钢桁梁跨越高速公路反向拖拉架梁施工技术

1-64.0米钢桁梁跨跨越高速公公路桥梁反向拖拉架架梁施工技技术摘要在跨越高速速公路桥梁梁的钢桁梁梁拖拉施工工中，充分分利用公路路桥梁中央央分隔带空空间，使用用[30槽钢搭设拖拖拉临时墩墩，解决了了复杂、狭狭小空间搭搭设临时墩墩的技术难难题，减小小了钢梁拖拖拉中的悬悬臂长度。。通过反向向拖拉技术术，在不影影响高速公公路交通的的情况下，，完成了钢钢桁梁拖拉拉架设。主题词槽钢支支墩反反向拖拖拉1.工程概况崇贤特大桥桥全桥2台、114墩，全长3700.69米，是宣杭杭铁路复线线的重点控控制工程。。其中第40#～41#墩跨间梁部部为1-64米单线栓焊焊下承式钢钢桁梁，跨跨越杭州北北绕城高速速公路崇贤贤高架桥。。铁路桥与与公路正交交，相对公公路对称布布置，交叉叉点公路里里程K102+535。钢桁梁桥址址图如下所所示：1.1地形地貌：：崇贤特大大桥位于杭杭州市拱墅墅区和余杭杭区境内，，沿线基本本为水稻田田，地势平平坦开阔，，河网纵横横交错，其其中35#～40#墩位于沿山山港河道中中。1.2工程地质：：桥址范围围内大多有有软基分布布，其中35#墩～46#墩之间（DK207+353.43～DK207+729.92）地质情况自自地表向下下依次为①①淤泥质粘粘土，灰褐褐色，流塑塑，地基承承载50kPa，厚约8.5米；②粘土土，黄褐色色，软～硬硬塑，地基基承载力150kPa；③圆砾土，褐褐黄色，中中密饱和，，地基承载载力为200kPa；④砂岩，黄褐褐色，全风风化～强风风化。1.3气候条件：：杭州气候候温和，属属北温带海海洋性气候候，年平均均降雨量在在1300～1400mm之间，7～10月份为台风风期，多有有大暴雨。。全年平均均气温16.1℃℃，历年最高高气温39.7℃℃，最低气温温-9.6℃℃。1.4地震裂度：：六度。1.5设计情况：：钢桁梁位位于直线段段，线路纵纵坡为平坡坡，轨底高高程14.44米。原地面面高程在2.22～2.37米之间，铁铁路与高速速公路交叉叉点处高速速公路路面面高程6.95米，钢桁梁梁梁底高程程12.614米。2.施工方案比比选该钢桁梁跨跨越杭州市市绕城高速速公路崇贤贤高架桥，，高架桥为为双向六车车道。交叉叉处桥梁全全宽34.4m，分为左右两两幅桥梁，，桥梁中间间中央分隔隔带宽度70cm，并有一道宽宽度30cm通信电缆槽槽。根据现现场地形、、地貌，为为不影响公公路交通，，确定在41#～43#墩之间搭设设拼装膺架架，待钢桁桁梁拼装完完成后反向向拖拉就位位。2.1初步确定三三种拖拉架架梁方案2.2.1方案一：在高速公公路两侧采采用军用墩墩器材搭设设临时支墩墩，在钢桁桁梁前端加加设12米导梁，后后端增加配配重，进行行反向拖拉拉施工，如如下图：2.1.2方案二：利用高速速公路中央央分隔带的的空隙，浇浇筑钢筋砼砼薄壁式桥桥墩，作为为拖拉临时时支墩，钢钢桁梁前端端加设16米导梁，在在纵梁下设设置连续上上滑道，拖拖拉支墩上上设下滑道道，进行反反向拖拉施施工，如下下图：2.1.3方案三：在高速公公路两侧采采用军用墩墩器材搭设设临时支墩墩，在中央央分隔带位位置用槽钢钢搭设2#临时墩，在在纵梁下设设置连续上上滑道，拖拖拉支墩上上设下滑道道，在不加加设前端导导梁的情况况下进行反反向拖拉施施工，如下下图：2.2方案比选施工方案优点缺点方案一对公路交通影响最小。