管线的典型应用实例

管道典型应用示例关于应用实例，在无特殊情况时，一般管线不经常打开做定期检查或其它检测，如果在阀门、过滤器或其他设备上未观察到油漆脱落，那么一般也就认为内覆盖层状况良好。当出现问题时，使用者会向涂料供应商们反映，而不是出具定期良好性能检测报告。因为内覆盖层的性能和经济性已经得到认可和认可，所以被继续采用。以下仅是部分典型实例，解释内涂层在不同环境中的性能。原油管道为防止石蜡沉积，对一条旧海底管道进行了内部涂层，在此之前，要求每7h用溶剂进行溶解，内涂后再没有问题。一条1.6km的集输管线，为了解决内壁腐蚀和石蜡沉积，进行内涂，4年后检查发现情况很好。不同管径的近似值160km的集输管线，16年后内涂，涂后4年检测，达到预期目的，令人满意。一条长8km，管径为100mm的管道在内涂4年后检测，没有结蜡，没有泄漏，在内涂前每2年进行一次清刮，每周清除一次石蜡。盐水管道对1958年建的100〜200mm管线，因管内碳酸钙的聚积影响流量，根据经验，内涂层后没有问题。一条直径400mm饱和盐水管道内部有涂层，以防腐蚀，后来运作没有任何问题。盐水管道漏洞的修复一条直径100mm,长3.2km钢管，因腐蚀泄漏现场内涂层，后来再没有泄漏的报道。由于严重腐蚀，一条直径75〜150mm管道内涂层前800处漏洞，内涂后仅发现3处。一条直径150mm的输送盐水的管线，外部缠绕防腐层，并有阴极保护，运行仅10个月后发生泄漏，内涂后运行几年仍然良好。石化和精炼产品管道石脑油原料管线，用海水清洗，内涂后约3仍处于良好状态。内涂层管道的其他示例一条4.8km化工流程管线，9年来情况良好，另一条海底管线，内涂5年至今运行良好。(2)化工厂或造纸厂的厂内管道，食品和饮料线，如热葡萄糖液或热液体管道。一号电站高速输水管道，直径从75〜900mm不等。机场燃料油系统管道，一段一段喷涂，涂层需通过相关认证，不得造成胶质状沉淀。码头管道一原油、盐水和汽油。原油管道。盐水和谈水管线一一天然盐水和热盐水。有效防止石蜡沉积。污水和废液管道。厂内化工管道。油田注水管线。石蜡沉积使州内覆盖层降低蜡沉积可解决原油管道的结蜡问题。例如，一条立径300mm的原油管道在内涂5年和10年后进行检测.没有观察到石蜡的沉积，许多管道操作者也都有类似的报告。沉积物对沥青内涂层的影响从长期实际使用来看，在一些特殊领域，如水工业，在从沥青向环氧涂料的转变之间，人们似乎比较犹豫，然而，沥青涂料确有不足之处，它的热塑性在某些情况下就是一个缺点；内衬抗清管器的机械摩擦性能差；覆盖层较厚；沥青层上的沉积严重一其柔软性易于沉积有机或无机物质。现在人们也相信，沉积物形成对管道吞吐量的影响远大于从外观推断的影响，进一步调查表明，对这种情况却不能找出真正潜在的原因，很可能在这种流动环境下，沉渣会变形，增大粗糙度，但是除了从照片上看到的这种影响外，实际应用还没有证据＜fontsize=〃2〃〉［19］。这种影响造成的经济影响非常严重，如果管道在设计阶段就考虑输送能力的降低，则初期投资成本将增加约40%因为环氧涂料能有效保持流动效率，也就是说用它取代沥青后能避免清管的需求。泥浆耐磨性管道可运输各种固体，包括矿浆、沙子、污水、煤粉和泥浆，有关各方对不同的管道涂层进行了随机但严格的测试，以检测涂料的耐磨损性。将一圆柱木桶安装在转速约为1500r/min的转子上，测试板装在木桶上，所有装置一直浸在20%的硅酸盐磨料悬浮液中并保持旋转，这种悬浮液每周都进行更换，因此，在这种液体中对试板进行测试相对苛刻，一年后由角到边至整个板出现了腐蚀，通过改变试验方法，可能会避免这种情况的发生。