航材检验课件

航材检验1一、目的和要求二、适航与航材检验概述三、合格的航材首先是合法的航材四、完整的航材接收检验流程目录2一、目的和要求目的

目的是通过本课程的学习，能够熟悉与掌握航材检验的相关知识与流程。要求

1.熟悉与航材相关的适航知识。

2.掌握航材检验的工作流程。3适航与航材检验概述

1.1适航与适航管理适航，即适航性(Airworthiness)的简称，是民用航空器的一种属性。适航性：指在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统、性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。它保障了航空器在预期的运行环境和限制条件下飞行时安全的，需要通过适当的维修得以持续保持和改进。适航性这个词并不是出于理论或者学术研究的需要，也不是出于设计制造航空器的需要，而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。5适航与航材检验概述

适航管理就是对航空器的适航性进行控制。两个要素：

1.符合经批准的型号设计；

2.处于安全可用状态。适航标准是一种特殊的技术标准，他是为了保证实现民用航空器的适航性指定的最低的安全标准。是国家法规的一部分，必须严格执行。最低安全标准有两层含义

1）表示该标准是基本的、起码的。

2）表明该标准是最经济、负担最轻的。适航标准的特点是法规性、务实性、稳健性、平衡性。6适航与航材检验概述

1.1适航与适航管理（续）适航管理的目标：保证航空安全；促进航空工业发展；降低航空污染。政府管理机构：中国：中国民用航空局(CAAC)加拿大：加拿大民航局(TCCA)美国：美国联邦航空局(FAA)欧洲：欧洲航空安全局(EASA)其它：巴西/日本。。。管理方法：立法定标→合格审定→持续适航7适航与航材检验概述

1.2CAAC适航法规体系8适航与航材检验概述

1.2.1适航审定规章10适航与航材检验概述

1.2.2适航维修规章12适航与航材检验概述

1.2.4CCAR145航材要求第145.22条器材维修单位应当按下列规定具备其维修工作所必需的器材，对其进行有效的保管和控制，保证其合格有效：(a)维修器材应当符合有关适航性资料的规定。通过协议使用其他单位器材的，应当具有有效的正式合同或者协议。(b)维修单位使用的器材应当具有有效的合格证件，并建立入库检验制度，不合格的或者未经批准的器材不得使用。器材的有效合格证件可以采用下列形式：(1)标准件和原材料应当有合格证或者合格证明；(2)非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书；14适航与航材检验概述

(3)使用过的器材，应当具有民航总局或者民航地区管理局按本规定批准的维修单位签发的本规定附件七规定的《批准放行证书/适航批准标签》。(c)使用非航空器制造厂家批准的供应商提供的器材应当告知相应的航空营运人，并通过航空营运人获得民航总局的批准或者认可。(d)对于航空营运人的维修单位，允许其按照民航总局或者民航地区管理局批准的工作程序生产少量自制件用于其自身维修工作，但仅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成《民用航空产品和零件合格审定规定》第五条第（四）项所列任一情况的航空器部件；非航空营运人的维修单位生产上述自制件的，应当在使用前告知相应的航空营运人，并通过航空营运人获得民航总局或者民航地区管理局批准。自制件不得销售。15适航与航材检验概述

(e)维修单位应当建立在质量系统控制下的器材供应商评估和入库检验制度，以防止不合格的器材在维修工作中使用；对库存的器材应当建立有效的标识、保管和发放制度，以防止器材混放和损坏，保证器材完好，使用正确。(f)对于具有库存寿命的器材，应当建立有效措施防止维修工作中使用超库存寿命的器材。(g)对于化学用品及有防静电要求的器材，应当根据原制造厂家的要求采取有效的安全防护措施。(h)维修单位应当建立不可用器材的隔离制度及报废器材的销毁制度，防止在维修工作中使用不可用的或者报废的器材。16适航与航材检验概述

1.3FAA的适航管理美国联邦航空局(FAA)theFederalAviationAdministration官方网站：/17适航与航材检验概述

1.3FAA的适航管理FAA的法规体系/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&tpl=/ecfrbrowse/Title14/14tab_02.tpl18适航与航材检验概述