拖拉过程最大悬臂长度近40米，后端需配重，钢桁梁杆件受力大，主桁杆件最大内力接近极值。方案二钢筋混凝土桥墩施工简洁，占用周转性材少。中央分隔带位置有一道通信电缆槽，公路部门不允许挪移，造成方案无法实施。方案三利用槽钢两面对扣形式拼装拖拉支墩，可以避开中分带的通信电缆槽，加上高架桥两侧的支墩，拖拉过程安全、稳定，不需加设前端导梁。中间临时支墩拼装、焊接过程中，需对公路两侧超车道进行封闭，对公路交通有一定影响。2.3上、下滑道道形式的选选择若在主桁下下铺设连续续下滑道，，由于下弦弦杆不能承承受支点反反力，则只只能在大节节点位置安安装随钢梁梁一起移动动的滑船（（上滑道））。因此，，临时支墩墩需要有足足够的长度度，保证前前后端的滑滑船始终能能够在支墩墩上滑动。。上述方案案中，只有有方案一可可采用，并并须加设导导梁和进行行后端配重重。在纵梁下设设置连续上上滑道，同同时在临时时支墩上设设置下滑道道，以保证证上滑道在在支墩上顺顺利滑动。。相对于在在主桁下设设置连续下下滑道，方方案三中在在纵梁下设设置连续上上滑道，拖拖拉过程中中最大悬臂臂长度19米，同时钢梁梁始终在三个个以上的支墩墩上滑动，钢钢桁梁受到的的支点反力小小，有利于保保证主桁杆件件稳定性。2.4最终确定的施施工方案经过方案比选选和论证，最最终采用了方方案三。在高高速公路两侧侧和中央分隔隔带位置设置置三个拖拉临临时支墩，保保证最大拖拉拉跨度不大于于19米。沿线路前前进方向，依依次称为1#临时墩、2#临时墩和3#临时墩。如下下图所示：2.4.1临时支墩1#、3#、4#和5#临时墩采用C15混凝土扩大基基础，支点反反力较大的支支墩设置部分分木桩基础，，墩身采用““六五”式军军用墩搭设。。2#临时墩采用三三层C20钢筋混凝土扩扩大基础，并并设置木桩基基础。由于中中央分隔带狭狭窄，同时有有一道通信电电缆槽，所以以2#临时墩采用[30槽钢拼装墩身身，间隔80cm焊接水平撑和和斜撑，墩上上放置2根Ι55工字钢作为盖盖梁。2.4.2膺架由于钢桁梁宽宽度大于桥墩墩宽度，所以以在41#、42#和43#桥墩顶上各放放置2组12.5米钢箱梁，作作为膺架搭设设的支点。为为便于拼装，，在41#～43#桥墩之间搭设设膺架梁。膺膺架梁采用““六四”式军军用梁，在地地面上拼装成成型，汽车吊吊进行安装。。军用梁之间间利用套管螺螺栓连接固定定。军用梁上上横向满铺木木板作为工作作平台。2.4.3钢梁拼装在膺架梁上用用枕木搭设9组（18个）拼装支墩墩，高度为60cm，以保证一个人人能在下面进进行施工作业业。拼装支墩墩设在主桁节节点下，间距距8.0米。钢桁梁拼拼装先将较小小杆件预先拼拼在较大杆件件上，再利用用一台35吨履带吊车和和一台16吨汽车吊车吊吊装拼装。2.4.4滑道上滑道设在钢钢桁梁纵梁下下面，采用每每侧纵梁倒扣扣两根并排P43钢轨。下滑道道设在各桥墩墩和临时墩上上，采用P43钢轨弯制成型型。上下滑道道间采用φ70mm钢辊轴滑动。。2#墩上的下滑道道采用滚动轴轴承滑道。2.4.5拖拉拖拉架设前安安装牵引设备备，卷扬机放放在42#墩两侧，3#临时墩上安装装定滑轮，起起到转向作用用，动滑轮设设在钢桁梁后后端。同时在在43#墩安排一台卷卷扬机，若拖拖拉时出现故故障，以便将将钢桁梁及时时拖回原位。。整个拖拉过过程分为两个个阶段进行，，第一阶段是是将钢桁梁拖拖拉到3#临时墩，在一一切准备就绪绪后，进行第第二阶段跨公公路拖拉。