关于蓄电池的基本原理

铅酸蓄电池延生维护仪系统教学系列之

蓄电池原理

学习目标了解蓄电池的分类与功用。掌握铅蓄电池的结构组成及选用。了解蓄电池的容量概念及影响因素。了解铅蓄电池的常见故障。掌握铅蓄电池的正确维护与检测方法。2.1概述

2.1.1蓄电池的分类

蓄电池是一种化学电源，靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类：铅酸蓄电池（以下简称铅蓄电池）和镍碱蓄电池。同时，由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击，各国正在不断探索和研制电动汽车，其主要的动力源为新型高能蓄电池。下表列出了各种蓄电池特点。类型优点缺点适用车辆铅酸蓄电池结构简单；价格便宜；内阻小；电压稳定；可以短时间供给起动机强大的起动电流比容量小；使用寿命相对较短一般车辆镍碱蓄电池容量大；使用寿命长；维护简单；能承受大电流放电而不易损坏活性物质导电性差；价格较高使用时间长、可靠性高的车辆电动车蓄电池比容量大；无污染；充、放电性能好；使用寿命长结构复杂；成本高电动汽车2.1.1蓄电池的分类

铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。各种铅蓄电池的特点见下表。

类

型特

点普通铅蓄电池新蓄电池的极板不带电，使用前需按规定加注电解液并进行初充电，初充电的时间较长，使用中需要定期维护。干荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态，电池内部无电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。湿荷电铅蓄电池新蓄电池的极板处于已充电状态，蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内，如需使用，只需按规定加入电解液，静置20～30min即可使用，使用中需要定期维护。免维护蓄电池使用中不需维护，可用3～4年不需补加蒸馏水，极桩腐蚀极少，自放电少。2.1.1蓄电池的功用

汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源，这两个电源并联，全车的用电设备均为并联。蓄电池的功用：

1）起动发动机时，蓄电池向起动系和点火系供电。2）当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时，由蓄电池向用电设备供电。3）当发动机中、高速运转，发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。4）当发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。2.2铅蓄电池

2.2.1铅蓄电池的结构

铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，结构如图所示：

1－负极柱

2－加液孔盖

3－正极柱

4－穿壁连接

5－汇流条

6－外壳

7－负极板

8－隔板

9－正极板2.2.1铅蓄电池的结构

1．极板极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。

栅架的作用是固结活性物质。栅架一般由铅锑合金铸成，具有良好的导电性、耐蚀性和一定的机械强度。栅架的结构右上图所示。为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，有些铅蓄电池采用了放射形栅架，右下图为桑塔纳轿车蓄电池放射形栅架的结构。2.2.1铅蓄电池的结构

正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。如右上图所示。将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如右下图所示。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。1－极板组总成2－负极板3－隔板4－正极板5－极板联条2.2.1铅蓄电池的结构

2．隔板隔板插放在正、负极板之间，以防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较差，微孔橡胶隔板性能最好但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。

