非正常应急处置手册

总 第一章车站技术资 GSM-R区段范围及CIR、GSM-R手持终端地点（范围：全区段 自 及异物侵限监测系统（范围:全区段 自 及异物侵限监测系统异物侵限子系统设 高速铁路区段上下行线对比里程表（范围：全区段 具备列控中心区间占用逻辑检查功能的区段（范围：本站及相邻站 道 股 第二章车站示意 第三章应急处 信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区 车站转为非常站控模式作 双线区间反方向行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作 进站信号机故障接车作 出站信号机故障发车作 道岔区段轨道电路红光带接车作 道岔区段轨道电路红光带发车作 接车股道区段红光带接车作 道岔失去定反位表示接车作 道岔失去定反位表示发车作 车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带接车作 车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带发车作 区间闭塞分区红光带或通过信号机故障发车作 站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作 站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作 向区间开行救援列车作 使用总辅助按钮进行改方作 区间列车占用丢失发车作 向区间开行路用列车作 第四章行车组织限 第五章信息流转程序及应急通讯方 资料、工务、电务、供电部门提供设备使用说明书，以及有关规定、命令，并结合本站的设备条件、作业组织方法和素质等具体情况进行编制。A432.432.8cmA4A4A34A4第一站技术资高速铁路区段分界（范围：全区段高速铁路区段车站（范围：本站及相邻站CTC车站信号开放及关闭时机（范围：本站及相邻站6‰CTCS-2（CTCS-3）级列控系统范围（范围：本站及与有关中继站管辖范围“称置中继站设置（范围：本站列控中心管辖的中继站CTCS-2CTCS-0CTCS-3CTCS-2（范围：全区段未设置列控信息的股道及进路（范围：本站GSM-R区段范围及CIR、GSM-R手持终端地点（范围：全区段采用计轴设备与轨道电路共同实现占用检查的区段（范围：本站供电臂设置（范围：本站及相邻站分相设置（范围：本站及相邻站名程程程自然及异物侵限监测系统（范围:全区段自然及异物侵限监测系统异物侵限子系统设高速铁路区段上下行线对比里程表（范围：全区段备注：区段内各站站内仅上下行正线对应里程RBC（范围：全区段具备列控中心区间占用逻辑检查功能的区段（范围：本站及相邻站应急疏散通道情况（隧道内、长大桥梁等车站（线路所）主要行车设备资料（1信号机信号机信号机道岔别长长度站台高度长度宽度度方附第二站示意要完整地表示车站管辖的所有线路的名称、股道、道岔、信号机名324（120道、机车、上水设备、吸污设备、灯桥等的位置及。第三急处车站转为非常站控模式作一、遇下列情况可转为非常站控模式调度集中设备故行车设备施工、维修需要时二、通知报告列车调度员、车站值班管理、段车务段安全生产指挥中心。发生危及行车安全的情况，立即转为非常站控模式，车站值班员（车务应急值守）报告列车调度员，通知值班管理到岗、报告段车务段安全生产指挥中心。急值守）通知值班管理到岗后方可转换，并报告段车务段安全生产指挥中心。四、应急处核对计转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守）与列车调度员核对设备状况、站内停通知转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守）应通知车站转为非常站控，用语车站值班员（车务应急值守）：“××次，××站（至××站共×站）转换为非应答：“××站（至××站共×站）已转换为非常站控，××次明白”模式转换登转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守）须在《CTC控制模式转换登记簿》内转为非常站控的原因消除后，车站值班员（车务应急值守）在《CTC控制模式转换登在情况下，集控站转为非常站控模式时，车务应急值守应报告站段指派胜任赶赴现场，协助做好行车工作。设备条分散自律控制模式转向非常站控模式查任何条件但系统向列车调度员进行提示。非常站控模式转回分散自律控制模式系统检查以下条件CTC系统设备正常非常站控模式下没有正在执行的作双线区间反方向行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作二、故障通报告列车调度员，车站值班管理、车务段车务段安全生产指挥中心。反向闭塞设备作用良好取得双线反方向行车的调度命令行车方自动站间闭塞进路准反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路，同时反方向发车表示灯显示绿色行车凭动车组列车按ATP控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值注意事双线反方向行车时，邻站不得向该线正方向排列调车或发车进路路、发生自然、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班（值班副）准许，方可反方五、改方程序序具体操作步第一接收反方向运行的调度命第二确认区间空第三发车站进行改方操第四排列反方向发车进进站信号机故障接车作一、故障现进站信号机不能正常开放进站信号，但可开放引导信号报告列车调度员，通知电务处理，并破封按压‘故障通知’按钮，在《行车设备检查登记簿》内登记，报告值班管理、车务段安全生产指挥中心。三、行车条件确接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号行车方式：自动闭塞进路准准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路确认进路：使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭；不能开放引导信号时，对进有关接车方开放引导信号引导信号不能开放，列车凭准许越过该关闭信号机的调度命令进站注意事项在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认越过该关闭信号机的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记出站信号机故障发车作一、故障现报告列车调度员，通知电务处理，并破封按压‘故障通知’按钮，在《行车设备检查登记簿》内登记，报告车站值班管理、车务段安全生产指挥中心。