制冷系统故障及分析课件

制冷系统故障及分析2012年1A制冷系统故障及分析2012年1A注意事项每次开机前要例行检查：

系统是否经过抽空处理，并且系统内加入适量的制冷剂。

所有截止阀（压缩机吸排气阀、供液阀、手阀等)是否处于开启状态；常温状态下各压力表读数是否正常（0.6～0.7Mpa）压缩机油位是否正常(2/4～3/4)冷却水压力、流量、温度是否正常（0.2Mpa左右）.送电后应注意：

三相相序、电压是否正常；各继电器调节在标准范围、控制有效；油压差是否复位等；检查曲轴箱的加热器加热情况，曲轴箱的温度应高于环境温度（20℃）。2A注意事项每次开机前要例行检查：2A开机后注意事项开机后要注意：

压缩机运行声音是否正常；制冷管路是否有异常振动；压缩机本身的振动是否最小，视液镜流量是否正常；膨胀阀结霜情况；压缩机回霜情况；压缩机冷冻机油视情况而定，一般在制冷机第一次连续运行100小时，制冷系统正常连续运行12000-15000小时后请更换与系统相匹配的冷冻机机油；水冷凝器需定期清洗，一般为一年。可拆洗，也可用水处理清洗剂进行循环清洗。对于风冷机组，及时清理冷凝器外表面。注意：压缩机不能频繁启动。(启动间隔的时间应大于3min)3A开机后注意事项开机后要注意：3A高压报警原因常见问题及处理办法：1、高压压力过高，高压报警；

原因：a、制冷剂太多；

b、冷却水温度高；c、流量不足或水冷凝器结垢；d、制冷管道低压段有泄漏，吸入空气；e、高压排气阀没开足或损坏,造成排气不畅；4A高压报警原因常见问题及处理办法：4A高压报警解决办法a、放出多余的制冷剂；b、降低冷却水的温度；c、提高冷却水的流量，定期清洗冷凝器；d、将系统内剩余的制冷剂回收，系统重新打压找出漏点。e、开足高压阀片保证有足够的排气量或更换新的阀片；▲可以通过消警复位按扭进行复位，按扭开关在高压压力继电器上，复位前需排除故障。5A高压报警解决办法5A油压报警原因压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。原因：a、冷冻油油不够造成压缩机曲轴箱内油位不够，油泵吸不到油；

b、油脏，造成油泵过滤器堵塞；

c、油压差继电器失灵；

d、油泵发生故障；e、冷冻油里有大量的氟利昂，造成油压建立不起来；f、回液-----危害在于稀释润滑油；6A油压报警原因6A油压差报警解决办法a、补加足够的冷冻机油至视镜的标准液位；b、更换新的冷冻机油，从放油孔取出过滤网进行清洗；c、更换新的油压差继电器；d、更换新的油泵；e、停机，通过压缩机自身的电解热在曲轴箱加热，起到油氟分离或下次启动前需保证冷冻油高于常温；f、被稀释的润滑油到达摩擦面后，粘度低，不能形成足够厚度的保护油膜，久而久之会造成磨损，调整蒸发器的过液量；7A油压差报警解决办法7A压缩机热保护▲压缩机启动90s后油压差继电器起作用，若还没有油压差，将报警，报警后可以通过油压差继电器上的复位按扭复位进行消警。3、压缩机热保护（电机温度超过85℃）：原因：a、系统的回气量不足，电机没有得到充分的冷却；b、电源电压不正常、缺相、电机过载；c、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象；8A压缩机热保护▲压缩机启动90s后油压差继电器起作用，若还没有热保护解决方法a、调整中冷膨胀阀，加大系统的循环量，使电机充分冷却；

a.1、检查供液管路是否发生堵塞（供液截止阀，干燥过滤器，电磁阀、膨胀阀前的滤网等）如发生堵塞要进行解决。a.2、检查回气管路和压缩机的吸气过滤器有无堵塞，有堵塞进行修复；a.3、检查是否缺少制冷剂，如缺少制冷剂需补充制冷剂。9A热保护解决方法9A热保护解决方法b、检查供电三相电压是否在标准范围，检测相序之间的阻值是否平衡；c、冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。c.1、排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高，吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定，提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。▲电子热保护后报警后，将热保护的220V控制电源关掉重新启动就可报警消除。10A热保护解决方法b、检查供电三电机故障电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)：电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。绕组烧毁的原因有下六种：（1）异常负荷和堵转；（2）金属屑引起的绕组短路；

（3）接触器问题；（4）电源缺相和电压异常；（5）冷却不足；（6）用压缩机抽真空。11A电机故障11A原因一异常负荷和堵转；电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。

润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。

堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。

12A原因一异常负荷和堵转；12A原因二金属屑引起的绕组短路；绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。

金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。13A原因二金属屑引起的绕组短路；13A原因三接触器问题；接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。

