梁板安装技术交底

梁板安装技术交底梁板安装技术交底梁板安装技术交底xxx公司梁板安装技术交底文件编号：文件日期：修订次数：第1.0次更改批准审核制定方案设计，管理制度梁板安装技术、安全施工技术交底交底内容：一、工程概况本合同段桥梁工程共有20米预应力空心板梁233片，25米预应力小箱梁164片及13米预应力空心板梁338片，10米预应力空心板梁104片。桥梁架设施工内容包括梁体运输、支座安装、梁板安装等。二、检查验收准备必须对预制梁的外形尺寸、混凝土的强度、预埋件数量质量、预应力钢筋（如钢铰线，高强钢丝等）张拉结果、孔道灌浆的浆体进行检验复查，使其达到设计与规范的要求，合格者逐件签发合格证才予以吊装，否则严禁安装。准备好梁板安装的排梁图，从而确保对号入座，并于预制梁上画好安装线，以利于安装时校正。预制梁的吊点位置应以设计要求为准。帽梁的检查验收：支撑构件混凝土的强度，支座垫石的砼强度，支座的质量要求，支撑结构的预埋件（如支座钢板）的尺寸、标高、平面位置应合设计及规范的要求，画上安装轴线，以利安装时梁体位置。三、施工现场及施工道路1、根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，现有桥梁投影下的道路，必须全部推平压实，必须加宽至比桥梁投影稍宽,以便吊车行走和调头，填土必须平整压实，满足吊装作业要求。2、大型吊车必须在施工通道通过，所以对大型吊车通道的路基，质量一定要保证。要求用挖掘机对架梁施工范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，采用含石量在60％以上的砂砾石换填，用推土机对场地全部进行推平，并设置横坡，坡度控制在～1％范围内，便于及时排除雨水。采用25T振动压路机碾压6～8遍，采用检测压实度≥96％。碾压密实，表面平整无轮迹，弱局部有反弹地段重新换填处理；地基已处理并满足施工吊装时的基础承载力要求。吊车就位时，为避免应力集中，应在吊车的支脚处加垫枕木或钢板，尽力保持荷载平均，防止起吊至发生基础沉降。3、由于大型吊车的自重比较大，加上道路比较窄，（要求吊车通道的宽度不少于8米），所以在吊车行走时，必然会对路基产生极大的荷载，严重时会出现下陷、滑坡，特别是在雨季施工，不稳定的因素依然存在，必须高度重视，采取有效的加固措施。4、吊车通道路基的回填土施工实行有效的施工过程控制，专人负责，按规范分层填土、分层碾压，每层进行密实度检测，合格后再进行下一工序的施工，桥台引道的路基要及时施工，确保吊车就位作业，配合吊梁。5、施工通道是大型车辆进出、调头的关键路段，此路段应该把所有的杂物清除，保持畅通，所以要把斜坡拉长接顺（纵坡＜2%为宜）。6、将场地用彩旗进行围护，在此范围内进行施工以保护周围环境。围护范围为帽梁及台帽两侧各20米。同时设置警示带，防止非工作人员进入施工现场，发生安全事故。四、预制梁安装施工架梁施工顺序：施工准备→测量放样→空心板梁（小箱梁）及支座的验收、装运→支座的安装→吊机就位并试运正常→起吊梁→落梁就位→梁体联接→其他附属设施施工。1、施工布置（1）本工程桥梁属纵向双行排列型式，2幅桥梁，桥梁投影下部和吊车行走及作业范围，只要认真用推土机推平，以重型压路机压实。可满足大型吊车进行吊装作业。（2）运梁方式，预制梁以专用的运梁车在现场运输。（3）桥梁分左右两幅，吊装顺序，跨内吊装全部从左方向开始，逐步向右边外侧靠拢。安装顺序为由运梁便道最远的一侧向近的一侧按顺序施工，在车辆入口处合拢，每跨从1号梁起至8号梁止。当左幅预制梁安装完成后，再进行右幅的安装（当然，也可以按照现场施工的实际情况进行协商调整）。开始尽量避免各跨跳开吊装，因为道路相对狭窄，合拢时吊车和运梁车挤在便道上，吊车难以就位，操作困难。吊装顺序见下平面示意图2、测量放线垫石混凝土顶面预先用水平尺校准，四角高程差不大于2mm，力求垫石表面平整而不光滑、清洁、干爽、无浮砂；特别是一片梁安装两个或四个支座时，各支座垫石平面要一直，以免发生偏压、初始剪切和受力均匀变形。支座垫石顶面标高要求准确无误。用墨线标出中心线的位置并画出落梁的位置。如果偏差较大，处理后进行重新校核，合格后方可进行下道工序。3、预制梁运输要求可采用平板梁车运梁到现场，架梁区域的运输路线要求平顺、坚实，可以运到墩柱帽梁外侧或正下方。4、装运梁时必须注意以下几点：（1）预制梁移运的支撑位对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止其倾倒造成事故。在装运预制梁时，尤其是边梁时，由于两边重心不平衡，绑扎和行车更要小心、谨慎，认真负责。确保安全。（2）平板拖车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。构件装车时需均衡放置，务使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或木楔。