高速公路路基路面基础知识

第四讲

高速公路路基路面主讲人：董亚东第一节高速公路路基简介第二节高速公路路基防护及排水第三节高速公路路面简介主要内容：第一节高速公路路基（一）路基的基本结构（二）路基的典型断面形式（三）路基防护及加固工程（一）路基的基本结构高速公路的路基主要有：宽度，高度，边坡坡度等几何要素。路肩，行车道，中间带等1.1路基宽度是行车道、路肩、中间带的宽度之和时，当设有紧急停车带、爬坡车道或变速车道还应包括这几部分的宽度。

1．车道数及行车道宽度行车道数是根据地区经济发展等因素推算出的高速公路的远景交通量以及一条车道的设计通行能力计算出来的。

2．中间带高速公路如果不是分离式路基则应该设置中间带，中央分隔带有防撞墙、绿化带等形式。

作用：（1）诱导视线。（2）使对向行驶的车辆产生一定的安全距离、绿化美化路容、为埋设通信管线、设置必要的安全、防眩和导向设施提供空间。3．路肩路肩是指行车道外缘的带状部分，其组成有硬路肩和土路肩之分。综上所述，路基宽度随行车道数、行车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等因素变化而会有不同的取值：1.2路基高度

指路基填筑高度或路基的开挖深度，为路基设计标高与原地面标高之差。

1．路基强度和稳定性的要求。

2．路基填挖高度是高速公路路基设计中的综合技术经济指标之一，它极大地影响公路用地和造价，也影响公路的使用性质和功能。一方面，应力求降低路基平均填土高度以减少土石方和桥涵等人工构造物工程量，降低工程造价；另一方面，又要根据路基设计洪水频率(1／100)，确定路基具有足够高度，保证路基长期使用要求。

3．高速公路路基填挖高度控制的主要因素是全封闭高速公路与被交国道、地方道、铁路线和两侧过往机耕道对通行高度的要求。我国高速公路在平原区的路基填方高度一般在3m左右。

1.3边坡坡度大小取决于边坡的土质、岩石的性质、地质和水文地质条件、路基高度和横断面经济合理性等因素。

1．填方边坡坡度路基填方边坡坡度根据填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。路基基底良好时，边坡坡度应按表4—1确定。对于高度超过表中所列全部高度的路基，要进行稳定性验算。2．挖方边坡坡度高速公路的路基一旦开挖，原有的自然斜坡将可能失去平衡，边坡大面积暴露于空气中，裸露岩石在外部风化因素作用下，物质发生变化，导致风化加剧，坡面受到侵蚀，容易失稳。

影响挖方边坡稳定的因素有：(1)节理、裂隙、断层等地质构造方面的因素；(2)岩石类别与风化破碎程度；(3)雨水、雪、冻融、温差等自然因素影响；(4)挖方边坡形式、边坡高度、采取的排水和防护工程有效程度及施工方法等人为因素影响。挖方路基边被坡度主要根据工程地质法来确定，即通过调查分析方法确定边坡坡率，必要时进行验算。根据开挖的材料不同，挖方边坡可分为土质边坡和石质边坡。土质挖方边坡的设计应根据边坡高度、土的湿度、密实程度、地下水和地面水的情况、土的成因及生成时代等因素确定。

