B737NG中文培训手册：36-引气系统

引气系统YE201目录标题 章－节－标题 页引气系统—介绍................................. 36—00—00 ...1部件位置 ..........................................4功能介绍 ..........................................6引气—分配系统—介绍.............................. 36—10—00 ...10引气—发动机引气—介绍............................. 36—11—00 ...12发动机引气—第5级引气单向活门 ................................14发动机引气—高压调节器/活门 ..................................16发动机引气—高压级调节器/活门—功能介绍 ............................18发动机引气—引气调节器和压力调节关断活门 ............................20发动机引气—450℉ ......................................24发动机引气—引气调节气，450℉（232℃）恒温器和压力调节关断活门—功能介绍 ..............26发动机引气—490℉（254℃）超温电门 ..............................28发动机引气—引气控制电路—功能介绍 ..............................30发动机引气—功能介绍 ....................................34引气系统—引气预冷系统—介绍........................... 36—12—00 ...38引气预冷系统—预冷器 ....................................40引气预冷系统—预冷器控制活门 ................................42引气预冷系统—预冷器控制活门390℉传感器 ............................44引气预冷系统—机翼热防冰电磁活门 ................................46引气预冷系统—功能介绍 ....................................48引气系统—总管系统—介绍............................. 36—13—00 ...50总管系统—管路 ......................................52总管系统—管道隔热 ....................................54总管系统—地面气源接头单向活门 ................................56总管系统—引气隔离活门 ...................................58总管系统—引气隔离活门—功能介绍 ...............................60引气系统YE201目录标题 章－节－标题 页引气系统—APU引气系统—介绍........................... 36—14—00 ...62APU引气系统—APU单向活门 ..................................64APU引气系统—双引气灯—功能介绍 ...............................66引气系统—APU引气系统—介绍........................... 36—20—00 ...68指示—管道压力传感器 ....................................70指示—双管道压力指示 ....................................72指示—功能介绍 ......................................74引气系统介绍此页空白3636—00—00—201Rev908/15/2000

引气系统--介绍目的引气系统为飞机各用户系统提供压缩空气。概况介绍这些是引气系统的动力源：—1发引气系统—2发引气系统—辅助动力装置（即APU）引气系统—地面气源引气总管从引气源收集压缩空气并将其输送给各用户系统。总管上的活门有如下作用：—控制引气气流进入总管—将总管隔离成左右两侧36—00—36—00—00—201Rev908/15/2000这些是使用引气的飞机系统：—发动机起动系统—空调和增压系统—发动机进气罩防冰系统—机翼热防冰系统—水箱增压系统—液压油箱增压系统引气系统的控制和指示装置在P5—10空调面板上。控制和指示装置使用28V直流电和115V交流电。培训知识要点引气系统中的空气是高压和高温的，在对引气系统进行维护工作之前，要确使你已泄掉了引气系统的压力。缩写ACAU —空调附件装置APU —辅助动力装置BAR —引气调节器BAV —引气活门C —摄氏度F —华氏度PRSOV —压力调节关断活门

控制和显示P5板和空调附件装置电源控制和显示P5板和空调附件装置电源1发整流罩防冰左机翼热防冰左空调组件液压油箱增压水箱增压2发起动2发整流罩防冰右机翼热防冰右空调组件液压油箱增压1发起动地面气源APU引气2发引气1发引气气压总管飞机用户系统气源气压系统—介绍36—001发整流罩防冰左机翼热防冰左空调组件液压油箱增压水箱增压2发起动2发整流罩防冰右机翼热防冰右空调组件液压油箱增压1发起动地面气源APU引气2发引气1发引气气压总管飞机用户系统气源气压系统—介绍36—00—00—201Rev909/15/2000发动机引气发动机引气系统部件安装在发动机压缩机匣上，安装在发动机支柱内。引气总管引气总管（交叉管道）在这些区域：—发动机支柱内侧机翼的前缘。—交叉管路在空调组件舱的前方区域。—龙骨内APU引气APU和ANPU引气系统部件在48段扭矩箱内。APU引气管道在这些区域：36—00—36—00—00—202Rev501/17/1999—经过48段和后承压隔框—沿着后货舱的前隔框左侧—在龙骨内控制和指示引气系统的控制和指示装置安装在驾驶舱的空调和引气控制面板上。