三、行车条件确确认第一闭塞分区空闲（未装备LKJ的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲行车方式：自动闭塞进路准准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进道岔开通位置正确）。行车凭证准许进入区间的调度命注意事项在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告道岔区段轨道电路红光带接车作一、故障现三、行车条件确登记（供电部门可按规定由供电段调度销记）的行车限制条件后，方可组织行车。四、应急处进路准区段道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式的道岔确认进路：对于故障区段道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障区段道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进锁闭进路故障区段道岔在所需位置时，室内对故障区段道岔进行单锁，对进非故障区段道岔利接车方注意事现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如CTCS-2级区段，不得使用引导总锁闭方式开放引导信号接入动车组列车用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任负责进路准备对进的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良在进路准备妥当后必须与盯控进行双人确认开放引导信号接车前应再次确认接车线空闲；须现场确认列车整列到达或通过。道岔区段轨道电路红光带发车作一、故障现三、行车条件确门登记（供电部门可按规定由供电段调度销记）的行车限制条件后，方可组织行车。进路准区段道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式的道岔确认进路：对于故障区段道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障区段道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进锁闭进路故障区段道岔在所需位置时，室内对进的所有道岔进行单锁行车凭证：准许进入区间的调度命令注意事现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任负责进路准备对进的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认接车股道区段红光带接车作一、故障现三、行车条件确登记（供电部门可按规定由供电段调度销记）的行车限制条件后，方可组织行车。四、应急处进路准锁闭进路：以进站引导信号开放后的进路白色光带锁闭注意事项现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如在进路准备妥当后必须与盯控进行双人确认开放引导信号接车前必须再次确认接车线空闲。行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良须现场确认列车整列到达或通过道岔失去定反位表示接车作一、故障现道岔定（反）位无表示，挤岔（）。报告列车调度员，通知工务、电务处理，并破封按压‘故障通知’按钮，在《行车设备检查登记簿》内登记，报告车站值班管理、车务段安全生产指挥中心。三、行车条件确进路准确认进路：对于故障道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔锁闭进路：室外对故障道岔加勾锁器，室内对进非故障道岔确认位置正确后单锁接车方列车凭准许越过该关闭信号机的调度命令进站注意事现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任负责进路准备对进的故障分动外锁闭道（不论对向顺向均应对密贴尖轨斥离尖轨和可动心轨使用勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良须现场确认列车整列到达或通过道岔失去定反位表示发车作一、故障现道岔定（反）位无表示，挤岔（）。报告列车调度员，通知工务、电务处理，并破封按压‘故障通知’按钮，在《行车设备检查登记簿》内登记，报告车站值班管理、车务段安全生产指挥中心。三、行车条件确须得到工务部门在《行车设备检查登记簿》内确定的放行列车条件后，方可组织行车进路准排列调车进路（不能以排列调车进路方式的道岔单操并单锁）。确认进路：对于故障道岔，需进行现场确认；对于进其他非故障道岔，使用接通光带按钮确认进道岔开通位置正确。无接通光带按钮功能，通过道岔位置显示确认进道岔锁闭进路：室外对故障道岔加勾锁器，室内对进非故障道岔确认位置正确后单锁注意事现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任负责进路准备对进的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带接车作一、故障现三、行车条件确登记（供电部门可按规定由供电段调度销记）的行车限制条件后，方可组织行车。四、应急处进路准锁闭进路：以进站引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方注意事现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认须现场确认列车整列到达或通过车站轨道电路区段（道岔区段除外）红光带发车作一、故障现三、行车条件确门登记（供电部门可按规定由供电段调度销记）的行车限制条件后，方可组织行车。