接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动,焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序14A原因三接触器问题；14A原因四电源缺相和电压异常；

电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。15A原因四电源缺相和电压异常；15A原因五冷却不足；功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。

电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。

16A原因五冷却不足；16A原因六用压缩机抽真空；开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的。

空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。

因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。17A原因六用压缩机抽真空；17A液击的危害液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象；液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手；液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。18A液击的危害18A液击种类能引起压缩机液击的液体有下几种来源：（1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；（2）带液启动时的泡沫；（3）压缩机内的润滑油太多。回液；回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。

对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。19A液击种类能引起压缩机液击的液体有下几种来源：19A20A20A21A21A带液启动时的泡沫回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。一旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液体（润滑油与制冷剂的混合物），很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。

22A带液启动时的泡沫22A压缩机内润滑油过多油位高于油视镜范围，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起液击。

但对于回油不好的系统，要认真寻找影响回油的根源，一味地补充润滑油是危险的。即使暂时油位不高，也要注意润滑油突然大量返回时（比如化霜后）可能造成的危险。润滑油引起的液击也是非常常见的。23A压缩机内润滑油过多23A水压力报警原因及解决方法水压力/流量报警：原因：a、冷却水压力低于水压力继电器设定的压力；b、水压力继电器失效；

解决办法：a、确保冷却水压力高于水压力继电器设定的压力。在保证冷却效果压缩机高压不报警的情况下可适当调低水压力继电器设定压力；b、更换水压力继电器。▲只要水压力高于水压力继电器或水流量设定的压力报警消除。24A水压力报警原因及解决方法水压力/流量报警：24A压缩机不启动原因原因：a、高压报警、油压差报警、电子热保护、过载、水压力报警等之中有一个报警；b、瞬间启动电流太大，导致热过载保护或空气开关保护；c、压缩机曲轴咬死、活塞缸咬死；d、控制系统故障，对压缩机没有输出控制；

e、电器系统故障如PLC故障、交流接触器故障等；

25A压缩机不启动原因25A压缩机不启动解决方法a、逐一排除直至找到问题所在、排除；

b、查出电流大的原因，将热过载复位后即可启动。

c、找出原因，维修压缩机；

d、寻求软件设计人员前来解决；

e、找出原因，更换新的部件；

26A压缩机不启动解决方法26A制冷效果差因素

原因：a、膨胀阀开启过大或太小。膨胀阀开启过大压缩机本身积霜严重，过液量太大，膨胀阀开启过小，过液量不足；

b、制冷系统堵塞不畅，如过滤器堵塞、膨胀阀堵塞、相关阀门未开或未开足、电磁阀失灵等；

c、制冷剂不够；

d、压缩机阀板上部或汽缸下部的纸垫被击穿或破裂或压缩机吸排气阀片破碎；27A制冷效果差因素27A制冷效果差解决方法a、调节膨胀阀，使压缩机达到最佳工况。

b、找到堵塞的部位和原因，及时进行清洗。

c、根据压缩机实际工况补充适量的制冷剂。

d、更换新的纸垫或排气阀片。28A制冷效果差解决方法28A制冷系统故障及分析2012年29A制冷系统故障及分析2012年1A注意事项每次开机前要例行检查：

系统是否经过抽空处理，并且系统内加入适量的制冷剂。

所有截止阀（压缩机吸排气阀、供液阀、手阀等)是否处于开启状态；常温状态下各压力表读数是否正常（0.6～0.7Mpa）压缩机油位是否正常(2/4～3/4)冷却水压力、流量、温度是否正常（0.2Mpa左右）.送电后应注意：

三相相序、电压是否正常；各继电器调节在标准范围、控制有效；油压差是否复位等；检查曲轴箱的加热器加热情况，曲轴箱的温度应高于环境温度（20℃）。30A注意事项每次开机前要例行检查：2A开机后注意事项开机后要注意：

压缩机运行声音是否正常；制冷管路是否有异常振动；压缩机本身的振动是否最小，视液镜流量是否正常；膨胀阀结霜情况；压缩机回霜情况；压缩机冷冻机油视情况而定，一般在制冷机第一次连续运行100小时，制冷系统正常连续运行12000-15000小时后请更换与系统相匹配的冷冻机机油；水冷凝器需定期清洗，一般为一年。可拆洗，也可用水处理清洗剂进行循环清洗。对于风冷机组，及时清理冷凝器外表面。注意：压缩机不能频繁启动。(启动间隔的时间应大于3min)31A开机后注意事项开机后要注意：3A高压报警原因常见问题及处理办法：1、高压压力过高，高压报警；