3．电解液电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.30g/cm3。2.2.1铅蓄电池的结构

电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，可减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，则粘度增加，反而降低蓄电池的容量，缩短使用寿命。电解液密度应随地区和气候条件而定，下表列出了不同地区和气温下的电解液的密度。另外，电解液的纯度也是影响蓄电池性能和使用寿命的重要因素之一。气候条件完全充足电的蓄电池25℃时电解液的密度（g/cm3）冬季夏季冬季温度低于－40℃地区1.301.26冬季温度高于－40℃地区1.281.25冬季温度高于－30℃地区1.271.24冬季温度高于－20℃地区1.261.23冬季温度高于0℃地区1.241.232.2.1铅蓄电池的的结构4．壳体壳体用于盛盛放电解液液和极板组组，应该耐耐酸、耐热热、耐震。。壳体多采采用硬橡胶胶或聚丙烯烯塑料制成成，为整体体式结构，，底部有凸凸起的肋条条以搁置极极板组。壳壳内由间壁壁分成3个或6个互不相通通的单格，，各单格之之间用铅质质联条串联联起来，如如右图所示示。壳体上上部使用相相同材料的的电池盖密密封，电池池盖上设有有对应于每每个单格电电池的加液液孔，用于于添加电解解液和蒸馏馏水，以及及测量电解解液密度、、温度和液液面高度。。加液孔盖盖上的通风风孔可使蓄蓄电池化学学反应中产产生的气体体顺利排出出。2.2.2免维护蓄电电池的特点点免维护蓄电电池又称MF蓄电池，免免维护是指指在汽车合合理使用期期间，不需需要对蓄电电池进行加加注蒸馏水水、检测电电解液液面面高度、检检测电解液液密度等维维护作业。。免维护蓄蓄电池特点点：1）栅架材料料采用铅钙钙合金，既既提高了栅栅架的机械械强度，又又减少了蓄蓄电池的耗耗水量和自自放电。2）采用了袋袋式微孔聚聚氯乙烯隔隔板，将正正极板装在在隔板袋内内，既可避避免正极板板上的活性性物质脱落落，又能防防止极板短短路。因此此壳体底部部不需要凸凸起的肋条条，降低了了极板组的的高度，增增大了极板板上方的容容积，使电电解液贮存存量增多。。3）蓄电池内内部安装有有电解液密密度计，可可自动显示示蓄电池的的存电状态态和电解液液液面的高高低。如果果密度计的的观察窗呈呈绿色，表表明蓄电池池存电充足足，可正常常使用；若若显示深绿绿色或黑色色，表明蓄蓄电池存电电不足，需需补充充电电；若显示示浅黄色，，表明蓄电电池已接近近报废。如如图所示。。2.2.2免维护蓄电电池的特点点4）采用了新新型安全通通气装置和和气体收集集器，在孔孔盖内部设设置了一个个氧化铝过过滤器，可可阻止水蒸蒸气和硫酸酸气体通过过，同时又又可以使氢氢气和氧气气顺利逸出出。通气塞塞中装有催催化剂钯，，可促使氢氢、氧离子子重新结合合成水回到到蓄电池中中。1－绿色（充充电程度为为65％或更高））2－黑色（充充电程度低低于65％）3－浅黄色（（蓄电池有有故障）4－蓄电池盖盖5－观察窗6－光学的荷荷电状况指指示器7－绿色小球球2.2.3铅蓄电池的的工作原理理1．铅蓄电池池的静止电电动势将铅蓄电池池的正、负负极板浸入入电解液中中，正、负负极板与电电解液相互互作用，在在正、负极极板间就会会产生约2.1V的静止电动动势。铅蓄电池的的静止电动动势Ej：Ej＝0.85+ρ25℃（2-1）式中，Ej-静止电动势势，即开路路电压（V）；ρ25℃-基准温度（（25℃）时，电解解液的相对对密度（g/cm3）。注意，实测测电解液的的相对密度度，应转换换成25℃时电解液的的相对密度度，转换关关系式为：：ρ25℃＝ρt+0.00075（t－25）（（2-2）式中，ρt-实测电解液液相对密度度（g/cm3）；t-实测电解液液温度（℃）。因为铅蓄电电池工作时时，电解液液密度总是是在1.12～1.30g/cm3之间变化，，所以每个个单格电池池的电动势势也相应地地在1.97～2.15V之间变化。。2.2.3铅蓄电池的的工作原理理2．铅蓄电池池的放电当铅蓄电池池的正、负负极板浸入入电解液中中时，在正正、负极板板间就会产产生约2.1V的静止电动动势，此时时若接入负负载，在电电动势的作作用下，电电流就会从从蓄电池的的正极经外外电路流向向蓄电池的的负极，这这一过程称称为放电，，蓄电池的的放电过程程是化学能能转变为电电能的过程程。放电时，正正极板上的的PbO2和负极板上上的Pb，都与电解解液中的H2SO4反应生成硫硫酸铅（PbSO4），沉附在在正、负极极板上。电电解液中H2SO4不断减少，，密度下降降。理论上，放放电过程可可以进行到到极板上的的活性物质质被耗尽为为止，但由由于生成的的PbSO4沉附于极板板表面，阻阻碍电解液液向活性物物质内层渗渗透，使得得内层活性性物质因缺缺少电解液液而不能参参加反应，，因此在使使用中被称称为放完电电蓄电池的的活性物质质利用率只只有20％～30％。因此，，采用薄型型极板，增增加极板的的多孔性，，可以提高高活性物质质的利用率率，增大蓄蓄电池的容量。2.2.3铅蓄电池的的工作原理理蓄电池放电电终了的特特征是：（1）单格电池池电压降到到放电终止止电压；（2）电解液密密度降到最最小许可值值。放电终止电电压与放电电电流的大大小有关。。放电电流流越大，允允许的放电电时间就越越短，放电电终止电压压也越低。。如下表所所示。C20——蓄电池的额额定容量。放电电流（A）0.05C20

