路基路面的重点

.路床：路面底面一下80cm范围内的路基部分成为路床路创世路面的基础，（0〜30cm为上路床，30〜80cm为下路床）。路床以下的路堤分为上下两层，路面底面以下80〜150cm范围内的填方部分为上路堤，上路堤以下的填方部分称为下路堤。路基按其干湿状态不同：可划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类，这四种类型表示路基在最不利季节所处干湿状态。对于新建公路，可采用地下水或长期积水的水位至路床表面的距离，与路基临界高度进行比较来判别路基干湿类型。路基工作区深度Z=j网结合我国地理、气候特点将全国的公路自然区划分为三个等级。一级划分为七个自然区：I区为北部多年冻土区，II区为东部湿润季冻区，III区为黄土高原干湿过渡区，IV区为东南湿热区，V区为西南潮暖区，VI区为西北干旱区，VII区为青藏高寒区。二级区划按全年的大小分为六个级别，结合个大区的地理、气候等因素进一步划分为33个二级区和与此相当的路基工作区深度Z=j网其中Z（m）为路基工作区深度，P（kN）为车轮重荷载，K=0.5为系数，y（kN/m3）为土的重度,n=5〜10为常数。路基常见的病害：1、路基沉陷2、边坡滑塌3、碎落和崩塌4、路基沿山坡滑动5、不良地质和水文条件造成的路基破坏6、季节性冰冻地区的冻胀与翻浆路基病害防治主要由以下措施：1、正确设计路基横断面；2、选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层土作稳定处理；3、采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度；4、适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围；5、正确进行排水设计；6、必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基；7、采取边批加固，修筑挡土结构物，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。承载力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并用高质量标准碎石为基准，以它们的相对比值表示CBR值。一般路基是指在一般地区，良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度小于规范规定高度和深度的路基。按填土高度不同，可将路堤划分为矮路堤（填土高度小于1m或低于按设计地下水水位或地面积水水位计算的临界高度）、高路堤（填土高度大于18m（土质）或20m（石质））和一般路堤（介于两者之间的路堤）路堑横断面主要有全挖式、台口式及半山洞式三种类型。护道坡是保护路基边坡稳定的一种措施，护道坡一般设置在路堤坡脚处或瓦房坡脚处，高路堤还影子啊边坡中部或边坡点处设置，设置护道坡加宽了边坡横距，减小了边坡的平均坡度，使边坡稳定性有所提高，护坡道愈宽，愈有利于边坡稳定。碎落台常设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处，位于边沟的外缘，有时亦可设置在挖方边坡的中间，设置破碎台的目的主要是供零星土石碎块下落时的临时堆积，不致堵塞边沟，同时也起护坡道的作用。破裂棱体ABD沿假定破裂面AD滑动，其稳定系数K按下式计算：Gcos®•tanGcos®•tan中+cL（K>1为稳定，K=1为平衡，K<1为滑动）TGsin④F为抗滑力，kN；T为下滑力，kN；G为破裂棱体重量及路基顶面换算土柱的荷载之和kNL为破裂面AD的长度，m；w为滑动面的坡角；中为填料的内摩搽阻角；c填料粘结力kN陡坡路堤当最后的土块剩余下滑力En大于零需采取以下的稳定措施：1、开挖台阶，放缓边坡，以减小下滑力；2、清除坡积层，压实基底，使基础稳定；3、在路堤上侧开挖截水沟或边沟，阻止地面水流湿滑动面；4、受地下水影响时，设置渗沟以疏干基底土层；5、选择大颗粒材料嵌入地面，以增加接触面的摩察系数；6、当填土坡脚伸的过长且薄时，可设置石砌护脚。路基边坡防护设施主要有边坡坡面防护，沿河路堤河岸冲刷防护及综合防护。常见的地面排水设施有边沟、截水沟。排水沟、跌水与急流槽等。路基施工前的准备工作：组织准备、物质准备、技术准备和现场准备四方面挡土墙的划分方式：按所处的环境条件可分为一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙和地震地区挡土墙等。一般地区挡土墙按挡土墙所处的位置不同可分为路肩墙，路堤墙，路堑墙和山坡墙等。路基排水设计的一般原则：1、设计前必须进行充分的调查研究，以使排水系统的规划和设计做到正确合理；2、各种路基排水沟渠的设置应尽量少占农田，并与水利规划的土地使用规划等配合，进行综合规划。一般情况下，不应利用边沟农业灌溉用，但不得已时，应采取加固措施以防水流危害路基；3、排水设计应经济适用。