双块式无砟轨道试验段施工方案

施工组织设计（方案）报审表工程名称：合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）施工合同段：Ⅷ标编号：致：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成双块式无砟轨道试验段施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：双块式无砟轨道试验段施工方案承包单位（章）负责人日期专业监理工程师审查意见：专业监理工程师日期监理单位意见：监理机构（章）总监理工程师日期建设单位意见：建设单位（章）审批人日期

合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）双块式无砟轨道试验段施工方案京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部四分部二〇一二年十月二十五日

审批表编制复核审核审批编制日期二〇一二年十月执行日期二〇一二年十月备注目录一、编制说明 1编制依据 1编制范围 2二、工程概况 2工程概况 2主要技术标准 2主要工程数量 3三、工期要求 4四、试验段施工方案 4试验段施工目的 4试验段施工方案 4施工区段划分 6五、试验段施工工艺 6施工准备 6人员培训 6原材料 6工装设备准备 8混凝土 85.2CPⅢ复测 9底板交接 9Ⅲ精测网的建立 9现场安装调试施工设备 10轨枕、钢筋的工地运储 105.4.1轨枕运输和存放 105.4.2钢筋的运输和存放 11施工工作面清理 11底层钢筋布设 12轨枕散布 12工具轨、模板、螺杆调节器运输 12铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘 135.9.1工具轨安装 135.9.2轨枕间距调整 135.9.3紧固扣件 13轨道粗调、安装调节器螺杆 14标高测量 14安装螺杆调节器 14轨排起道 15轨排拨道 15调节器调整 15钢筋绑扎、接地焊接 16绑扎钢筋 165.11.2接地 16安装模板 17横向模板安装 17纵向模板安装 17轨道精调 18混凝土浇筑与养护 19混凝土拌和与运输 19混凝土浇筑养护 19拆除模板 21拆除螺杆调节器 21拆除工具轨 21道床板伸缩缝填充 22六、机械设备、人员配置 22水电供应 22机械设备配置 22人员配置 25七、质量控制措施 267.1CPIII复测精度的控制措施 26轨排组装质量的控制措施 26轨道精调精度的控制措施 27混凝土浇注质量的控制措施 27成品质量控制措施 28八、安全措施 28九、应急措施 29供水 29供电 29堵管 30机械设备故障 30人身伤害应急救援 30十、文明施工 31十一、环水保措施 32一、编制说明1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)7、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）9、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）10、《客运专线铁路无砟轨道铺设设计条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）11、《关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设设计条件评估技术指南>局部修订条文的通知》（铁建设[2007]150号）12、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)13、《客运专线铁路无砟轨道底板暂行技术条件》(科技基[2008]74号)14、15、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道时速200-250公里客运专线铁路（兼顾货运）隧道地段》图号：通线[2011]2351-Ⅰ第二册-双块式轨枕16、《路隧地段CRTSⅠ型双块式无砟轨结构道设计图》、《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》、《桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》本施工方案编制范围为京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部四分部承担的无砟轨道段（DK741+245～DK805+853）的CRTSI型双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设的试验段，包括试验段双块式轨枕的运输、安装、道床板施工工程。