气压总管（交叉管道）控制和指示面板地面气源接头APU引气管道发动机引气部件气压系统—部件位置36—00—气压总管（交叉管道）控制和指示面板地面气源接头APU引气管道发动机引气部件气压系统—部件位置36—00—00—202Rev501/17/1999此页空白36—00—00—239Rev36—00—00—239Rev909/07/2000概况介绍引气系统向飞机上使用引气的系统提供热的和高压的空气。这些引气源是：—发动机引气—APU—地面气源发动机引气每台发动机有一套引气系统，发动机引气系统控制引气的温度和压力。发动机引气是从高压压气机的第5和第9级引出的，高压级调节器和高压级活门控制第9级引气的气流，第5级上的单向活门防止引气倒流进第5级压气机。36—00—36—00—00—239Rev909/07/2000空调附件装置（ACAU）包括有继电器，电门和指示灯。而该继电气是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。发动机引气预冷系统发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度，预冷器控制活门、控制活门传感器以及WTAI电磁活门控制风扇气流流到预冷器。APU引气APU给引气总管提供引气，APU的单向活门防止来自发动机引气流入APU。引气总管引气总管从气源系统得到高压的空气并且将其送给各用户系统。引气总管有如下这些特性：—一个隔离活门将引气总管分离成左右两侧。—两个管道压力传感器（给左、右两侧总管压力提供指示信号）—地面气源接头上有一个单向活门（为了外部引气源的连接）—测压接头和各连接接头与各用户系统连接。控制和指示空调和引气控制面板有控制电门和指示灯，它们被用来控制和监视引气系统的工作

引气系统—功能介绍当APU引气活门打开时，一个琥珀色双引气指示灯亮并且：—1发引气电门接通 —2发引气电门接通且隔离活门打开。双管道压力指示器显示左、右引气总管的压力，隔离活门电门有这三个位置：—关闭（CLOSE）位—总管隔离成左、右两侧—自动（AUTO）位—如果任一个组件或发动机引气电门放在关（OFF）位，则该活门自动地打开。—打开（OPEN）位—将左右两个引气系统连接起来。断开复位电门被用于复原引气断开的情况。发动机引气电门有这两个位置：—关断（OFF）位—关闭压力调节关断活门（PRSOV）36—00—00—239Rev936—00—00—239Rev909/07/2000引气断开指示灯是琥珀色灯，左右引气总管各有一个引气断开指示（BLEEDTRIPOFF）灯，当引气系统存在过压和超温情况时，它们被接通。APU引气电门有这两个位置：—关断位—关闭APU引气活门—接通位—打开APU引气活门

WTAIWTAI电磁活门第5级单向活门超压电门 预冷器控制活门 引气调节器发动机第5级单向活门超压电门 预冷器控制活门 引气调节器发动机起动活门压力传感表机翼热防冰活门到起动发动机高压级活门压力调节关断活门预冷器第9级第5级450℉恒温器（232℃）预冷器控制活门传感器高压级调节器490℉（254℃）超温电门地面气源接头关断活门空调和引气控制面板左组件活门液压压力水箱压力接头APU单向活门来自APU到发动机头部整流罩防冰活门注意：表示的左系统与右系统相同 压力传感表机翼热防冰活门到起动发动机高压级活门压力调节关断活门预冷器第9级第5级450℉恒温器（232℃）预冷器控制活门传感器高压级调节器490℉（254℃）超温电门地面气源接头关断活门空调和引气控制面板左组件活门液压压力水箱压力接头APU单向活门来自APU到发动机头部整流罩防冰活门注意：表示的左系统与右系统相同 气压系统—功能介绍36—00—00—239Rev901/08/2001目的引气分配系统为各用户系统输送压缩空气概况介绍分配系统有这些子系统：—发动机引气系统—APU引气系统—地面引气连接系统—引气总管系统发动机引气系统有两个发动机引气系统，每台发动机各有一个。发动机引气是从发动机高压压气机的第五级和第九级引出的。在发动机低转速时，引气来自第九级，在发动机高转速时，引气来自第五级。36—36—10—00—203Rev601/17/1999APU可在地面和空中使用压气机提供引气。地面引气连接系统地面引气连接系统为地面气源车提供连接接头。地面气源车能为发动机起动和在地面使用空调系统提供引气。引气总管系统引气总管系统从发动机，APU或地面气源车得到引气。引气隔离活门将引气总管分成左、右两部分，这个活门的正常位是关闭的，正由于此，当一个管路失效，不会造成整个总管压力的损失。压力总管系统有两个压力传感器，一个在压力总管的右侧，一个在左侧。它们测量总管的压力，压力指示在空调面板上。总管的右侧有地面气源接头在总管上的活门控制着到用户系统气流的流量，各用户系统控制这些活门的工作。培训知识要点输送到引气系统的压力不要超过60psi。如果输送的压力过高，会发生损坏设备和伤及人身。