1.3FAA的适航管理FAA的法规体系20适航与航材检验概述

1.3FAA的适航管理FAA的法规体系21适航与航材检验概述

1.3FAA的适航管理FAA的法规体系23适航与航材检验概述

1.3FAA的适航管理FAA的法规体系24适航与航材检验概述

1.4EASA的适航管理欧洲航空安全局(EASA)EuropeanAviationSafetyAgency官方网站：http://easa.europa.eu/EASA成员国：EU成员国自动成为EASA成员(27个)；EFTA(EuropeanFreeTradeAssociation)成员国可以联合成员(associatedmemberStates)的身份加入：

SwitzerlandNorwayIcelandLichtenstein26适航与航材检验概述

1.4EASA的适航管理EASA-职权范围27适航与航材检验概述

1.4EASA的适航管理EASA-职能28适航与航材检验概述

1.5国际双边适航协议为什么要签订适航双边协议？适航双边协议是民用航空产品进出口的桥梁；提升公众对国际航空运输安全的信心；促进国际航空运输安全的合作；减少局方重复检查给航空工业带来的经济负担；有利于环保质量的提升。30适航与航材检验概述

1.5国际双边适航协议适航双边协议的种类民用航空适航技术合作谅解备忘录（MOU，简称谅解备忘录）该谅解备忘录是一个框架协议，具体项目一般用签署若干附件，每附件下再签署若干附录的形式进行。双边适航协议（BAA）

BAA是一个框架性协议，具体实施一般用签署实施程序细则和项目工作程序（SIP）的形式进行。多边适航协议（MAA）

MAA目前主要用于欧洲国家和美国之间。其它

技术安排(TechnicalArrangement)工作安排(WorkingArrangement)监控协议(AgreementforSurveillance)31适航与航材检验概述

1.5.1中美适航双边协议中华人民共和国民用航空局与美利坚合众国运输部联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录(MOU)：在1986年3月14日，中美两国民航局之间的第一个协议，目的是促进和发展两国民用航空技术合作与交流；双边适航协议(BAA)

：在1991年10月8日和1991年10月14日，由中国外交部部长与美国大使签署，其目的是方便进口方民用适航当局对在中美两国之间进出口的民用航空产品的适航审定、批准或认可；规定缔约双方当局之间为此所需的制定的程序并适应新出现的民用航空产品多国设计、生产和交换的趋势；以及为了保持相同的安全目标而进行合作，BAA有两种形式:

BAA(1995年前)

，BASA(1996后)；32适航与航材检验概述

实施程序细则(SIP)

：在1995年3月23日，CAAC局长与FAA局长签署，用于执行于1991年10月14日在中国北京交换照会生效的中美《双边适航协定》，此实施程序细则取代1991年10月19日的程序细则；中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全的协定（BASA）：在2005年10月，由CAAC局长与FAA局长签订，尚无IPA。33适航与航材检验概述

1.5.2CAAC&EASA适航双边协议类型主要为谅解备忘录、技术安排、技术协议等CAAC和EASA关于空客A320系列飞机中国总装线和交付中心谅解备忘录CAAC和EASA关于在中国生产钻石DA40飞机及其零部件和机载设备谅解备忘录CAAC和EASA民用航空安全技术合作谅解备忘录CAAC和EASA关于达索产品审定技术协议CAAC和EASA关于欧洲直升机产品审定技术协议CAAC和EASA关于空客产品审定技术协议34适航与航材检验概述

1.6航材适航性管理的主要环节主管民航当局设计航材经批准的设计规范、标准制造主管民航当局经批准的质量控制系统市场流通环节航材采购、包装、运输、销售、分销等方面的规范和要求主管民航当局使用环节航材接收检验、储存、搬运、发放、修理和维护等方面的规范和要求主管民航当局报废环节报废的规范和标准主管民航当局可追溯性35适航与航材检验概述

1.7航材的定义和分类相关定义航材：指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。标准件：指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。原材料：指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航文件中明确的。36适航与航材检验概述

