公交通系统运营培训教材

第3章公共交通系统运营§3.1概述§3.2运营车辆运行定额及运行参数§3.3车辆调度形式的选定§3.4公交企业的定员方法§3.5行车作业计划§3.6城市公交的现场调度§2.1概述§3.1.1城市公共交通运营车辆的类型§3.1.2城市公共交通车辆的运营方式§3.1.3城市公共交通运营调度§3.1.1城市公共交通运营车辆的类型

城市公共交通运营车辆的类型§3.1.2城市公共交通车辆的运营方式城市公共交通车辆的运营方式§3.1.3城市公交运营调度城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点，通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令，协调运营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社会服务效益。1.公共汽（电）车运营调度的形式2.运营调度的职责§3.2运营车辆运运行定额及及运行参数数§3.2.1运营车辆运运行定额§3.2.2运营车辆运运行参数§3.2.1运营车辆运运行定额1.单程时间车辆在一个个单程的运运输工作，，由始发站站发车开始始到终点站站停靠为止止所消耗的的时间，包包括一个单单程中的单单程行驶时时间和中间间站停站时时间。§3.2.1运营车辆运运行定额2.始末站停站站时间车辆在线路路的起始站站和终点站站的停站时时间，包括括调动车辆辆、签发行行车路单、、清洁车辆辆、行车人人员休息、、交接班、、旅客上下下车以及停停站调整车车辆间隔等等所必需的的停歇时间间。§3.2.1运营车辆运运行定额3.周转时间及及周转系数数车辆从起始始站出发，，运行到终终点站后在在运行回起起始站，称称为一个周周转。周转时间是上下行单单程时间、、始末站停停站时间之之和。周转系数是单程时间间内车辆完完成的周转转次数，它它与周转时时间成倒数数关系。§3.2.1运营车辆运运行定额4.计划车容量量计划车容量量定额是行车作业业计划限定定的车辆载载客容量。。计划车容量是根据计划时时间内线路客客流的实际需需求，行车经经济性要求和和运输服务质质量标准来确确定的计划要要完成的单车车载客容量。。满载率定额：：一般高峰期期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。车厢定员人数数：首先取决决于车辆载重重量的大小，，对有确定载载重量和车厢厢有效面积的的车辆，则主主要取决于座座位数与站位位数的比例。。每平方米站位位定额一般按按照8-9人/m2。§3.2.2运营车辆运行行参数1.线路车辆数线路车辆数是指组织运运营所需要的的车辆总数与与营业时间内内各时间段所所需要的车辆辆数。日线路运营车车辆总数线路每天需要要设备和投放放的车辆总台台数，一般依依据日客流高高峰时段的最最高段客流量量、计划车容容量和周转系系数来计算。。各时段线路运运营车辆总数数在每日运营时时间的各时间间内需要投放放的车辆总台台数，一般依依据该时段内内最高段客流流量、计划车车容量和周转转系数来计算算。§3.2.2运营车辆运行行参数各种调度形式式的线路运营营车辆数对于全程车、、区间车和快快车等调度形形式的车辆数数，在线路上上采用两种及及以上调度形形式的时候，，各种车辆的的运行定额和和参数是不尽尽相同的，确确定各种形式式的线路车辆辆数，可按下下图思路进行行。线路总客流全程车疏导的客流区间车或快车疏导的客流全程车的运行参数区间车或快车的运行参数计算计算§3.2.2运营车辆运行行参数线路允许的最最小运营车辆辆数和最大车车辆数在运营时间段段内，客运高高峰时段内所所需要的车辆辆数最大，此此时线路车辆辆总数称为线线路最大车辆辆数。在客运低峰时时间段所需要要的车辆数最最少，此时线线路车辆总数数称为最低线线路车辆数。。§3.2.2运营车辆运行行参数2.行车频率行车频率是指线路在单单位时间内通通过的车辆次次数。或者§3.2.2运营车辆运行行参数3.行车间隔或者行车间隔的计计算行车间隔允许许最大值取决决于客运服务务质量的要求求，如公交车车服务质量要要求行车间隔隔不应该大于于15-20min为宜。行车间间隔允许最小小值满足以下下条件：§3.2.2运营车辆运行行参数行车间隔的分分配行车间隔的分分配是指对行车间间隔计算值的的分配，对呈呈现小数的行行车间隔值取取整数处理并并使之确定为为适当数值便便于行车掌握握，或者根据据实际需要将将一个整数行行车间隔分为为其他大小不不同的整数行行车间隔的过过程。§3.2.2运营车辆运行行参数行车间隔的分分配方法第一步：假定某时间段t0内行车间隔的计算值为小数，记I=Ea，其中E为I值的整数值部分，a为值的小数部分。第二步：将I值分解为Ib和Ic，Ib=[I+Xb]和Ic=[I-Xc]，Xb、Xc为大于0的分解值。第三步：设，则

