【石家庄】铁路工程施工质量验收标准及质量控制（共218）

铁路工程程施工质质量验收收标准及及质量量控制石家庄铁铁道学院院李李向国国TEL-mail:lixg＠引言23高速铁路路与普通通铁路是是两个时代代的产物，，高速铁铁路要满满足快速速、舒适适、耐久久、环保保、节能能、便于于养护维维修等方方面的要要求，其其设计突突出人性性化、施施工趋于于精细化化和工业业化。高速铁路路的修建建推动了了现代铁铁路技术术的发展展。普通铁路路概貌高速铁路路桥梁效效果图42020年规划目目标：以北京、、上海、、广州、、武汉为为中心，，连接所所有省会会城市和和城市人人口在50万及其以以上的大大城市；；繁忙干干线修建建客运专专线，实实现客货货分线；；中心城城市与所所有大城城市间1000公里范围围内朝发发夕归，，2000公里范围围内夕发发朝至，，4000公里范围围内一日日到达（（5h、12h、24h）。城市市密集地地区发展展城际轨轨道交通通。形成成由客运运专线高高速网为为核心，，客货混混跑快速速铁路为为基础、、城际轨轨道交通通为补充充的高效效的快速速铁路运运输网络络。52020年客运专专线布局局客运专线线网除增增加长沙沙—昆明和京京哈、沈沈大联络络线外，，基本维维持原《中长期铁铁路网规规划》“四纵四横横”格局局。客运运专线网网规模1.2万公里以以上。62020年快速网网络布局局在建设客客运专线线、城际际轨道交交通的同同时，结结合相关关新线建建设和既既有线改改造，形形成快速速客运网网络，规规模5万公里。。72020年城际轨轨道布局局依据城际际轨道交交通建设设条件，，结合相相关城镇镇群发展展，布局局城际轨轨道交通通规模7000公里。京津冀城城际长三角城城际珠三角城城际8根据上述述布局，，至2020年，我国国客运专专线网布布局规模模为12000公里以上上，城际际轨道交交通7000公里左右右。铁路网总总布局规规模为147000公里以上上。京津城际际轨道交交通工程程起自北北京南DK0+000～终至天天津站DK117+120，线路全全长118.296公里。全全线设设有北京京南、亦亦庄、永永乐、武武清、天天津5座车站。。正线桥桥梁长度度101公里，占占线路总总长的89%；路基全全长12.544公里，占占线路总总长度的的11％，均为为软土或或松软土土质路堤堤；全线线铺设板板式无碴碴轨道。。京津城城际轨道道交通工工程于2008年8月正式投投入运营营。高速铁路路修建-京津城际际铁路10北京南站站北京南站站是京沪沪高速和和京津城城际的始始发站，，地处南南二环与与南三环环之间，，是一座座集国铁铁、地铁铁、市郊郊铁路和和公交、、出租等等市政交交通设施施为一体体的大型型综合交交通枢纽纽。11雨棚采用用大跨度度悬垂梁梁结构体体系，南南北向长长330米，东西西向长130米,最大跨度度66米。北京南站站高架候候车厅采采用大跨跨度巨型型钢框架架结构，，站厅层层结构平平面呈椭椭圆形，，层高11.5米。短轴轴169.5米，长轴轴324.0米。最大大柱网达达20.6x40.5m，柱网之之大为国国内外罕罕见。建设过程程中的京京津城际际铁路跨跨北京环环线特大大桥高速铁路路修建-京津城际际铁路建设过程程中的京京津城际际铁路杨杨村特大大桥高速铁路路修建-京津城际际铁路京津城际际铁路采采用CFG桩进行软软土地基基处理高速铁路路修建-京津城际际铁路京津城际际铁路亦亦庄车站站切去桩桩头的CFG桩高速铁路路修建-京津城际际铁路机械化加加工路基基填料高速铁路路修建-京津城际际铁路京津城际际铁路路路基试验验段B组填料生生产及填填筑高速铁路路修建-京津城际际铁路京津城际际铁路无无砟轨道道底座板板钢筋绝绝缘处理理高速铁路路修建-京津城际际铁路京津城际际铁路无无砟轨道道底座板板高速铁路路修建-京津城际际铁路京津城际际铁路轨轨道板生生产钢筋绑扎扎钢筋入模模混凝土灌灌注轨道板脱脱模高速铁路路修建-京津城际际铁路轨道板翻翻转承轨台打打磨扣件安装装轨道板存存放京津城际际铁路轨轨道板生生产高速铁路路修建-京津城际际铁路京津城际际铁路无无砟轨道道板的铺铺设高速铁路路修建-京津城际际铁路采用轮轨技术术的高速速铁路具具有以下下四个方方面的主主要技术术特征：：1.轮轨方面面：持久高平平顺性的的轨道，，轻量化化、高走走行稳定定性的列列车；2.弓网方面面：大张力的的接触网网，高性性能的受受电弓；；3.空气动力力方面：：流线形、、密封的的列车，，较大的的线间距距和隧道道断面；；4.牵引与制制动方面面：大功率的的交-直-交列车和和大容量量的牵引引供电设设施，大大能力的的盘形、、再生、、涡流列列车制动动系统和和车载信信号为主主的列控控模式。。工务工程程总体技技术要求求1.路基变形形是影响响列车运运行速度度的重要要因素之之一，控控制沉降降和纵向向刚度的的变化是是高速铁铁路路基基设计、、施工的的关键问问题。2.桥梁结构设计计强调结构的的耐久性和良良好的动力特特性，严格控控制桥梁结构构的纵横向刚刚度、基频和和铺轨后的残残余(工后)沉降，满足高高速列车安全全运行和旅客客乘座舒适度度的要求。3.隧道设计考虑虑空气动力学学效应，必要要时洞口可设设缓冲结构。。4.轨道结构的可可靠性、稳定定性和高平顺顺性是高速铁铁路安全可靠靠、平稳舒适适、经济耐久久运行的关键键。主要设计计特点是采用用一次铺设跨跨区间无缝线线路，推广采采用少维修的的无砟轨道，，转线地段采采用大号码高高速道岔。