排水沟应选择在地形地质较好的地区范围内通过，以节约加固工程量，对于排水困难和地质不良地段应进行特殊设计；4、排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然河沟，以减少桥涵工程，不应直接使水流入农田，损害农业生产；5排水设施的设计，应贯彻因地制宜就地取材的原则，以减少造价，要能迅速有效地除“有害水”，以免影响路基的强度和稳定性，保证公路运输的畅通；6、路基排水设计要注意环境保护，不破坏天然水系，不宜取消或合并自然沟渠和改变水流性质，尽量选择有利地形和地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护工程。公路路基常用的地下排水设计有：盲沟，渗沟，渗井，对水量不大的地下水以渗透为主软土地基常见处理方法及适用范围：软土地基处治方法可按滑动破坏处治和按沉降计算处治来区分。稳定性处置的有效方法大致有垫层处理法（表层排水，砂垫层，土工聚合物，加固土）、反压护道法和慢速加载法。沉降和沉降处治两方面都有效的方法有挤密砂桩法。振动置换法（碎石桩，钢渣桩）和加固土桩法等。重力式挡土墙按墙背倾角不同可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线及衡重式几种，在其他条件相同时，仰斜墙背所受的压力最小，俯斜墙背所受的压力最大。土质地基，基础埋置深度应符合下列要求：1、一般情况下，地表下不小于1m；2、受水流冲刷时，基础应埋置在冲刷线以下不小于1m，当施工困难时，应采取其他措施，如增设混凝土基础，并在临河一侧采用可靠地护脚，或设桩基础；3、受冻胀影响时，应在冻结先以下不小于0.25m，当冻结深度超过1m时，可在冻结线下0.25m内换填不冻胀材料，但埋置深度不小于1.25m，但基础应夯实一定厚度的砂砾或碎石垫层；4、碎石、卵石、中砂或粗砂等不冻胀土层中的地基基础，基础深度不宜小于0.5；5、挡土墙基础置于硬质岩石地基上时，应置于风化层以下，基础嵌入基岩的深度不小于0.15〜0.6；6、挡土墙基础置于斜坡地面时，墙趾前应留有足够的襟边宽度，以防止地基剪切破坏。土压力分为主动和被动和静止土压力：当挡土墙向外移动时，土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力称为主动土压力：当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力；墙处于原来的位置不动，土压力介于两者之间，称为静止土压力。滑动稳定性按K=（G+Ey）f+Ep计算，如果挡土墙抗滑稳定性不足可采用以下措施：1、cEx换填地基土2、设置倾斜基底3、设置凸榫。抗倾覆稳定性：为保证挡土墙的抗倾覆稳定性，必须满足K0>1.5，再不增大墙身断面的前提下可用以下改善抗倾覆稳定性：1、改变胸坡或背坡2、改变墙身断面类型3、展宽墙趾。路基施工基本方法：1、人工施工2、简易机械化施工3、机械化施工或综合机械化施工4、爆破法施工5、水力机械化施工坡面基底的处理措施：经验表民，当坡度较小，在1：10~1：5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。但当坡度较大，在2m，高度最小为1m，而且台阶顶面应做成堤内倾斜3%〜5%，如果基底坡面超过1:2.5时，则应采用修护墙、护脚等措施对坡脚进行特殊处理路堑开挖的基本方法：1、全断面开挖法2、分层横挖法3、分段纵挖法4、分层纵挖法5、通道纵挖法影响土质路基压实效果的主要因素：1、土的含水量2、土的性质3、压实功能4、碾压时的温度5、压实土层的厚度6、地基或下承层强度7、碾压机具的方法药包在有限介质内的爆破作用与爆破漏斗：药包在有限介质内爆炸时，在具有临空的表面上都会出现一个爆坑，一部分炸碎的土石被抛至坑外，一部分扔落在坑底。由于爆破坑形状如同漏斗，称为爆破漏斗。土质路基压实标准：1、重型与轻型击实标准，土质路基压实标准包括两个基本方面一是采用标准干密度的方法。2、最大干密度：土的最大干密度压实的主要指标与路基强度稳定性有密切的关系，一般作为压实质量评价的依据，在路基压实施工中，由于各种因素的影响和限制，所施工的路基实际干密度不能达到室内的重型击实干密度不能达到室内的重型击实实验求的的最大干密度。3、压实度，所谓压实度即现场检查测得的土基干密度pd与室内求得的最大干密度p之比，常用K表示。'对土的压实实验方法有：灌砂法、环刀法、封蜡法、水袋法或核子密度仪法等药包在无限介质内的作用：药包在无限介质内爆炸的，炸药在瞬间内通过化学反应转化为气体状态的爆炸产物，由于膨胀作用，体积增至百倍乃至千倍，而产生不小于15000KPa的应力，同时产生温度高达1500〜4500摄氏度，速度高达每秒上百千米的冲击波，自药包中心按球面等量向外扩散，传递给周围介质，使介质产生各种不同程度的破坏和震动现象。在建设项目中，根据业主下达的任务和签订的合同，具有独立施工条件，可以单独作为成本计算的对象为单位工程。在单位工程中，按结构部位，路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法，材料，工序及路段长度等划分为若干个分项工程。