1.7航材的定义和分类航材的分类I类：已具有型号合格证书的航空器、航空发动机或螺旋桨为Ⅰ类产品；II类：其破损会危及Ⅰ类产品的安全的主要部件，如机翼、机身、起落架、动力传动装置、操纵面等，以及按照民航局颁布的技术标准规定生产的航空器上的材料、零部件和机载设备为Ⅱ类产品；III类：Ⅰ、Ⅱ类产品以外的包括按民航局可以接受的技术标准制造的标准件在内的产品为Ⅲ类产品。37三、合格的航材首先是合法的航材

3.1航空营运人在航空器的使用和维修中不可避的要涉及到行才的使用问题，使用合格的航材对保证航空安全和维护航空营运人的合法利益都是非常重要的。3.2合法的航材包括民航总局批准的部件以及民航总局认可的部件。3.3民航总局批准的部件：指根据CCAR-21部或CCAR-145部，在民航总局批准的生产系统制造的或在民航总局批准的维修单位维修的，并符合民航总局批准或认可的型号设计数据的部件。3.4民航总局认可的部件：指下述认可的装于型号审定产品零部件：

38合格的航材首先是合法的航材

1）指根据CCAR-21部及双边适航协议，装于经型号认可的外国航空产品上的零部件。2）根据CCAR-145部及有关维修合作安排或协议认可的维修单位维修的零部件。3）按照航空器及其部件制造厂家指定方式进行的因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件。4）航空器制造厂家确定的标准件（如螺母和螺栓）5）航空公司根据民航总局批准的程序制造的用于自身维修目的的零部件；6）由民航总局授权的人员确定符合批准的型号设计数据的零部件。

39合格的航材首先是合法的航材

标准件：指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。原材料：指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或部件制造厂家的持续适航文件中明确的。新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。

40合格的航材首先是合法的航材

可用件：指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。消耗件：具有一次性使用寿命或寿命有限的航材和原材料，一般不能修理。周转件：在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可以恢复到原规定的相同使用寿命的附件。时寿件：在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的航材。

41四、完整的航材接收检验流程

42完整的航材接收检验流程

4.1航材接收检验的基本要求：1）航材的接收检验是确保航材符合性的一个关键环节，不论航空公司还是维修单位都应当在下述方面加强管理：

A.按照规章的有关要求明确不同类型航材的接收检验流程和具体标准、要求；B.对航材接收检验人员加强有关规章要求以及内部接收检验标准和要求的培训，注重相关人员的实践操作培训。2）航材的接收检验应当在质量部门的控制之下实施，质量部门必须对航材接收检验人员的资格进行评估，并对符合要求的人员予以正式的授权。

43完整的航材接收检验流程

4.2航材接收检验对实物以及证明文件进一步检查，检查实物有无明显缺陷，有无影响使用功能的构造问题。

证明文件是否符合检验程序。证明文件必须格式清楚，填写完整，且不能涂改。如发生涂改必须由证明文件签署人（适航批准标签由适航委任代表）签字确认并说明原因。如该件检验合格则在航材验收系统中确认收料，同时填写可用件标签。如检验过程发现航材不符合上述情况则予以拒收，联系采购相关人员对该件进行处理。拒收状态中的航材严禁装机使用。

44完整的航材接收检验流程

4.3证书交接收料完毕后将该件全部证书整理并按GRN顺序与采购合同一起存档。

证书交接在验收流程中也是非常重要的一环，必须严格执行规定，准确、快速的移交证书，以保证证书存档的及时有效。

45完整的航材接收检验流程

有原厂QC的手写签名，供应商的TRUECOPY盖章及QC的盖章。46完整的航材接收检验流程

此证书可接受因其声明中写有“THISCERTIFICATEISVALIDUNSIGNED.”因此证书尽管没有签名，有效性也不会受影响。47完整的航材接收检验流程

因原厂卖出数量大于购买数量，原厂证书可为复印件，但需供应商加盖原件TRUECOPY及QC的盖章。失效期从发货日期算起。48完整的航材接收检验流程

4.4各种合同航材收料不同要求1）新件合同验收周转件新件验收需要原厂出具的出口国适航当局颁发的出口适航证；出口国适航当局颁发的适航批准标签（例如CAAC-038；FAA8130-3；EASAFORM1（JAAFORM1）；加拿大，香港，澳门适航当局颁发的适航批准标签）；要求标准证书格式，证书填写完整，不能被涂改。

