3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法

第三章汽汽车零件修复复方法第一节汽汽车零件修复复方法简介第二节汽汽车零件修复复质量评价与与方法选择本章重点：★修理尺寸法法★零件修复工工艺★修复零件的的质量评价指指标第一节汽汽车零件修复复方法简介一、汽车零件件修复方法分分类1.磨损零件的修修复方法基本本上可分为两两类：1）对已磨损零零件进行机械械加工，使其其恢复正确的的几何形状和和配合特性，，并获得新的的几何尺寸。。2）利用堆焊、、喷涂、电镀镀和化学镀等等方法对零件件的磨损部位位进行增补，，或采用胀大大（缩小）辙辙粗等压力加加工方法增大大（或缩小））磨损部位的的尺寸，然后后再进行机械械加工，恢复复其名义尺寸寸、几何形状状及规定的表表面粗糙度。。2.变形零件的修修复可采用压压力校正法和和火焰校正法法。3.零件上的裂缝缝、破损等损损伤缺陷，可可采用焊接、、钎焊、钳工工机械加工法法或粘结修复复法等。二、汽车零件修理理特点1)批量小。2)余量小，精度度难以保证。。3)工件硬度高。。4)加工基准损伤伤，定位困难难。汽车零件修理理中应注意的的几个问题:l)定位基准与加加工精度。2)轴类零件的圆圆角。3)修复零件的表表面粗糙度——影响耐磨性、、过盈量、疲疲劳强度以及及抗腐蚀性。。三、机械加工工修复法机械加工修复复法是零件修修复中最常用用的修复方法法，汽车上许许多重要零件件都是利用机机械加工的方方法修复。机械加工修复复法包括修理理尺寸法、附附加零件修理理法、零件的的局部更换修修理法以及转转向和翻转修修理法。1.修理尺寸法修理尺寸法是修复配合副副零件磨损的的一种方法。。它是将待修修配合副中的的一个零件利利用机械加工工的方法恢复复其正确的几几何形状并获获得新的尺寸寸(修理尺寸)，然后选配具具有相应尺寸寸的另一配合合件与之相配配，以恢复配配合性质的一一种修理方法法。dm和Dm为轴和孔的基基本尺寸；dr和Dr为轴和孔磨损损后的尺寸；；drl和Dr1为轴和孔的第第一级修理尺尺寸；C为单侧加工余余量；δmax为零件单侧最最大磨损量。。(1)轴和孔修理尺尺寸的确定轴和孔各级修修理尺寸计算算如下：轴的第一级修修理尺寸drl=dm-2(δmax+C)=dm-2(ρδ+C)孔的第一级修修理尺寸Dr1=Dm+2(δmax+C)=Dm+2(ρδ+C)式中ρ—磨损不均匀系系数，一般为为0.5~1;δ—在修理间隔期期中，零件直直径的磨损量量，δmax=ρδ。单侧加工余量量C，数值大小取取决于设备精精度、磨损情情况及工人的的技术水平，，精车与精磨磨取0.05~0.10mm，磨削和研磨磨取0.03~0.05mm，汽车修理中中一般取0.03~0.10mm。令r=2(ρδ+C)，n为修理尺寸的的序级号(n=1，2，3，4，…，n)，则各级修理理尺寸为drl=dm-rDr1=Dm+rdr2=dm-2rDr2=Dm+2r……………drn=dm-nrDrn=Dm+nr.式中r——修理间隔的级级差值，各级级级差不尽相相同，但以0.25mm为最多，为便便于配件供应应通常使修理理尺寸标准化化。(2)修理尺尺寸法法的应应用修理尺尺寸法法可适适用于于汽车车上许许多主主要零零件，，如曲轴凸轮轴轴气缸转向节节主销销孔由于零零件强强度及及结构构的限限制，，采用用修理理尺寸寸法到到最后后一级级时，，零件件就应应采用用其他他方法法进行行修理理。不不同零零件的的修理理级别别由设设计时时确定定。2.附加零零件修修理法法附加零零件修修理法法（也也称镶镶套修修理法法）是是通过过机械械加工工方法法将磨磨损部部分切切去，，恢复复零件件磨损损部位位的几几何形形状，，然后后加工工一个个套并并采用用过盈盈配合合的方方法将将其镶镶在被被切去去的部部位，，以代代替零零件磨磨损或或损伤伤的部部分，，恢复复到基基本尺尺寸的的一种种修复复方法法。汽车上上许多多零件件都可可以用用这种种方法法修理理，如如气缸缸套套气门门座座圈圈气门门导导管管飞轮轮齿齿圈圈变速速器器轴轴承承孔孔后桥桥和和轮轮毂毂壳壳体体中中滚滚动动轴轴承承的的配配合合孔孔壳体体零零件件上上磨磨损损的的螺螺纹纹孔孔各种种类类型型的的端端轴轴轴轴颈颈为防防止止套套松松动动，，套套与与轴轴承承孔孔的的配配合合应应为为过过盈盈配配合合或或采采用用其其他他固固定定方方法法。。对于轴轴的轴轴颈端端磨损损，若若结构构和强强度允允许，，可将将轴颈颈上压压人特特制的的轴套套，如如图3-3所示，，并加加工至至需要要的尺尺寸和和精度度。