较大行车间隔运行的车辆数

较小行车间隔运行的车辆数，A为时段内的发车总数。第四步：当时，Ab的值可能为小数，此时将Ab取整数，令剩余时间为剩余车辆数为，平均时间间隔为，将进行新的循环直到分配

完成为止。第五步：分配结果记为§3.2.2运营车辆运行行参数行车间隔的排排列行车间隔的排排列是指根据客流流需要和一定定的原则，将将分配结果得得到的大小不不同的行车间间隔进行排列列次序。主要要有以下三种种形式：（1）由小到大的的顺序。在客客流高峰向低低峰过度时采采用。（2）由大到小的的顺序。在客客流低峰向高高峰过度时采采用。（3）大小相同排排列。在客流流变化不大时时采用。§3.2.2运营车辆运行行参数4.运营速度运营速度是指车辆在线线路上往返行行驶时的周转转速度，单位位为“km/h”。§3.3车辆调度形式式的选定§3.3.1区间车的选定定方法§3.3.2快车的选定方方法§3.3.1区间车的选定定方法1.判断指标（1）站段通过量差差：是指单位时间间内线路某个个站段的单向向通过量与沿沿线该单向的的平均站段通通过量之差。。（2）站段不均匀系系数：是指单位时间间内线路某个个站段的单向向通过量与该该单向的平均均站段通过量量之比。§3.3.1区间车的选定定方法2.判断准则（1）分别计算线线路上行和下下行的各站段段客流差或路路段不均匀系系数。（2）依据判断准准则，任选一一个准则来初初步定出区间间车运行的路路段及站点。。§3.3.1区间车的选定定方法2.判断准则（3）综合考虑线线路站距、掉掉头车站以及及调度工作方方便等因素，，拟定可行运运行路段及站站点。（4）确定区间车车的运行定额额和参数。定定额主要包括括区间单程时时间、起点站站停站时间、、掉头调整时时间及周转系系数、计划车车容量；运行行参数包括配配备线路车辆辆数、行车间间隔、行车频频率及运营速速度等。（5）编制区间车车的行车作业业计划。§3.3.2快车的选定方方法1.判断指标（1）站点不均匀系系数：是指单位时间间内线路一个个单向某站点点的乘客集散散量与该单向向沿线各站的的平均乘客集集散量之比。。（2）方向不均匀系系数：是指单位时间间内整条线路路两个方向中中的高方向客客运量与平均均单向客运量量之比。§3.3.2快车的选定方方法2.判断准准则（1）计算算站点点不均均匀系系数站站点或或方向向不均均匀系系数。。（2）依据据判断断准则则，作作以下下处理理：站点不不均匀匀系数数准则则：先先初步步判定定满足足条件件的大大站点点，然然后根根据客客运量量比例例情况况，找找出连连接这这些大大站点点的其其他相相关站站点，，并且且要求求到达达这些些相关关站点点的客客运量量应该该是大大站点点的大大比例例客流流。方向不不均匀匀系数数准则则：先先判断断开辟辟快车车的方方向，，若满满足条条件，，则在在客流流低的的方向向开通通车，，根据据该方方向客客运量量分布布情况况，选选定沿沿途停停靠站站点。。§3.3.2快车的的选定定方法法2.判断准准则（3）确定定快车车运行行定额额和参参数。。定额额主要要包括括单程程时间间、始始末站站停站站时间间、周周转时时间及及周转转系数数、计计划车车容量量；运运行参参数包包括快快车的的线路路车辆辆数、、行车车间隔隔、行行车频频率及及运营营速度度等。。（4）编制制快车车的行行车作作业计计划。。§3.4公交企企业的的定员员方法法1.运营驾驾驶员员的定定员§3.4公交交企企业业的的定定员员方方法法1.