第5级或第9级液压油箱连接接头机翼热防冰活门整流罩热防冰活门起动发动机压力传感表压力传感表隔离活门液压油箱连接接头起动发动机机翼热防冰活门整流罩热防冰活门右组件活门地面气源接头2发来自APU水箱增压接头1发第5级或第9级左组件活门气压—分配系统—介绍36—10第5级或第9级液压油箱连接接头机翼热防冰活门整流罩热防冰活门起动发动机压力传感表压力传感表隔离活门液压油箱连接接头起动发动机机翼热防冰活门整流罩热防冰活门右组件活门地面气源接头2发来自APU水箱增压接头1发第5级或第9级左组件活门气压—分配系统—介绍36—10—00—203Rev609/07/2000目的发动机引气分配系统给引气总管输送调压后的空气。概况介绍引气来自发动机高压压气机的第9级和第5级。在发动机低转速时，引气系统从第9级引气，在发动机低转速状态，第5级引气不能满足引气系统的需要。在发动机低转速下，高压级调节器和高压级活门控制发动机引气的压力。在发动机低转速下，第5级单向活门防止引气倒流。在高转速下，高压级活门关闭而第5级单向活门打开使引气输送给压力调节关断活门。空调引气控制面板有发动机引气电门，该电门控制压力调节关断活门。该面板上还有引气断开指示灯来显示过压和超温的情况。36—36—10—00—237Rev708/18/1998当温度达到450℉（232℃）时，450℉（232℃）恒温器使压力调节和关断活门向前移动关闭。空调附件装置（ACAU）是空调引气控制面板和压力调节关断活门的一个接口。490℉（254℃）超温电门接通引气断开指示灯并且关闭压力调节关断活门，这就防止了超温而损坏引气总管和用户系统。

490490℉/245℃超温电门空调引气控制面板第5级发动机引气电门引气断开引气调节器去气压总管压力调节关断活门第5级单向活门高压级活门450℉/232℃恒温器高压级调节器第9级36—11—00—237Rev7空调引气控制面板第5级发动机引气电门引气断开引气调节器去气压总管压力调节关断活门第5级单向活门高压级活门450℉/232℃恒温器高压级调节器第9级36—11—00—237Rev701/17/1999气压系统—发动机引气—介绍目的第5级引气单向活门防止第9级引气进入第5级引气口。具体说明引气单向活门是一种分离式铰链门型单向活门。安装位置引气单向活门在发动机引气总管的口端，它位于发动机高压压气机匣的左侧。功能介绍活门让与箭头方向一致的气流流过，而阻止相反方向的气流流过。36—36—11—00—209Rev308/18/1998培训内容要点安装引气单向活门要使箭头指向远离第5级引气口。调正法兰盘的卡环并且拧到规定的力矩。没有调正和拧紧卡环会造成对发动机的部件或反推整流罩内部的影响。