支撑处梁体应加活动转盘，以免转弯时损伤构件，特别是运梁转弯时，必须认真慎重操作，要有专人指挥。（3）运输途中，行车应平稳，并可根据需要对梁设置水平支撑。（4）必须了解运输线路上的桥梁、涵洞等构造物的安全载重量，如不满足要求，应对其进行加固。（5）运梁前应对整个运梁线路进行检查，清楚线路上的各种障碍；同时将运梁车试行走一遍，以保证运梁的正常行走。（6）运梁时每台车设一名负责人及一名防护人，主要检查轮子的走行情况，支撑，倒链情况有无变化，并注意转弯及坡道处的安全。在派潭镇内通行时，要注意过往行人及车辆的安全，特别注意由梁场进入公路及由S256省道进入施工便道的转弯处，设置专人指挥路上行驶车辆的通行，避免因运梁转弯导致交通事故。5、梁体的绑扎是保证梁运输、吊装顺利安全进行的重要保证，施工时要注意：（1）体绑扎应牢固，要求采取二点绑扎，应尽可能二点受力均匀一致，绑扎点与构件的重心应互相对称，绑扎点中心对正物件重心，并高于构件重心，使构件起吊后平稳，不致翻转造成事故。（2）绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及防滑垫料，以免磨损吊索或夹伤梁体，通过预留孔或吊环绑扎于梁腹上。（3）绑扎和起吊用的吊索、卡环、绳扣和梁体预留的吊环等，其型号规格应计算确定，并且不允许超出安全使用荷载规定。6、支座安装（1）安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙稀料的物理机械性能、力学性能应符合交通部行业标准。（2）检查同一板上相邻两支座垫石顶面标高，严格控制垫石顶面标高的水平误差，其相对误差不得超过2mm，力求准确一致。由测量组测放出支座的横桥向及纵桥向的中心位置。（3）板梁安装前，先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合，使支座就位准确。（4）伸缩缝处支座采用四氟板支座，其上覆盖不锈钢支座钢板，与板梁预埋钢板相对应，钢板之间采用点焊相连接，钢板焊接后采用防腐涂料将焊缝涂刷密实，以免钢板锈蚀；其他位置支座采用普通圆板式橡胶支座；橡胶支座与支座垫石应采用环氧树脂粘连，每块板梁四支座必须同时受力。（5）支座的上下不锈钢钢板与混凝土之间用环氧树脂粘贴，安装支座上钢板时，应对空心板底部及垫石顶面进行平整处理，然后再用环氧树脂将其固定于设计部位。7、梁板安装梁板吊装作业必须在驻地监理的监理协调管理下进行施工，施工人员必须提高意识，尊重和服从监理指令，以达到优质、安全、高效。要求采取一组2台吊机，实施双机抬吊作业，进行预制梁安装，把预制梁向规定的位置就位。8、梁板安装应遵守下列规定：（1）每片空心板的架设，采用两台吊机进行架设，吊机的作业位置应根据吊机的作业半径、起重臂杆的长度、现场环境，选择最佳的架设位置。（2）吊梁用钢丝绳的破断安全系数不得小于10，选用φ32钢丝绳挂于空心板梁两端的设计吊点上。吊机到位后，支腿必须架设必须稳定，且作业半径达到铺架要求；正式吊装时，必须进行试调作业，板梁离开运输车辆支架20cm左右进行观察，检查挂点、钢丝绳的安全性能，达到安全性能要求时，方可要求板梁起吊，运输车辆离开现场。（3）起吊前应检查吊机、吊钩、滑轮组、钢丝绳倍率是否满足吊重要求。起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。（4）起吊时2台吊机垂直起吊，一般情况下吊臂不应变幅。严禁向下方（即不安全方向）变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳，必须严格遵守操作规程进行操作。双机起吊时，板梁离开运输车辆支架后，在吊机有效工作半径内，双机配合回转至板梁的就位方向，同时行车至板梁就位位置，慢速下放板梁至支座上就位。（5）双机抬吊的构件一般较重、较大型，此时应十分注意吊臂的强度和钢丝绳的长度是否足够，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故，严禁吊重时伸缩吊臂，注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求，在使用大型吊车时，必须按照规定添加配重。两台吊机的升降速度及横向移动必须一致，使桥梁在起落过程中基本保持水平，两端高差不得大于30cm,梁体的横向倾斜度不得超过2%，以免桥梁顶面开裂，不得强提硬拉。（6）待构件起吊上升至超过支承点高度20-30cm时各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点转至承托点（投影）上方时，才徐徐落下，此时较为安全可作变幅、对线就位。梁体下放时,应先落一端,在一端落定就位后,再缓慢下放另一端就位。就位时，吊车仍吊住梁板，不让支座完全受力，人工用撬棍移动梁板，进行精确定位。