（二）路基基典型横断断面填方路基典典型断面挖方路基典典型断面2.1填方路基典典型断面a．填方路基基路基是路面面的基础，，而填方路基(也叫路堤)是用填料在在地表面以以上填筑起起来的带状状路基，是是公路建筑筑中的重要要组成部分分。路基施工工工艺比较较简单，但但其工程数数量相当庞庞大，施工工费时。衡衡量路基填填筑质量好好坏的最重重要的因素素是路基填填土的密实实度，—般路基填土土密实度愈愈高则路基基的强度与与稳定性愈愈好。b．填方路基基常用的横横断面形式式因受公路沿沿线地形、、地貌的影影响，填方方路基的横横断面有多多种形式。。(1)一般路堤一般路堤是是填方路基基的基本形形式，在平平坦地区多多采用这种种断面，其其中B为路基顶宽宽，1：m为填方边坡坡坡度，b值为护坡道道宽度，W为取土坑或或排水沟，，C为挡水埂。。(2)沿河路堤高速公路沿沿河路堤高高度应在百百年一遇洪洪水频率的的洪水位上上再加壅水水、波浪高高和0.5m以上。若为为长期浸水水路基，其其边坡坡度度应适当放放缓；若采采用渗水性性较好的土土填筑或用用砌石做防防护时，边边坡可以稍稍陡。(3)矮墙路堤当路基位于于水稻田或或建筑物附附近对，为为减少拆迁迁、少占农农田而收缩缩坡脚可采采用矮墙式式路堤。(4)斜坡路堤当填方路基基基底位于于地面自然然横坡陡于于1:5的斜坡上时时，路堤基基底应挖台台阶。(5)护肩路堤在一些傍山山路基地段段，常有半半填半挖情情况，其填填方部分坡坡脚可能伸伸出较远而而不易填筑筑时可修筑筑护肩。护护肩高度不不大于2m，用浆砌片片石砌筑，，顶宽1m,外坡直立。。(6)砌石路堤与护肩路堤堤相似，若若填方数量量较大，边边坡伸出较较远甚至坡坡面地面不不相交时，，可采用砌砌石路堤堤堤，用以收收缩坡脚。。(7)挡土墙路堤堤挡土墙是支支承路基填填土或山坡坡土体，以以防止填土土或土体变变形失稳的的构筑物。。常用来收收缩路堤边边坡坡脚，，减少占地地或拆迁建建筑物，防防止水流对对路基的冲冲刷，或防防止陡坡路路堤下滑。。挡土墙一一般为浆砌砌片石结构构。(8)护脚路堤当山坡上的的填方路基基有沿斜坡坡下滑的倾倾向或为加加固填方坡坡脚时，可可采用护脚脚路基。护护脚一般为为浆砌片石石结构。2.2挖方路基的的典型横断断面a．挖方路基基挖方路基也也称路堑，，是指路基基设计高程程小于原地地面高程，，由开挖而而形成的路路基。挖方方路基一般般内路床(路面底面以以下30cm范围内的路路基部分)、边被、碎碎落台、边边沟、截水水沟等组成成。b．挖方路基基的典型横横断面形式式(I)直线形挖方方边坡横断断面这种横断面面形式适用用于边坡为为均质或薄薄层的岩土土且边坡高高度不大的的路段。(2)矮墙或挡墙墙路堑这种断面形形式适用于于挖方为软软质、风化化岩层及土土质边坡，，坡面稳定定情况不好好或被面碎碎落较严重重的情况。。(3)折线形边坡坡横断面适用于由多多层土组成成或上部为为覆盖层下下部为岩石石的路段。。(4)台阶形边坡坡横断面适用于边坡坡由多层不不同的土组组成且高度度较大的路路段。作业：1、高速公路路路基横断断面有哪些些典型形式式？第二节高高速公路路路基防护及及排水路基防护坡面防护冲刷防护挡土墙植物防护工程防护（一）路基基防护1.1坡面防护通常指的““护坡工程程”。不论论填方或挖挖方边坡，，由于长年年暴露于大大气环境中中，随着时时间的推移移，都会逐逐渐发生变变形、破坏坏。1植物防护在边披上种种植草或树树木或两者者兼有，以以减缓边披披上的水流流速度，利利用植物根根系固着边边被表层土土壤以减轻轻冲刷，从从而达到保保护边坡的的目的。高速公路上上常用的植植物防护有有种草、栽草草、铺草皮皮和植树等。(2)栽草在苗圃大批批草籽成活活后，拔草草移栽在边边坡上。这这种方法能能尽快形成成绿化带，，较早发挥挥防护作用用。