该测试显示了一些环氧涂层的磨损，而有些除料却能保持涂膜的完整，就是是说具有非常好的耐磨损性能。另一个典型的例子是麦芽李罐头的环氧衬里，带有很强磨蚀性的麦芽与水的混合物喷流，一些高性能涂料一年后被破坏了，但特殊还氧涂料能用到10年。煤浆管道浆料管道比其它运输方式，如卡车或火车具有明显的优势，同样具有经济性＜fontsize=〃2〃〉［20］。浆料管道也是可靠的，因为不受恶劣气候，如暴风雪或低温的影响，并且由于一定程度的自动操作，人工劳动相当减少，也开辟了输送能源新技术的开端，，那就是远距离高容量煤浆管道。其中，内部和外部防腐应是必须考虑的同构。固体的运输研究表明，对于固体(如谷子、硫黄、钢铁和铝)也可用管道进行运输＜fontsize=〃2〃〉［21］，将固体装在直径比管径稍小的密封舱中，用油、水或其它一些液体作为运输载体。浆料已经广泛采用管道运输，密封舱技术是固体运输的一项新技术创新。水是最有可能的载体，它体现出对内覆盖层的基本要求是坚硬、附着力极好的特性。具有内涂层的泥浆管有许多成功的先例，但在固体运输领域却没有涉及，这一技术仍处在初级阶段。不过在装运焦炭、沙子、面粉及其它细粉末的供料斗(hopper)和筒仓(silo)的内壁采用一些特殊的涂料，能明显地保持产品纯度，而且内覆盖层有助于粉末的流动，阻止胶质状沉淀，这在实际应用中得到了充分的证实。因此，考虑固体的管线运输时，可以气体、液体和固体的运输经验为基础，进行合理的推断。如果固体运输依靠液体流动，装在密封舱中进行，那么，目前为止的所有经验都适用于这种固体运输模式。其他细节在早期的论文中进行了讨论<fontsize=〃2〃>[22]。密封舱运输这种密封舱运输的概念已在格鲁吉亚的矿石运输中得到开发和利用，管线长为2km，使用压缩空气代替水作载体，以30km/h的速度驱动总重为25t的六轮容器的流动，现在有关方面已决定将此管线延长50km，到达一个生产钢筋混凝土的构件厂。1972年，据前苏联专家称，他们设计了一条管线，依靠水作载体，将煤包封在金属容器中从矿区运到工厂，这样的第一条管线将会建在乌克兰。据说，这种新方法比目前使用的煤和水的混合物运输成本低得多，例如，泵动力降低达65%之多，且消除了煤的运输损失，煤是装入有特殊措施的密封容器里的<fontsize=〃2〃>[23]。有文章说，对城市固体垃圾的长距离运输管线，采用四种不同的技术，进行过有趣的研究，试验性结果表明，尽管仅仅从成本出发，目前，这些长距离固体管道在市场价格上都没有竞争力，但最有可能的方案就是用水作载体来驱动容器运动<fontsize=〃2〃>[24]。当长距离运输时，这种密闭输送系统与卡车相比有许多优势，没有排气污染、将有毒物质与公共场所隔离、减少了失窃的机会。一旦管道辅好后，维护费用就很少了。这种方法在运输矿物方面似乎也优于直接气动运输系统。为了实现管线的最优化，在研究泥浆的水力特性时，对出现的其它问题也在进行研究，如固体颗粒间的摩擦、管道自身的腐蚀和磨损、颗粒的大小和形状、浆液的化学成分和稳定性一产生和分解出的气体能加速腐蚀。水泵一定不能形成涡流，并避免压力的急剧变化。通过对密闭舱内固体输送方法的试验研究，可以很清楚地表明，如果这种技术在商业上能被广泛接受，那么涂料将会在其中发挥巨大的作用。首先，管道内覆盖层将减少摩擦、避免腐蚀及长期可能的磨蚀；其次，任何金属密封容器外涂料具有同样的作用；第三，管道外进行防腐保护的坚硬、有弹性的涂料也有优势；第四，密封舱内表面也要求保护。12.薄膜涂层为适应各种需要，产生了多种不同类型的薄膜涂层，根据管道运输的要求，这