轴轴套与与轴颈颈应采采用过过盈配配合，，为防防止松松动也也可在在套的的配合合端面面点焊焊或沿沿整个个截面面焊接接。对于零件螺纹孔孔的修复，若结构允允许可先镗镗大到一定定尺寸，并并车出螺纹纹，螺纹的的螺距与原原有螺纹螺螺距相同，，然后，将将特制的具具有内、外外螺纹的螺螺纹套旋人人零件的螺螺纹孔中，，螺纹套的的内螺纹应应与原有螺螺纹孔的螺螺纹相同，，螺纹套可可用锁止螺螺钉固定。。锁止螺钉钉的数量取取决于零件件直径。直直径为20mm以下的零件件，可以用用一个锁止止螺钉；直直径为30~50mm的，可在同同一截面的的相对位置置安装两个个锁止螺钉钉；直径大大于120mm的，用三个个锁止螺钉钉固定，并并相互间隔隔120°夹角。形状复杂的的易损部位位，有些在在结构上已已预先镶有有附加零件件(如气缸套、、气门座圈圈、气门导导管和座圈圈等)，这样在修修理时只需需更换附加加零件，因因而可简化化修理作业业，保证修修理质量。。3.零件的局部部更换修理理法具有多个工工作面的汽汽车零件，，由于各工工作表面在在使用中磨磨损不一致致，当某些些部位损坏坏时，其他他部位尚可可使用，为为防止浪费费，可采用用局部更换换法。局部更换法法就是将零零件需要修修理（磨损损或损坏））的部分切切除，重制制这部分零零件，再用用焊接或螺螺纹联接的的方法将新新换上的部部分与零件件基体连在在一起，经经最后加工工恢复零件件原有性能能的方法。。这种种修修理理方方法法常常用用于于修修复复半半轴轴、、变变速速器器第第一一轴轴或或第第二二轴轴齿齿轮轮、、变变速速器器盖盖及及轮轮毂毂等等。。零零件件的的局局部部更更换换法法可可获获得得较较高高的的修修理理质质量量，，节节约约贵贵重重金金属属，，但但修修复复工工艺艺较较复复杂杂。。4.转向和翻转修修理法转向和翻转修修理法是将零零件的磨损或或损坏部分翻翻转一定角度度，利用零件件未磨损部位位恢复零件工工作能力的一一种修复方法法。转向修理法修修复磨损的键键槽和螺栓孔孔的实例如图图3-4所示。翻转修理法修修复的典型实实例是飞轮齿齿圈。飞轮齿齿圈啮入部位位磨损严重时时，将齿圈压压出翻转180°后再将齿圈压压人飞轮，以以利用其未磨磨损部位工作作。转向和翻转修修理法方便易易行，修理成成本低，但其其应用受到结结构条件的限限制。四、焊接修复复法焊接是汽车修修理中广泛使使用的一种工工艺。它可以以修复磨损量量较大的零件件，能增加零零件尺寸，焊焊层厚度易控控制，设备简简单，修复成成本低，是一一种应用较广广的零件修复复方法，普遍遍用于修复零零件的磨损、、破裂和断裂裂等缺陷。焊接修复法修修复零件是借借助于电孤或或气体火焰产产生的热量，，将基体金属属及焊丝金属属熔化和熔合合，使焊丝金金属填补在零零件上，以填填补零件的磨磨损和恢复零零件的完整。。焊接根据使用用的热源不同同分为气焊和和电焊。电焊焊分为焊条电电焊、堆焊；；堆焊又可分分为振动堆焊焊、二氧化碳碳气体保护焊焊、埋弧堆焊焊、电脉冲堆堆焊、等离子子堆焊。1.气焊焊(1)气焊焊的的特特点点及及应应用用范范围围气焊火火焰热热量较较电焊焊分散散，工工件受受热变变形大大，生生产率率低，，但火火焰对对熔池池压力力及输输入量量可控控制，，熔池池冷却却速度度慢，，焊缝缝形状状、尺尺寸和和焊透透程度度易控控制，，能做做到使使焊缝缝金属属与基基材相相近似似，同同时，，由于于设备备简单单，不不受电电源限限制，，方便便灵活活，所所以气气焊主主要适适用于于碳钢钢、合合金薄薄饭件件的焊焊接，，还可可用于于有色色金属属和铸铸铁的的焊补补。（2）气焊焊焊接接方法法——““加热减减应焊焊”又称对对称加加热法法，即即焊补补时选选定减减应区区进行行加热热，以以减少少焊补补时的的应力力和变变形。。加热热区的的温度度不得得低于于400℃，但不不能超超过750℃，以免免引起起相变变。减应区区应选选在裂裂纹延延伸的的方向向或在在零件件棱角角、边边缘强强度较较大处处。减减应区区选定定后要要进行行检验验，当当减应应区加加热到到500~700℃时，零零件上上待焊焊补的的裂纹纹如张张开1~1.5mm，即说说明合合理；；反之之，裂裂纹紧紧闭则则说明明选择择不当当。（3）加热热减应应焊的的焊接接工艺艺1）焊前前准备备：当当焊接接部分分厚度度在6mm以上时时，要要开90°°~120°的V形坡口口，如如图3-5所示；；如所焊焊部位位厚度度在15mm以上时时，要要开X形坡口口。2)施焊要要点：：施焊火火焰应应用弱弱碳化化焰或或中性性焰，，加热热区应应用氧氧化焰焰，施施焊方方向应应指向向减应应区。。