(3)铺革皮草皮也可以以工厂化生生产、大批批量制作，，成卷运至至现场，平平铺固定，，浇水养护护。这种方方法适用于于边坡高陡陡、土质贫贫瘠或坡面面受冲刷较较为严重的的地段，是是一种简单单易行的方方法。(4)植树植树不仅可可以加强路路基的稳定定性、防风风固沙、减减轻冰雪对对路基的危危害，还可可以美化环环境，调节节小气候，，增加经济济收益。但但高速公路路边坡和土土质路肩不不宜种植乔乔木以免影影响行车视视线。(1)种草直接在边坡坡撒播草籽籽，经覆盖盖种植土、、浇水、保保湿伎之成成活。这种种方法适用用于坡度缓缓于1：2的土质边坡坡。2．工程防护护对于不适宜宜植物生长长的填、挖挖方土质边边坡或风化化严重、节节理发育的的岩石路基基边坡，以以及碎砾石石上的挖方方边坡等，，只能采取取工程防护护措施设置置人工构造造物防护。。工程防护的的种类有抹抹面防护、、捶面防护护、喷砂浆浆与喷混凝凝土防护、、砌石防护护、锚杆防防护、土工工合成材料料防护等。。(1)抹面防护对于易受风风化的软质质岩石，如如页岩、泥泥岩等的路路堑边坡，，长期暴露露在大气中中，很容易易风化利落落而逐渐破破坏，因而而常在坡面面上加设一一层耐风化化表层，以以与大气隔隔离，防止止风化。如如在坡面上上抹一层水水泥砂浆或或其他材料料。(2)喷砂浆或喷喷混凝土防防护对于易风化化软石、裂裂隙和节理理发育、坡坡面不平整整、破碎较较严重的石石质挖方边边坡，采用用机械喷射射水泥砂浆浆或水泥混混凝土加固固，可以防防止坡面进进一步风化化刹落，同同时可使裂裂缝间破碎碎石块得到到砂浆填充充而加固。。(3)护面墙护面墙是采采用浆砌块块石(片石)结构，覆盖盖在各种软软质岩层和和较破碎的的挖方边坡坡，使之免免受大气影影响，以防防止坡面继继续风化。。(4)干砌片石防防护干砌片石防防护就是在在土质、软软岩及易风风化或破碎碎较严重的的填、挖方方路基边坡坡上铺砌单单层或双层层干砌片石石，以防止止雨、雪和和水流冲刷刷。这种防防护既经济济又能适应应边坡发生生较大的变变形。(5)浆砌片石防防护浆砌片石防防护也是高高速公路常常用的工程程防护方法法。浆砌片片石是用水水泥砂浆将将片石间隙隙填满，使使砌石成为为一个整体体，以保护护坡面不受受外界因素素的侵蚀。。浆砌片石石比干砌片片石稳定性性和强度更更高。浆砌砌片石护坡坡适应于土土质、软岩岩及易风化化、破坏较较严重的填填挖方边坡坡以及傍河河路堤。(6)砌石防护与与植物防护护配合使用用为了降低工工程成本和和改善道路路景观，各各种砌石防防护不论是是干砌、桨桨砌、护面面墙等，均均可以采用用中间透空空的方式，，如拱形、、窗形、方方格形等，，其周边用用石料铺砌砌，中间则则在原坡面面上植草、、铺草皮等等。(7)水泥混凝土土顶制块防防护在石料缺乏乏地区，路路基边坡也也可以采用用水泥混凝凝土预制块块如混凝土土板、方形形棱形或六六角形混凝凝土空心块块等防护。。(8)锚杆防护对于坡面为为碎裂结构构的硬岩或或层状结构构的不连续续地层以及及坡面岩石石与基岩分分离并有可可能下滑的的挖方边坡坡适用于锚锚杆防护。。特别是岩岩层倾角接接近边坡坡坡角和有裂裂隙的厚层层岩石则更更为合适。。(9)土工合成材材料防护土工合成材材料在防护护工程中主主要是起防防护植草生生长初期的的固定作用用。1.2冲刷防护针对沿江沿沿河路堤或或河滩路堤堤在流水作作用下边坡坡和被脚有有可能被冲冲刷或淘空空而导致边边坡严重破破坏的情况况。这种破破坏比被水水和地表径径流冲刷造造成的损坏坏更加严重重，所以设设计和施工工时应当高高度重视。。