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的情况下，合理确 油量避免加油。分析高风，最大和小高的高度尽量及时地了解当次航的载，如计算机飞行计划的预计业载相很大则考重做计算机飞行计划以得到准的起油量。 减少飞营运是航空司必虑的问，在众多影响重量的因素，作为 ，应着重关注燃油和水的注。如果在地面存在航空，合理选择启动发动在飞机的爬升阶段，发处于大马力大油耗大时，恢复速度所需的燃油远多于提前到计算的经济（ECON）速度飞行将节省的 在相同表速下，飞机在低受到空气力远比高空大，减少飞在低行的时。机组需要同 员进行当的通，便使飞机在合理的飞行高度飞并且量向 员申请直飞或使用临时航线缩短行距。飞机在巡航时FMA上显示ALTCRZ，此时自动 航路点（右例中为D）上
爬升及风改变规如果ECON飞行，MCDU上显示的最佳飞对每个数，都会有一个不同的最佳飞行高度层。如果出现FMS失效，则机组应参考或QRH确定不同数下的最佳飞行高度层。04000可以使用STEPALT页面的OPTSTEP选项并插要求，同时也符合ATC的要求，机组可以将其在特定航（如CZ345航班中欧航路十分繁忙），获得高度改变比较，申请一个高于度的高度前应与RECMAX高度比较，并考虑
M0.05飞行1 银川和之间的一支副热带急流，其西风风速平均 温和发及大翼防冰。
的TOP就是最精确的。在引导进场时及时清除多 短形态的飞行时间。既要避免计划过紧造成不得不使用板、提前放起落架甚至复飞，又要防止 进近时尽量
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