内容提要铁路工程建设设标准体系概概况工程施工质量量验收标准基基本内容工程施工质量量验收标准使使用中应注意意的问题工程施工资料料填写应注意意的问题2627一、铁路工程程建设标准体体系概况关于标准的简简介28标准：对重复性事和和概念所做的的统一规定。。标准、规范、、规程、技术术条件等都属于标准准。标准分为四级级：国家标准、、行业标准、、地方标准、、企业标准。。标准分为两类类：强制性标准、推荐性标准准。标准还分为两两种：产品标准、、工程建设标准准。强制性标准、、推荐性标准准：强制性标准是是保障人体健健康、人身、、财产安全的的标准和法律律、行政法规规规定强制执执行的标准。。其他标准是推推荐性标准，，这仅限于国国家标准和行行业标准。从标准的代号号就可以区分分：强制性标准的代号是GB×××、TB×××；推荐性标准的代号是GB/T×××、TB/T×××。推荐性标准一一经合同双方方确认采用，，其内容也应应全部执行。。两种标准：产品标准、工工程建设标准准。产品标准：如钢材标准、、水泥标准、、道砟标准、、轨道扣件标标准、预制成成品梁标准、、电气设备标标准等。产品品标准的国家家标准由国家家质量监督检检验检疫总局局管理，铁道道行业标准由由铁道部科技技司管理。工程建设标准准：包括勘察设计计规范、施工工规范、质量量验收标准、、施工安全规规程等。工程程建设标准的的国家标准由由国家质量监监督检验检疫疫总局和建设设部共同管理理，铁道行业业标准由铁道道部建设管理理司管理。铁路工程建设设标准体系的的构成32客货共线铁路路标准（大部分没有有在名称上注注明）时速160公里及以下、、200公里客运专线铁路路标准时速200～250公里、300～350公里现行铁路工程程建设标准主主要分为：现行铁路工程程建设标准数量截止2009年3月有标准编号的的标准：134项客运专线等暂暂行标准：33项共计：167项铁路工程建设设通用参考图图:107项35二、铁路工程程施工质量验验收标准基本本内容客货共线铁路路工程施工质量量验收标准12项⑴《铁路混凝土与与砌体工程施施工质量验收收标准》（TB10424—2003）⑵《铁路轨道工程程施工质量验验收标准》（TB10413—2003）⑶《铁路路基工程程施工质量验验收标准》（TB10414—2003）⑷《铁路桥涵工程程施工质量验验收标准》（TB10415—2003）⑸《铁路隧道工程程施工质量验验收标准》（TB10417—2003）⑹《铁路给水排水水工程施工质质量验收标准准》（TB10422—2003）⑺《铁路站场工程程施工质量验验收标准》（TB10423—2003）⑻《铁路运输通信信工程施工质质量验收标准准》（TB10418—2003）⑼《铁路信号工程程施工质量验验收标准》（TB10419—2003）⑽《铁路电力工程程施工质量验验收标准》（TB10420—2003）⑾《铁路电力牵引引供电工程施施工质量验收收标准》（TB10421—2003）⑿《新建时速200公里客货共线线铁路工程施施工质量验收收暂行标准》客货共线铁路路验标适用范围和使使用注意事项项其中11本验标，与行行车速度等条条件有密切关关系的质量指指标，是按时时速160km客货共线铁路路确定的。一一般情况下,时速160km以下的客货共共线铁路也按按这些标准验验收。《新建时速200公里客货共线线铁路工程施施工质量验收收暂行标准》是在11本验标基础上上制定的，其其内容是时速速200km客货共线铁路路所特有的。。要与11本验标配套使使用11本验标和《新建时速200公里客货共线线铁路工程施施工质量验收收暂行标准》，构成了完整整的铁路工程程施工质量验验收标准系列列，能满足时时速200km和时速160km客货共线铁路路建设需要。。客货共线铁路路其他验标房建工程执行相关的国国家标准客运专线铁路路工程施工质量量验收标准：：10项“铁建设[2005]160号文”发布的的5项自2005年9月起施行①《客运专线铁路路路基工程施工质量量验收暂行标标准》②《客运专线铁路路桥涵工程施工质量量验收暂行标标准》③《客运专线铁路路隧道工程施工质量量验收暂行标标准》④《客运专线铁路路轨道工程施工质量量验收暂行标标准》⑤《铁路混凝土工程施工质量量验收补充标标准》“铁建设[2007]85号文”发布的的1项自2007年4月起施行《客运专线无砟轨道工程施工质量量验收暂行标标准》“铁建设[2006]167号文”发布的的1项自2006年8月起施行《客运专线铁路路电力牵引供供电工程施工质量量验收暂行标标准》《客运专线铁路信号工程程施工质量验验收暂行标准》(铁建设〔2007〕213号)《客运专线铁路路通信工程施施工质量验收收暂行标准》(铁建设〔2007〕〕251号)《铁路CTCS-2级列车运行控控制系统列控控中心及列控控车载设备工工程施工质量量验收暂行标标准》(铁建设函〔2007〕〕715号)客运专线铁路路验标适用范围和使使用注意事项项每一本标准在在第1.0.2条明确规定了了适用范围方方面的两个问问题：①适用于旅客列列车设计行车车速度200～350km/h的客运专线铁铁路工程施工工质量的验收收。②无砟轨道铁路路工程施工质质量的验收除除执行本标准准外，尚应执执行《客运专线无砟砟轨道铁路工工程施工质量量暂行验收标标准》的相关规定和各客运专线线公司制订的的验收细则。。客运专线铁路路验标质量指标确定定的二方面因因素速度目标值200～250km/h、300～350km/h。轨道结构形式式无砟轨道、有有砟轨道。《客运专线铁路路路基工程施工质量量验收暂行标标准》压实质量的指指标:该验标中,从200km/h到350km/h是一致的,没有按速度目目标值予以区区分，应该说说是通用指标标。