冲刷防护按按其作用可可分为直接防护和和间接防护护两大类。直接防护为为直接在路路堤坡面或或坡脚处设设置防护结结构，以减减轻或避免免水流的直直接冲刷，，如前述的的用于坡面面防护的植植物防护和和砌石防护护以及抛石石、石笼和和挡土墙等等。间接防护是是设置工程程构造物改改变河流的的水流方向向以达到减减轻冲刷的的目的，常常用的有丁丁坝、顺坝坝和导流坝坝等导治构构造。在一一定条件卜卜还可以营营造防护林林带或改移移河道。1.3挡土墙挡土墙是为为防止路基基填土或山山体坍塌而而修筑的承承受土体侧侧压力的墙墙式构筑物物。在高速速公路工程程中档土墙墙广泛用于于支撑路堤堤填土或路路堑边坡，，以及桥台台、隧道洞洞口和河流流、堤岸等等处。按照设置的的位置，挡挡土墙可分分为：路堑堑墙、路堤堤墙，路肩肩墙和山坡坡墙等类型型。按照结构形形式，挡土土墙可分为为重力式挡挡土墙、锚锚定式挡土土墙、薄壁壁式挡土墙墙、加筋挡挡土墙等。。（二）排水水工程2.1路基排水2.2路面排水地表排水地下排水地面排水设设施中央分隔带带排水设施施2.1地表排水地表排水设设施由边沟沟、截水沟沟、跌水与与急流槽、、拦水带和和蒸发池组组成。1．边沟(1)边沟设置位置：在挖方路基基的路肩外外侧或高度度小于边沟沟深度的填填方路堤坡坡脚外侧，，多与路中中线平行，，以汇集和和排除路面面、路肩及及边坡的地地表水。(2)边沟横断面面形式和尺尺寸：一般采用梯梯形，深度度和底宽均均不小于0.6m。2.截水沟(1)截水沟一般般是设置在在挖方路基基边坡坡顶顶5m以外，用以以拦截流向向挖方边坡坡地表径流流的汇水构构造物；(2)截水沟一般般为梯形或矩形形，根据地形形、边坡的的土、石质质条件确定定采用的形形式。3．排水沟为将边沟、、截水沟、、取土坑、、边坡和路路基附近汇汇集的水流流引排至桥桥涵或路基基以外的蒸蒸发池河沟沟中，可采采用排水沟沟。断面形形式一般为为矩形或梯形形。4．跌水在排水落差差较大而距距离较短的的陡坡或深深沟地段以以及水流突突变处，为为避免其出出水口下游游桥涵结构构物、自然然水道等受受到冲刷。。5急流槽在排水落差差很大而距距离短、坡坡度陡峻地地段，可设设置水流不不离开沟底底并具有很很陡坡度的的急流槽进进行排水。。急流槽多用用于路堤和和路堑坡面面或边坡平平台上从坡顶向下下竖向排水水流入涵洞洞或天然水水道以及在特殊殊情况下截截水沟流向向边沟的场场合。槽身身断面一般为矩形形或梯形。。6蒸发池(积水池)在气候干旱旱排水困难难地段，可可利用沿线线的集中取取土坑或专专门设置的的蒸发池，，将地下水水引入池内内任其蒸发发或下渗以以排除地表表水。2.2地下排水在地下水危危及路基稳稳定或严重重降低路基基强度的情情况下，通通常根据具具体情况修修筑地下排排水结构物物，采取拦拦截、旁引引的办法排排除含水层层地下水，，疏干坡体体内地下水水，降低地地下水位及及采取隔离离措施进行行处理。常用的地下下排水结构构物按其作作用条件的的不同主要要分为明沟和暗沟沟(管)。1．明沟明沟是用来来拦截和引引排边坡上上侧或边坡坡外侧浅层层地下水的的结构物。。明沟一般般采用梯形形横断面，，当沟深较较大时采用用槽形横断断面。2暗沟当路基范围围内遇个别别泉眼的泉泉水外涌，，可修建暗暗沟，用以以汇集泉水水或地下水水流，将其其引入填方方路基边坡坡外或挖方方边沟中排排除。暗沟沟为一砌筑筑而成的地地下诽水通通道，将地地下水引排排至影响路路基的范围围之外。3．