施焊时时，先先熔母母材，，再掺掺入焊焊丝，，否则则熔化化不良良，并并随时时用焊焊丝清清除杂杂质，，以防防气孔孔和夹夹渣产产生。。施焊焊时应应一次次焊完完，避避免反反复加加热而而造成成应力力过大大。施施焊焊焊条应应选QHT1和2。（4）加热热减应应焊的的应用用发动机机缸体体的裂裂纹、、气门门座孔孔内的的裂纹纹、曲曲轴箱箱内的的裂纹纹、气气缸体体上平平面裂裂纹以以及变变速器器壳体体均可可采用用加热热减应应焊。。2.焊条电电弧焊焊焊条电电弧焊焊是利利用普普通电电弧作作为热热源，，以焊焊条为为填充充金属属材料料，采采用手手工操操纵焊焊条进进行焊焊接的的方法法。（1）焊条条电弧弧焊的的特点点及适适用范范围焊条电电弧焊焊具有有设备备简单单、操操纵方方便、、连接接强度度高、、施焊焊速度度快、、生产产率高高、零零件变变形小小等优优点，，广泛泛应用用于碳碳钢、、合金金钢及及铸铁铁等金金属材材料不不同厚厚度、、不同同位置置的焊焊接，，在汽汽车修修理中中主要要用来来修复复裂纹纹、破破裂和和折断断等。。由于于其焊焊缝硬硬而脆脆，塑塑性差差，机机械加加工性性能比比气焊焊差，，且在在焊接接应力力作用用下易易产生生裂纹纹或焊焊缝剥剥离。。为保保证焊焊修质质量，，必须须在工工艺上上采取取措施施。（2）焊条条电弧弧焊工工艺1）对于于较大大的零零件应应进行行预热热和焊焊后保保温，，以减减小焊焊接应应力和和防止止裂纹纹的产产生。。2）当母母材的的材质质较差差时，，为了了防止止焊接接时裂裂纹延延伸和和提高高焊补补强度度，在在裂纹纹两侧侧钻止裂裂孔。止裂裂孔的的直径径根据据板厚厚来确确定，，一般般为3~5mm。对于于裂纹纹较深深的工工件，，为了了保证证焊条条金属属与基基体金金属很很好的的结合合，增增加焊焊补强强度，，在工工件裂裂纹处处开坡口口，可以以全部部和部部分地地除去去裂纹纹，其其坡口口的形形状如如图3-6所示。。3）施焊焊时要要采取取分段段、分分层、、锤击击，以以减少少焊接接应力力和变变形，，并限限制母母材金金属成成分对对焊缝缝的影影响。。采用分分段焊焊是为为了减减少焊焊接应应力和和变形形，如如图3·7所示。。每焊完完一段段后，，应趁趁热从从弧坑坑开始始锤击击焊缝缝，直直到温温度下下降到到40~60℃时为止再焊焊下一段。。锤击的目目的是为了了消除焊接接应力，砸砸实气孔，，提高焊缝缝的致密性性。工件较厚时时，要采用用分层焊，，如图3-8所示。采用用分层焊不不但可用较较细的焊条条，从而使使用较小的的电流，而而且后焊的的一层对先先焊的一层层有退火软软化作用，，可改善焊焊缝的力学学性能。3.振动堆焊振动堆焊是是焊丝以一一定的频率率和振幅振振动的脉冲冲电弧焊，，是机械零零件修复中中广泛应用用的一种自自动堆焊方方法，其实实质是在焊焊丝送进的的同时，按按一定频率率振动，造造成焊丝与与工件周期期地起弧和和断弧，电电弧使焊丝丝在较低电电压(12~20V)下熔化，并并稳定均匀匀地堆焊到到工件表面面。主要特点：：堆焊层厚厚，结合强强度高，工工件受热变变形小，常常用于修复复一些轴类类零件。振动电弧堆堆焊工作原原理1.工件2.焊咀3.焊道4.送丝轮5.焊丝盘6.焊丝7.电磁振荡器器8.电源9.电感调节器器振动堆焊过过程大体分分三个阶段段：短路期、放放电期和空空程期振动堆焊层层特点：（1）结合强度度高。堆焊焊层与基体体的结合强强度高达5MPa，这是由于于堆焊层与与基体的结结合是冶金金结合，比比喷涂修复复层的结合合强度高的的多，使用用中很少发发现有脱落落、掉块现现象。（2）疲劳强度度降低。由由于振动堆堆焊层与基基体金属间间有很大的的内应力，，所以堆焊焊修复后疲疲劳强度降降低较多，，一般可高高达40%。因此，受受大冲击负负荷的柴油油机曲轴、、合金钢及及铸铁曲轴轴不应采用用振动堆焊焊修复。为提高焊道道质量，在在焊道通入入保护气体体以隔离空空气中的有有害气体，，保护熔池池。根据保保护气体的的不同可分分为蒸汽保保护振动堆堆焊和二氧氧化碳保护护振动堆焊焊。蒸汽保护下下振动堆焊焊、二氧化化碳气体保保护焊及埋埋孤焊的原理与振振动堆焊相相同，只不不过是为了了改善焊层层的性能，，减少焊层层的气孔、、裂纹和夹夹碴，堆焊焊过程都是是在气体或或焊剂保护护下的一种种振动堆焊焊。图6-8埋弧自动堆堆焊工作原原理1.工件2.焊丝导管3.焊剂斗4.焊丝5.送丝轮6.送丝盘7.电源8.电感器9.焊剂盘10.除渣刀五、其他修修复法（一）喷涂涂金属喷涂是是用高速气气流将被热热源熔化的的金属（丝丝材、棒材材或粉未））雾化成细细小的金属属颗粒，以以很高的速速度喷敷到到已准备好好的零件表表面上。