二、工程概况京福铁路闽赣Ⅷ标四分部承担武夷山东至福州站正线及站线（DK580+000-DK809+811）全部轨道工程铺设任务，管段范围内共有武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北五个客运车站，铺设道岔65组，其中无砟道岔55组，有砟道岔10组；无砟轨道段为DK741+245～DK805+853，合计单线64.608km，其中桥梁10237.93m占全段15.85%，路基4086.57m占全段6.33%,隧道50283.5m占全段77.82% ，正线和与正线相邻的到发线均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟道床采用SK-2型双块式轨枕，共需轨枕200651根。双块式无砟轨道系统结构，主要由钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、下部基础结构组成。根据局项目部工程进度安排和受线下单位路基施工限制，并结合我部施工安排，CRTSI型双块式无砟轨枕铺设试验段选择在作业面分界处，闽侯隧道中部，里程为DK789+588-DK790+588，位于直线段，无砟道床板长度2km。铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h，预留进一步提速条件最小曲线半径：4000m最大坡度：20‰牵引种类：电力列车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：调度集中工程数量表（设计数量）序号材料名称规格型号单位数量备注1高性能混凝土C40m313082双块式轨枕SK-2根30803工具轨U71Mn(K)单m6004扣件WJ-8B套61605钢轨夹板或鱼尾板套306HRB335钢筋Ф16tФ20t7绝缘卡16+20个43120交叉12+2043120交叉16-16平行20-206748平行8接地端子个120道床板综合接地9砼垫块35mm个600010锚固销钉Ф27mm根240隧道沉降缝处，L=350mm11锚固胶升88按20处计算12泡沫板m3按20处计算13密封胶升按20处计算14龙门吊走行轨24kg/m单m600三、工期要求无砟轨道试验段计划从2013年5月10日开工，于6月20日前施工完成，在2013年6月30日前通过业主验收评估。四、试验段施工方案试验段在闽侯隧道中部，按隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道连续道床结构进行试验。开展试验段施工，主要目的是熟悉设备，摸索和完善工艺，验证设计和施工组织方案，并通过试验对无砟轨道混凝土原材料质量控制、配合比、混凝土浇注质量、养生方法及其他工序施工工艺进行验证和优化。1、根据试验内容要求，采用隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道连续道床结构,道床板用C40混凝土现场浇筑。试验段施工按左右线并行施工的方式进行。2、双块式无砟轨枕铺设施工工艺是利用工具轨预先代替长轨，将轨枕组装成轨排浇注道床板混凝土，从而完成双块式无砟轨枕铺设施工，采用机械加人工铺设的方式，按照底层钢筋铺设、散枕、组装轨排、粗调、钢筋绑扎、模型安装、精调、道床板混凝土浇注等的先后顺序组织施工。3、试验段施工原材料于2013年3月30日前进场，模型及小件加工于3月30日前完成，钢筋加工在二分部闽侯隧道出口的钢筋加工棚进行加工，于4月30日前加工完毕，混凝土拌合在二分部烟垄隧道进口3#拌合站进行。4、施工用电采用隧道施工临电。道床混凝土采用8m3混凝土罐车二分部烟垄隧道进口3#拌合站运输到施工点，采用地泵泵送浇筑。我部双块式无砟道床施工作业1队作为试验段施工人员，在二分部架子七队隧道施工临时驻地处驻扎。5、在无砟轨道施工前，进行CPⅢ网复测，为轨道的精调提供基准。根据设计图工程量，将所需绝缘卡、扣件等原材料在施工前运送到施工现场，存放于左右线中间的临时存放场,并用枕木支垫,用棚布进行覆盖保护。