运营营驾驾驶驶员员的的定定员员§3.4公交交企企业业的的定定员员方方法法2.乘务务人人员员的的定定员员有人人售售票票线线路路的的乘乘务务员员定定员员方方法法与与运运营营驾驾驶驶员员相相同同。。3.修理理工工的的定定员员4.收银银中中心心点点钞钞员员的的定定员员§3.4公交交企企业业的的定定员员方方法法6.无人人售售票票车车保保洁洁员员的的定定员员运营营调调度度员员包括括起起点点调调度度、、终终点点调调度度与与中中途途调调度度的的调调度度员员，，可可以以采采用用岗岗位位定定员员法法来来进进行行定定员员。。线路路管管理理人人员员=单车车定定员员人人员员*无人人售售票票车车总总数数。5.运营营管管理理人人员员的的定定员员7.后勤勤及及辅辅助助工工种种人人员员的的定定员员后勤勤人人员员中中的的炊炊事事员员、、保保育育员员岗岗位位，，如如果果单单位位就就餐餐职职工工和和入入托托子子女女较较少少时时，，可可采采用用岗岗位位定定员员法法来来进进行行定定员员；；如如果果单单位位就就餐餐职职工工和和入入托托子子女女较较多多时时，，后后勤勤辅辅助助人人员员定定员员人人数数=被服服务务人人员员数数/定员员标标准准。。§3.5行车车作作业业计计划划依据据客客流流动动态态变变化化规规律律，，以以最最大大限限度度的的方方便便和和最最短短时时间间，，安安全全运运送送旅旅客客。。调度度形形式式的的选选定定，，要要适适合合客客流流需需要要和和有有利利于于加加快快车车辆辆周周转转，，提提高高运运营营效效率率。。充分挖掘掘车辆的的运营潜潜能，不不断提高高劳动生生产率。。组织有计计划、有有节奏、、均衡的的运输秩秩序。在不影响响服务质质量的前前提下，，兼顾职职工劳逸逸结合，，安排好好行车人人员的作作息时间间。根据季节节性客流流量变化化来适时时调整计计划，并并根据每每周、每每日的不不同客流流量，应应该制定定并执行行不同的的计划安安排。1.编制原则则§3.5行车作业业计划2.编制程序序线路客流调查选择调度形式确定线路的原始数据计算运行参数汇总初算结果排列行车时刻计算日运行指标审核试行修改执行§3.5行车作业业计划线路车辆辆数的计计算值3.车辆数、、频率、、间隔的的计算行车频率率的计算算值行车间隔隔的实际际平均值值§3.5行车作业业计划入线站点点在运营车车辆投放放入线路路运行时时的第一一个车次次的对应应站点，，即车辆辆进入线线路的第第一个发发车站点点。4.关键站点点的选定定离线站点点在运营退退出运行行线路时时的站点点，即车车辆是从从那个站站点返回回车场的的。选定入线线站点和和离线站站点的影影响因素素（1）所在时时段的上上下行得得客流量量大小。。（2）车辆在在停车场场和入线线站点之之间的距距离。（3）运营线线路沿线线乘客对对服务时时间的要要求。（4）线路投投放运力力是否方方便经济济。§3.5行车作业业计划出场时刻刻—车辆从停停车场进进入运营营线路时时在停车车场的发发车时刻刻。5.主要时时刻的的确定定入线时时刻—车辆进进入运运营线线路到到达第第一个个发车车站点点的时时刻。。离线时时刻—车辆从从线路路退出出运营营时离离开线线路的的时刻刻。§3.5行车作作业计计划回场时时刻—车辆从从线路路返回回并到到达停停车场场的时时刻。。5.主要时时刻的的确定定发车时时刻—每个车车次从从起始始站发发车的的计划划时刻刻。到站时时刻—每个车车次到到达终终点站站的时时刻。。§3.6城市公公交的的现场场调度度现场调调度是指在在运营营线路路的行行车