根据熔化金金属所用热热源的不同同，喷涂可可分为电喷涂气体火焰喷喷涂高频电喷涂涂等离子喷涂涂爆炸喷涂等等由于气体火火焰喷涂具具有设备简简单、操作作简便、应应用灵活、、噪声小等等优点，因因此在汽车车零件修理理中应用最最广，主要要用于修复复曲轴、凸凸轮轴轴颈颈、传动轴轴、气缸等等。1.气体火焰喷喷涂设备气体火焰喷喷涂又称氧氧——乙炔喷涂，，所用设备备主要由喷喷涂枪、氧氧气瓶和乙乙焕发生器器等组成。。喷涂枪是专专门设计的的，目前国国产喷涂枪枪主要有上上海焊割工工具厂的SPT-6h，上海喷涂涂机械厂的的SPT-E，戚墅堰机机车车辆工工艺研究所所的QSH-4型等。它们们都是由火火焰燃烧系系统和粉末末供给系统统组成的。。粉末采用用气流射吸吸造成的负负压吸人，，送粉量大大小可通过过调节送粉粉阀门来控控制。氧-乙炔火焰粉粉末喷涂原原理1.氧-乙炔气体2.粉末输送气气体3.粉末4.喷咀5.火焰6.涂层7.基体2.喷涂粉末在喷涂粉末末中，可分分为打底粉粉（或称过过渡层）和和工作粉末末两类。（1）打底粉末末：目前应应用最广的的是镍包铝铝复合粉末末，有80Ni20Al、90Ni10Al和95Ni5AI三种。提高高结合强度度。（2）工作粉末末：采用的的是自熔性性合金粉末末。镍基合金粉粉铁基合金粉粉钴基合金粉粉3.喷涂工艺喷涂工艺过过程包括喷喷涂前工件件表面的准准备、喷涂涂（喷打底底层和工作作层）和喷喷后处理及及加工。（1）工件表面面的准备通过表面准准备使待喷喷涂表面绝绝对干净，，并形成一一定粗糙度度，才能保保证涂层与与工件的结结合强度。。1）去油污和和锈层：用用有机溶剂剂、蒸汽或或碱水除油油，并用砂砂布除锈。。对各种铸铸件，往往往油污渗透透较深，还还需用火焰焰多次烘烤烤直到油污污彻底清除除为止。2）表面加工工：其主要要目的是除除去表面的的变性层，，消除不均均匀磨损，，并获得一一定表面粗粗糙度的干干净表面。。零件表面面的粗糙处处理一般采采用车螺纹纹、镍拉毛毛和喷砂等等。3）预热：预预热可以去去掉待喷表表面的水分分，降低涂涂层与工件件的温差，，从而减少少涂层的应应力积累，，改善微扩扩散焊接条条件，提高高结合强度度；但因受受到工件表表面氧化的的限制，预预热温度不不宜过高，，一般在100~200℃。4）键槽、油油孔处理：：当喷涂表表面有键槽槽、油孔时时，应用碳碳棒等堵塞塞，堵塞物物应稍高于于涂层厚度度。(2)喷涂1）喷打底层层：在已经经过特殊处处理并预热热好的工件件表面上，，均匀地喷喷上一层镍镍包铝粉末末，作为打打底层，厚厚约0.lmm即可。根据据经验，只只需将原工工件上的金金属光泽盖盖上即可。。喷涂火焰以以采用中性性焰为宜，，喷涂距离离要根据火火焰功率大大小来决定定，一般以以火焰喷向向工件末端端受压变弯弯20~30mm为合适，此此时距离约约为180~200mm，这个距离离可获得粉粉末温度、、飞行速度度及沉积效效率间的较较好配合。。2）喷工作层层：工作层层应满足工工件使用要要求，轴类类零件一般般应在车床床上喷涂，，这样可保保证涂层厚厚度均匀，，并减轻劳劳动强度。。工件线速速度应控制制在20~30mm/s。火焰应选选用中性焰焰。为达到一定定涂层厚度度，喷工作作粉末时应应来回多次次喷涂，且且总厚度不不应超过2mm，太厚则结结合强度会会降低。（（3）喷后处理理及加工由于涂层性性质脆硬，，结合强度度较低，又又需保持涂涂层表面的的多孔性，，因此在选选择加工方方法、切削削工具及加加工规范时时必须考虑虑此特点，，以防止涂涂层加工时时崩落、脱脱层和表面面孔隙被堵堵塞。目前前车削常采采用YG6或YG8硬质合金金刀头，，车削速速度约为为20~40mm/min。对于精精度及表表面粗糙糙度要求求高的零零件，如如曲轴等等，须采采用磨削削加工时时，磨削削一般用用粒度46或60，硬度为为L或K的碳化硅硅砂轮，，磨削深深度约为为0.01~0.05mm。4.涂层性质质(1)硬度：涂层的的组织是是在软基基体上弥弥散分布布着硬质质相，并并含有12%的气孔，，其硬度度值主要要取决于于所选用用的喷涂涂材料(2)耐磨性：涂层的的耐磨性性优于新新件和其其他修复复层，这这是由涂涂层组织织决定的的。涂层层这种软软硬相兼兼的结构构能保证证摩擦面面间最小小的磨损损系数，，并能保保持润滑滑油；此此外，涂涂层中气气孔的存存在，有有助于在在磨损表表面上形形成油膜膜，起到到减磨贮贮油作用用，但是是在磨合合期或干干摩时磨磨损较快快，且磨磨下的颗颗粒易堵堵塞油道道而烧瓦瓦，因此此必须引引起重视视。(3)涂层与基基材的结结合强度度：涂层与与基材的的结合主主要靠机机械结合合，因此此结合强强度较低低。