行车方式：自动闭塞进路准准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进道岔开通位置正确）。行车凭证：调度命令注意事现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认行车凭证的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良区间闭塞分区红光带或通过信号机故障发车作一、故障现三、行车条件确登记（供电部门可按规定由供电段调度销记）的行车限制条件后，方可组织行车。四、应急处行车方自动闭塞，按站间组织行进路准备第一离去区段红光带时发车准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，道岔单操并单锁）确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进道岔开通位置正确）。行车凭证：调度命令b.确认进路：进路光带正尚过故障地点的列车立即停车。对区间内已进入故障地点及尚过故障地点的列车，确认列车至前方站（线路所）故障现象未消除时应通知列车故障闭塞分区起止里程及防护该闭塞分区的信区间的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良好的出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作一、故障现在《行车设备检查登记簿》内登记，报告车站值班管理、车务段安全生产指挥中心。通知邻站三、行车条件确本闭塞法改闭塞法行车的调度命令。行车方式：闭塞进路准锁闭进路：使用勾锁器对进的道岔及邻线上的防护道岔加锁接车方列车凭准许越过关闭信号机的调度命令进站注意事项现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任负责进路准备对进的故障分动外锁闭道（不论对向顺向均应对密贴尖轨斥离尖轨和可动心轨使用勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认越过该关闭信号机的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记开通区间时，须现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作一、故障现在《行车设备检查登记簿》内登记，报告车站值班管理、车务段安全生产指挥中心。通知邻站三、行车条件确本闭塞法改闭塞法行车的调度命令。行车方式：闭塞进路准锁闭进路：使用勾锁器对进的道岔及邻线上的防护道岔加锁行车凭准许进入区间的调度命令注意事项现场作业上道前，应得到本线、邻线限速160km/h及以下的调度命令（如用勾锁器对道岔加锁），车务部门负责进路确认工作；非集控站由车务胜任负责进路准备对进的故障分动外锁闭道（不论对向顺向均应对密贴尖轨斥离尖轨和可动心轨使用勾锁器加锁。加锁位置为工务画有红色“竖线”处。在进路准备妥当后，必须与盯控进行双人确认区间的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良好的开通区间时，须现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间向区间开行救援列车作一、故障现三、进路准救援列车正方向运行时（从故障列车尾部救援确认进路：确认发车进路光带正确（通过控制台显示确认进道岔开通位置正确）。除本条第1款以外的其他情况救援时准备进路：反排引导进路（不能排列进路时，单操并单锁）确认进路：进路光带正确（通过控制台显示确认进道岔开通位置正确）。五、接车方式及开通区接车方式：开放进站信号救援列车正方向出站，出站信号不能开放时，应告知的调度命令，车务应急值守（车站值班员）负责使用无线传送或语音记录装置良好的列车使用总辅助按钮进行改方作一、故障现相邻两站出现“双接”现象报告列车调度员，通知电务及邻站，并破封按压‘故障通知’按钮，在《行车设备检查登记簿》内登记，报告车站值班管理、车务段安全生产指挥中心。三、行车条件确四、应急处五、注意事区间列车占用丢失发车作一、故障现区间列车占用丢失，CTC。立即通知已进入区间的后续列车立即停车。报告列车调度员，通知电务处理，并破封按压‘故障通知’按钮，在《行车设备检查登记簿》内登记，报告车站值班管理、车务段三、行车条件确行车方式：自动闭塞，按站间组织行车发车方式及凭ATP控车时，须确认区间空闲：确认进路：进路光带正确锁闭进路：开放出站信号，进路光带锁闭行车凭证：列控车载设备显示的允许运行的速度值确认进路：进路光带正确行车凭证：信号机显示的允许运行的信号注意事出站信号机不能开放时，除按规定交付行车凭证外，对通过列车应预告向区间开行路用列车作调度命四、接车方式及开通区开放进站信号（进站信号不能开放时，开放引导信号五、注意事车站值班员（应急值守）负责使用无线传送或语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向同一施工区间开行路用列车，原则上每端只准开行1列。特殊情况，确需开行两第四车组织限一、接发列车限折返列车5、Ⅵ道办理接车经渝贵上行线正方向运行的列车仅能在5、Ⅵ道办理接发经渝贵上行线反方向运行的列车仅能在5、Ⅵ道办理接发息烽渝贵场贵阳端进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，接车线末端无隔开设备时，办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。5道接贵阳方向上行列车或5道发贵阳方向下行列车时212号道岔需开通定（安全线否则5道贵阳方向进出站信号不能开放办理客运业务的列车接发Ⅵ、Ⅶ道车务应急值守（车站值班员）进行股道安排时应重点注意。在站停留的自轮运转设备及机车车辆需经由5道进入综合工区停留办理5道至D206、3道至D202、3道至S信号机、3SN信号机调车进路时，212同准备（川黔场车站值班员需动态掌握渝贵场CTC制模式，具体措施由息烽站制定）。息烽渝贵场为分散自律模式时，自轮运转特种设备由综合工区至息烽川黔场到发线间的调