第5级引气单向活门发动机—左侧气压系统—发动机引气—引气单向活门（第5级）36—第5级引气单向活门发动机—左侧气压系统—发动机引气—引气单向活门（第5级）36—11—00—209Rev305/26/2000目的高压级调节器控制高压级活门。高压级活门控制从第9级发动机引气总管来的引气流。具体说明高压级调节器上有这些接口：—供压口—下游传感器接口—控制压力接口—逆向流动机械装置—压力调节机械装置—36—1136—11—00—207Rev505/26/2000—引气关断机械装置高压级活门是一种蝶型活门，由弹簧力使其在关闭位，该活门有这些接口：—引气作动筒—活门体上带有气流流向的箭头。—释压活门—人工操控和位置指示位置高压级调节器位于发动机机匣10点钟位置的区域上。高压级活门位于发动机机匣8：00钟位置区域上。工作高压级调节器自动工作，不需其它控制。高压级活门工作是自动地，还有一个人工操控装置将活门锁在关闭位置。培训知识要点高压级调节器和活门可以使用外部测试设备来进行测试。

调压器机械装置释压活门调压器机械装置释压活门下游传感器管路下游传感器管路高压级活门活门作动筒控制压力（从高压级调节器来）人工操控和位置指示器释压活门下游气传感管路高压级调节器控压管（到高压级活门）供压管（从第九级接口节门）气压关断机械装置回流机械装置左侧活门体平衡作动筒气压系统—发动机引气—高压级调节器/活门36—11—00—207Rev5高压级活门活门作动筒控制压力（从高压级调节器来）人工操控和位置指示器释压活门下游气传感管路高压级调节器控压管（到高压级活门）供压管（从第九级接口节门）气压关断机械装置回流机械装置左侧活门体平衡作动筒气压系统—发动机引气—高压级调节器/活门36—11—00—207Rev505/26/2000目的高压级调节器和活门控制高压级发动机引气的输出。高压级调节器控制高压级活门。高压级活门控制从第九级引气总管来的引气流。功能介绍高压级调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调压的空气。未调压空气通过引气关断机械装置流到基准压力调节器。基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力，如果基准压力调节器失效，释压活门防止高压级活门的损坏。36—11—0036—11—00—206Rev509/07/2000在正常工作期间，高压级活门关闭有以下原因：—下游气流压力超过第九级压力。—第九级压力大于110psi。当下游气流压力大于第九级压力时，高压级调节器上的回流机械装置打开，引气关断控制压力到达高压级活门，然后，高压级活门关闭。当第九级压力大于110psi时，高压级调节器上的引气关闭机械装置工作，当引气关断机械装置工作时，会发生这样的结果：—第九级到基准压力调节器的引气关闭。—到高压级活门的引气控制引气关闭。—高压活门关闭。当压力调节关断活门关闭时，高压级活门上的释压活门将级间管路下游的压力降低。工作控制高压级引气系统的工作是自动和自调的，不需要外部控制。

回流检验回流检验第9级空气流B腔高压级活门释压活门参照压力调节器释压活门气压关断下游传感器管路显示在回流位置（打开）气压系统—发动机引气—高压级调节器/活门—功能介绍A腔到压力调节关断活门第9段高压级调节器第9级空气流B腔高压级活门释压活门参照压力调节器释压活门气压关断下游传感器管路显示在回流位置（打开）气压系统—发动机引气—高压级调节器/活门—功能介绍A腔到压力调节关断活门第9段高压级调节器36—11—00—206Rev509/07/2000此页空白36—11—00—211Rev608/1536—11—00—211Rev608/15/2000目的引气调节器操纵压力调节关断活门。压力调节关断活门控制从发动机来的引气，这些是压力调节关断活门的控制功能。—关闭引气—发动机引气的压力调节（正常压力为42psi）—限制发动机引气的温度（450℉/232℃）具体说明引气调节器有这些部分组成：—机械锁定电磁活门—释压活门—220psi超压电门36—11—0036—11—00—211Rev608/15/2000压力调节关断活门是一种蝶形活门，它是由弹簧保持在关闭位的。该活门有这些部分组成：—引气作动筒。—人工超控和位置指示—控制气流接口—下游气流传感接口位置引气调节器安装在发动机核心机匣上11：00的区域并且刚好在风扇机匣之后一点的位置上。压力调节关断活门安装在发动机核心机匣10：00的区域且在预冷器的下方。工作情况引气调节器是由电信号控制的，信号来自这些装置：—发动机引气电门（通过ACAU）—发动机灭火电门。—（ACAU）空调附件装置在正常工作期间。当发动机引气电门放置在接通位时，信号通过空调附件装置来指令引气调节器电磁活门打开。当发动机引气电门放置到断开位时，信号指令引气调压器电磁活门关闭。当灭火手柄拔起时，信号直接到达引气调压器电磁活门来关闭该活门。在空调附件装置上的继电器在以下这些情况下关闭引气调节器电磁活门。—发动机起动活门没有关闭（回流保护）—引气自动断开情况（490℉/254℃超温或220psi过压保护）。