钢钢桁梁拖拉到到位后用4台千斤顶进行行落梁作业，，并与桥梁支支座连接好。。3.施工准备3.1施工场地平面面布置在41#～43#墩右侧租用1600m2土地做钢桁梁梁杆件存放场场地和预拼场场，预拼场地地采用碎石硬硬化，防止杆杆件被污染。。场地四周设设排水沟，以以利排水。3.2临时墩施工3.2.12#临时墩⑴设计步骤根据钢材性能能初步拟定墩墩身和盖梁所所用槽钢、工工字钢型号及及墩身结构形形式，进行相相应强度和稳稳定性验算。。然后拟定混混凝土墩身尺尺寸并进行相相关检算。最最后根据地基基承载力情况况，设计基础础，并进行稳稳定性检算。。由于地表为为淤泥质土，，地基承载力力较小，不能能满足要求，，所以设置了了木桩基础。。⑵在进行2#临时墩检算时时，已经考虑虑到拖拉时水水平推力的影影响。但为保保证施工安全全，防止出现现意外情况，，施工中采用用了4根φ25光圆钢筋将2#临时墩和41#墩连接在一起起，以承担水水平推力。2#临时墩设计图图河道3.2.2其它临时墩⑴使用“六五五”式军用墩墩器材搭设，，采用2×5等截面形式，，横向（垂直直线路方向））5排，顺桥向2排。军用墩支支柱中心距离离纵向横向均均是2.0米，采用水平平拉撑、立面面斜拉撑和平平面斜拉撑进进行连接，上上、下铺设工工字钢垫梁。。⑵基础形式根根据拖拉过程程中最大支点点反力确定，，采用一层80cm厚的C15混凝土扩大基基础。⑶拖拉过程中中钢桁梁会对对1#、3#临时墩产生水水平推力，并并且3#临时墩上设置置了一个转向向滑轮，对临临时墩产生水水平拉力，大大小同钢桁梁梁的牵引力。。为平衡水平平推力或拉力力，一是在混混凝土基础内内预埋连接筋筋，和军用墩墩垫梁连接牢牢固，二是采采用军用墩立立柱将临时墩墩和桥墩连接接起来。3.3杆件进场、检检查及存放3.3.1钢桁梁杆杆件用挂挂车运至至工地。。3.3.2杆件分种种类及拼拼装顺序序存放在在枕木上上，与地地面保持持10～25cm的距离。。⑴弦杆一一般堆三三层，竖竖杆、斜斜杆堆三三至四层层，各层层间的垫垫块在同同一垂直直线上；；⑵节点板板和小部部件分类类堆放整整齐，便便于选用用；⑶带有整整体节点点的上、、下弦杆杆，单独独存放，，不叠放放在一起起；⑷高强度度螺栓等等易锈部部件，均均分类存存入库内内；⑸每堆杆杆件间留留有30cm的宽度，，以便吊吊装人员员操作和和核对；；⑹需预拼拼的构件件，按预预拼顺序序堆放在在预拼台台座附近近。3.3.3钢梁杆件件进场后后，按照照设计文文件和现现行《铁路钢桥桥制造规规范》(TB10212)验收。3.3.4杆件矫形形杆件因装装卸运输输而产生生局部变变形或缺缺陷，经经修复矫矫正后不不影响质质量的，，一般在在现场修修复。现现场不能能矫正的的退厂处处理。杆杆件距焊焊缝较近近部位的的变形，，一律不不在工地地上矫形形。3.4技术准备备拼装前对对桥墩顶顶水平、、中线、、跨距进进行复测测，误差差在允许许范围内内方可进进行拼装装。做好好临时墩墩、支架架及其它它施工结结构放线线定位测测量工作作。4.主要施工工工艺4.1施工工艺艺流程图图钢桁梁施施工流程程图准备备拼装装拖拉拉落梁梁桥面系组拼膺架架铺设平台台划定位线线预拼杆件件栓接初拧拧吊拼杆件件安放下滑滑道安放上滑滑道调整拱度度终拧拧检查查桁梁就位位纠偏偏拖拉拉顶落梁梁支座连接接拆除滑道道桥枕安放放钢轨连接接检查设备备点验杆件件4.2预拼工艺艺4.2.1杆件单元元的预拼拼杆件预拼拼按预拼拼顺序将将杆件预预拼成单单元，预预拼单元元质量不不得超过过吊车额额定起重重量。