《客运专线铁路路桥涵工程施工质量量验收暂行标标准》(Ⅰ)该验标关于质质量指标的表表述从200km/h到350km/h是一致，没有有按速度目标标值予以区分分。但实际质量指指标是不一样样的。如梁的的刚度、转角角、残余徐变变上拱、基础础沉降等，均均与速度目标值和轨道结构形式式有关。但这些些指标是设计计规范中规定定的，施工质质量只要符合合设计文件要要求即可。验验标没有进行行直接划分。。《客运专线铁路路隧道工程施工质量量验收暂行标标准》该验标中关于于质量指标的的表述从200km/h到350km/h是一致，没有有按速度目标值予以区分。但实际质量指指标是不一样样的。如隧道道断面形式、、救援通道、、缓冲结构等等，均与速度度目标值和轨轨道结构形式式有关，但这这些指标是设设计规范中规规定的，设计计文件中有要要求即可。《客运专线铁路路轨道工程施工质量量验收暂行标标准》该验标中的质质量指标从200到350km/h是不同的。如如钢轨焊接接接头平直度指指标、道床状状态参数指标标，轨道静态态几何尺寸指指标等，都按按速度目标值值不同而有不不同的标准。。该验标中没有有包括无砟轨道的特殊质量要要求。总之:①《客运专线铁路路路基工程施工质量量验收暂行标标准》②《客运专线铁路路桥涵工程施工质量量验收暂行标标准》③《客运专线铁路路隧道工程施工质量量验收暂行标标准》④《客运专线铁路路轨道工程施工质量量验收暂行标标准》上述4项验标全部适适用于有砟轨轨道客运专线线铁路对于无砟轨道道客运专线铁铁路尚缺乏内内容无砟轨道工程程的特殊要求《客运专线无砟砟轨道铁路工工程施工质量量验收暂行标标准》，包括无砟轨轨道在内各专专业的特殊质质量要求。关于无砟轨道道工程的特殊殊要求还应执执行各客运专专线公司制订订的验收细则则。各客运专线公公司应结合本本线具体工程程,制订设计、施施工、验收细细则。例1无砟轨道路基基除了对基床床表层、底层层和路堤本体体增加了变形形模量EV2检测外，动态态变形模量Evd也不同：有砟：基床表层Evd≥55MPa，底层Evd≥40MPa。无砟：基床表层Evd≥50MPa，底层Evd≥35MPa。例2无砟轨道与有砟轨道铺设精度不同同，如静态几几何尺寸偏差差：有砟轨道：轨距2mm。水平2mm。无砟轨道：轨距1mm。水平1mm。《客运专线无砟砟轨道铁路工工程施工质量量验收暂行标标准》的支撑标准1.《客运专线铁路路无砟轨道铺铺设条件评估估技术指南》（铁建设［2006］158号）2.《客运专线无砟砟轨道铁路工工程测量暂行规定》（铁建设［2006］189号）变形沉降观测测点的布置路基沉降观测断面面布置间距≤50m：一般地段间距≤100m：地势平坦、地地基条件均匀匀良好的路堑堑、高度小于于5m的路堤变形沉降观测测点的布置预应力混凝土土梁梁体徐变变形形观测点支点和跨中截截面，每孔梁梁不少于6个原材料变化不不大、预制工工艺稳定、批批量生产每30孔选择1孔变形沉降观测测点的布置墩台沉降观测点每个墩台（包包括承台）不不少于4个变形沉降观测测点的布置涵洞沉降观测点边墙两侧不少少于4个涵洞顶填土沉沉降的观测应应与路基沉降降观测同步进进行变形沉降观测测点的布置隧道道沉降观测断面面Ⅲ级围岩每400m布设1个，Ⅳ级围岩每300m布设1个，Ⅴ级围岩每200m布设1个。每个观测测断面在相应应于两侧边墙墙处设一对沉沉降观测点。。洞口至分界里里程范围内至至少1个。地应力较较大、断层破破碎带、膨胀胀土、湿陷性性黄土等不良良和复杂地质质区段适当加加密布设。变形沉降观观测点的布布置过渡段段沉降观测断断面距结构物起起点5～10m处、20～30m、50m处应分别设设置不同结结构物的起起点应设置置。路基变形观测与与评估路基填筑完完成或施加加预压荷载载后应有不不少于6个月的观测测和调整期期。路基沉降观观测应以路路基面沉降降和地基沉沉降观测为为主。观测频次桥涵变形观测与与评估桥涵主体工工程完工后后，沉降观观测期一般般不应少于于6个月。桥梁变形观观测应以墩墩台基础的的沉降和预预应力混凝凝土梁的徐徐变变形为为主。涵洞洞除应进行行自身的沉沉降观测外外，尚应进进行洞顶填填土的沉降降观测。观测频次隧道变形观测与与评估隧道主体工工程完工后后，变形观观测期一般般不应少于于3个月。观测频次《铁路混凝土土工程施工工质量验收收补充标准准》《铁路混凝土土工程施工工质量验收收补充标准准》，适用于客运专线铁路主体结结构混凝土土工程的验验收，各专专业验标应应与之配套套使用。但对于砌体、喷射射混凝土等耐久性指指标不明确确的混凝土土，仍可按按《铁路混凝土土与砌体工工程施工质质量验收标标准》（TB10424—2003）执行。《铁路混凝土土强度检验验评定标准准》(TB10425-94)水泥质量—过细、水化化过快（（C3A）◆水泥用量—过多◆水灰比比—过大◆混凝土土早期强度度—过高◆外加剂剂—过乱◆施工质质量—较差其他验标房建工程：：执行相关的的国家标准准。给水排水工工程：执行《铁路给水排排水工程施施工质量验验收标准》（TB10422—2003）。站场工程：：执行《铁路站场工工程施工质质量验收标标准》（TB10423—2003）。