渗沟当路线所经经地段遇有有潜水、层层间水、路路堑顶部出出现地下水水或因地下下水位较高高面影响路路基稳定或或路基边坡坡稳定时，，则需修建建渗沟进行行收集拦截截，然后排排出路基范范围之外。。4．渗井在平坦地区区如路基附附近无河流流、沟渠或或洼地，地地面水无法法排除而地地面以下不不深处有透透水层时。。可以修筑筑一渗井，，使水流沿沿渗井下渗渗至透水层层而排走。。2.2路面排水降落在路面面上的雨水水，需要采采取措施将将其迅速排排除，避免免行车道范范围内出现现积水。路路面水如不不能及时排排除，公路路面上就会会形成水膜膜，使路面面与车轮之之间形成一一层水垫层层，从而降低了路面面抗滑性能能。路面的排水水方式一般般有横向分散排排水方式和和纵向集中中排水方式式；路面排水水设施可以以分为路面排水设设施和中央央分隔带排排水设施。2.1路面排水设设施路面排水设设施主要由由拦水带、急急流槽和路路肩排水沟沟织成。1．拦水带拦水带设置置在路肩外外侧边缘，，用以拦截截路面表面面水，并通通过间隔一一定距离设设置一个泄泄水口(俗称水簸箕箕)将水汇入到到边坡急流流槽，再排排到路基坡坡脚以外边边沟或排水水沟中。拦拦水带可采采用水泥混混凝土预制制块或沥青青混凝土筑筑成。2．急流槽急流槽设置置在路面拦拦水带开口口处、凹形形竖曲线底底部或构造造物附近用用来排走路路肩上的雨雨水。3．路肩排水水沟当硬路肩汇汇水量较大大时，或硬硬路肩宽度度狭窄，或或爬坡车道道占用了路路肩过水断断面等，使使得流水断断面不足时时，可在土土路肩上设设置路肩排排水沟。路路肩排水沟沟采用“U”形水泥混凝凝土预制块块砌筑。2.2中央分隔带带排水设施施设超高路段段的外侧路路面排水以以及中央分分隔带内的的表面水内内中央分隔隔带排水设设施排除。。中央分隔带带排水设施施主要由纵向排水沟沟、渗沟、、雨水井、、集水井和和横向排水水管等组成。1．纵向排水水沟(管)中央分隔带带纵向排水水沟有多种种形式，如如碟形、““U”形、开口圆圆形和测沟沟形等形式式，可采用用混凝土预预制块砌筑筑。2．雨水井设置超高路路段的中央央分隔带内内水流量超超过允许范范围处或在在分隔带的的低凹流水水汇集处设设置雨水井井。雨水井井采用浆砌砌片石或混混凝土顶制制块砌筑，，雨水并上上设有井盖盖，并内水水可用横向向排水管排排出。3.集水井中央分隔带带内纵向排排水沟(管)与横向排水水沟相连接接时采用集集水井。集集水井一般般采用浆砌砌片石或混混凝土现浇浇并设盖板板。4．排水渗沟沟多雨地区中中央分隔带带内需设置置纵向排水水渗沟以汇汇集降落在在中央分隔隔带内的雨雨水。作业：1、路基防护护中坡面防防护有哪些些类型？2、高速公路路路基排水水设施有哪哪些？3、高速公路路路面排水水设施有哪哪些？第三节高高速公路路路面（一）路面面的功能（二）沥青青混凝土路路面（三）水泥泥混凝土路路面（一）路面面的功能路面结构是是高速公路路基础设施施的重要组组成部分，，它承受着着过往交通通的全部车车辆荷载，，并通过它它再将荷载载传递给路路基或桥涵涵等构造物物。路面结构应应具备三大大功能：结结构功能、、表面功能能、环保功功能。1、承载能力力2、稳定性3、耐久性4、表面平整整度5、表面抗滑滑性能6、环境保护护1．承裁能力力结构承载能能力包括强度和刚度度两个方面。。2．稳定性在地表建造造的道路结结构物改变变了自然平平衡，在达达到新的平平衡状态之之前，道路路结构物处处于一种暂暂时的不平平衡状态。。新建的结结构物袒露露于大气之之中，经常常受到大气气温度、降降水与湿度度变化的影影响，结构构物的物理理、力学性性质将随之之发生变化化，处于另另外一种不不稳定状态态。