通过龙门吊将轨枕吊装至两轨道之间底板砼上存放。先对施工工作面进行清理，并按要求标记好控制点及边线；然后铺设底层钢筋，用人工铺设轨枕，通过龙门吊将钢轨运输就位，将钢轨安放在轨枕上,拧紧螺栓,进行轨排连接组装；再安装好螺杆调节器托盘后，进行人工粗调。上层钢筋绑扎并进行绝缘处理，安装好道床板模板后，利用轨检小车对轨排进行精调。精调完成并固定轨排后浇筑混凝土，浇筑完毕之后混凝土表面采用土工布进行覆盖，到达一定强度后洒水养护，时间不少于7d。混凝土强度到达5MPa后，拆除轨道支撑架及模板、螺杆等分类集中存放，清洗涂油后，由龙门吊向前转运。道床板混凝土到达规定强度后，解开全部工具轨扣件，收集工具轨。最后进行道床板伸缩缝填充。作业1队负责本试验段的施工，从闽侯隧道中部沉降缝处起，以流水作业的方式向闽侯隧道出口推进。五、试验段施工工艺无砟轨道施工前应准备施工文件、开展施工调查、进行人员培训、准备机械设备、配合比选定和组织工艺性试验施工等工作。在开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，认真学习相关的规范和技术标准。对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后方可上岗。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，安排骨干人员到公司其他项目部交流学习，回来后再对本项目的人员进行相关培训指导。原材料调查和组织进场：所有材料到达现场后，集中在现场堆码摆放，轨枕、工具轨间要用方木垫实，清点数量和验收合格后，建立台帐，运输中工具轨堆码不超过3层，层与层间用方木垫平。工具轨进场和铺设前必须按照钢轨技术条件逐根进行平直度、扭曲、几何尺寸和表面质量检验。试验段工艺流程图施工准备轨枕、钢筋的工地运输施工准备轨枕、钢筋的工地运输轨道精调轨道粗调定位铺设工具轨、组装轨排安装调节器钢轨托盘工地安装施工设备施工工作面清理人工铺设底层钢筋散枕CPⅢ复测道床混凝土浇筑道床混凝土抹面养护拆卸模板、调节器，2天后复测模板安装钢筋网绑扎、接地焊接轨道位置放线拆卸工具轨工艺孔填塞工具轨模板调节器运输道床板伸缩缝填充工具轨在进场后用蓝色油漆进行标号，对每根工具轨质量描述并归档，并标识。工具轨在运输及存放时要精心保护，工具轨采用平板拖车运至现场，分层码放整齐。施工倒运采用起重运输车或龙门吊。吊装采用专用吊具作业。工具轨铺设前进行复检，保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯。利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要保持清洁。对双块式无砟轨道施工时所用的机械设备吊车、罐车等联系租赁地点，对道床板模型及工装进行加工。无砟轨道道床混凝土采用C40高性能混凝土,无砟轨道道床板配合比是基于抗冻性、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性等耐久性的高性能混凝土配合比。在试验段施工前,必须完成配合比的报批工作，同时完成C40混凝土工艺试验,掌握试验参数,研究混凝土的养护方法并实施,记录各种方法的试验数据进行分析,采取最佳的养护方法。5.2CPⅢ复测在无砟轨道施工前，进行CPⅢ网复测，通过复测和平差分析，为轨道的粗调精调提供基准。当隧道通过沉降评估后，无砟轨道施工前线上和线下两单位进行底板交接，交接主要内容：1、测量数据和控制桩，隧道起、终点里程、长度，隧道沉降缝里程，并在现场标注沉降位置。2、底板施工单位须提供底板施工监理验收的相关资料。3、隧道底板冲洗干净，无杂物。4、标高测量：隧道里曲线上每隔5米，直线上每隔10米测量一个断面，每个断面测量3个点。5、通过对底板标高和线路中线复测检查后，若出现轨枕铺设施工单位复测数据与底板施工单位提供数据不一致时，上报局项目部工程部组织双方现场复测，并以复测数据为准。对不合格的地段要求相应分部原则在2天内负责进行整改，整改完毕、自检合格后再进行交接。5.2.2CPⅢ精测网的建立CPⅢ网要在沉降合格,通过评估后,开始布设。CPⅢ网是无砟轨道施工控制测量网。设计院在勘测设计阶段已建立好CPⅠ、CPⅡ和高程控制网，无砟轨道施工前要根据设计院在线上工程施工前复测的最新CPⅠ、CPⅡ和高程控制网重新复测，确定无异常的情况下布设CPⅢ控制网。CPⅢ测量中全部使用高精密度仪器，测量仪器和工具有专人保管、保养和维护工作，并定期检校和鉴定。