预预拼后经经全面检检查符合合质量要要求方可可栓合。。4.2.2杆件的预预拼工艺艺⑴主桁弦弦杆节点点预拼将大节点点板预拼拼在弦杆杆上时，，在打入入少量冲冲钉后，，节点板板的悬空空部分用用枕木垛垛支托，，以保证证安全，，防止产产生错孔孔现象。。下弦节节点板可可成对地地预拼在在下弦节节点上；；上弦节节点板为为便于安安装，将将其中一一块附在在弦杆上上，一块块附在竖竖杆上。。预栓合合的范围围在不妨妨碍正式式拼装的的原则下下争取多多栓，但但在大节节点板与与弦杆预预栓合时时，为使使以后插插入弦杆杆时略有有余地，，从弦杆杆末端算算起，空空出四排排钉孔不不预栓合合，只装装一部分分螺栓。。弦杆预预拼时对对拱度图图中的伸伸节点和和缩节点点要做调调拱处理理。⑵竖杆预预拼：三三角桁架架竖杆与与上弦相相联结的的小节点点，可预预拼一块块节点板板，其他他一块不不预拼。。⑶纵横梁梁预拼：：将左右右两根纵纵梁用联联结系拼拼成整体体，组拼拼后的两两片纵梁梁间距尺尺寸容许许误差为为±1mm，平面对角角线的容容许误差差为±2mm。⑷主桁上下下平纵联联预拼：：上、下下平纵联联斜杆与与中间的的联结板板应尽量量拼成一一个单元元。⑸顶紧节节点预拼拼：为保保持两杆杆件互相相垂直的的光滑平平直，组组拼时必必须按工工厂的编编号对号号入座，，不得调调换调边边或翻身身。4.2.3预拼质量量要求⑴预拼部部件与设设计图相相符，无无错号或或反向。。⑵弦杆、、节点板板、拼接接板预拼拼定位后后，其空空孔重合合率应满满足：95%的孔能自自由通过过较设计计孔径小小0.5mm的试孔器器；100%自由通过过较设计计孔径小小0.75mm的试孔器器。⑶支承节节点磨光光顶紧范范围内接接触面缝缝隙不大大于0.2mm的密贴面面积不小小于75％。⑷扩孔或或投孔的的允许公公差：φ21、φ23、φ25的孔径公公差为+0.5～-0.2mm。⑸预栓合的的施拧质质量和预预拼杆件件的油漆漆质量应应符合规规范要求求。⑹由板厚厚小于32mm组成的板板束，其其板层密密贴情况况应满足足0.3mm插片深入入板层缝缝隙深度度不大于于20mm。4.3主梁拼装装1、钢梁拼拼装采用用分层分分段拼装装，其拼拼装顺序序为：下弦→横横梁→→下平平联→纵纵梁→→竖竖杆→斜斜杆→→横联联→上上弦→上上平联联4.3.2拼装工艺艺⑴捆吊：：栓捆前前先校对对由预拼拼场发来来的杆件件是否符符合拼装装顺序，，同时检检查接头头处有无无泥垢等等杂物，，连接板板是否已已经上好好，有无无妨碍安安装的螺螺栓存在在，以免免返工。。捆吊时时按照杆杆件上标标示的重重量和重重心位置置，使弦弦杆、纵纵横梁等等尽可能能保持水水平，竖竖杆保持持垂直，，斜杆保保持40°～50°的倾斜度度。拼装装用脚手手架事先先挂于节节点板或或其附近近，随杆杆件一同同起吊。。⑵对孔:杆件起吊吊就位后后，对孔孔时在钉钉孔基本本重合的的瞬间(相隔10mm以内)，将小撬撬棍尖端端插入孔孔内将孔孔拨正,然后缓缓缓起落吊吊钩使杆杆件转动动对合其其它孔眼眼。弦杆杆先对近近端孔眼眼,竖杆先对对下端孔孔眼,斜杆宜先先成较陡陡状态,待下端对对合后再再徐徐降降低吊钩钩对合上上端。冲冲钉使用用小锤轻轻轻敲入入钉孔内内，以免免孔边变变形。⑶穿钉孔孔：对好好孔眼后后先在钉钉栓群四四周打入入四个定定位冲钉钉，随便便安装4～6个安装螺螺栓。