设计规范、、验收标准准、施工规规范设计规范→验收标准→施工规范客运专线铁铁路相关设计规范①《新建时速300～350km客运专线铁铁路设计暂暂行规定》②《新建时速200～250km客运专线铁铁路设计暂暂行规定》③《客运专线铁铁路无砟轨轨道设计指指南》(拟修编)客运专线铁铁路相关施工规范（（施工指南南）①《客运专线铁铁路轨道工工程施工技技术指南》②《客运专线铁铁路路基工工程施工技技术指南》③《客运专线铁铁路桥涵工工程施工技技术指南》④《客运专线铁铁路隧道工工程施工技技术指南》⑤《铁路混凝土土工程施工工技术指南南》⑥《客运专线铁铁路无砟轨轨道工程施施工技术指指南》⑦《客运专线铁铁路电力牵牵引供电工工程施工技技术指南》《铁路客运专专线竣工验验收暂行办办法》（铁建设[2007]183号文）2007年9月21日颁布实施施2008年1月9日颁布实施施《客运专线铁铁路工程竣竣工验收动动态检测指指导意见》（铁建设[2008]7号）《铁路建设项项目现场管管理规范》（TB10441-2008)验标的编制制指导思想想1.调整地位2.验评分离3.充实内容4.严格程序5.强化检测6.明确职责7.体现客运专专线铁路特特点调整地位调整地位就就是调整验验标在标准准体系中的的位置突出验标对对铁路工程程质量的控控制作用明确验标是是保证施工工质量的主主要技术标标准明确验标是是建设各方方都必须遵遵守的强制制性标准符合验标要要求的工程程，是合格格工程不符合验标标要求的工工程，是不不合格工程程验评分离验标只规定定合格质量要求，不规规定优良等等级评定方方面的内容容。优良等级评评定不是保保证工程质质量的有效效途径。优良等级的的评定可以以由建设各各方通过协协商或在承承包合同中中确定。以以后可以根根据需要另另行制订工工程施工质质量评优的的推荐性标标准，由工工程承包合合同双方通通过协商确确定是否采采用。施工规范、、验标分离离合并示意意图原施工规范范原验收标准准施工指南验收标准评优标准（推荐性））（强制性））（推荐性））施工规范、、验标分离离合并示意意图施工规范、、验标分离离合并示意意图施工规范、、验标分离离合并示意意图充实内容充实内容就就是在验标标中充实完完善施工质量保证措措施、施工工要求等内容。工程施工质质量是由施施工准备、、工序操作作质量决定定的，或者者说工程施施工质量是是在施工过过程中形成成的，而不不是最后检检验出来的的，所以，，要保证工工程施工质质量，就必必须加强施施工过程控制。验标的内容容不仅仅限限于对工程程施工质量量的“检与与评”，还还要把体现现质量保证证和过程控控制的主要要内容予以以纳入。严格程序1.严格材料和和设备进场场；2.严格工序交交接的检查查验收程序序；3.严格检验批批和分项、、分部、单单位工程施施工质量的的验收程序序；4.严格有关项项目检查验验收的时限限要求；5.严格不合格格项目的处处理程序。。强化检测质量检测工工作主要从从三个方面面予以强调调：对工程材料料、构配件件、设备的的检测；施工过程中中的检测；；对完工后的的工程实体体的抽查检检测。明确职责明确建设活活动各方在在施工质量量控制过程程中的职责责，体现责责、权、利利的统一。。依据《建设工程质质量管理条条例》和铁路工程程施工的实实际需要，，在验标中中具体明确确建设、施施工、监理理、勘察设设计单位的的责任和义义务。体现客运专专线特点根据客运专专线铁路在在线路平顺顺性、行车车安全性、、旅客乘坐坐舒适性等等方面的要要求，突出出单位工程程综合质量量评定、实实体工程质质量及主要要功能核查查要求，强强调工程施施工质量必必须达到设设计要求的的结构安全全、使用功功能和耐久久性能，满满足设计使使用年限内内正常运营营的需要。。客运专线铁铁路工程施工质质量验收标标准几个典型条条文示例第5.2.1条：钢筋进场检检验钢筋进场时时，必须对对其质量指指标进行全全面检查并并按批抽取取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应应符合现行行国家标准准《钢筋混凝土土用热轧光光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土土用热轧带带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和和设计要求求。例1《铁路混凝土土工程施工工质量验收收补充标准准》检验方法：：施工单位全全部检查质质量证明文文件并按批批进行抽样样做屈服强强度、抗拉拉强度、伸伸长率和冷冷弯试验；；监理单位位全部检查查质量证明明文件、试试验报告并并随机抽样样进行见证取样检检测。检验数量：：以同牌号、、同炉罐号号、同规格格、同交货货状态的钢钢筋，每60t为一批，不不足60t也按一批计计。施工单单位每批抽抽检一次。。监理单位位见证取样样检测次数数为施工单单位抽检次次数的20%，但至少一一次。第5.2.3条：明挖基础的的基底检验验明挖基础的的基底地质质条件和承承载力必须须符合设计计要求。检验数量：：施工单位和和监理单位位全部检查查。检验验方方法法：：施工工单单位位观观察察或或进进行行标标准准贯贯入入、、触触探探仪仪检检测测。。监监理理单单位位观观察察和和见见证证检检测测。。勘察察设设计计单单位位对对桥桥梁梁地地基基全全部部进进行行现现场场确确认认。例2《客运运专专线线铁铁路路桥涵涵工程程施施工工质质量量验验收收暂暂行行标标准准》第6.5.15条：：水下下混混凝凝土土浇浇筑筑检检验验钻孔孔桩桩的的水水下下混混凝凝土土浇浇筑筑必必须须符符合合施施工工工工艺艺设设计计要要求求。。检验验数数量量：：施工工、、监监理理单单位位全全部部检检查查。。检验验方方法法：：观察察和和测测量量。。监理理单单位位旁旁站站监监理理。。例3《客运运专专线线铁铁路路桥涵涵工程程施施工工质质量量验验收收暂暂行行标标准准》第4.8.12条：：复合合地地基基承承载载力力检检验验砂桩桩处处理理后后的的地地基基，，其其复复合合地地基基承承载载力力应应满满足足设设计计要要求求。。检验验数数量量：：总总桩桩数数的的2‰‰，且且每每检检验验批批不不少少于于3根。监理理单位见见证检验验。勘察察设计单单位现场场确认。。检验方法法：平板板载荷试试验。例4《客运专线线铁路路基工程施工工质量验验收暂行行标准》例5《客运专线线铁路路基工程施工工质量验验收暂行行标准》第5.2.2条：路基压实实质量检检验非浸水路路堤基床床以下路路堤应根根据填料料类别按按下表采采用双指指标控制制。（无无砟轨道道路基增增加变形形模量EV2检测）序号项