引气系统—发动机引气—引气调节器和压力调节关断活门压力调节关断活门（PRSOV）是由引气调节器引气控制的。培训内容要点：压力调节关断活门上有人工超控和位置指示装置。你只能人工将活门锁在关闭位置上。36—36—11—00—211Rev608/15/2000锁定电磁线圈锁定电磁线圈作动筒人工操控和位置指示器发动机左侧释压活门控制空气接口供压接口超压电门引气调节器下游气流传感接口控制空气接口压力调节关断活门气压系统—发动机引气—引气调节器和压力调节关断活门36—11—00作动筒人工操控和位置指示器发动机左侧释压活门控制空气接口供压接口超压电门引气调节器下游气流传感接口控制空气接口压力调节关断活门气压系统—发动机引气—引气调节器和压力调节关断活门36—11—00—211Rev605/26/2000目的450℉（232℃）恒温器关闭引引气力，该压力作用在压力调节关断活门（PRSOV）上。当发动机引气温度超过450℉（232℃）时，此种情况发生。450℉（232℃）恒温器给压力调节关断活门提供一个温度控制。具体说明450℉（232℃）恒温器有这些部分构成：—带有传感器连接接头的球型活门。—带有标志销的安装法兰盘。—带护罩的传感器位置36—11—00—214Rev36—11—00—214Rev408/15/2000功能介绍450℉（232℃）恒温器是由液体的热膨胀作动的，恒温传感器安装在预冷器的下游引气管道内。恒温器的这部分有充满滑油的螺旋管，当滑油膨胀时，它推动球型活门打开。管道温度越高，滑油膨胀的越大，球型活门开启的越大。450℉（232℃）恒温器在450℉（232℃）开始打开，在达到490℉（254℃）全部打开。当球型活门打开时，控制压力从压力调节关断活门泄出。控制压力的降低造成压力调节关断活门的进一步关闭并使引气量减少。较低的引气量有这些效应：—减少预冷器的热负荷。—推迟490℉（254℃）超温引气切断情况的发生。—降低管道的压力预冷器系统一般将引气温度控制在390～440℉（199～227℃）之间。450℉（232℃）恒温器为压力调节关断活门提供一个温度限制作用。培训知识要点：预冷器脏或卡阻塞会造成450℉（232℃）恒温器不停的工作。预冷器控制系统故障也会造成其不停的工作。

到压力调节关断活门的传感器连接接头到压力调节关断活门的传感器连接接头球型活门组件安装法兰盘传感器护罩发动机支柱接近口（接近口盖已拆掉）气压系统—发动机引气—450℉（232℃）恒温器36—11—00—214Rev4安装法兰盘传感器护罩发动机支柱接近口（接近口盖已拆掉）气压系统—发动机引气—450℉（232℃）恒温器36—11—00—214Rev405/26/2000目的引气调节器，压力调节关断活门和450℉（232℃）恒温器调节引引气力和温度。功能介绍引气调节器从级间管道得到未调节过的空气。未调节的空气流到过压电门和基准压力调节器。基准压力调节器将压力降低到恒定的控制压力，然后控制压力流到释压活门和锁定电磁线圈。如果基准压力调节器故障，释压活门防止压力调节关断活门损坏。锁定电磁线圈控制气流到压力调节关断活门作动筒的A腔和450℉（232℃）恒温器，压力调节关断活门作动管克服弹簧力和B腔的压力将活门打开，作用在作动筒上的合力使活门调节下游气流压力到42psi（正常压力）。36—11—00—212Rev508/15/2000450℉（232℃36—11—00—212Rev508/15/2000过压电门是一种安全装置，如果输送到引气调节器的压力达到220psi，电门闭合并引起引气关断情况。