3．耐久性在车辆荷载载的反复作作用与大气气水温周期期性的重复复作用下，，路面使用用性能逐年年下降，强强度与刚度度逐年衰变变，由于路路面材料的的各项性能能老化衰变变而引起路路面结构的的损坏。因因此，作为为承重并经经受车辆直直接碾压的的路面工程程应具有耐耐久的性能能。4．表面平整整度路表面平整整度是影响响行车安全全、舒适性性及运输效效益的重要要路用指标标。不平整整路面会增增大行车阻力，，使车辆产产生较大的的附加振动动，造成行行车颠簸，影响行车车速度和安安全、驾驶驶的平稳和和乘客的舒舒适，同时时也会加速速路面和车车辆的损坏坏。5．表面抗滑滑性能汽车在光滑滑的路面上上行驶时，，若车轮与与路面之间间缺乏足够够的附着力力与摩擦力力，容易出出现打滑甚甚至事故。。雨天行车车紧急制动动、突然启启动或爬坡坡、急转弯弯时，车轮轮也容易打打滑，致使使行车速度度降低，油油料消耗增增多，甚至至引起严重重的交通事事故。因此此，高速公公路路面应应具有较高高的抗滑性性能。6．环环境境保保护护高速速公公路路路路面面结结构构设设计计、、施施工工、、养养护护乃乃至至运运营营管管理理，，每每个个环环节节都都涉涉及及到到周周围围环境境的的保保护护和和生生态态平平衡衡问题题。。如如水水土土流流失失、、植植被被的的破破环环、、山山体体平平衡衡、、废废气气污污染染和和噪噪声声等等一一系系列列问问题题都都应应该该予予以以考考虑虑。。（二二））沥沥青青混混凝凝土土路路面面以沥沥青青为为结结合合料料，，经经过过周周密密配配制制的的粗粗细细集集料料均均匀匀混混合合后后筑筑成成的的路路面面为为沥青青混混凝凝土土路路面面。由由于于沥沥青青混混凝凝土土路路面面的的弹弹性性模模量量较较低低，，故故又又称称为为柔性性路路面面；其其颜颜色色为为黑黑色色故故还还可可称称为为黑色色路路面面。优点点：：沥青青混混凝凝土土路路面面无接接缝缝，，刚刚性性略略低低，因因此此路路面面平平整整性性好好，，高高速速行行车车平平稳稳、、舒舒适适，，能吸吸收收能能量量、、噪噪声声低低，，具具有有足足够够的的强强度度和和耐耐久久性性，特特别别适适用用于于超超重重车车比比例例不不大大的的高高速速公公路路。。沥沥青青混混凝凝土土路路面面初期期投投资资略略低低，沥青青混混凝凝土土路路面面施施工工机机械械化化程程度度高高，，施施工工速速度度快快，不需给给养护就就可直接接开放交交通；对于局部部损坏易易于修补补。沥青混凝凝土路面面的主要要性能：1．高温抗抗车辙性性能沥青材料料对温度度变化的的敏感性性强，在在高温天天气容易易软化，，在交通通繁忙路路段受渠渠化交通通影响，，容易产产生车辙辙。2．低温抗抗裂性能能沥青材料料在低温温条件下下，容易易产生收收缩变形形，弹性性模量相相应增大大，出现现脆性状状态，因因而出现现低温开开裂现象象。裂缝缝产生后后雨水浸浸入，在在冻融和和车辆荷荷载作用用下，裂裂缝处路路面极易易出现破破外。3．水稳定定性大气降水水，地下下水或地地面水进进入沥青青混凝土土结构内内部，若若不及时时排除，，在重车车的反复复碾压下下，将引引起沥青青混凝土土的结构构松散乃乃至破坏坏。因此此，降雨雨丰富地地区沥青青混凝土土路面应应具备足足够的水水稳定性性。4．耐疲劳劳性沥青混凝凝土路面面在大量量车辆荷荷载反复复作用下下其结构构的抗力力性能将将逐步下下降直至至破坏。。