目压

实

标

准改良细粒土粗粒土碎石土1地基系数K30(MPa/m)≥90≥110≥1302孔

隙

率n

（%）——＜31＜313压实系数K≥0.90————检验数量量：施工单位位沿线路纵纵向长度度每100m的每压实实层抽样样检验压实系数数K（改良细粒粒土）或或孔隙率n（砂类土和和碎石类类土）6点，其中中：左、、右距路路肩边线线1m处各2点，路基基中部2点，有反反压护道道地段每每100m增加1个检测点点；检验数量量：施工单位位每100m的每填高高约90cm抽样检验验地基系数数K304点，其中中：距路路基边线线2m处左、右右各1点，路基基中部2点。监理单位位按施工单单位抽样样数量的的10%平行检验验压实系系数K或孔隙率率n，见证全部部地基系系数K30检测。例6《客运专线线铁路轨道工程施工工质量验验收暂行行标准》第4.0.6条4.0.6基桩的测测设精度度应符合合设计要要求。检验数量量：施工工单位全全部检查查；监理理单位、、设计单单位全部部见证检检测。检验方法法：施工工单位仪仪器测量量；监理理单位、、设计单单位见证证检测。。4.0.6基桩的测测设精度度应符合合设计要要求。检验数量量：施工工单位、、监理单单位、设设计单位位全部检检查。检验方法法：施工单位位仪器测测量，监监理单位位、设计计单位检检查测量量资料。。《铁路建设设工程监监理规定》(TB10402-2007)、铁建设〔2007〕159号文监理单位位旁站的的具体部部位和主主要内容容按《铁路建设设工程监监理规定定》（2007年版）附附录2执行《关于认真真做好现现行铁路路建设工工程技术术标准复复审工作作的通知知》(铁建设函函【2007】1375号)由以上几几个典型型标准条条文示例例

可以以看出：：验标分别别从原材材料、施施工过程程、实体体质量等等几个方方面提出出了质量量控制要要求；规定了工工程施工工质量的的具体指指标；明确了建建设、设设计、施施工、监监理各方方在工程程施工阶阶段的质质量职责责；量化了施施工和监监理单位位的检测测数量；；强调了过过程控制制；突出了验验标的可可操作性性。客运专线线铁路工程施工工质量验验收标准准几个重要要术语术语语术语的解解释不一一定是其其理论涵涵义可能与其其他标准准中的解解释不尽尽一致列出术语语及其解解释的主要目的的：为了在工工程施工工质量验验收工作作中统一一其内容容和界定定其范围围，避免免产生理理解上的的不同甚甚至歧义义。验收工程施工工质量在在施工单单位自行行检查评评定的基基础上，，参与建建设活动动的有关关单位（（建设单位位、施工工单位、、监理单单位、勘勘察设计计单位）共同对对检验批批、分项项、分部部、单位工程程的质量按按有关规规定进行行检验，，根据相相关标准准以书面形式式对工程质质量达到到合格与与否作出出确认。客运专线线铁路工程施工工质量验验收标准准两部分内内容一般规定定＋检验项目目一般规定定“一般规定定”其其内容主主要是规规定了对对工程施施工质量量有重要要影响的的和涉及及施工安安全、人人体健康康、环境境保护和和公众利利益的施施工工艺艺方法，，明确是是必须执行行还是禁止使用用。还包括括必要的的施工准准备、工工装设备备、施工工和检测测单位的的资质等等。其他由施施工单位位根据具具体情况况选择采采用的施施工工艺艺方法，，验标不不作规定定。一般规定定例1《客运专线线铁路隧隧道工程程施工质质量验收收暂行标标准》第6章“支护护”第6.1节“一般般规定””的几个个条文：：6.1.1隧道支护护必须紧紧跟开挖挖及时施施作，同同时应按按设计要要求进行行监控量量测的相相关作业业，对位位于不良良地质地地段的隧隧道，支支护应及及时封闭闭。6.1.2喷射混凝凝土应采采用湿喷喷工艺。。拌制喷喷射混凝凝土时，，原材料料称量应应采用自自动计量量装置，，衡器应应定期检检定，每每次使用用前应进进行零点点校核，，保证计计量准确确。6.1.9作业区应应有良好好的通风风、照明明装置，，粉尘浓浓度不大大于2mg/m3。一般规定定例2《客运专线线铁路路路基工程程施工质质量验收收暂行标标准》第5章“基床以下下路堤”第5.1节“一般般规定””的几个个条文：：5.1.2在进行大大面积填填筑前，，不同填填料应选选取有代代表性的的地段作作为试验验段，进进行摊铺铺压实工工艺试验验，确定定施工工工艺参数数，并报报监理单单位确认认。5.1.3路堤填筑筑前应作作好路基基两侧排排水，填填筑施工工不得污污染农田田和环境境。5.1.7加筋土填填筑过程程中严禁禁施工机机械直接接在土工工合成材材料上行行走作业业。主控项目目和一般般项目主控项目目：对安全、、卫生、、环境保保护和公公众利益益起决定定性作用用的检验验项目。。一般项目目：除主控项项目以外外的检验验项目。。主控项目目和一般项目目不需要验验标的执执行者判判定，验验标已经经确定了了主控项项目和一一般项目目。主控项目目和一般般项目的的区别主控项目目和一般项目目是按其对对工程质质量的影影响程度度划分的的，实际际上是一一个相对对的概念念。