在在确定板板缝间未未留有任任何杂物物后，即即拧紧螺螺栓，同同时安装装其余钉钉孔的冲冲钉和螺螺栓。冲冲钉和螺螺栓总数数不小于于接头钉钉栓总数数的1/3，其余冲冲钉占2/3，螺栓占占1/3，作均匀匀布置，，孔眼较较少的部部位，钉钉栓总数数不少于于6个或全部部上足。。4.3.3施工量测测及拱度度控制⑴放线定定位测量量：拼装装前在膺膺架上测测设出钢钢梁中线线、下弦弦的外侧侧边线各各横梁中中线。⑵钢梁拼拼装测量量：施工工中用J2经纬仪观观测立柱柱的倾斜斜度，用用水准仪仪检测主主桁左右右节点的的相对高高差，发发现问题题可调整整平台上上垫木进进行纠正正。⑶结合钢钢梁拼装装方案和和工艺，，拱度分分两次调调整设置置，底盘盘拼装时时各节点点按设计计拱度适适当加一一定沉落落量调整整一次，，当节点点高强螺螺栓终拧拧前再调调设一次次后，立立即进行行高强螺螺栓的终终拧。4.3.4高强螺栓栓施工⑴高强螺螺栓进场场后，进进行抽样样检验，，经清点点和分类类造册后后存入库库房中。。⑵高强螺螺栓全部部存放在在工地库库房中通通风干燥燥处，防防止锈蚀蚀。施工工中指定定负责高高强螺栓栓的存放放及发放放，并严严防对螺螺栓的损损碰。⑶高强螺螺栓施工工采用扭扭矩法施施工，施施工分初初拧和终终拧。初初拧扭矩矩一般不不小于设设计轴力力的20％，施工工中采用用终拧扭扭矩的50%。扭矩系系数由试试验得出出。扭矩矩按公式式计算：：M=K··N·d，其中K为扭矩系系数，由由试验测测定，N=220KN为设计轴轴力，d=22mm为螺栓的的直径。。⑷高强螺螺栓的施施拧顺序序为由节节点板中中心开始始向四周周进行。。大节点点板应从从板的中中央顺杆杆件向外外进行，，施工中中按工艺艺要求做做好施工工记录。。⑸高强螺螺栓施拧拧完毕应应规定进进行油漆漆标示，，以防漏漏拧。初初拧后在在螺栓上上涂上黄黄漆，终终拧后的的螺栓顶顶面及时时涂上红红漆。⑹做好扳扳手的标标定校核核工作，，上班前前及下班班后，对对施工扳扳手均要要进行标标定检查查。⑺高强度度螺栓施施拧后的的检查验验收。施施工中设设有两名名专职检检查员，，当天拧拧好的螺螺栓在当当天内检检查完。。主桁节节点及纵纵桁梁连连接每一一螺栓群群的检查查数量为为总数量量的5%，每个主主桁节点点不得少少于5个。采用用螺母松松扣、回回扣法检检查，超超拧值或或欠拧值值不大于于规定值值的10%者为合格格。每个个栓群或或节点抽抽验的螺螺栓，合合格率不不得小于于80%。对欠拧拧者应补补拧，对对超拧者者应更换换。终拧拧合格的的螺栓群群，做出出标记，，并在螺螺栓、螺螺母、垫垫圈外露露部分立立即涂上上油漆。。4.4拖拉施施工4.4.1牵引力力此段线线路为为平坡坡，牵牵引力力按公公式F=K*øø*Q计算：：式中：：F———牵引力力（kN）；K———阻力扩扩大系系数，，3；φ———滑道阻阻力系系数取取0.015则计算算F=1984××0.015××3=89.3KN施工中中采用用2台50kN卷扬机机进行行拖拉拉，并并用3—3滑轮组组将其其固定定在3#临时墩墩上。。制动动设施施采用用1台3t卷扬机机，穿穿3—3滑轮组组，拖拖拉时时随钢钢梁前前进不不断放放松，，但又又要保保持一一定的的牵引引力以以防万万一。。牵引引设备备布置置见下下图：：4.4.2压重：：拖拉拉中最最大悬悬臂长长度19.0米，抗抗倾覆覆系数数大于于1.3，不需需要配配重。。