球型活门基准压力调节器球型活门基准压力调节器锁定电磁线圈第9级气压调节关断活门风扇空气B腔控制空气A腔下游气流传感管450℉（232℃）恒温器膜盒组件充满滑油的传感元件过压电门释压活门控制节流孔引气调节器供气整流罩热防冰490℉（254℃）超温电门预冷器第5级气压系统锁定电磁线圈第9级气压调节关断活门风扇空气B腔控制空气A腔下游气流传感管450℉（232℃）恒温器膜盒组件充满滑油的传感元件过压电门释压活门控制节流孔引气调节器供气整流罩热防冰490℉（254℃）超温电门预冷器第5级气压系统—发动机引气—引气调节器，450℉（232℃）恒温器和压力调节关断活门—功能介绍36—11—00—212Rev508/15/2000目的490℉（254℃）超温电门避免保护引气总管过热情况。具体说明490℉（254℃）超温电门有这些部分组成：—扁螺母—电插头位置490℉（254℃）超温电门在预冷器下游的引气发动机支柱上的管道上。功能介绍36—11—00—2368Rev408/15/2000490℉（254℃）超温电门工作是由于热膨胀，当传感器的温度增加时，内部部分膨胀，如果温度超过490℉（254℃），内部部分的膨胀使得电门的触点闭合。当电门凉下来时，触点脱开。490℉（254℃）超温电门监测预冷器下游引气的温度，一般预冷器系统将发动机引气温度冷却到390～440℉(199～227℃)。在450℉（232℃）时，450℉（232℃36—11—00—2368Rev408/15/2000—引气调节器电磁活门关闭。—空调/引气控制面板上的引气关断指示灯亮。—P7板上的主告诫和空调信号牌灯亮。—锁定电路通过空调面板上的关断复位按压式电门来接通。培训内容要点当更换电门时，要将旧的电门组件密封圈更换成新的。在安装电门之前，要在电门的安装螺纹上涂一层防粘剂。安装螺纹上的复合力和高的管道温度会造成未涂防粘剂的活门上的安装螺纹与安装座粘住。

电插头电插头扁螺母发动机支柱接近口（接近盖板已拆下）气压系统—发动机引气—490℉（254℃）超温电门36—11扁螺母发动机支柱接近口（接近盖板已拆下）气压系统—发动机引气—490℉（254℃）超温电门36—11—00—2368Rev405/26/2000此页空白36—11—00—213Rev606/03/199936—11—00—213Rev606/03/1999概述发动机引气控制和指示电路使用28V直流电。发动机灭火电门在控制电路中具有超控权。如果手柄拔起（出现火情），引气控制信号关闭引气调节器电磁活门。如果灭火开门推下（正常情况），它连通在空调/引气控制面板上的发动机引气电门。当发动机引气电门断开时，控制信号关闭引气调节器电磁活门。当发动机引气电门接通时，控制信号通过在空调附件装置上的未闭合的继电器（正常情况），这就打开了引气调节器电磁活门（ACAU）。在空调附件装置上的继电器在这些情况下保护引气系统：—发动机起动运转—发动机引气级间管道超压—发动机引气超温36—1136—11—00—213Rev606/03/1999当引气关断开情况存在时，过热继电器接通。这些情况引起引气关断开：—220psi超压电门工作。—490℉（254℃）超温电门工作。空调附件装置过热继电器触点接通引起这些部分工作：—引气控制信号关闭引气调节器电磁活门。—空调/引气控制面板上的引气关断开指示灯亮，—P7板上的主告诫和空调信号牌灯亮。—保持电路通过空调面板上的关断开复位按压电门接通。在引气关断开后，要控制发动机引气系统，这些工作必须做：—超压和超温电门必须回到它的正常状态。—你必须按下空调面板上的关断开复位电门（来断开保持电路）。空调面板上的发动机引气电门具有多个触点，一套是控制电磁活门电路的，另一套给飞行管理计算机提供离散信号。