0.1C200.25C20C203C20放电时间20h10h3h25min5min单格电池终止电压（V）1.751.701.651.551.502.2.3铅蓄电池的的工作原理理3．铅蓄电池池的充电充电时，蓄蓄电池的正正、负极分分别与直流流电源的正正、负极相相连，当充充电电源的的端电压高高于蓄电池池的电动势势时，在电电场的作用用下，电流流从蓄电池池的正极流流入，负极极流出，这这一过程称称为充电。。蓄电池充充电过程是是电能转换换为化学能能的过程。。充电时，正正、负极板板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中中的H2SO4增多，密度度上升。当充电接近近终了时，，PbSO4已基本还原原成PbO2和Pb，这时，过过剩的充电电电流将电电解水，使使正极板附附近产生O2从电解液中中逸出，负负极板附近近产生H2从电解液中中逸出，电电解液液面面高度降低低。因此，，铅蓄电池池需要定期期补充蒸馏馏水。蓄电池充足足电的标志志是：（1）电解液中中有大量气气泡冒出，，呈沸腾状状态；（2）电解液的的密度和蓄蓄电池的端端电压上升升到规定值值，且在2～3h内保持不变变。2.2.4铅蓄电池的的型号按机械工业业部JB2599－85《铅蓄电池产产品型号编编制方法》标准规定，，铅蓄电池池的型号分分为三部分分：如型号号6－QA－60代表额定电电压12V、额定容量量60A·h的起动型干干荷电铅蓄蓄电池。第一部分第二部分第三部分串联的单格电池数蓄电池的类型蓄电池的特征蓄电池的额定容量蓄电池的特殊性能用阿拉伯数字表示用大写的汉语拼音字母表示如：Q--起动用铅蓄电池N--内燃机车用蓄电池M--摩托车用蓄电池用大写的汉语拼音字母表示如：A--干荷电铅蓄电池H--湿荷电铅蓄电池W--免维护铅蓄电池B--薄型极板无字母--普通铅蓄电池20h率放电率的额定容量，单位为A·h，单位略去不写。用大写的汉语拼音字母表示如：G--高起动率D--低温性能好S--塑料槽蓄电池2.3蓄电池的容容量及其影影响因素2.3.1蓄电池的容容量蓄电池容量量C等于放电电电流If与放电时间间tf的乘积：C＝If·tf1．额定容量量据国标GB5008.1－91《起动用铅酸酸蓄电池技技术条件》规定，将充足足电的新蓄电电池，在电解解液温度为25±5℃的条件下，以以20小时率的放电电电流（即0.05C20安培）连续放放电至单池平平均电压降到到1.75V时，输出的电电量称为蓄电电池的额定容容量，用C20表示。单位为为A·h。例：3-Q-90型蓄电池以4.5A（0.05C20＝0.05×90＝4.5A）的电流连续续放电至单池池平均电压降降到1.75V时，若放电时时间大于等于于20h，则其容量C＝If·tf≥90A·h，达到了额定定容量，为合合格产品；若若放电时间小小于20h，则其容量低低于额定容量量，为不合格格产品。2.3.1蓄电池的容量量2．储备容量据国标GB5008.1－91《起动用铅酸蓄蓄电池技术条条件》规定，蓄电池池在25±2℃的条件下，以以25A恒流放电至单单池平均电压压降到1.75V时的放电时间间，称为蓄电电池的储备容容量。单位为为分钟。储备容量表达达了在汽车充充电系统失效效时，蓄电池池能为照明和和点火系统等等用电设备提提供25A恒流的能力。。3．起动容量起动容量表征征了铅蓄电池池在发动机起起动时的供电电能力，是检检验蓄电池质质量的重要指指标之一。起起动容量受温温度影响很大大，故又分为为低温起动容容量和常温起起动容量两种种。（1）低温起动容容量：电解液液在－18℃时，以3倍额定容量的的电流持续放放电至单格电电压下降至1V时所放出的电电量。持续时时间应在2.5min以上。（2）常温起动容容量：电解液液在30℃时，以3倍额定容量的的电流持续放放电至单格电电压下降至1.5V时所放出的电电量。持续时时间应在5min以上。2.3.1影响蓄电池容容量的因素1．结构因素蓄电池极板的的表面积越大大，极板片数数越多，参加加反应的活性性物质就越多多，容量就越越大。另外，，极板越薄，，活性物质的的多孔性越好好，则电解液液向极板内部部的渗透越容容易，活性物物质利用率就就越高，输出出容量也就越越大。2．使用因素（1）放电电流（2）电解液温度度（见右图））（3）电解液密度度适当提高电解解液的密度，，可加快电解液的渗透透速度，提高高蓄电池的电电动势和容量。但但电解液密度度过大，又将将导致粘度增加，，内阻增大，，反而使蓄电电池容量降低。2.3.1影响蓄电池容容量的因素（1）放电电流放电电流越大大，蓄电池的的容量就越小小，如右图所所示。当放电电电流增大时时，化学反应应速度加快，，PbSO4堵塞孔隙的速速度也越快，，导致极板内内层大量的活活性物质不能能参与反应，，蓄电池的实实际输出容量量减小。同时，电解液液密度迅速下下降，导致蓄蓄电池的端电电压也迅速下下降，因而缩缩短了放电时时间。因此在在实际使使用中必须严严格控制起动动时间，每次次起动的时间间不应超过5s，且连续两次次起动之间的的时间间隔不不应少于15s。2.4蓄电池的充电电2.4.1充电设备蓄电池是直流流电源，必须须用直流电源源对其进行充充电。充电时时，充电电源源的正极接蓄蓄电池的正极极，充电电源源的负极接蓄蓄电池的负极极。汽车上的充电电设备是由发发动机驱动的的交流发电机机。充电间多多采用硅整流流充电机、晶晶闸管整流充充电机和智能能充电机等。。2.4.2充电方法1.恒压充电2.恒流充电3.快速充电2.4.2充电方法1．恒压充电恒压充电是指指充电过程中中，充电电源源电压保持恒恒定的充电方方法。

