《船舶货物装卸过程的优化案例报告》

船舶货物装卸过程的优化案例报告1.1某船舶货物装卸的现状分析本文将以广船国际股份有限公司的海呷型散装船作为案例来分析其货物装卸的现状。海呷型散装船长280-300m，其船体强度比7万吨级巴拿马型船、4万-5万吨级灵便型散装船更差，其纵强度、局部强度较低，这种船舶如果使用寿命过长，其在装卸的过程中更是会出现更多的问题。由于海呷型散装船最大剪力出现在舷舰1/3船长处，最大弯矩出现在1/2船长处，在这些剪力、弯矩集中的地方常发现主甲板舱口围板、舱口围加强板拉裂，压载水舱纵向结构梁拉裂、断裂，货舱舱底与前后横向舱壁联接焊缝拉裂等情况，严重时导致船体断裂。这些事故并不仅发生在船舶航行中，还发生在船舶在港装卸货期间。目前，大多数铁矿石码头的装卸货速度非常快，如澳大利亚PortHedland,Dampier，巴西Tubarac)等港口的铁矿石码头配备的货物装船机每小时可装载货物10000-15000t，因此船舶在港装卸货期间船体所受应力变化剧烈，稍有不慎就会导致船体受损、断裂。为保证海上人命和财产安全、保护海洋环境，广船国际股份有限公司会加强对该船舶的装卸管理，在装卸的过程中，会明确装卸的注意事项，装卸物品时需要经过严格的“RightShip”安全检查。“RightShip”安检标准分为5个星级：五星级最高、一星级最低，船舶必须获得三星级以上才有可能装载广船国际股份有限公司的货物。1.2某船舶货物装卸存在的问题在海呷型散装船装卸货物的过程中还存在如下问题：1、船舶装载不合理。广船国际股份有限公司的部分装运人员在装卸的时候，没有采取科学有效的装卸方法，装卸之前没有制定预配载图进行，装卸的过程中只是胡乱堆码，没有充分了解装卸的最大装载量，从而引发事故的发生，比如船舶出现坏损的情况。2、船方提供给港方的装卸货顺序不合理或者港方未按船方到港装卸货前所提供给港方的船舶装卸货顺序计划进行装卸货作业。3、装卸货期间港口装卸机计量不准，有较大误差，且广船国际股份有限公司与港方未及时发现，从而导致诸多货物的装卸存在着安全风险。4、港口装卸货速度太快，船上实际压排水速度与制作装卸货顺序时的理论计算速度有较大误差，且监控不到位。5、船上没有充分估计到船舶营运一段时间后，因船龄增加导致船体结构强度承载能力的减小。1.3问题的解决对策针对上述船舶装卸货期间可能引起船体强度受损的原因，船上必须采取一切有效措施，确保船舶以及货物的安全。1、船舶抵港装卸货前明确拟装货物总质量，船长通过代理了解港口装载机的装载速度和质量。在此基础上，他指示并敦促大副根据待装货物的总质量和货舱容积比，认真制定预压方案，然后根据装卸港是否有吃水限制对预压方案进行微调。调整原则：在满足装卸港吃水的情况下，应尽量减小装载后剪切力和弯矩的绝对值。2、根据代理提供的港口装货机的装货速度、质量，结合船上排水速度及装卸货机装卸货速度，制作各舱装卸货顺序。在配载仪制作装卸货顺序时，必须特别注意装卸货过程中船体出现剪力、弯矩的绝对值大小，并尽可能减小其绝对值。3、抵港装货前，船上递交船岸检查清单和装卸货顺序给港方装卸货指导员签字，并明确船岸双方的联系方式及装卸货顺序，同时强调除非得到船方许可，否则港方必须严格按照船上的装卸货顺序进行作业。4、要求港方不管是装卸货顺序中哪一轮的哪一舱暂时装好或全部装完，都必须将各舱装卸货量报告船方。如第一轮第五舱装卸好，报告第五舱当时的装卸量；第一轮第七舱装卸好，再报告第七舱当时的装卸货量。绝不可等装卸货期间任何一轮所有货舱装卸完后再报告船方各舱的装货量。如此，船上才能较为准确地掌握每轮的每舱实际装卸货量是否与装卸货顺序表要求的装卸货量相符，其质量差别是否在船体强度的许可范围内。5、定期、及时测量压载舱的压载排水情况，将实际压载排水速度与货物装卸顺序表的理论计算量进行比较，然后将实际压载排水量误差与各舱实际货物装卸量误差相结合，计算两个质量误差的绝对值之和是否在船体强度允许范围内，是否影响下一轮和下一阶段。制定各舱货物装卸计划，使得二者之间的质量误差绝对值超过船体强度允许范围的，船舶必须坚决调整，必要时暂停装卸，等待压载水。6、由于港方所报告的装卸量通常是在装载机的基础上测量的，有些港口的误差很大，甚至高达装卸量的20-30%；同时，船上实际泄压速度与装卸理论计算值之间的误差。丁字顺序表有时非常大，因此左舷报告每艘船舶的装卸量达到预定值，准备在下一个货舱装卸。当时，船舶必须立即检查第六次吃水。在条件不允许的情况下，必须对船舶两侧和两侧的吃水进行检查，粗略计算当时船舶的泄放量、货物装卸量、压载水水质和垂度值，判断当时船体上的应力是否在船体强度允许的范围内，以及此时船体上的应力是否在船体强度允许的范围内。是否适用于下一个货舱的装卸作业，是否需要暂停装卸，是否需要。等待压载水调整或改变装卸方案，确保船体强度不受损伤。这一步非常重要，决不能轻举妄动。超大型散货船在装卸过程中船体强度的监测与验证是最直观、最有效的方法之一。7、在制定装卸顺序时，托运人应认识到，用积载仪计算的船体剪切力和弯曲力矩是理想状态下装卸量和泄压量的理论计算结果。不考虑理论计算和实际误差对船体强度的影响，也不考虑船舶老化导致船体强度降低。因此，在确定装卸顺序时，