对于于大多检验验项目来讲，在在验收工工作中没有区别别，质量量要求都都是合格格。主控项目目和一般项目目的区别主要区别别是对于于有允许偏差差的项目目。如果有有允许偏偏差的项项目是主主控项目目，则其其检测点点的实测测值必须须在给定定的允许许偏差范范围以内内，不允允许超差差；如果果有允许许偏差的的项目是是一般项项目，则则允许有有20%检测点的的实测值值可以超超出给定定的允许许偏差范范围，但但是最大大偏差不不得大于于给定的的允许偏偏差值的的1.5倍。客运专线线铁路工程施工工质量验验收标准准工程验收收单元的的划分工程验收收单元的的划分单位工程分部工程分项工程检验批单位工程程（Ⅰ）单位工程程划分原原则：单位工程程是按一一个完整整工程或或一个相相当规模模的施工工范围来来划分的的。各项验验标都都遵循循了这这一原原则，，并给给出了了推荐荐的单单位工工程划划分原原则。。单位工工程（Ⅱ）应该强强调的的是：：一个单单位工工程必必须是是由一一个承承包单单位施施工完完成的的，不不管其其规模模大小小、工工程数数量多多少、、所含含分部部工程程和分分项工工程是是否齐齐全。。不同同承包包单位位施工工完成成的工工程，，不论论规模模大小小、关关联情情况如如何，，都不不能划划归为为一个个单位位工程程进行行验收收，这这是划划分单单位工工程的的首要要原则则。单位工工程（Ⅲ）所谓一一个完完整工工程划划分的的单位位工程程：是指一一个完完整构构筑物物、一一个独独立系系统。。如一一座大大桥、、一座隧隧道、一个个给水水站、、一个个变电电所、、一个个监控控系统统等可可以作作为一一个单单位工工程。。单位工工程（Ⅳ）所谓一一个相相当规规模的的施工工范围围，包括括两方方面的的情况况：一个单单位工工程是是一个个完整整工程程中的的一部部分，如一一个承承包单单位施施工的的一段段路基基、轨轨道等等；另另外，，一个单单位工工程可可以由由几个个完整整工程程组成成，如几几个涵涵洞组组成的的一个个涵洞洞单位位工程程，由由地道道、天天桥、、站台台、雨雨棚等等组成成的站站场构构筑物物单位位工程程，当当站场场路基基、站站场道道路、、站场场构筑筑物的的规模模较小小时，，也可可由三三者组组成一一个站站场单单位工工程。。分部工工程（Ⅰ）分部工工程是按一一个单单位工工程中中的完完整部部位、、主要要结构构、施施工阶阶段或或功能能相对对独立立的组组成部部分来来划分分的。。一个分分部工工程应应类型相相同或或材料料相同同或施施工方方法相相同。。分部工工程（Ⅱ）一个桥梁单单位工工程，可以以划分分为地基与与基础础、墩墩台、、梁部部、附附属设设施等几个个分部部工程程。一个隧道单单位工工程，可以以划分分为洞口工工程、、洞身身开挖挖、支支护、、衬砌砌、辅辅助坑坑道及及附属属洞室室、明明洞工工程、、缓冲冲结构构、防防水和和排水水、附附属设设施等几个个分部部工程程。分部工工程（Ⅲ）需要注注意的的是：：如果一一座桥桥的基基础既既有明挖基基础又有钻孔桩桩基础础，则明挖基基础和钻孔桩桩基础础就应该该划分分为两个分分部工工程。关于于分部部工程程的划划分和和名称称，每每本专专业验验标都都规定定的很很明确确。注注意不不要随随意分分割或或合并并。应应该按按名称划分，，不要要按类别划分。。分项工工程分项工工程按按工种种、工工序、、材料料、设设备和和施工工工艺艺等划划分。。站前工工程的分项工工程主主要按按工种种、工工序划划分，，也有有按材材料和和施工工工艺艺划分分的，，如模板、钢筋、混凝土土、开挖、填筑、铺轨、整道、顶推架架设、涂装等分项项工程程。站后工工程的分项工工程主主要按按设备备、系系统、、工序序划分分，如如信号机机、转辙机机、光缆通通道、变压器器、杆塔组组立、导线架架设、系统功功能测测试等分项项工程程。同一个个分项项工程程：1.施工条条件基基本相相同2.所用原原材料料基本本相同同3.质量要要求基基本相相同能取得得完整整质量量数据据并有有利于于检查查验收收。检验批批（Ⅰ）1.检验批批是分分项工工程的的组成成部分分。2.根据施施工质质量控控制和和验收收的需需要，，把一一个分分项工工程划划分成成若干干个检检验批批。3.特殊情情况下下一个个分项项工程程仅含含一个个检验验批。。4.检验批批是施工工质量量验收收的基本单单元。检验批批（Ⅱ）1.检验批批很好好地解解决了了一次次验收收的规规模和和范围围的大大小问问题。。2.以前的的验标标规定定分项项工程程是验验收的的基本本单元元，但但往往往由于于一些些分项项工程程的规规模过过大、、分布布零散散、施施工期期较长长而不不可能能一次次验收收。但但对多多大规规模和和范围围的分分项工工程进进行一一次验验收，，并没没有给给出任任何具具体的的规定定，造造成分分项工工程验验收各各行其其是，，规模模大小小相差差悬殊殊，质质量数数据可可比性性差，，实际际操作作出现现了一一定的的混乱乱。检验批批（Ⅲ）例如：：原来桥桥涵验验标的的混凝凝土墩墩身是是个分分项工工程，，特别别是对对一些些高墩墩，需需要多多次模模板支支立、、多次次钢筋筋绑扎扎、多多次混混凝土土浇筑筑，多多大范范围做做一次次质量量检验验评定定，验验标没没有给给出具具体规规定，，现场场的实实际操操作就就多种种多样样了。。为了了统一一操作作，每每本验验标都都明确确了检检验批批的规规模数数量。。例如：：混凝土土墩身身就分分为模板、、钢筋筋、混混凝土土3个分项项工程程。模板分项工工程的的检验验批是是一个安装段段、钢筋分项工工程的的检验验批是是一个个安装段段、混凝土土分项工工程的的检验验批是是一个个浇筑段段。