工程质量评定分为优良，合格，不合格三个等级压实度评定的要点是：控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平：规定单点极值不得超出给定值，防止局部隐患;规定扣分界限以区分质量优劣对路面的基本要求：强度和刚度，稳定性，表面平整度，耐久性，表面抗滑性，不透水性和少尘性水泥土：在粉碎的或原状态松散的土中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌合摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层。当用水泥稳定细粒土时，简称水泥土。沥青路面的分类：按强度构成原理看分为密实类和嵌挤类；按施工工艺不同可分为层铺法、路拌法和厂拌法‘；根据沥青路面的技术特征可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式、沥青表面处治等类型沥青路面的低温收缩，大致可分为以下两类：一类是温度下降而造成路面开裂，它与沥青混合料的体积收缩有关，这种裂缝是由表面开始开裂而逐渐发展成为裂缝：另一类是属于路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝，这类裂缝是从基层开始逐渐反映到沥青面层开裂由于路面收缩的主轴是纵向的，因此低温产生的裂缝大多是横向的。沥青路面所用的材料有石油沥青、煤沥青、液体石油沥青和沥青乳液等石油沥青指标：针入度，延度，软化点热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、材料级配及沥青用量。沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验，水稳定性检验及车辙试验进行抗车辙能力检验沥青路面设计方法，可概况分为两类：一类是以经验、半经验或试验为依据的经验法：一类是以力学分析为基础，综合考虑环境、交通条件及材料特征为依据的理论法现行《公路沥青路面设计规范》轴载换算方法如下：当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN的各级轴载P1的作用次数n1，应按下述公式换算成标准Kp4.35轴载P的当量作用次数N=tC1C2n（Pr）C1为轴数系数，当轴间间距大于3m应单独i—1按一个轴载计算，当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，C1=1+1.2（m-1）设计年限内的累积交通量N—265N1“W）t-1］门，r为设计年限内交通量年平均增长率，en为轮迹横向分布系数，t为设计年限路面弯沉设计标准是指路面在垂直荷载作用下产生的垂直变形，一般认为，路面弯沉不仅能够反应路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。同时由于测定比较方便，所以我国现行的沥青路面设计方法采用弯沉作为路面整体刚度的设计指标。路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。，是路面厚度计算用的主要依据，计算公式为l=600N-o.2AcAsAb（ld为路面设计弯沉值为0.01mm，Ne设计年限内一个车道上累积当!量轴次，Ac公路系数等级，高速和一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2,As为面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0，热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1，沥青表面处治为1.2，中低级路面为1.3,Ab为基层类型系数，一般取之1.0，当柔性基础厚度大于15cm为1.6）将多层体系按照弯沉相等的原则换算为双层体系的方法为等弯沉换算法I曰-A"1IEA=1iE当量厚度H=£h.2.4j-rH=h+Zh.2.4—-i=1'2k=32水泥混凝土路面特点：优点有强度高，稳定性好，耐久性好，养护维修费用小，抗滑性能好，有利于夜间行车；缺点：水泥和水的需要量大、接缝较多、开放交通较迟、养护修复困难各交通等级和适应的基层类型：特种交通是以贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通适宜水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中等或轻交通适宜水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层灌缝采用材料：理想的填缝材料硬是能藏起保持弹性、韧性，热天不软化挤出，冷天不脆硬，与缝壁粘牢，能适应混凝土板收缩，不溶水，防止水进入缝内的耐久性材料。按施工温度分为加热施工式填缝料和常温施工式填缝料两种。加热式施工填缝料有沥青橡胶类，聚氯乙烯胶尼类和沥青玛蹄脂类等；常温施工式填缝料有聚氨酯焦油类，氯丁橡胶类，乳化沥青橡胶类等目前世界各国刚性路面设计方法有理论法、试验路法和典型结构图表法三类原有混凝土路面技术调查的指标：调查原有混凝土路面结构、宽度、厚度及路拱坡度情况。对于已发生的板块断裂和路面破损状况，要记载每块断裂版条数和位置，并计算调查路段内断裂版的百分率。了解公路修