如果订购的不是新件，必须要有CCAR-145部批准的维修单位进行的维修记录，且该次维修需覆盖自装机拆下后所有维修。出具AAC-038表格，详细的修理报告。以及需要追溯到装机具体情况的履历。

49完整的航材接收检验流程

消耗件新件验收需要原厂出具的出口国适航当局颁发的出口适航证；出口国适航当局颁发的适航批准标签（例如CAAC-038；FAA8130-3；EASAFORM1（JAAFORM1）；加拿大，香港，澳门适航当局颁发的适航批准标签）；要求标准证书格式，证书填写完整，不能被涂改。

如消耗件属于标准件，提供原厂出具的符合性声明也可以达到要求。对国产PMA件，需要提供PMA合格证。包括名称，件号，制造厂家，批准审定的PMA编号。原则上，消耗件不接受旧件。

50完整的航材接收检验流程

2）化工品的验收必须具有制造厂出具的化工品合格证明/符合性声明。证书中的详细资料如件号，批号，有效期等必须要和实物及合同相符。必须具有供货商提供的发货单，到货的详细情况如件号，批号，合同号，数量，规格等必须要与实物及证书相符。原则上入库的化工品剩余的寿命必须满足自身时寿的75%，根据实际使用情况，可适当偏离。

51完整的航材接收检验流程

1.检验化工品需具备的防护工具：因大部分化工品具有毒性，部分有剧毒，因此检验时一定要注意其危险品种类标签，针对化工品的性质使用各种防护品比如手套，口罩等确保自身安全。2.验收化工品时，一般应按照以下流程操作：

2.1首先检验其外观，如包装完好，对照装箱单清点项数及各项化工品数量，以确保到货与装箱单信息完全一致。

2.2如货品有破损渗漏等情况，一定要将有问题的化工品进行封存避免其继续渗漏造成污染危害，并通知相关采购员采取相应措施（如打包退回厂家或就地报废等）。52完整的航材接收检验流程

2.3化工品包装上的信息要与供应商提供的原厂证书（OEMCOC）一致，包含但不仅限于以下信息：件号（PARTNo.）生产批号（BATCH/LOTNo.）生产日期（MANUFACTUREDATE）失效期（EXPIRYDATE）注：油漆：一定要注意证书上标明的颜色是否与实际货物相符；验收成套油漆时，应注意各种成分之间的配比关系。密封胶：管或套为单位的化工品的容积要与合同一致（SEMI-KIT-6ozorKIT-12oz）。53完整的航材接收检验流程

3.验收化工品时应注意以下几点：3.1《开罐日期标签》的粘贴：化工品都需要在罐/瓶体上粘贴此标签供工作者填写。3.2GRN号的粘贴：①在实际货物和存档证书上粘贴GRN标签，并确保GRN号一致。②对于在使用时容易污染GRN标签的化工品（如油漆），应同时粘贴两个GRN标签，一个在桶底、一个在桶体侧面。54完整的航材接收检验流程

干冰货的验收1、运输：此类航材在运输过程中需放入干冰以达到运输所需的温度要求，另外配有温度记录仪用于记录运输途中的温度变化。2、到货：一旦确定某票货物是干冰货，应先将其存放于温度低于-18℃的冰箱中，等待验收。3、验收：干冰货检验方法与其他化工品一致，即：确保装箱单、证书及实物上所有信息的一致性。与一般化工品不同的是干冰货如被扣查需将其放入扣查袋（存放于-18℃的冰箱中）。干冰货到货时随货附带的温度记录仪会记录运输途中温度的变化，检验员可依据此记录计算曝光时间。55完整的航材接收检验流程

3）修理索赔件的验收修理合同必须在CCAR-145部审定合格的维修厂家维修，出具AAC-038表。维修记录要求：包括必要的工作单或工程指令、分解或排故报告、测试或试车报告及主要