按照规范规定CPⅢ测量范围宜为4～8公里,最低不得低于2公里，按每50米一对点布置。CPⅢ及各级平面、高程控制网测量成果资料及桩橛妥善保存，测量队与施工班组实行测量资料、桩橛现场交接验收制度。施工前必须对CPⅢ网进行复测，复测次数不得少于1次，在施工过程中精测人员对CPⅢ网进行不定时复测，控制点测量实行双检制。施工前要对各项施工设备进行全面检查、调试和安装，以保证施工的顺利进行。5.4轨枕、钢筋的工地运储根据设计和施工进展，将所需轨枕和钢筋在施工前两周运送到施工现场，对轨枕要采用方木支垫，物料堆码高度不得超过1.2m，以免影响CPⅢ复测，两轨枕垛之间要求的最小间距为0.5m。5.4.1轨枕运输和存放轨枕由载重汽车从轨枕厂运输到存枕场，再用平板车转运至施工现场。轨枕布置为4层一跺，每层5根，层与层间放置方木的形式运到施工现场。由停放在施工现场的龙门吊将轨枕散布在两轨道之间底板混凝土上存放。摆放时轨枕长度方向与线路方向一致。轨枕与底板混凝土、轨枕与轨枕之间放置垫木。垫木放置位置在轨枕两个混凝土块的中间。轨枕的摆放位置尽量与铺设位置对齐。5.4.2钢筋的运输和存放钢筋在作业队驻地附近的原隧道钢筋加工房进行加工，由平板车运输到施工现场。运输过程中钢筋不能发生弯曲和扭曲，不能受侵蚀或受油性物质或其它杂质污染。人工将钢筋从平板车上卸下，并摆放到混凝土底板上。隧道地段道床范围内进行凿毛处理，见新面不应小于50％。采用高压水枪清除道床板范围内结构表面浮渣、灰尘及杂物。测量人员在混凝土底板上划出细直线，标明轨枕端部和模板位置。每隔10m测设并标记轨道中线控制点，每隔13米标记轨枕控制边线，标定轨枕里程控制点和纵向模板内侧边线，中线偏差不超过2mm，模板内边线偏差±2mm。隧道内变形缝处道床板采用断开设计，板缝与变形缝的中心对齐，板缝20mm，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，用密封胶填塞。板缝两侧的道床板与隧道混凝土底板采用锚固销钉连接。在隧道沉降缝两侧设置6排，每排4根锚固销钉，间距根据轨枕间距进行调整。采用Ф27锚固销钉，长度为350mm。用电钻钻孔170mm，再将锚固销钉植入，锚栓孔深度150mm，最后用防开裂锚固胶粘剂固定。在隧道地段按测量放样位置和轨枕下钢筋设计数量，按设计间距铺设道床板底层钢筋。安装道床底层钢筋，纵向钢筋搭接长度≥700mm，单面焊接长度≥200mm，焊缝厚度≥4mm。底层钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm。人工将轨枕从存放位置抬放到混凝土底板上画有标记线的位置。用橡皮锤或撬棍调整轨枕的方向和位置。控制相邻两组轨枕间距偏差≤±10mm，两组轨枕左右偏差≤±10mm。5.8工具轨、模板、螺杆调节器运输工具轨是无砟轨道施工、测量、调整的基准，进场后必须检查工具轨工作边及轨顶的平直度并分层码放整齐，其质量检验标准是：将模板及螺杆调节器，运输到现场集中摆放，采用龙门吊或人工进行倒运和装卸。5.9铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘5.9.1工具轨安装铺放钢轨前，要检查确保轨枕承轨槽上无垃圾、塑料线或其它类似残片。在轨枕承轨槽上安放扣件垫板，用龙门吊将钢轨吊放到摆放有扣件垫板的承轨槽上。两根相邻钢轨预留10mm的轨缝，用鱼尾板将两根钢轨连接。在钢轨上按轨枕间距画线标识出轨枕位置。轨距控制在±1mm。组装轨排时检查轨枕与工具轨的垂直度，使用电动扳手将扣件进行定位组装成轨排。5.9.2轨枕间距调整根据在钢轨上标记出的轨枕位置线，将轨枕调整到设计位置。直线地段轨枕位置标识在左股钢轨顶面或内侧，曲线地段轨枕位置先按设计间距标识在外股上，通过方尺在另一侧钢轨进行轨枕位置标识。5.9.3紧固扣件在所有轨枕精确定位后，采用电动扳手拧紧扣件上的紧固螺拴，扭距约为120～150Nm，采用已校准的扭矩扳手进行检查。扣轨弹条在朝向钢轨的一侧应完全扣在干净的钢轨轨底上，背向钢轨的一侧扣在角形支承板上，用电动扳手将扣件紧固。5.10轨道粗调、安装调节器螺杆用水准仪测出底板的实际标高，结合道床板成型后轨面的设计标高计算出此处的起道量，然后用油漆标出。在布枕、方枕完成以后，安装螺杆调节器。直线地段，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。在螺栓底安放一个带有凹陷的小钢板。