恒压压充电的接线线方法(右上图）。恒恒压充电特性性曲线（右下下图）。若充电电压过过高，将导致致过充电；充充电电压过低低，将导致充充电不足。一一般单格电池池充电电压选选为2.5V。在恒压充电初初期，充电电电流较大，4～5h内即可达到额额定容量的90％～95％，因而充电电时间较短，，而且不需要要照管和调整整充电电流，，适用于补充充充电。由于于充电电流不不可调节，所所以不适用于于初充电和去去硫化充电。。2.4.2充电方法2．恒流充电指充电电流保保持恒定的充充电方法。广广泛用于初充充电、补充充充电和去硫化化充电等。恒恒流充电的接接线方法（右右上图）。充充电特性曲线线（右下图））。为缩短充电时时间，充电过过程通常分为为两个阶段。。第一阶段采采用较大的充充电电流，使使蓄电池的容容量得到迅速速恢复，当蓄蓄电池电量基基本充足，单单格电池电压压达到2.4V，开始电解水水产生气泡时时，转入第二二阶段，将充充电电流减小小一半，直到到电解液密度度和蓄电池端端电压达到最最大值且在2～3h内不再上升，，蓄电池内部部剧烈冒出气气泡时为止。。恒流充电的适适应性强，可可任意选择和和调整充电电电流的大小，，有利于保持持蓄电池的技技术性能和延延长使用寿命命，其缺点是是充电时间长长，要经常调调节充电电流流。2.4.2充电方法3．脉冲快速充充电脉冲快速充电电必须用脉冲冲快速充电机机进行，其充充电电流波形形（右图）。。脉冲快速充电电的过程是：：先用0.8～1倍额定容量的的大电流进行行恒流充电，，使蓄电池在在短时间内充充至额定容量量的50％～60％，当单格电电池电压升至至2.4V，开始冒气泡泡时，由充电电机的控制电电路自动控制制，开始脉冲冲快速充电，，首先停止充充电25ms（称为前停充充），然后再放电或或反向充电，，使蓄电池反反向通过一个个较大的脉冲冲电流（脉冲冲深度一般为为充电电流的的1.5～3倍，脉冲宽度度为150～1000μs），然后再停停止充电40ms（称为后停充充），以后的的过程为：正正脉冲充电—前停充—负脉冲瞬间放放电—后停充—正脉冲充电……循环进行，直直至充足电。。脉冲快速充充电的优点是充电时间可可大大缩短（（新蓄电池充充电仅需5h，补充充电需需1h）。缺点是对蓄电池的的寿命有一定定的影响，并并且脉冲快速速充电机结构构复杂，价格格昂贵，适用用于电池集中中、充电频繁繁、要求应急急的场合。2.4.2充电种类1．初充电指对新的或更更换极板后的的蓄电池进行行的第一次充充电。其操作作步骤是：（1）按蓄电池制制造厂的规定定和本地区的的气温条件，，加注一定密密度的电解液液（加注前，，电解液温度度不得超过30℃），放置4-6h，使极板浸透透，并调整液液面高度至规规定值。（2）将蓄电池的的正、负极分分别与充电机机的正、负极极相连。（3）采用两阶段段恒流充电法法充电时，第第一阶段充电电电流为额定定容量的1/15，待电解液中中有气泡冒出出、单格电池池电压达2.4V时，转入第二二阶段，将电电流减小一半半，直至蓄电电池充足电为为止。充电过程中应应注意测量电电解液的温度度，当温度超超过40℃时，应将电流流减半，如温温度继续上升升达45℃时，应停止充充电，待冷却却至35℃以下时再充电电。（4）充好电的蓄蓄电池应检查查电解液的密密度，如不符符合规定，应应用蒸馏水或或1.4g/cm3的稀硫酸进行行调整，并调调整液面高度度至规定值。。调整后，再再充电2h，直到电解液液密度符合规规定为止。不同型号铅蓄蓄电池的初充充电电流值下下表。2.4.2充电种类蓄电池型号额定容量