原因：a、制冷剂太多；

b、冷却水温度高；c、流量不足或水冷凝器结垢；d、制冷管道低压段有泄漏，吸入空气；e、高压排气阀没开足或损坏,造成排气不畅；32A高压报警原因常见问题及处理办法：4A高压报警解决办法a、放出多余的制冷剂；b、降低冷却水的温度；c、提高冷却水的流量，定期清洗冷凝器；d、将系统内剩余的制冷剂回收，系统重新打压找出漏点。e、开足高压阀片保证有足够的排气量或更换新的阀片；▲可以通过消警复位按扭进行复位，按扭开关在高压压力继电器上，复位前需排除故障。33A高压报警解决办法5A油压报警原因压缩机是高速运转的复杂机器，保证压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。原因：a、冷冻油油不够造成压缩机曲轴箱内油位不够，油泵吸不到油；

b、油脏，造成油泵过滤器堵塞；

c、油压差继电器失灵；

d、油泵发生故障；e、冷冻油里有大量的氟利昂，造成油压建立不起来；f、回液-----危害在于稀释润滑油；34A油压报警原因6A油压差报警解决办法a、补加足够的冷冻机油至视镜的标准液位；b、更换新的冷冻机油，从放油孔取出过滤网进行清洗；c、更换新的油压差继电器；d、更换新的油泵；e、停机，通过压缩机自身的电解热在曲轴箱加热，起到油氟分离或下次启动前需保证冷冻油高于常温；f、被稀释的润滑油到达摩擦面后，粘度低，不能形成足够厚度的保护油膜，久而久之会造成磨损，调整蒸发器的过液量；35A油压差报警解决办法7A压缩机热保护▲压缩机启动90s后油压差继电器起作用，若还没有油压差，将报警，报警后可以通过油压差继电器上的复位按扭复位进行消警。3、压缩机热保护（电机温度超过85℃）：原因：a、系统的回气量不足，电机没有得到充分的冷却；b、电源电压不正常、缺相、电机过载；c、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象；36A压缩机热保护▲压缩机启动90s后油压差继电器起作用，若还没有热保护解决方法a、调整中冷膨胀阀，加大系统的循环量，使电机充分冷却；

a.1、检查供液管路是否发生堵塞（供液截止阀，干燥过滤器，电磁阀、膨胀阀前的滤网等）如发生堵塞要进行解决。a.2、检查回气管路和压缩机的吸气过滤器有无堵塞，有堵塞进行修复；a.3、检查是否缺少制冷剂，如缺少制冷剂需补充制冷剂。37A热保护解决方法9A热保护解决方法b、检查供电三相电压是否在标准范围，检测相序之间的阻值是否平衡；c、冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。c.1、排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高，吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定，提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。▲电子热保护后报警后，将热保护的220V控制电源关掉重新启动就可报警消除。38A热保护解决方法b、检查供电三电机故障电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)：电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。绕组烧毁的原因有下六种：（1）异常负荷和堵转；（2）金属屑引起的绕组短路；

（3）接触器问题；（4）电源缺相和电压异常；（5）冷却不足；（6）用压缩机抽真空。39A电机故障11A原因一异常负荷和堵转；电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。

润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。

堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。频繁启动和异常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。

40A原因一异常负荷和堵转；12A原因二金属屑引起的绕组短路；绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。

金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。41A原因二金属屑引起的绕组短路；13A原因三接触器问题；接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流情况下能防止焊合。

接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相或多相触点抖动,焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序42A原因三接触器问题；14A原因四电源缺相和电压异常；

电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环。43A原因四电源缺相和电压异常；15A原因五冷却不足；功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。

电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。

44A原因五冷却不足；16A原因六用压缩机抽真空；开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的。

空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。

因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。45A原因六用压缩机抽真空；17A液击的危害液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象；液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手；液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。吸气中夹杂较多液滴进入气缸时的流动属于两相流。两相流在吸气阀片上产生的冲击不仅强度大而且频率高，就好像台风夹杂着鹅卵石敲打在玻璃窗上，其破坏性是不言而喻的。46A液击的危害18A液击种类能引起压缩机液击的液体有下几种来源：（1）回液，即从蒸发器中流回压缩机的液态制冷剂或润滑油；（2）带液启动时的泡沫；（3）压缩机内的润滑油太多。回液；回液是指压缩机运行时蒸发器中的液态制冷剂通过吸气管路回到压缩机的现象或过程。回液不仅会引起液击，还会稀释润滑油造成磨损。磨损时电机的负荷和电流会大大增加，久而久之将引起电机故障。

对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害。47A液击种类能引起压缩机液击的液体有下几种来源：19A48A20A49A21A带液启动时的泡沫回气冷却型压缩机在启动时，曲轴箱内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充满了曲轴箱。一旦通过进气道吸入气缸，泡沫会还原成液体（润滑油与制冷剂的混合物），很容易引起液击。显然，带液启动引起的液击只发生在启动过程。

50A带液启动时的泡沫22A压缩机内润滑油过多油位高于油视镜范围，高速旋转的曲轴和连杆大头就可能频繁撞击油面，引起润滑油大量飞溅。飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就