沥青混混凝土疲疲劳抗力力性能的的高低将将直接决决定结构构的使用用寿命。。5．良好的的平整度度和行车车舒适性性沥青混凝凝土路而而应具备备足够的的平整度度，以保保证行车车的舒适适性。6．良好的的抗滑性性能和行行车安全全保证高速速行车的的重要因因素是路路表面抗抗滑性能能。(一)高速公路路沥青混混凝土路路面结构构组成及及作用高速公路路沥青混混凝土路路面结构构通常分分三层，，即面层、基基层、底底基层，有必要要时设置置垫层。面层采用用严格级级配的集集料与沥沥青结合合料配制制的沥青青混合料料铺筑而而成，直直接承受受车轮荷荷载与自自然因素素的影响响，具有有良好的的抗滑、、耐磨、、密实和和稳定等等品质。。沥青面面层通常常由1—3层组成。。基层为主主要承重重结构，应采用用优质材材料精心心设计，，严格施施工。通通常基层层采用水水泥、沥沥青或其其他稳定定性良好好的结合合料处治治的粒料料铺筑在在路面结结构层中中。用沥沥青结合合料处治治的粒料料基层为为柔件基基层，用用水泥或或其他工工业废料料处治的的粒料基基层为半半刚性基基层。底基层设设置在基基层之下下，作为基层层的支承承结构，起次要要的承重重作用。。有条件件时，底底基层也也应选择择优质材材料，精精心施工工。垫层结构构主要用用于加强结构构排水、、隔水或或防止冻冻害等功能，，根据其其所承担担的相应应功能选选用相应应性质的的材料。。(二)沥青混凝凝土面层层结构高速公路路沥青混混凝土路路面面层层结构根根据不同同层位、、不同的的功能要要求分两两层或三三层铺筑筑层采用用不同的的构料。。(1)沥青表面面处治沥青表处处是用沥沥青和细细粒料分分层铺筑筑的薄层层结构，，在高速速公路沥沥青路面面结构中中主要起起封闭基基层表面面，和为为加强基基层与面面层联结结而设置置。(2)沥青碎石石沥青碎石石通常是是指碎石石颗粒(粒径5mm或2.5mm以上的颗颗粒)较多，级级配范围围较宽，，孔隙率率较大的的沥青混混合料。。沥青碎碎石具有有较高的的强度和和稳定性性，可作作为沥青青面层的的底面层层或基层层，但不不能作上上面层和和中面层层。(3)沥青混凝凝土沥青混凝凝土具有有很高的的强度和和密实度度，常温温下有一一定的塑塑性，透透水性小小，水稳稳定性好好，寿命命长，耐耐久性好好，适用用于修筑筑高速公公路中面面层和上上面层结结构。(三)沥青面层层混合料料路用性性能由于沥青青面层直直接与车车辆和大大气自然然环境接接触，沥沥青混合合料应具具有多方方面性能能要求：：1．高强度度、抗疲疲劳性能能：在反复荷荷载作用用下不产产生破坏坏；2．高温抗抗变形性性能；在高温温条件下下不产生生车辙和和推挤：：3．低温抗抗裂性能能：低温条件件下，抵抵抗收缩缩不产生生裂缝；；4．水稳定定性：抵抗受水水侵蚀所所产生的的剥离、、结构松松散等破破坏，能能迅速排排除结构构内部部部分的积积水；5．耐水性性：抵抗大大气、日日光、雨雨水使沥沥青老化化、发脆脆而丧失失粘结力力的功能能；6．抗滑性性能：表面具有有良好的的微观粗粗糙度，，保证路路面在潮潮湿状态态下行车车安全；；7.行车舒适适性能：：表面具有有良好的的平整度度，保证证高速行行车平稳稳无颠簸簸性能；；8.防噪性能能：沥青表面面与车辆辆接触发发生的撞撞击声小小且路面面结构具具有吸声声性能，，可最大大限度降降低行车车噪声。。1．沥青混混凝土路路面基层层结构沥青混凝凝土路面面基层结结构包括括刚性基基层、半半刚性基基层和柔柔性基层层三种基基层材料料种类及及特点。。