(4)疲劳强度度：喷涂对对零件疲疲劳强度度的影响响比其他他修复法法小，一一方面是是因为喷喷涂前表表面加工工量小；；另一方方面是由由于喷涂涂时基体体没有熔熔化，基基材损伤伤小。(二)喷焊1.喷焊的特性性喷焊是用用高速气气流将用用氧——乙炔焰焰加热热熔化化的自自融合合金粉粉末喷喷涂到到准备备好的的零件件表面面上，，并经经再一一次重重熔处处理形形成一一层薄薄而平平整呈呈焊合合状态态的表表面层层——喷焊层层。它它可使使工件件表面面具有有耐磨磨、耐耐蚀、、耐热热及抗抗氧化化的特特殊性性能。。它与喷喷涂工工艺相相似，，但可可达到到堆焊焊的效效果。。一般般喷涂涂的缺缺点是是涂层层与工工件之之间呈呈机械械结合合，结结合强强度低低、内内应力力大；；而堆堆焊层层虽与与工件件是冶冶金结结合，，但堆堆焊时时基体体的熔熔池较较深且且不规规则，，堆焊焊层粗粗糙不不平，，基体体冲淡淡率大大。氧氧——乙炔焰焰喷焊焊能克克服上上述缺缺点，，涂层层薄而而均匀匀，表表面光光滑，，结构构致密密，冲冲淡率率极小小，且且焊层层与基基材结结合强强度高高，因因而得得到了了广泛泛应用用，可可用于于修复复旧件件，也也可用用于新新件的的表面面强化化。2.喷焊设备氧——乙炔喷喷焊设设备包包括喷喷焊炬炬，氧氧气和和乙炔炔供给给装置置。为为了适适应不不同工工艺及及工况况要求求，喷喷焊炬炬分为为中小小型和和大型型两类类：1）中中小小型型焊焊炬炬外外形形及及结结构构与与普普通通气气焊焊炬炬无无大大的的区区别别，，不不同同部部分分是是在在焊焊炬炬上上装装有有粉粉斗斗机机构构。。这这种种焊焊炬炬可可以以边边喷喷边边溶溶，，也也可可以以停停止止供供粉粉后后用用于于重重熔熔，，目目前前国国内内生生产产的的型型号号有有SPH-1/hs，SPH-2/h，SPH-4/h等，，型型号号中中的的数数字字表表示示每每小小时时最最大大送送粉粉量量。。2）大大型型焊焊炬炬一一般般制制成成手手枪枪式式，，有有喷喷涂涂焊焊炬炬和和重重熔熔焊焊炬炬。。3.喷焊（（涂涂））用用合合金金粉粉末末喷焊焊（（涂涂））用用合合金金粉粉末末牌牌号号编编制制：：1）牌号前前加“粉粉”字表表示喷焊焊（涂））合金粉粉末。2）牌号由由三位数数字组成成：第一位数数字表示示喷焊（（涂）合合金粉末末类型。。牌号合金类型粉1××镍基合金粉2××钴基合金粉3××铁基合金粉4××铜基合金粉5××复合合金第二位数数字表示示不同喷喷焊（涂涂）方法法。第三位数数字表示示同一类类型合金金粉末的的不同序序号。牌号喷焊(涂)方法粉×0×氧—乙炔喷焊粉×1×氧—乙炔喷涂粉×2×等离子喷焊4.喷焊工艺氧—乙炔喷焊焊工艺一一般为：：工件表表面准备备—喷前预热热—喷涂粉末末—重熔处理理—冷却及加加工等工工序。（1）工件表表面准备备主要包括括去除油油污、铁铁锈、氧氧化物。。氧—乙快喷焊焊化物及及对表面面进行电电镀、渗渗碳、氧氧化等，，有时为为了容纳纳一定焊焊层厚度度还需开开槽。（2）喷前预预热其目的是为了了防止涂层脱脱落，预热温温度应根据其其材质的性质质而定。通常常碳钢的预热热温度为250~300℃，合金钢为350~400℃，预热温度以以不使零件变变形为宜。（3）喷涂与重熔熔氧一乙炔焰喷喷焊有两种基基本操作方法法，即边喷边熔一步步法和先喷后后熔两步法。边喷边熔一步步法喷焊是喷涂和熔化化在同一操作作过程中完成成。喷焊时先先预热工件，，然后再送粉粉进行熔化。。这种连续的的喷熔直到整整个待喷表面面被喷焊层覆覆盖为止。喷喷焊时要求火火焰为中性焰焰或轻微的碳碳化焰，喷嘴嘴与工件的距距离为100~150mm或火焰内焰与与工件的距离离为10mm。一步法喷焊焊对工件热影影响小，适用用于面积小或或形状不规则则的零件。先喷后熔两步步法是喷涂和重熔熔分开进行的的，先将合金金粉用轻微碳碳化焰喷涂到到零件上，形形成一定厚度度，然后立即即用中性焰或或弱碳化焰对对涂层进行重重熔处理。喷喷涂时要求喷喷嘴与工件距距离为150mm；重熔时要求求喷嘴与涂层层表面距离为为20~30mm，且火焰与零零件表面成60°-70°夹角。两步法法适用于轴类类及外形简单单的大批生产产场合。（4）冷却及加工工由于焊层延展展性差，线胀胀系数较大，，在冷却过程程中易产生裂裂纹或工件变变形，因此喷喷焊后可埋入入石棉、草灰灰中缓冷；对对于合金钢件件、不锈钢件件，应在喷焊焊后进行等温温退火。喷焊层的加工工可用车削和和磨削来进行行。车削加工工时，应选用用强度较高、、耐磨性较好好的刀具，切切削速度可选选5~17m/min，进给量为0.3~1mm/r，吃刀量为0.5mm。