检验批批（Ⅳ）实际上上，划划分检检验批批的目目的：：就是为为了做一段段验一一段，随工验验收，及时验验收。如路基基本体体、基基床表表层和和底层层的检检验批批：同一压压实工工作班班的单单个压压实区区段的的每一一检测测层。。如模板板分项工工程的的检验验批是是一个个安装段段、钢筋分项工工程的的检验验批是是一个个安装段段、混凝土土分项工程的的检验批是是一个浇筑段。目的都是为为了做一段验一一段，随工工验收，及及时验收。。检验批（Ⅴ）1.需要特别说说明的是，，检验批主主要是针对对工程实体划分的。2.验标中有关关材料、构构配件和设设备进场验验收的批量量，是根据据相关产品品标准的抽抽样方案和和工程施工工特点制订订的，与检检验批没有有联系。3.也就是说，，一次进场场验收的材材料可能用用于多个检检验批，也也可能一个个检验批所所用的材料料经过了多多次进场验验收。客运专线铁铁路工程施工质质量验收标标准验收的程序和组织验收程序验收的程序序是先进行行检验批验验收，其后后是分项工工程验收，，再是分部部工程验收收，最后是是单位工程程验收。检验批分项工程分部工程单位工程验收组织1.检验批由监监理单位组组织验收。。2.分项工程由由监理单位位组织验收收。3.分部工程由由监理单位组织验收。。4.单位工程由由建设单位组织验收。。客运专线铁铁路工程施工质质量验收标标准验收的内容容（一）检验批验收收检验批的验验收项目：：主控项目＋一般项目主控项目的质量经抽抽样检验合合格，要特特别注意的的是主控项项目中有允允许偏差的的抽检点，，其实测值值必须在允允许偏差范范围内，不不允许超差差。（一）检验批验收收检验批的验验收项目：：主控项目＋一般项目一般项目的质量经抽抽样检验合合格，当采采用计数检检验时，除除有专门要要求外，对对于一般项项目中有允允许偏差的的抽检点，，合格点率率应达到80%及以上，且且其中不合合格点的最最大偏差不不得大于规规定允许偏偏差的1.5倍。（一）检验批验收收主控项目主要包括以以下三个方方面的内容容：1.主要材料、、构配件和和设备的材材质、规格格、数量等等，如钢筋筋、水泥、、电缆的质质量，路基基填料的质质量，设备备的质量，，检查出厂厂合格证及及有关质量量证明文件件，并对重重要的性能能指标进行行检验或试试验，安装装数量要符符合设计要要求。（一）检验批验收收主控项目主要包括以以下三个方方面的内容容：2.结构的强度度、刚度、、耐久性、、稳定性及及系统的工工作性能等等，如混凝凝土强度、、路基压实实质量、电电气绝缘性性能、防雷雷接地性能能、系统运运转试验等等。（一）检验批验收收主控项目主要包括以以下三个方方面的内容容：3.工程实体的的关键几何何尺寸，如如涉及限界界的结构外外形、设备备安装位置置，以及有有允许偏差差但必须控控制在允许许偏差限值值之内而不不能超差的的项目，如如轨道整理理作业后的的轨距、轨轨向、水平平、高低等等静态几何何尺寸。（一）检验批验收收一般项目是除主控项项目以外的的检验项目目。这些项目虽虽然不像主主控项目那那样对工程程质量起决决定性作用用，指标可可以放宽一一些，但对对结构安全全、使用功功能和工程程外观等有有较大影响响，同样要要求全部达达到合格标标准。但对对于有允许许偏差的一一般项目，，当采用计计数检验时时，除有专专门要求外外，合格点点率应达到到80%及以上，且且不合格点点的最大偏偏差不得超超过规定允允许偏差的的1.5倍。（二）分项项工程验收收分项工程质质量验收合合格的规定定：1.分项工程所所含的检验验批均应符符合合格质质量的规定定；2.分项工程所所含的检验验批的质量量验收记录录应完整。。分项工程质质量验收是是对其所含含检验批质质量的统计计汇总，主主要是检查查核对检验验批是否覆覆盖了分项项工程范围围、检验批批验收记录录的内容及及签字是否否齐全正确确。特别要注意意的是，一些项目目不一定出出现在每个个检验批中中，可能几几个检验批批才出现一一次，如实实体的高程程、垂直度度等，应注注意检查，，不能缺漏漏。（三）分部工程验验收分部工程质质量验收包包括以下三三个方面的的内容：（1）分部工程所所含分项工工程的质量量均应验收收合格。这这也是一项项统计汇总总工作，应应注意核对对有没有缺缺漏的分项项工程，各各分项工程程验收是否否正确等。。（2）质量控制资资料应完整整。这也是是一项统计计汇总工作作，主要是是检查检验验批验收资资料、施工工操作依据据、质量记记录是否完完整配套，，是否全面面反映质量量状况。（3）有关结构安全全及使用功功能的检验验和抽样检检测项目是否有有缺漏、检检测记录是是否符合要要求，检测测结果是否否符合验标标的规定和和设计要求求。（四）单位工程验验收单位工程质质量的验收收是建设活活动各方对对施工质量量控制的最最后一关。。包括4方面内容：：（1）单位工程所所含分部工工程的质量量均应验收收合格。主主要是检查查分部工程程验收是否否正确，有有无缺漏。。（四）单位位工程验收收单位工程质质量的验收收是建设活活动各方对对施工质量量控制的最最后一关。。包括4方面内容：：（2）质量控制资资料应完整整。何谓质质量控制资资料的完整整，实际上上是一个相相对的概念念，应视工工程特点和和已有的资资料情况而而定，重点点是看其是是否反映了了结构安全全和使用功功能，是否否达到了设设计要求。。（四）单位位工程验收收单位工程质质量的验收收是建设活活动各方对对施工质量量控制的最最后一关。。包括4方面内容：：（3）实体质量和和主要功能能核查结果果应符合有有关标准规规范的规定定。有的项项目的检测测是在分部部工程完成成后即进行行，单位工工程验收时时不再重复复；有的是是在单位工工程全部完完成后才能能进行。