4.4.3滚滑设设施上滑道道设在在钢桁桁梁纵纵梁下下面，，通过过φ22钢筋拉拉杆将将枕木木吊在在纵梁梁下侧侧，用用道钉钉将钢钢轨倒倒扣在在枕木木上，，每侧侧纵梁梁下设设两根根并排排P43钢轨。。施工工时在在预拼拼场地地上将将轨排排拼好好，用用35t履带吊吊反向向吊到到纵梁梁下，，然后后用拉拉筋固固定好好。钢钢轨下下安装装垫板板，钢钢轨接接头采采用夹夹板连连接。。钢轨轨接头头不能能有错错台，，否则则用砂砂轮打打磨齐齐。下下滑道道设在在各桥桥墩和和临时时墩上上，采采用P43钢轨弯弯制成成型。。上下下滑道道间采采用φ70mm钢辊轴轴滑动动。由由于2#支墩上上只有有两根根I55工字钢钢，所所以采采用了了滚动动轴承承作为为下滑滑道。。4.4.4拖拉钢钢梁的的挠度度主要要由钢钢梁自自重产产生的的弹性性挠度度和钢钢梁上上挠度度引起起的前前端下下挠度度组成成。计计算拖拖拉过过程中中钢桁桁梁下下垂挠挠度为为55mm，为保证证钢桁桁梁顺顺利爬爬上临临时支支墩，，施工工中将将2#临时墩墩和1#临时墩墩标高高依次次降低低3～4cm。同时把把上滑滑道前前端钢钢轨轨轨腰按按三角角形切切除，，将轨轨头上上弯作作出1：5的上翘翘舌头头。由由于钢钢桁梁梁自身身拱度度和临临时墩墩存在在施工工误差差，加加上临临时墩墩地基基沉降降的影影响，，拖拉拉过程程中也也会出出现了了上滑滑道脱脱离临临时墩墩下滑滑道的的情况况。为为保证证拖拉拉过程程实际际受力力情况况和检检算受受力情情况尽尽可能能吻合合，拖拖拉时时采用用了钢钢垫板板调整整滑床床高程程，以以保证证上滑滑道不不脱离离辊轴轴。4.4.5钢梁拖拖拉⑴拖拉拉前，，在桥桥墩和和临时时墩左左右侧侧主桁桁位置置下设设置枕枕木保保险垛垛，上上面平平铺一一块10mm厚钢板板，高高度低低于主主桁底底2～3cm，起到保保护钢钢桁梁梁平衡衡的作作用。。⑵拖拉拉时钢钢梁在在卷扬扬机的的牵引引下移移动，，人工工交替替安放放辊轴轴，钢钢梁持持续移移动至至规定定位置置。开开始拖拖拉钢钢梁和和拖拉拉过程程中随随时观观察钢钢梁的的走向向，发发现偏偏移及及时纠纠正。。⑶拖拉拉时在在40#桥墩上上采用用经纬纬仪观观测钢钢梁中中线，，注意意偏移移不得得大于于50mm，钢梁前前后两两端不不得同同时偏偏向设设计中中线的的一侧侧。⑷两台台卷扬扬机采采用同同一型型号、、同一一功率率，其其上缠缠绕相相同组组数、、相同同直径径的钢钢丝绳绳，并并在同同一档档位上上工作作，以以保证证拖拉拉时两两侧卷卷扬机机转动动速度度保持持一致致。⑸在滑滑床上上调整整辊轴轴与滑滑道的的方向向，通通过调调整前前端1～3个辊轴轴的偏偏斜度度，引引导钢钢桁梁梁严格格按既既定方方向前前进。。4.4.6牵引时时钢梁梁跳跃跃前进进问题题为改善善钢梁梁跳跃跃前进进问题题，施施工中中按照照1m/min的速度度控制制拖拉拉，通通过匀匀速前前进将将脉冲冲跳跃跃现象象减少少到最最小程程度。。4.5钢梁就就位4.5.1顶落梁梁⑴千斤斤顶：：使用用4台2000kN千斤顶顶，顶顶程为为20cm，带有保保险圈圈、升升程限限位孔孔，使使用时时油管管采用用并联联方式式。千千斤顶顶使用用前经经过了了校核核。钢钢梁受受顶位位置为为支座座底面面位置置，顶顶梁时时两片片主桁桁保证证均匀匀受力力，避避免产产生扭扭矩。。⑵分配配梁：：利用用旧轨轨截成成800～1200mm长度，，组焊焊成扣扣轨束束刨消消平整整后使使用，，安装装在千千斤顶顶的活活塞顶顶面及及支座座底面面，将将集中中荷载载分布布到较较大范范围内内。