磨削加工时，，最好采用人人造金刚石或或氧化硼砂轮轮，对于镊基基或铁基粉末末焊层，也可可选用碳化硅硅砂轮进行磨磨削。5.喷焊层性能及用用途（1）硬度和耐磨磨性喷焊层组织为为在奥氏体基基体上分布着着碳化物和硼硼化物的硬质质相，其硬度度可达1000~1200HV。这些硬质相相分布在整个个焊层内，正正是由于这些些软硬不同的的硬质相使喷喷焊层具有优优良的耐磨性性。（2）结合强度焊层与基材的的结合不同于于喷涂，它是是冶金结合。。由于喷焊层层具有较高高的结合强强度和较好好的耐磨性性，目前被被广泛用于于修复阀门门、气门、、键轴、凸凸轮等零件件。（三）电镀镀和刷镀修修复法电镀是汽车车零件修复复工艺的重重要方法之之一。由于于电镀过程程温度不高高，不会使使零件受损损、变形，，也不影响响基体组织织结构，且且可以提高高机械零件件表面的硬硬度，改善善零件表面面性能，同同时还可恢恢复零件的的尺寸，因因此在汽车车修理行业业得到广泛泛的应用。。例如如：：各各种种铜铜套套镀镀铜铜修修复复，，不不但但可可修修复复零零件件，，延延长长零零件件寿寿命命，，还还可可节节约约大大量量贵贵重重金金属属铜铜；；活活塞塞环环多多孔孔镀镀铬铬，，其其磨磨损损可可降降低低2/3等；；特特别别是是汽汽车车上上的的许许多多重重要要零零件件，，在在使使用用过过程程中中只只磨磨损损0.01~0.05mm就不不能能使使用用了了，，这这种种情情况况用用电电镀镀修修复复最最为为方方便便。。电镀可以采用用有槽电镀和和无槽电镀等等方式进行。。刷镀是新近发发展起来的一一种零件修复复工艺。其特特点是设备简简单，不需镀镀槽能在不解解体或半解体体的条件下快快速修复零件件，可用于对对轴、壳体、、孔类、花键键槽、轴瓦瓦瓦背、平面类类及盲孔、深深孔等各类零零件的修复。。刷镀机动灵活活，可用于零零件的局部修修复，且镀层层均匀、光滑滑、致密，尺尺寸精度容易易控制，修理理成本低，因因此在修理行行业得到广泛泛的推广和应应用。1.刷镀的基本原理刷镀的基本原原理与槽镀相相同。刷镀，，顾名思义就就是利用刷子子似的镀笔在在被镀工件上上来回摩擦而而进行电镀的的方法。工作原理原理理：刷镀就是利用用刷子似的镀镀笔在被镀工工件上来回摩摩擦而进行电电镀的方法，，其原理如图图。零件作为阴极极装在机床的的卡盘上，石石墨镀笔接阳阳极，刷镀时时用外包吸入入纤维的镀笔笔吸满镀液在在工件上相对对运动，这时时镀液中的金金属离子在直流电场的的作用下，向向工件表面迁迁移并获得电电子还原为金金属原子，形形成结晶而沉沉积成刷镀层层。刷镀工作原理理1.拾液盘2.工件3.供液管4.阳极包套5.阳极6.刷镀笔杆7.刷镀电源8.安培小时计9.正反接转换开开关2．刷镀设备刷镀的主要设设备是刷镀电电源和刷镀笔笔及辅助工具具。（1）刷镀电源常用的刷镀电电源为TD系列恒压式外特性性刷镀电源。所谓恒压式式即在选定的的空载电压下下，输出电压压值不随刷镀镀电流而变化化，故以电压压值为工艺规规范指标。SDK系列恒流式外特性性刷镀电源，它具有徒降降的外特性，，且只在一定定的电流值下下才能保持恒恒流。在选定定的空载电压压下，及一定定电流值范围围内，刷镀工工艺参数的变变化是通过电电压反馈使电电流近似不变变，故以电流流值为工艺规规范指标。2.刷镀设备刷镀设备主要要包括刷镀电电源、刷镀笔笔及辅助工具具等。（1）刷镀电源刷镀电源用直直流电源。恒压式外特性性刷镀电源恒流式外特性性刷镀电源（2）刷镀笔刷镀笔由导电电手柄和阳极极两部分组成成，阳极和导导电手柄用螺螺纹相联或压压紧。导电手柄的作作用是连接电电源和阳极，，使操作者可可以移动阳极极做需要的动动作，以实现现金属的刷镀镀。阳极是镀笔的的工作部分，，一般用石墨墨作阳极。为为了适应零件件不同形状刷刷镀的需要，，阳极有圆柱柱形、平板形形、瓦片形、、圆饼形、半半圆形和板条条形等。（3）刷镀辅助工工具主要有转胎和和镀液循环泵泵，主要作用用是夹持工件件和泵送镀液液。3.刷镀溶液刷镀溶液按其其作用不同可可分为表面准备液、、电镀溶液、、退镀溶渡和和钝化溶液四四大类。刷镀溶液中中最常用的是是表面准备液液和刷镀溶液液两种。（1）表面准备液又称预处理液液，它的主要要作用是除去去被镀零件表表面的油污和和氧化物，以以获得洁净的的待镀表面。。表面准备液有有电净液和活活化液两种。电净液用于镀镀前工件除油油。一般工件件电净时，工工件接负极，，镀笔接正极极。