（四）单单位工程程验收单位工程程质量的的验收是是建设活活动各方方对施工工质量控控制的最最后一关关。包括括4方面内容容：（4）观感质量量验收应应符合要要求。四、单位位工程验验收观感质量量验收是一项重重要的评评价工作作，是实实地对工工程质量量进行的的一次全全面检查查。特别别是在检检验批验验收时不不能检查查的或者者是当时时检查不不出来的的内容，，以及后后来又发发生质量量变化的的项目，，很有必必要。首首先明确确观感质质量验收收绝不是是单纯的的外观检检查，也也不是在在单位工工程完成成后对涉涉及外观观质量的的项目进进行重新新检查，，更不是是引导施施工单位位在工程程外观上上做片面面的过大大投入，，重点是是不要出出现影响响结构安安全和使使用功能能的项目目。观感感质量验验收的目目的就是是直观地地从宏观观上核实实工程的的安全可可靠性能能和使用用功能，，促进施施工过程程质量控控制。内内容要关关键，方方法要简简便，不不可复杂杂化和片片面化。。观感质质量检查查项目的的标准是是合格，，达不到到合格的的就是差差，对于于差的项项目要进进行返修修。另外外，并非非所有工工程都要要进行观观感质量量检查，，这方面面各专业业验标均均有相应应规定。。客运专线线铁路工程施工工质量验验收标准准工程施工工质量不不符合要要求时的处理情情况工程施工工质量不不符合要要求时的的处理情情况（一）（1）对于返工工重做、、更换构构配件或或设备的的检验批批，应该该重新进进行验收收。当重重新检查查后，检检验项目目合格的的，应判判定该检检验批合合格。（2）个别检验验批试块块试件的的强度不不能满足足要求的的情况，，包括试试块试件件失去代代表性、、试块试试件丢失失或缺少少、试验验报告有有缺陷或或对试验验报告有有怀疑等等。这种种情况下下，应按按规定程程序由有有资质的的检测单单位进行行检验测测试。如如果测试试结果证证明该检检验批的的质量能能够达到到原设计计要求，，则该检检验批予予以合格格验收。。工程施工工质量不不符合要要求时的的处理情情况（二）应该说以以上两种种情况的的处理，，没有造造成永久久缺陷，，没有降降低工程程的质量量标准，，不会影影响结构构安全和和使用功功能，还还是属于于正常验验收的范范围。虽然以上上两种情情况的检检验批质质量经处处理或检检测鉴定定后达到到了原设设计要求求，符合合验标的的规定，，予以合合格验收收，但毕毕竟说明明施工单单位的质质量控制制过程存存在缺陷陷，应该该引起高高度重视视，采取取有力措措施，最最大限度度减少甚甚至消除除这类返返工、检检测鉴定定项目。。对于其他他不合格格的现象象，因情情况复杂杂，验标标不能给给出明确确的处理理方案，，只能由由各方根根据具体体情况按按规定程程序协商商处理。。当采取取返修或或加固处处理等其其他措施施后，施施工质量量仍然存存在严重重缺陷，，不能满满足结构构安全和和使用功功能的，，属于不不合格工工程，严严禁验收收。工程施工工质量不不符合要要求时的的处理情情况（三）通常还有有下述两两种情况况，并没没有列入入验标正正式条文文：（1）经有资质质的检测测单位检检测鉴定定达不到到原设计计要求，，但经建建设单位位组织设设计等单单位验算算，能满满足结构构安全和和使用功功能要求求，可不不进行加加固补强强的检验验批。是是指质量量指标虽虽然不能能满足原原设计要要求，但但与原设设计要求求指标差差距不是是很大，，经设计计单位验验算尚能能满足有有关标准准规范对对结构安安全和使使用功能能要求。。如桥墩墩墩身混混凝土设设计强度度等级是是C25，经鉴定仅仅达C20，没有达到到设计要要求，按按规定属属不合格格。但经经过原设设计单位位验算，，混凝土土强度等等级C20尚能满足足结构安安全和使使用功能能。工程施工工质量不不符合要要求时的的处理情情况（四）（2）经返修或加固固处理的分项项、分部工程程，改变外形形尺寸但仍能能满足结构安安全和使用功功能要求。如如墩身混凝土土强度不足需需要加大截面面尺寸的，桩桩基础出现断断桩而需补桩桩的，类似的的加固补强，，解决了结构构性能方面的的问题，其本本质并未达到到原设计要求求。出现上述两种种情况的验收收是有条件的的，是为避免免不必要的经经济损失和资资源浪费而考考虑的。一般般是进行协商商解决，按规规定程序由设设计单位出具具正式的验算算认可证明、、技术处理方方案。实际上上，施工质量量还是符合设设计要求，只只不过不是原原设计的要求求。对上述两种情情况，国家标标准《建筑工程施工工质量验收统统一标准》（GB50300―2001）列入了条文中中。考虑到铁铁路工程与建建筑工程的差差别，从严要要求，没有作作出可以验收收的硬性规定定。工程施工质量量不符合要求求时的处理情情况（五）对于其他不合合格的现象，，因情况复杂杂，验标不能能给出明确的的处理方案，，只能由各方方根据具体情情况按规定程序协商处理。当当采取返修或或加固处理等等其他措施后后，施工质量量仍然存在严严重缺陷，不不能满足结构构安全和使用用功能的，属属于不合格工工程，严禁验验收。152三、铁路工程程施工质量验验收标准应应用用过程中需要要注意的问题题（一）验标与与施工规范（（技术指南））对对质量要求求不一致的情情况当验标与施工工规范（技术术指南）对质质量要求不一一致时，应以验标为准进行验收。当当施工规范对对质量的要求求高于验标时时，应按施工工规范进行施施工操作。在2003年以前，铁道道行业的施工规范和验标同属强制性标标准，对于保保证工程施工工质量而言，，施工规范面面向过程控制制，验标着重重于最终检验验。两者共同同发挥作用，，具有同样的的