刚性基层层的强度最最高，具具有最高高的承载载能力，，对于以以通行重重型货车车为主的的高速公公路，可可选用刚刚性水泥泥混凝土土基层；；半刚性基基层要求具有有较高的的刚度、、强度和和承载能能力，作作为沥青青路面基基层，它它对整体体结构发发挥了增增强作用用；柔性基层层是一种传传统的基基层结构构，当采采用柔性性基层时时，基层层与面层层共同承承重。2．底基层层结构底基层结结构所用用的材料料应具有有的路用用性能与与基层结结构的材材料相同同，而材材料的品品质可根根据情况况略为降降低。根根据设置置基层的的不同目目的可选选择不同同的底基基层材料料：(1)增强基层层：可选择半半刚性基基层，无无结合料料粒料层层；(2)增强底基基层：可选择择刚性底底基层、、半刚性性底基层层或沥青青稳定碎碎石底基基层；(3)结构排水水：可以选选择沥青青稳定碎碎石、无无结合料料粒料底底基层。。3．垫层结结构沥青混凝凝土路面面的垫层层位于底底基层之之下，直直接与路路基顶面面接触。。设置垫垫层的主主要目的的并不在在于提高高路面的的结构承承载力，，而是为为满足某某一种功功能的特特殊要求求而设置置的。大大致有以以下四种种情况需需设置垫垫层：(1)防水垫垫层；；地下水水位高高，路路基处处于潮潮湿、、过湿湿状态态时，，设置置垫层层隔断断地下下水源源，保保持路路面结结构干干燥稳稳定；；(2)排水垫垫层：：路基排排水不不良，，有裂裂隙水水、泉泉眼等等不良良岩石石路基基，设设排水水垫层层，保保证水水源不不进入入路面面结构构中；；(3)防冻垫垫层：：在季节节性冰冰陈地地区，，可能能产生生冻胀胀的路路段，，设置置一定定厚度度的防防冻层层，保保证路路基在在冻胀胀线以以下不不受冻冻胀之之害；；(4)防污垫垫层：：路基在在软弱弱地段段采用用粒料料基层层、底底基层层(包括沥沥青稳稳定碎碎石)时，为为防止止细粒粒土渗渗入基基层结结构造造成污污染而而设置置的隔隔离垫垫层。。(五)沥青混混凝土土路面面硬质质路肩肩高速公公路沥沥青混混凝土土硬质质路肩肩是路路面结结构的的重要要组成成部分分。高高速公公路硬硬质路路肩一一般采采取与路面面主车车道完完全一一致的结构构形式式。硬硬质路路肩的的功能能主要要有：：1．硬质质路肩肩作为为行车车道路面结结构的的侧向向支撑撑，保证证车辆辆在结结构上上行驶驶时特特别是是靠近近行车车迈边边缘行行驶时时路面面结构构的稳稳定；；2．降低渗渗入雨雨水对路面面结构构的影影响，，使行行车道道远离离可能能渗入入雨水水的土土路肩肩与边边坡；；3．保证证行车车道外外侧边缘线线两侧侧路面面就结结构均均匀一一致，提高高了驾驾驶员员的安安全感感，有有利于于快速速行车车。4．可以以作为为紧急急停车车带而而不影影响其其他车车辆正正常行行驶；；5．作为为路面面养护护维修修的备用车车道；6．公路路改建建时，，为满满足交交通增增长需需要，，硬路路肩稍稍加整整治即即可作作为主主车道道投入入使用用。（三））水泥泥混凝凝土路路面水泥混混凝土土路面面是一一种刚度大大（也称称刚性性路面面）、、扩散荷荷载应应力能能力强强、稳稳定性性好、、使用用寿命命长的路面面结构构。（一））水泥泥混凝凝土路路面的的典型型横断断面简简介（二））水泥泥混凝凝土路路面分分类高速公公路水水泥混混凝土土路面面按面面板结结构类类型划划分主主要有有三类类：有接缝缝的不不配筋筋混凝凝土路路面、、有接接缝的的钢筋筋混凝凝土路路面和和连续续配筋筋混凝凝土路路面。(三)水泥混混凝土土路面面以下下路基基及基基层结结构要要求1．路基基：混凝土土路