C20（A·h）额定电压（V）初充电补充充电第一阶段第二阶段第一阶段第二阶段电流（A）时间（h）电流（A）时间（h）电流（A）时间（h）电流（A）时间（h）3-Q-75756530~402.525~307.510~123.753~53-Q-90906630~40325~30910~124.53~53-Q-1051056730~403.525~3010.510~125.253~56-Q-606012430~40225~30610~1233~56-Q-757512530~402.525~307.510~123.753~56-Q-909012630~40325~30910~124.53~52.4.2充电种类2．补充充电补充充电是指指对使用中的的蓄电池在无无故障的前提提下，为保持持或恢复其额额定容量而进进行的正常的的保养性充电电。一般汽汽车用用蓄电电池应应每隔隔1～2个月从从车上上拆下下来进进行一一次补补充充充电，，使用用中，，如发发现下下列现现象之之一时时，必必须及及时进进行补补充充充电：：（1）电解解液相相对密密度降降至1.15g/cm3以下时时；（2）冬季季放电电量超超过25％，夏夏季超超过50％时；；（3）前照照灯灯灯光比比平时时暗淡淡，起起动无无力时时；（4）单格格电池池电压压降到到1.70V以下时时。补充充充电可可采用用恒压压充电电或两两阶段段恒流流充电电。汽车上上蓄电电池的的充电电采用用恒压压充电电法充充电。。充电电间多多采用用两阶阶段恒恒流充充电法法充电电。采用两两阶段段恒流流充电电法进进行补补充充充电时时，应应先用用C20/10的电流流进行行充电电，当当单格格电池池电压压达到到2.4V以上时时，改改用C20/20的电流流充电电至充充足为为止。。不同同型号号铅蓄蓄电池池的补补充充充电电电流值值上表表。2.4.2充电种种类3．间歇歇过充充电间歇过过充电电是为为了避避免使使用中中的铅铅蓄电电池极极板硫硫化的的一种种预防防性充充电，，汽车车用铅铅蓄电电池应应每隔隔三个个月进进行一一次。。充电方方法是是：先先按补补充充充电的的方法法将蓄蓄电池池充足足电，，停歇歇1h后，再再以减减半的的充电电电流流值进进行过过充电电至沸沸腾，，再停停歇1h后，重重新接接入充充电，，如此此反复复，直直到蓄蓄电池池刚接接入充充电时时，立立即沸沸腾为为止。。4．循环环锻炼炼充电电循环锻锻炼充充电是是铅蓄蓄电池池为防防止极极板钝钝化而而进行行的保保养性性充电电。铅铅蓄电电池使使用中中常处处于部部分放放电的的状况况，参参加化化学反反应的的活性性物质质有限限，为为避免免活性性物质质长期期不工工作而而收缩缩，每每隔三三个月月进行行一次次循环环锻炼炼充电电。充电方方法是是：先先按照照补充充充电电或间间歇过过充电电方法法将铅铅蓄电电池充充足电电，再再用20h率的电电流连连续放放电至至单格格电池池电压压降为为1.75V为止，，其容容量降降低不不得大大于额额定容容量的的10％，否否则，，应进进行充充、放放电循循环，，直至至容量量达到到额定定容量量的90％为止止，方方可使使用。。2.4.2充电种种类5．去硫硫化充充电去硫化化充电电是消消除铅铅蓄电电池极极板轻轻度硫硫化的的一种种排故故性充充电。。充电电方法法和步步骤如如下：：(1)将铅酸酸蓄电电池延延生维维护仪仪安装装到被被修复复的蓄蓄电池池上，，并正正确连连接引引线。。（2）将铅铅蓄电电池按按20h放电率率，放放电至至单格格电池池电压压降至至1.75V为止。。（3）倒出出电解解液，，用蒸蒸馏水水反复复冲洗洗几次次，然然后加加入蒸蒸馏水水至规规定的的液面面高度度，用用初充充电第第二阶阶段充充电电电流进进行充充电，，当电电解液液密度度增大大到1.15g/cm3时，再再将电电解液液倒出出，加加入蒸蒸馏水水，继继续充充电，，反复复多次次，直直至电电解液液密度度不再再上升升为止止。（4）换用用正常常密度度的电电解液液，按按初充充电方方法将将蓄电电池充充足电电。（5）用20h放电率率放电电，检检查容容量，，若其其输出出容量量可达达额定定容量量的80％以上上，则则可装装车使使用，，若达达不到到，应应更换换蓄电电池或或修理理。2.5蓄电池池常见见的故故障故障一一：极极板硫硫化故障特征负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，好极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象（1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。充电时反应慢或不反应.电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低.（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。

故障原因（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。（2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。（3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。（4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。（5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。

排除方法轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。最好的方法就是采用铅酸蓄电池延生维护仪来消除硫化结晶体，恢复蓄电池的性能,放电到终止电压后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后加注蒸馏水，用初充电电流充电，随时监测电解液密度，如电解液密度上升到1.15时,加蒸馏水冲淡，继续充电直到密度不再上升，然后进行放电，反复进行到6小时内密度不再变化为止，最后按0.1C电流过充电，电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了，然后倒掉电解液，换上标准比重电解液(夏季：1.245，冬季：1.265），交付使用一段时间后，蓄电池电解液会逐渐上升到(夏季：1.26，冬季：1.28）。

2.5蓄电池池常见见的故故障故障二二：活活性物物质脱脱落故障特征主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色,好极板发红褐色.充电时反应明显,气泡比较多,但容量上升很慢,蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊(有点发红)