利用氢气气产生的大量量气泡对油膜膜产生撕裂作作用来除油，，同时镀笔在在工件上反复复擦拭，促使使溶液中的化化学物质与其其发生皂化或或乳化反应而而将油污带走走，起到除油油效果；但对对某些氢脆敏敏感零件（如如弹簧钢、高高碳钢）不宜宜采用上述方方法，以防氢氢脆。活化液液的作作用是是除去去待镀镀工件件表面面的氧氧化膜膜、杂杂质和和残留留物，，从而而使基基体金金属露露出其其纯净净的显显微组组织，，以利利于金金属的的沉积积。活化处处理分分为阳阳极活活化和和阴极极活化化，但但以阳阳极活活化居居多。。（2）刷镀镀溶液液刷镀溶溶液很很多，，常见见的有有镍、、铜、、铬、、镉、、锡、、锌、、铟、、银、、金等等盐镀镀液和和合金金镀液液数十十种，，以满满足被被镀件件的不不同需需要。。4.刷镀工艺艺一般预预处理理——电净——水冲——活化——水冲——镀过渡渡层——水冲——镀工作作层——镀后处处理。。电净完完了的的标志志是水水冲后后，被被镀表表面水水膜连连续；；活化化好的的标志志是低低碳钢钢表面面呈银银灰色色，中中、高高碳钢钢呈深深黑灰灰色，，铸铁铁表面面呈深深黑色色。一般用用特殊殊镍或或碱铜铜作过过渡层层。工工作层层一般般根据据工件件的不不同需需要和和要求求选取取。5.刷镀层的性性能（1）结合合强度度结结合强强度高高，并并且远远高于于喷涂涂，比比槽镀镀高。。（2）硬度度比比槽槽镀镀镀层硬硬度高高，一一般硬硬度可可达到到50HRC以上。。（3）刷镀镀层的的耐磨磨性比比45淬火钢钢好，，其中中镀铁铁层是是45淬火钢钢耐磨磨性1.8倍（4）疲劳劳强度度下下降30%~40%。（四））粘接接修复复法粘接修修复是是应用用粘接接剂将将两个个物体体或损损坏的的零件件牢固固地粘粘接在在一起起的一一种修修复方方法。。由于于具有有工艺艺简单单、设设备少少、修修复成成本低低、不不会引引起变变形和和金属属组织织的变变化，，因此此在机机械修修复中中得到到了广广泛的的应用用。在汽车修理理中常用于于修复车身身零件、粘粘补散热器器水箱、油油箱和其他他到壳体上上的穿孔和和裂纹，也也用于粘接接制动蹄、、离合器摩摩擦片及缸缸体的堵漏漏等。粘接剂种类类繁多，包包括有机粘粘接剂如环环氧树脂、、酚醛树脂脂、Y-150厌氧胶、J—19高强度粘接接剂等，无无机粘接剂剂常用的是是氧化铜粘粘结剂。汽车零件粘粘接修复中中常用的是是环氧树脂脂胶、酚醛醛树脂胶、、氧化铜胶胶等粘接剂剂。1.环氧树脂胶胶粘接环氧树脂胶胶是一种人人工合成的的树脂状化化合物，它它能使多种种材料表面面产生较大大的粘接力力，是目前前广泛使用用的一种粘粘接剂。环氧树脂本本身不能单单独作为粘粘接剂使用用，使用时时必须加人人固化剂、、稀释剂、、增塑剂和和填料等。。环氧树脂粘粘接剂的特特点是：粘粘附力强，，固化收缩缩小，机械械强度高，，且耐腐蚀蚀蚀，耐油油，绝缘性性好，适合合工件工作作温度在150℃以下使用。。它的缺点点是性脆，，韧性较差差。2.酚醛树脂胶粘接酚醛树脂是是由酚醛类类在催化剂剂中经缩合合而得到的的一类树脂脂，可以单单独使用，，也可以和和环氧树脂脂混合使用用。酚醛树树脂有较高高的粘接强强度，耐热热性好，但但其脆性较较大，不耐耐冲击。汽汽车修理中中常用它来来粘接制动动蹄片及离离合器摩擦擦片。酚醛树脂与与环氧树脂脂混合使用用时，其用用量为环氧氧树脂的30%~40%，同时还要要加增塑剂剂和填料。。为了加速速固化，可可加入5~6%乙二胺，这这样既改善善了耐热性性，又提高高了韧性。。3.氧化铜粘接氧化铜粘接接具有耐热热性好（耐耐热温度600~900℃）、粘接工工艺简单、、使用方便便、操纵容容易且固化化过程体积积略有膨胀胀等特点，，宜采用槽槽接或套接接，适用于于缸体上平平面裂纹、、气门室裂裂纹、管接接头防漏等等粘接。其其缺点是粘粘接脆性大大，耐冲击击能力差。。氧化铜粘接接剂是由粒粒度为320目的纯氧化化铜粉和密密度为1.7g/cm3的正磷酸调调和而成。。调制工序序为：将纯纯的氧化铜铜粉和无水水磷酸放在在铜片上用用竹片调匀匀，待能拉拉出7~l0mm的细丝时，，即可使用用。（五）校正正修复法汽车的某些些零件在使使用过程中中往往发生生变形，修修理中需要要校正。常常需校正的的汽车零件件有前轴梁梁、车架零零件、曲轴轴、凸轮轴轴、传动轴轴以及连杆杆等。在汽车修理理生产中常常采用三种种校正方法法：静压校正敲击校正火焰校正1.静压校正轴类零件弯弯曲的静压压校正：将将轴支承在在两V形块上，用用压力机在在轴上施加加压力，压压力方向与与轴弯曲的的方向相反反。轴受压压后的变形形量可由置置于轴下的的百分表观观察。为了提高高零件校校正的稳稳定性和和加强承承载能力力，校正正后的零零件要进进行热处处理。