素下，民营航空将客户需求细分也是走出困境的一条出路。开锐咨询资料国内公务机市场发展的潜力与困世界各地区和国家公务机拥有数在2003年，全球一共有14,555家公司使用着23,121架涡轮发公务机在，运营公务机的公司在1991至2003年之间增长了60%。从6,584家公司运9,504架公务机增加到10,661家公司运营15,8795000200720000在亚洲和非洲，据亚洲公务航空统计，亚洲2004年GDP总值约为9万亿，但只有591架公务机，而GDP只有6330亿的非洲却拥有664架公务机；在拉美，与中国同样是发展中国家西，GDP、外汇储备还是面积都与中国类似，但巴西拥有多达714架公务机。中国、和巴西的公务机数量比较（2000年项中巴土地面积(万平方公里人口(亿GDP(10)飞机数量(架每1000 的GDP产生公务机数量(架根据2005年共拥有公务机2架除去他用途真正用于商业飞行的为3时至今日，中国公务机数量有所增长，主要由公务机公司和各企业机队组成，主要包括：6中国航空国航公务机公司，拥有2架；08年引进国内第一架G450公务机，是目前国远大，共有6架公务机，是国内企业所运营的最大机队海尔，共有3架春兰，拥有1架道远化纤，拥有1架1经营状04年，整个机场的公务机已达1200多架次，年均增长0850002010年世博会带来的机遇和上中国的公务机发展一直受到了政策和航空的限制，但近年来这一情况有所改观对于航线、航道等航空资源的严格管控，程序复杂冗长，不利于公务机发军方已原则同意，将市内的两个机场提高飞行层高或调整飞行方向，为虹桥08年，决定试点低空开放，和东北将成为试点地区，这为直升机公务机服务对公司、演艺随着中国经济的高速发展，中国公务机市场有着巨大的增长潜力。公务机市场作为民用航空的重要组成部分在发达国家的市场已经非常成熟而国内公务机市场还相对比较处于刚刚起步阶段，但是其市场潜力巨大。中国公务机市场增长速度远远于GDP增速也低于世界平均水平与经济发展不协调。中国公务机增长速度远远于GDP平均增（近8年中国GDP平均增速