。故障原因（1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。（2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。（3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。（4）电解液不纯，当电解液中含有硝酸成份时加速极板活性物资的脱落。（5）汽车行驶中的颠簸振动。排除方法1、不要过充电，蓄电池单格电压充至2.5V时，停止充电2、充电电流不宜过大，尤其在充电后期，减少充电流值，减少析气对极板的冲刷3、不要过放电，严格控制终止电压，放电时电解液温度不宜过低。4、对含有杂质的电解液应予以更换5、对于活性物质脱落较多时，应更换新极板及壳底的沉积物和电解液。2.5蓄电池池常见见的故故障故障三三：极板栅栅架腐腐蚀故障特征主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。故障原因（1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。（2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。（3）电解液不纯。（4）低温大电流放电排除方法尽量避免低温大电流放电腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。充放电修复法：电池放电到（0－2V）左右时，将电池反极接上充电器充电，充电时电池电压不可超过10V，否则电池将被充短路，然后将电池正极接接上充电器充电器充电，直至充满。电池修复，容量上升。2.5蓄电池池常见见的故故障故障四四：极板短短路故障特征蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。电解液温度上升很高很快,电解液密度上升很慢或几乎无变化,电解液密度下降到1.15以下，充电时不冒气泡或冒气出现很晚。故障原因(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。(2)隔板窜位致使正负极板相连。(3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。(4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。(5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。(6）极板晶枝生成短路排除方法出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。2.5蓄电池池常见见的故故障故障五五：自放电电故障特征蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性自放电故障原因（1）电解液不纯，蓄电池极板材料不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。（2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差引起自放电。（3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。（4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。排除方法1、经常保持蓄电池外表清洁，消除极桩处的氧化物及酸垢2、加注电解液时务必要加纯净的蒸馏水3、电解液密度高，存放时自放电相对快些，长期存放的电瓶应换稀电解液4、使用中的蓄电池应每个月进行一次补充充电5、自放电较轻的蓄电池，可将其完全放完电或过放电，使极板上的杂质析出到电解液中，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。2.5蓄电池池常见见的故故障故障六六：单格电电池极极性颠颠倒故障特征单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，容量下降，不能继续使用。极板颜色异常，反极严重的会导致活性物资脱落和极板弯曲故障原因没有及时发现有故障的单格电池（如极板短路、活性物质脱落等），当蓄电池放电时，该单格电池由于容量小，首先放电至零，再继续放电时，其他单格电池的放电电流对它进行充电，使其极性颠倒。充电时联线接反排除方法1、在蓄电池组放电过程中，注意个别电压落后的蓄电池，在其尚未反极时即停止放电。2、当发现有反极蓄电池时，应立即对反极蓄电池进行单独的过充电。充电电流小于10H率电流值，充电时间要延长至30H以上，在充电完毕后作放电试验，然后再改成正常充电电流值再充电，再放电。如此反复几次，最后做一次过充电。2.5蓄电池池常见见的故故障故障七七：负极板板活性性物质质收缩缩故障特征负极板萎缩。蓄电池容量下降故障原因蓄电池经常性的过放电，导致蓄电池负极板海绵状铅变硬排除方法1、蓄电池负极板硬化不严重的，用补充充电电流值的一半电流过充电2、负极板硬化严重的，要更换蓄电池极板，注液充电。2.5蓄电池池常见见的故故障故障八八：隔板损损坏故障特征蓄电池出现短路故障故障原因电解液温度过高蓄电池使用时间过长而自然损坏排除方法1、蓄电池使用中控制电解液温度不要超过规定值。2、拆开蓄电池更换蓄电池极板，尽量选用聚氯乙烯软质塑料隔板等高品质隔板品种，注液充电。2.5蓄电池池常见见的故故障故障九九：电解液液量减减少故障特征蓄电池内阻升高，端电压及容量降低。蓄电池极板露出电解液液面，负极板被氧化变硬，经加入电解液后，极板硬化不改变，呈白色层。故障原因（1）蓄电池外壳有裂缝。（2）蓄电池内温度过高，水分大量蒸发，又长时间没有补水。（3）充电电流过大或者长时间过充电，造成析气强烈。排除方法1、修补蓄电池外壳。如外壳裂缝过长过深，则要更换蓄电池外壳。2、补水充电，注意不要使其强烈析气。2.5蓄电池池常见见的故故障故障十十：蓄蓄电池池内阻阻升高高故障特征（1）放电电压低，并且电压下降较快。（2）充电电压高，充电时电解液温度上升快。故障原因（1）极板群焊接质量不良，存在虚焊，或者是蓄电池极桩与连接条焊接不良。（2）极板硫化较严重，使蓄电池内阻升高。排除方法（1）首先查看极桩与连接条的焊接处，有虚焊或者脱焊的要重新焊接（2）极板硫化的按照相应处理方法进行。（3）如还不能排除故障，可能是极板组焊接不良，只有拆开蓄电池，在专用夹具上检查焊接质量，发现问题重新焊接。2.5蓄电池池常见见的故故障故障十十一：：蓄电池池受冻冻故障特征（1）电解液上层有冰痕。（2）蓄电池使用寿命大大缩短。故障原因（1）在温度过低的环境中，蓄电池放电之后没有及时充电。（2）蓄电池在制造过程中，负极板没有干透。排除方法1、受冻较轻的蓄电池，应恢复蓄电池的正常使用环境温度，并采用小电流进行补充充电。2、极板受冻严重的，要拆开蓄电池更换极板，注液充电。2.5蓄电池池常见见的故故障故障十十二：：联条损损坏故障特征（1）电流突然消失。（2）打火花故障原因（1）联条和极桩之间的焊接质量不好，存在虚焊，经过一段时间的使用引起脱焊，造成电路不通（2）拆装蓄电池时，不慎将蓄电池火线搭铁，或者使正负极瞬间接通，造成蓄电池外部短路，烧断联条排除方法1、有脱焊处，用铅条重新焊接，使联条与极桩融为一体。2、断裂的联条需更换，同时避免蓄电池拆装时导线所引起的外部短路。2.5蓄电池池常见见的故故障故障十十三：：蓄电池池经充充电不不能恢恢复性性能故障特征蓄电池充电后，其端电压和容量都不能恢复到原来值，而且下降比较明显故障原因（1）因过放电，极板深处生成硫酸铅，难以充电恢复（2）因过充电，或者因为制造过程铅膏涂敷不均，造成极板变形，引起活性物质脱落（3）长期处于半充电状态下使用，蓄电池极板硫化（4）电解液不纯，含有杂质造成自放电排除方法（1）蓄电池极板硫化的，参照硫化处理方法。（2）极板弯曲变形，甚至断裂，多发生在正极板，负极板则少见，应以预防为主，如变形，则拆开修理（3）含杂质的电解液需更换，注液充电。2.5蓄电池池常见见的故故障故障十十四：：蓄电池池组出出现不不均衡衡故障特征串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。故障原因其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。排除方法首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2个小时将电流放电，放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电流选出来给予处理。先补加1.05的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后，静置0.5-4个小时，重作2小时放电。放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂3个月相差5分钟以上），则还需要重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。