图图3-12表示对用用45钢制作的的零件加加热1h后，其温温度对恢恢复校正正后的零零件承载载能力的的影响。。如高频淬淬火的零零件（曲曲轴、凸凸轮轴））要保持持校正的的稳定性性，就要要在不超超过180~200℃的温度下下保温一一段时间间，消除除内应力力。这样样能使承承载能力力恢复到到原来的的60~70%。静压校正正会使零零件的疲疲劳强度度降低15~20%。2.敲击校正正敲击校正正法系利利用有圆圆形敲击击头的汽汽锤对零零件非工工作表面面进行连连续的敲敲击，如如校正曲曲轴时就就敲击曲曲柄臂。。敲击校正正法不存存在静压压校正法法所固有有的缺点点。其优优点是校校正的稳稳定性好好，校正正的精度度高（可可达0.02m）、生产产率高，，疲劳强强度不受受影响。。3.火焰校正正火焰校正正是氧——乙炔热点点校正的的简称，，是一种种比较先先进的校校正方法法。它的的校正效效果较好好，效率率高，尤尤其适用用于一些些尺寸较较大、形形状复杂杂的零件件。火焰焰校正零零件的变变形稳定定，对疲疲劳强度度影响较较小，是是一种值值得推广广的方法法。火焰校正正是利用用气焊炬炬迅速加加热工件件弯曲凸凸起处的的某一点点或几点点后再急急剧冷却却的校正正方法。。当工件凸凸起点温温度迅速速上升时时，表面面金属膨膨胀而使使工件向向下弯曲曲，上层层金属受受压应力力，在高高温下产产生塑性性变形。。假设它本本来要膨膨胀0.1Omm，由于受受周围冷冷金属限限制只膨膨胀了0.05mm，其余0.05mm产生了塑塑性变形形。但冷冷却后却却仍然要要收缩0.1Omm，由于塑塑性变形形的0.05m无法收缩缩，从而而收缩量量大于膨膨胀量0.05mm，那么表表层就缩缩短了0.05mm，使工件件向上弯弯曲，这这就对原原有的下下弯量起起到了校校正作用用。火焰校正正时零件件支承在在V形块上，，用百分分表检测测弯曲情情况，并并用粉笔笔做好记记号，然然后使工工件凸点点向上，，用火焰焰将凸点点迅速加加热到700~800℃℃，然后立立即用水水冷却。。校正时时，可在在凸处多多烧几点点，直至至校直为为止。火焰校正正的关键键是加热热点温度度要迅速速地上升升，焊炬炬热量要要大，加加热面积积要小。。如果加加热时间间拖长，，加热面面积过大大，整个个工件断断面的温温度都升升高了，，就降低低了校正正效果。。第二节汽汽车零件修复复质量评价与与方法选择一、汽车零件件修复质量的的评价修复零件的质质量取决于三三个指标。1.修复层的结合合强度结合强度是评评定修复层质质量的重要指指标，如果修修复层的结合合强度不够，，在使用中就就会出现脱皮皮、滑圈和掉掉块等现象，，即使其他方方面性能再好好也没有意义义。结合强度按受受力情况可分分为抗拉、抗抗剪及抗扭转转、抗剥离等等。其中，抗拉结合强度度能比较真实实地反映修复复层与基体金金属的结合力力。修复层种类抗拉结合强度/MPa修复层种类抗拉结合强度/MPa焊条电弧焊720镀铁200熔剂层下埋弧焊740等离子喷涂40氧—乙炔焰喷焊620电弧喷涂20电脉冲堆焊500粘接10镀铬490修复层的抗拉拉结合强度2.修复层的耐磨性修复层的耐磨磨性通常是以以一定工况下下单位行程的的磨损量来评评价的。不同同修复方法所所获得的覆盖盖层的耐磨性性是不一致的的，图3-16所示为几种修修复层在磨损损试验机上试试验的磨合性性与磨损曲线线的试验结果果。3.修复层对零件疲劳劳强度的影响响汽车上的许多多零件都是在在交变载荷及及冲击载荷下下工作的，因因此，修复层层对零件疲劳劳强圈的影响响是考核零件件修复质量的的一个重要指指标。它不仅仅影响零件的的使用寿命，，而且关系到到行车安全。。例如，由于于振动堆焊对对疲劳强度的的影响大，因因而不许用这这种方法修复复转向节和半半轴。各种修复层对对45钢(正常化)试棒的疲劳强强度的影响修复层种类疲劳强度降低（%）修复层种类疲劳强度降低（%）45钢（正常化）试棒0镀铬层-25电弧喷涂层-14镀铁层-29焊条电弧堆焊-12电脉冲堆焊-38二、汽车零件件修复方法的的选择零件件修修复复方方法法的的选选择择就就是是研研究究在在给给定定条条件件下下能能得得到到最最好好效效果果的的修修复复方方法法。。在在选选择择时时，，应应根据据技技术术上上可可行行、、质质量量上上可可靠靠、、经经济济上上合合理理的的原原则则来来确确定定。在选选择择具具体体零零件件的的修修复复方方法法时时应应考考虑虑以以下下几几点点：：1）选选择择零零件件修修复复方方法法时时应应充充分分考考虑虑零零件件的的工工作作条条件件（（工工作作温温度度、、润润滑滑条条件件、、载载荷荷及及配配合合特特性性等等)及其其对对修修复