1、螺杆调节器托轨板装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50mm地段每隔3根、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器；2、螺杆调节器中的滑动板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm；4、根据超高的不同将螺杆手柄插入调节螺母和底板夹板上的孔中，形成不同的孔位组合，以确定底板相对于调节螺母及竖向螺杆的角度（确保垂直，受力良好），旋入螺杆，安装PVC管。采用扳手拧紧调节螺杆，使螺杆底部略微受力。在现场技术人员的指挥下，用四个压机顶起轨排，用扳手把螺杆用力拧下去，让螺杆与地面接触紧密。线路工应用道尺和锤球，根据中桩处所标的起道量，确定螺杆拧紧的程度。并且根据超高量调节左股和右股的高差。起道完成后，技术人员在道尺的中点处悬挂好锤球，在中桩处安装道尺，观察锤球中心与中桩之间的偏差，用四个压机顶起轨排使螺杆脱离地面，使其不受力，然后在轨排侧面安装两个压机，平移轨排，使得锤球中心和中桩基本上重合，一般情况下每个轨排选择三个点进行平移，轨排中点和两头处。重复平移几次后，轨排基本上到位，拆除所有压机，然后用调节扳手，精确调整使轨排中心和线路中心重合。所有轨排都调整后，因为大部分螺杆由于用调节扳手的微调处于受力状态，而且托盘的滑动板也脱离了托盘中心，这样影响轨排精调，所以要把粗调产生的应力消除掉。在每一对螺杆调节器处安装两个压机，顶起轨排使得此处的螺杆脱离地面，然后把滑动板用扳手调整到托盘中心，并使得螺杆与地面接触，最后慢慢的拆除压机，依次调整所有螺杆调节器。5.11钢筋绑扎、接地焊接轨排粗调定位后安装上层钢筋，上层钢筋先安装纵向钢筋，再安装横向钢筋。在横向、纵向钢筋交叉节点所有位置设置绝缘卡，并用绝缘线绑扎牢固，砼浇筑前进行绝缘性能测试，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。纵向受力钢筋进行搭接时，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于700mm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。采用焊接方式时，单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊缝宽度不小于4mm。5.11.2接地接地钢筋利用道床板内结构钢筋，取道床板上三根钢筋（中间一根和两侧各一根）作为纵向接地钢筋，每100m单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路；接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘，按照设计位置安装接地装置。用校准后的欧姆表测量接地端子间的连接电阻，满足要求后，才能浇筑混凝土。混凝土浇筑完毕后，再次检查电阻，满足要求后，再将接地线与接地端子连接，最终将板与板之间连接起来。模板采用钢模。模板在支立过程中，通过拉线控制模板的平直度。模板通过加工制作的三角架来固定，三角架底面固定在混凝土底板上，侧面紧贴模板外侧面，可以通过用加塞楔子的办法来使三角支撑架与模板密贴。在混凝土底板上设锚筋，模板通过纵向模板定位横向拉杆进行固定。模板之间缝隙与接缝处用胶带密封。模板底面用可压缩泡沫材料填充以保证水泥浆不会流出。在模板上挂线来控制道床混凝土的浇筑高度。隧道沉降缝或伸缩缝处道床板采用断开设计，板缝与变形缝的中心对齐。采用人工安装横向模板，纵横向模板拼接严密。将安装了密封条的纵向模板吊运就位，固定上下部钢条，根据模型边线安装，依次完成一个施工段的模板安装，安装时不能扰动已粗调完工的轨排。道床板模型安装允许偏差序号项目允许偏差(mm)检查数量备注1顶面高程±5施工单位每个加密基桩处检查一处均为模板内侧面的允许偏差2宽度±53中线位置2精调工作前对轨枕进行编号，设置全站仪位置。轨排精调采用轨检小车从一个调整螺栓支架移动到另一个调整螺栓支架，采用调节扳手调整轨道中线，用普通螺帽扳手旋转竖向螺杆调整轨道水平、超高，将钢轨的标高与方向调整到设计位置。使用轨检小车检测系统进行线路检测，检测使用全站仪在施工段内置镜，打开轨检系统电脑，调整接收器方向使其能够接收到全站仪信号，然后输入控制基桩坐标和检测精度值。沿线路方向缓缓推动轨检小车，使轨检小车的三个导向轮上的传感器与钢轨充分接触。根据轨检小车检测出的轨向、轨距和高程等数据进行精调作业。