若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆转硫酸盐化等，无法修复，应做报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池，应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀。用PVC（或氯仿）粘合剂将面板粘合好。2.5蓄电电池池常常见见的的故故障障故障障十十五五：：电电池池充充不不进进去去电电故障特征电池充不进去电故障原因其原因是多种多样的，充电回路的连接是否可靠，电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重，是否存在不可逆硫酸盐化。排除方法先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或1.05的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制在最大电流0.1C，充电10-15小时，三只电池的电压均在13.4/只以上为好。

如果电池之间电压差别超过0.3V，说明电池已经出现不同步的不可逆转硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要按照故障一的排除方法进行或激活电池。

2.5蓄电电池池常常见见的的故故障障故障障十十六六：：电电池池热热失失控控故障特征

电池充电过程发热严重，外壳变形故障原因1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”达到负极。

2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。

3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。最终温度达到80℃以上，即发生变形。排除方法保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生；

避免产生内部短路或微短路，以及带有微短路的倾向发生；

使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放；

严格检查充电器，不得有严重过充现象。

在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。2.5蓄电电池池常常见见的的故故障障故障障十十七七：：电电池池漏漏液液故障特征电池漏液故障原因一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其它部位出现渗酸漏液。排除方法各部位产生漏液原因各不相同，应进行全面分析后采取相应措施解决。

先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是产生的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽2.6蓄电电池池的的使使用用维维护护与与检检测测2.6.1蓄电电池池的的使使用用与与维维护护1．蓄蓄电电池池的的储储存存（1）新新蓄蓄电电池池的的储储存存未启启用用的的新新蓄蓄电电池池，，其其加加液液孔孔盖盖上上的的通通气气孔孔均均已已封封闭闭，，不不要要通通破破。。保保管管蓄蓄电电池池时时应应注注意意以以下下几几点点：：①存放放室室温温5～30℃℃，干干燥燥、、清清洁洁、、通通风风。。②不要要受受阳阳光光直直射射，，离离热热源源距距离离不不小小于于2m。③避免免与与任任何何液液体体和和有有害害气气体体接接触触。。④不得得倒倒置置或或卧卧放放，，不不得得叠叠放放，，不不得得承承受受重重压压。。⑤新蓄蓄电电池池的的存存放放时时间间不不得得超超过过2年。。（2）暂暂时时不不用用的的蓄蓄电电池池的的储储存存采用用湿湿储储存存方方法法，，即即先先充充足足电电，，再再把把电电解解液液密密度度调调至至1.24～1.28g/cm3，液液面面调调至至规规定定高高度度，，然然后后将将通通气气孔孔密密封封，，存存放放期期不不得得超超过过半半年年，，期期间间应应定定期期检检查查，，如如容容量量降降低低25％，，应应立立即即补补充充充充电电，，交交付付使使用用前前也也应应先先充充足足电电。。（3）长期期停用用的蓄蓄电池池的储储存采用干干储存存法，，即先先将充充足电电的蓄蓄电池池以20h放电率率放完完电，，然后后倒出出电解解液，，用蒸蒸馏水水反复复冲洗洗多次次，直直到水水中无无酸性性，凉凉干后后旋紧紧加液液孔盖盖，并并将通通气孔孔密封封，存存放条条件与与新蓄蓄电池池相同同。2.6.1蓄电池池的使使用与与维护护2．启用用新蓄蓄电池池首先擦擦净外外表面面，旋旋开加加液孔孔盖，，疏通通通气气孔，，注入入新电电解液液，静静置4～6h后，调调节液液面高高度到到规定定值，，按初初充电电规范范进行行充电电后即即可使使用。。干荷电电蓄电电池在在规定定存放放期（（一般般为2年）内内，启启用时时可直直接加加入规规定密密度的的电解解液，，静置置20～30min后，校校准液液面高高度，，即可可使用用。若若超期期存放放或保保管不不当损损失部部分容容量，，应在在加注注电解解液后后经补补充充充电方方可使使用。。3．蓄电电池的的拆装装（1）拆装装、移移动蓄蓄电池池时，，应轻轻搬轻轻放，，严禁禁在地地上拖拖拽。。（2）蓄电电池型型号和和车型型应相相符，，电解解液密密度和和高度度应符符合规规定。。（3）安装装时，，蓄电电池固固定在在托架架上，，塞好好防振振垫。。（4）极桩桩涂上上凡士士林或或润滑滑油，，防腐腐防锈锈。极极桩卡卡子与与极桩桩要接接触良良好。。（5）蓄电电池搭搭铁极极性必必须与与发电电机一一致。。（6）接线线时先先接正正极后后接负负极，，拆线线时相相反，，以防防金属属工具具搭铁铁，造造成蓄蓄电池池短路路。2.6.1蓄电池池的使使用与与维护护4．蓄电电池的的维护护（1）保持持蓄电电池外外表面面的清清洁干干燥，，及时时清除除极桩桩和电电缆卡卡子上上的氧氧化物物，并并确定定蓄电电池极极桩上上的电电缆连连接牢牢固。。清洗蓄蓄电池池时，，最好好从车车上拆拆下蓄蓄电池池，用用苏打打水溶溶液冲冲洗整整个壳壳体（（左下下图）），然然后用用清水水冲洗洗蓄电电池并并用纸纸巾擦擦干。。对蓄蓄电池池托架架，可可先用用腻子子刀刮刮净厚厚腐蚀蚀物，，然后后用苏苏打水水溶液液清洗洗托架架（右右下图图），，之后后用水水冲洗洗并干干燥。。托架架干燥燥后，，漆上上防腐腐漆。。2.6.1蓄电池池的使使用与与维护护对极桩桩和电电缆卡卡子，，可先先用苏苏打水水溶液液清洗洗，再再用专专用清清洁工工具进进行清清洁。。如下下图所所示。。清洗洗后，，在电电缆卡卡子上上涂上上凡士士林或或润滑滑油防防止腐腐蚀。。注意：：清洗洗蓄电电池之之前，，要拧拧紧加加液孔孔盖，，防止止苏打打水进进入蓄蓄电池池内部部。2.6.1蓄电池池的使使用与与维护护（2）保持持加液液孔盖盖上通通气孔孔的畅畅通，，定期期疏通通。（3）定期期检查查并调调整电电解液液液面面高度度，液液面不不足时时，应应补加加蒸馏馏水。。（4）汽车车每行行驶1000km或夏季季行驶驶5～6天，冬冬季行行驶10～15天，应应用密密度计计或高高率放放电计计检查查一次次蓄电电池的的放电电程度度，当当冬季季放电电超过过25％，夏夏季放放电超超过50％时，，应及及时将将蓄电电池从从车上上拆下下进行行补充充充电电。（5）根据据季节节和地地区的的变化化及时时调整整电解解液的的密度度。冬冬季可可加入入适量量的密密度为为1.40g/cm3的电解解液，，以调调高电电解液液的密密度（（一般般比夏夏季高高0.02～0.04g/cm3为宜））。（6）冬季季向蓄蓄电池池内补补加蒸蒸馏水水时，，必须须在蓄蓄电池池充电电前进进行，，以免免水和和电解解液混混合不不均而而引起起结冰冰。（7）冬季季蓄电电池应应经常常保持持在充充足电电的状状态，，以防防电解解液密密度降降低而而结冰冰，引引起外外壳破破裂、、极板板弯曲曲和活活性物物质脱脱落等等故障障。蓄蓄电池池电解解液密密度、、放电电程度度和冰冰点温温度的的关系系见下下表。。2.6.1蓄电池的使使用与维护护放电程度