（7）架设第二片梁时，严防碰撞第一片梁，应将第一片梁作为其它梁就位的基准梁。如桥位在曲线上采用调增预制梁长度或端部封锚长度以适应桥梁内外侧的跨径变化，通过调整主梁翼缘板的宽度实现桥面及护墙顺路线路的布置。（8）本工程预制梁吊装高度较高，由于重心高、物体重，所以在吊装时要特别注意观察吊车在作业中的变化，特别是支腿支撑部位是否坚固牢靠，支腿下要铺钢板，确保安全，必须指定专人负责跟踪观察。（9）吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。多台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。9、梁落位（1）根据线路中心线和墩台中心里程，在墩台上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端头横线及支座底部轮廓线，在梁端横线上定出各片梁底部边缘的点。（2）在每片梁的两端应标出梁的竖向中线。（3）落位时，下放速度应缓慢，以便控制梁的下放位置；在梁侧面的端部挂好线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及梁侧的边缘点来控制和检查梁的顺桥向和横桥向正位。（4）桥梁落位后，应检查下列项目是否符合规定要求：a.支座底面中心线应与支承垫石顶面放出的十字线相重合；b.梁端面平齐，梁端伸缩缝符合规定尺寸；c.支座上座板与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。10、施工时要注意：（1）吊装前应对预制梁的运输通道和吊装现场作一次全面的检查。（2）通道有无障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实；检查有无地下筑物，如电缆管线、井(坑)等，如发现上述情况，应以钢梁、钢板、枕木等切实加固，确认安全才可施工。（3）起重机伸臂及旋转范围有无路树、路高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍。五、施工控制措施1、支座安装控制措施（1）施工前必须组织所有施工技术人员及参加施工的全体人员进行安全与技术交底，力求落实安全技术质量等各方面的措施，确保工程安全质量达标。（2）架梁、落梁时操作应平衡，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。（3）安装滑板支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板（上钢板）与支承垫石（或下钢板）顶面尽可能保持平行平整,与支座上下面全部密贴,同在一片梁上的各个支座应置于同一平面上,避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空的现象。（4）落梁后若发现支座有不均匀受力问题需调整时，可顶起梁端，在支座底面与支承垫石之间放置不同厚度的不锈钢钢板来调节。（5）支座四氟板的储油凹坑内，安装时应充满一层硅脂（5201-HG/T2502）作润滑剂，以降低摩擦系数。（6）与四氟板接触的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四氟板。（7）落梁时，为防止梁与支座发生纵横向滑移，宜用木制三角垫块在梁体两侧加以定位，待落梁工作全部完毕后拆除。（8）支座与不锈钢板位置要视安装时温度而定，若不锈钢板有足够长度，则任何季节可按不锈钢板中心安置。安装支座时注意在支座上下连接钢板的表面标标出中心线的位置及顺桥向和横桥向的箭头，防止将支座的方向安装错误。（9）当梁体有纵坡和横坡时，可将有坡度的楔块来调节，使四氟支座同不锈钢板的接触面保持水平。（10）支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、支座型式是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。2、偏差的处理措施如因预制梁或桥墩台的误差而不能同时满足以上条件时，应在梁底保持水平，支座中心线与桥台十字线保持重合的先决条件下，按以下原则调整：（1）当有个别支座脱空，出现不均匀受力时，需将梁重新吊起，在支座上下表面涂一层环氧树脂砂浆或塞垫钢板使支座位置限制在允许偏差范围内；再次落梁，在重力作用下，使支座上下表面互相平行且同梁底、垫石顶面全面密贴。（2）当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以横桥向桥梁中线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持按100℃温差计算的最小伸缩空间。（3）横向