轨排精调后应尽快浇筑混凝土，严禁踩踏和撞击，受到外部扰动或放置时间过长或环境温度变化超过15℃时必须重新检查确认合格后方能浇筑混凝土，极端天气条件下不得进行精调作业。无砟轨道静态几何状态允许偏差序号检查项目允许偏差检查工具1轨距±1mm，变化率不得大于1/1500道尺2水平2mm尺量3轨向1mm/10m弦塞尺4高低1mm/10m弦塞尺5轨面高程0，-2mm水准仪6轨道中线2mm尺量7线间距+5，0mm尺量道床板混凝土在烟垄隧道进口3#拌合站内拌和好后，用混凝土罐车运送到施工现场。1、施工准备在混凝土浇筑前必须清理两侧边墙及道床面基底，用高压水冲洗干净并保持湿润，模板内所有区域不能积水，将双块式轨枕表面湿润；轨枕块上用塑料薄膜遮盖、然后盖上防护罩，以防混凝土粘污轨排和轨枕块，防护罩的数量以满足现场施工为准；并按设计要求安装好结构缝模板，防止道床混凝土收缩后带动侧沟开裂。对混凝土施工设备进行检查，保证性能良好。施工要保证有足够照明。混凝土运输到施工现场，进行取样测试。2、混凝土浇筑施工时严格控制混凝土入模温度，不得低于5℃或大于30℃。灌注混凝土采用泵机泵送至灌注位置，使用插入式振捣棒振捣密实，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区主要捣固下部钢筋网和双块式轨枕底部位置，后区主要捣固支撑块四周与底部加强。轨枕下方应加强捣固，尽量减少轨枕下气孔，不得有蜂窝气泡，捣固过程中应避免捣固棒接触轨枕块和轨排；禁止在一个地方长时间振捣，造成混凝土离析。混凝土振捣完成10米后，进行混凝土第一抹平，当混凝土表面收水时，进行第二次抹平。在第二次精细抹平，初凝后用土工布进行覆盖养护。遇混凝土多余或不足时要及时处理；混凝土浇注过程中，校核整体道床表面坡度，随时观测并严格控制轨排轨面状态的变化，发现有上浮、跑模或其它异常情况应立即处理。混凝土道床板外形尺寸检查表序号检查项目允许偏差（mm）备注1顶面宽度±10mm施工单位每20m各检查一处2道床板顶面与承轨台面相对高差±5mm3伸缩缝位置±5mm4中线位置2mm5平整度2mm/1m3、混凝土养护混凝土初凝后及时覆盖和洒水养护，保持混凝土处于湿润状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施，养护期不少于7天，对同条件养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件强度与道床混凝土强度同步增长。道床拆模后及时灌注轨排工艺孔和补修残损，并按要求进行养生。养生工作达到施工规范要求后，全面清理道床表面，铲除多余灰渣并清扫干净，为后续工程创造良好的施工条件。混凝土初凝后0.5～1h螺杆放松1/4～1/2圈，混凝土终凝后1～2h内提升横向模板，松开全部扣件，拧出螺杆集中储存在集装筐中，操作时注意不要扰动轨排。道床混凝土抗压强度≥5MPa时方可拆除纵横向模板。拆除纵向模板，将拆除的模板打磨涂油，把各型模板、楔块、型钢、垫块、固定钢条等分别归类、集中，分批存放。清洗涂油后，纵横向模板由人工和龙门吊，利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方连续使用。旋转取出螺杆后，将调节器钢轨托盘，与工具轨分离，逐一清洗涂油保养后，集中存放，防止损坏螺杆。混凝土浇筑完成24h后，解开全部工具轨扣件，吊装收集工具轨，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他杂物，检查钢轨的平直度，以便循环使用。隧道道床板伸缩缝及沉降缝处采用高弹模、高弹性、抗紫外线老化强的双组分聚氨酯密封胶进行密封。六、机械设备、人员配置试验段在闽侯隧道中部，利用隧道施工用电，并配备1台发电机作备用电源。养护水在隧道内水源取水，配置洒水喷枪。双块式轨枕铺设施工主要机具设备及检验工具表项目设备名称规格型号单位数量备注轨枕布设龙门吊10t台1撬棍把20调整轨枕位置轨排组装螺杆调节器托盘套3503天1循环φ30mm螺杆520~800mm根350PVC管m1000m方尺把1数字式铁路线路测量仪（轨检尺）SG-I把1吊车8t台1租用电动扳手台6扭矩扳手把1标准塞尺100B17(0.02-1.00)把1轨道粗调压机个6道尺把2锤球个2校正器（精测杆）把1钢筋加工及安装电焊机BX1-500B台2切筋机台2弯筋机台2绝缘电阻表（欧姆表）ZC25-3500500伏特0-500兆欧块1平板车台1模板安装模板m480纵向模板横向拉杆套175轨道精调复测轨检