⑶支垛垛和垫垫块：：支垛垛是顶顶落梁梁时直直接承承托千千斤顶顶和钢钢梁的的承重重设施施，随随钢桁桁梁一一同起起落。。支垛垛是用用枕木木和钢钢质垫垫块纵纵横交交错叠叠成，，并以以较薄薄的垫垫块来来调整整高度度。对对支承承面和和顶梁梁支垛垛的面面层用用水平平尺测测量找找平后后再安安放千千斤顶顶。⑷随时时观测测钢桁桁梁纵纵向和和横向向高低低差，，每起起落5cm高度停停止一一下，，量测测两桁桁高差差不大大于3cm时，再再进行行下一一次顶顶落。。⑸顶落落梁时时均设设有保保险支支垛。。保险险支垛垛和千千斤顶顶的保保险箍箍随梁梁的起起落及及时加加高或或降低低，并并用铁铁板等等调整整到与与梁底底面最最大间间隙不不超过过2cm。⑹钢梁暂暂时停停止顶顶落时时，须须支在在保险险支垛垛上，，同时时让周周围的的千斤斤顶稍稍微受受力，，其压压力在在2MPa左右。。⑺几个个千斤斤顶同同时使使用时时，当当发现现一个个或几几个千千斤顶顶未顶顶出时时应立立即停停止油油泵并并旋紧紧保险险箍。。4.5.2墩面横移移梁钢桁梁拖拖拉后进进行墩面面横移，，精确调调整钢桁桁梁的位位置。在在横梁加加劲肋下下放置千千斤顶，，在千斤斤顶的底底座下安安放钢板板和辊轴轴，然后后以水平平放置的的30t千斤顶横横向施力力使钢梁梁横移就就位。4.5.3钢梁定位位及支座座安装⑴钢梁定定位将拖拉完完毕并经经过纵横横移大致致对好位位置的钢钢桁梁，，调平各各个支点点进行一一次精确确测量。。确定出出固定支支座的精精确里程程及位置置。钢桁桁梁固定定支座后后，按设设计落梁梁在活动动支座上上。⑵支座安安装①40#、41#桥墩完成成后，对对桥墩垫垫石顶高高程、中中线及孔孔跨距进进行复测测，结合合座板垫垫层等修修正支承承垫石顶顶面高程程，用水水平尺仔仔细找平平至符合合规范要要求。②固定支支座与活活动支座座的上、、下摆既既要密贴贴接触，，又要使使上摆能能自由地地绕下摆摆转动；；上摆槽槽形与下下摆弧形形部分顺顺桥方向向的前后后空隙要要相等，，允许误误差为±1mm。4.6工地涂装装钢梁的除除锈、喷喷涂底漆漆和两遍遍面漆均均在工厂厂内完成成，工地地拼装后后仅进行行一遍面面漆涂装装。主要要过程：：清理板板间的锈锈污→→刮嵌腻腻子→打打磨→第第三道面面漆。施施工采用用喷漆枪枪喷涂，，喷涂前前先将油油漆搅均均，用160目筛过滤滤，掺入入稀释剂剂到适当当粘度。。喷涂时时喷枪与与工作面面垂直，，喷嘴与与杆件距距离保持持在20～25cm。5.交通安全全措施5.1搭设临时时墩。5.1.1公路两侧侧的1#、3#临时墩采采用“六六五”式式军用墩墩搭设，，搭设时时离开公公路边缘缘（防撞撞墙）50cm。在杆件吊吊装过程程中，由由人工用用绳子牵牵拉杆件件，使杆杆件不侵侵入公路路。5.1.2中分带位位置的2#临时墩采采用[30槽钢就地地焊接拼拼装，施施工中在在交警的的组织下下，封闭闭两侧超超车道，，做好交交通安全全防护工工作。5.1.3临时墩钢钢构件上上涂刷红红白油漆漆，并悬悬挂警示示灯作为为警示标标志。5.1.4临时墩施施工期间间在高架架桥墙式式护栏边边缘放置置锥形标标，以增增强安全全警示。。5.2拖拉5.2.1拖拉前做做好拖拉拉实施方方案、交交通组织织方案和和应急预预案，由由交警部部门和路路政管理理部门审审批后实实施。5.2.