充足电

放电25％

放电50％

放电75％

放电100％

密度（g/cm3）25℃冰点（℃）密度（g/cm3）25℃冰点（℃）密度（g/cm3）25℃冰点（℃）密度（g/cm3）25℃冰点（℃）密度（g/cm3）25℃冰点（℃）电解液的密度和冰点

1.31－661.27－581.23－361.19－221.15－141.29－701.25－501.21－281.17－181.13－101.28－691.24－421.20－251.16－161.12－91.27－581.23－361.19－221.15－141.11－81.25－501.21－281.17－181.13－101.09－62.6.2蓄电池的技技术状态检检测1．外部检查查（1）检查蓄电电池封胶有有无开裂和和损坏，极极桩有无破破损，壳体体有无泄露露，否则应应修理或者者更换。（2）疏通加液液孔盖的通通气孔。（3）清洁蓄电电池外壳，，并用钢丝丝刷或极柱柱接头清洗洗器清洁极极桩和电缆缆卡子上的氧化物物，清洁后后涂抹一层层凡士林或或润滑脂。。2．检测蓄电电池电解液液液面高度度（1）用玻璃管管测量法，，右上图所所示。工具具：内径为为3～5mm的玻璃管。。液面高度度标准值为为10～15mm。（2）观察液面面高度指示示线法，右右下图所示示。正常液液面高度应应介于两线线之间，液液面过低时时，应加入入蒸馏水补补充。2.6.2蓄电池的技技术状态检检测3．检测蓄电电池电解液液密度电解液密度度的大小，，是判断蓄蓄电池容量量的重要标标志。测量量蓄电池电电解液密度度时，蓄电电池应处于于稳定状态态。蓄电池池充、放电电或加注蒸蒸馏水后，，应静置半半小时后再再测量。（1）用吸式密密度计测量量电解液密密度，其测测量过程（（见下图））。测得的的密度值应应用标准温温度（+25℃）予以校正正（同时测测量电解液液温度）。。不同温度度条件下电电解液密度度修正值见见下表。2.6.2蓄电池的技技术状态检检测通过对各个个单格电池池电解液密密度的测量量，可以确确定蓄电池池是否失效效。如果单单格电池之之间的密度度相差0.05g/cm3，则该电池池失效。（2）放电程度度的判断电解液密度度与放电程程度的关系系是：密度度每下降0.01g/cm3相当于蓄电电池放电6％，当判定定蓄电池在在夏季放电电超过50％，冬季放放电超过25％时不宜再再继续使用用，应及时时进行补充充充电，否否则会使蓄蓄电池早期期损坏。电解液温度（℃）密度修正值（g/cm3）+40+0.0113+35+0.0075+30+0.0037+250+20－0.0037+15－0.0075+10－0.0113