小车GRP1000轨检仪台1全站仪TCA1201台1棱镜个8包括单框棱镜架GPH1和精加工棱镜杆水平调整杆根3小靠尺50cm长把1砼施工砼拌合站HZS90台1砼罐车8m3台4泵机110KW台1泵管125m500捣固棒50mm根5木抹子把10钢抹子把10养护土工布m900其他发电机200/50Kw台1/1备用墨斗个5小型货车辆1中巴车辆1电子水准仪天宝台1冲击钻台4高压清洗机台2电钻4凿毛机台1潜水泵台4高压水枪台2方木根100支垫轨枕存放筐个10检验用器具抗拔仪±1%台1专用游标卡尺把1钢卷尺5m/1mm把10钢板尺300mm150mm/1mm把1直角尺1mm把1坡度尺/把1专用塞尺/把1作业队管理人员配置表序号职务人数备注1队长12副队长23技术主管14安全质量室35机电技术人员16测量技术67试验28材料29办公后勤6含食堂10调度111领工员2合计27施工作业人员配置表序号班组人数备注1模型班262混凝土班303钢筋班384铺设、精调班225装吊班16含龙门吊司机6机电班87运输班68机械维修人员2合计148七、质量控制措施7.1CPIII复测精度的控制措施1、每次测量前需对全站仪进行检核校正。2、测量前需对所用棱镜进行对比试验，选取精度指标相近的8个棱镜对CPIII控制点进行复测。3、根据作业环境进行气象指标修正。4、作业时需认真检查棱镜是否安装到位。5、测量时需派防护人员对复测区间进行防护，不得允许非测量人员进入作业区间。1、认真检查轨枕和工具轨，严禁使用不合格轨枕和工具轨。2、轨枕必须方正，并使轨枕铭牌在同一侧，不得出现喇叭口、不平顺等现象。3、工具轨和承轨台必须清理干净。4、紧固扣件时必须两侧同时施拧，扣压力达到设计指标，弹条和轨距挡板、工具轨底部和承轨槽密贴。5、用轨检尺逐根检查轨距，确保轨距偏差不大于1mm。1、精调时设站必须在4对控制点中间，相邻站间不得少于2对共用点。2、精调过程中要经常检查全站仪水准气泡的居中情况，每站测量时间不宜超过2小时。3、设站间距不得大于70m，相邻站间必须重叠2对点。4、认真记录好大气情况，当温度变化超过10℃时，需对全站仪进行气象修正。5、最后一遍精调前需对轨排进行固定，精调数据采集后不得对轨排进行任何扰动。1、浇注前必须对施工人员进行培训，考核合格方可上岗。2、混凝土单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。采用振动棒对混凝土同时进行振捣，保证混凝土密实。3、为了避免轨枕、钢轨等被混凝土污染，需在轨枕上套保护罩或塑料薄膜。1、模板表面不得有凹凸不平现象，并在浇注前涂油。2、拆模时不能以道床板混凝土为支点，以免损坏道床板。3、不得将施工设备存放于道床板上，也不得在道床板上对模板、螺杆调节器等进行涂油作业，以免损坏和污染道床板。八、安全措施1、测量时全站仪旁有人看护,防止施工人员将仪器碰倒或被风吹倒。精调作业时，派专人看护CPⅢ棱镜，防止人为或机械碰坏。2、装卸轨枕时地面应平整，支垫牢固，防止轨枕倾倒。3、存放模板时，应成对并稳固地放置在平整的地方，防止模板倾倒。4、施工用电应有专人检查防护，电线外皮不能破损，并安装漏电保持器。5、吊装作业时，应有专人进行指挥，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下及吊装范围内严禁站人。拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊具并平稳操作，防止工具轨变形和轨枕损坏。吊装时应防止损坏上部的接触网线。6、拆除横向模板时，防止横模和破碎的混凝土块弹出伤人。7、工具轨、模板及散件装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。当工具轨采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。8、特种作业操作人员必须持证上岗。严格按操作规程进行操作。9、道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁超车。10、固定纵模用的短钢筋头要及时清理或防护好，以免扎破车辆轮胎。11、隧道内施工应保证照明亮度。12、正确使用安全防护用品。九、应急措施分部成立应急救援领导小组，由分部经理任组长，总工程师、副经理为副组长，各部门负责人任组员，主要负责指挥协调施工工程应急处置工作。应急救援领导小组下设应急救援指挥中心，设在分部调度室，24小时值班：0591-229