引气系统—发动机引气—引气控制电路—功能介绍在引气调节器上的电磁活门接通和断开绕圈是恒定负载线圈。电磁活门还有机械锁定装置。当断电时，电磁活门将停在断电前指令的位置上。36—36—11—00—213Rev606/03/1999火警发动机起动活门打开28V直流汇流条1火警发动机起动活门打开28V直流汇流条1正常空调引气活门正常空调引气活门发动机发动机火警电门引气调节器断开起动关闭打开正常过热过热正常K9过热继电器跳开/复位引气关断开引气关断开电磁活门K21起动键电器1发空调/引气空调面板（P5）28V直流电瓶汇流条28V直流电瓶汇流条空调活门过热变暗和测试P8板发动机引气电门主警告注释：图示为左电路，右侧电路与左侧一样。490℉（254℃）过热电门P6跳开关板气压系统—引气调节器断开起动关闭打开正常过热过热正常K9过热继电器跳开/复位引气关断开引气关断开电磁活门K21起动键电器1发空调/引气空调面板（P5）28V直流电瓶汇流条28V直流电瓶汇流条空调活门过热变暗和测试P8板发动机引气电门主警告注释：图示为左电路，右侧电路与左侧一样。490℉（254℃）过热电门P6跳开关板气压系统—发动机引气—引气控制电路—功能介绍36—11—00—213Rev605/26/2000此页空白36—11—00—204Rev836—11—00—204Rev806/03/1999目的发动机引气分配系统将经过调压调温后的空气输送到引气总管功能介绍压力调节关断活门（PRSOV）控制到引气总管的发动机引气。引气调节器（BAR）使用控制压力操作压力调节关断活门。输给引气调节器的压力源是发动机级间引气管的引气。引气调节器从28V直流信号获得电气控制。这个信号来自空调附件装置（ACAU）。当引气调节器电磁活动电动地打开时，调节器提供控制压力克服弹簧的弹力将压力调节关断活门打开。当引气调节器电动的关闭时，它将压力调节关断活门将控制压力泄出，由弹簧的弹力将压力调节关断活门关闭。空调附件装置从这些控制和传感器来获得输入：36—11—36—11—00—204Rev806/03/1999—发动机引气电门—发动机起动活门—引气调节器220psi超压电门—490℉（254℃）过热电门（发动机支架内上管道）。通常，发动机引气电门控制引气调节器。在接通位时，电门通过空调附件装置送出信号来打开引气调节器上的电磁活门。当在关断位置时，电门输出信号来关闭引气调节器上的电磁活门。当发动机灭火电门放在正常位（在压下位）时，它连通发动机引气电门。当发动机灭火电门放在灭火位（拔起）时，它输出信号将引气调节器的电磁活门关闭。这就使得压力调节关断活门关闭。在这种工作情况，不受引气电门位置的影响。系统具有在发动机起动期间防止发动机引气总管回流的保护措施。在发动机起动期间，发动机起动活门将信号送到空调附件装置，不论引气电门在何位置，空调附件装置将关闭信号送给引气调节器电磁活门。系统中具有引气总管超压和超温的保护措施不论220psi过压电门还是490℉（254℃），过热电门工作都将引起引气关断开的情况。引气关断开情况下，不论引气电门故障在何位置。系统将给空调附件装置发出一个信号来关闭引气调节器的电磁活门。第5级和第9级发动机引气引气来自发动机高压压气机高压级的第5级和第9级。在低转速时，第5级空气不能满足引气系统的要求。

引气系统—发动机引气—功能介绍引气由第九级提供。在发动机高转速下，高压级活门关闭，引气由第五级提供。高压级调节器控制高压级活门，高压级活门工作是自动的。发动机引气冷却功能介绍预冷系统冷却发动机的引气，预冷系统的工作是自动的。预冷系统发动机引气的温度保持在390℉（199℃）到440℉（229℃）之间。预冷器是一种交叉气流式热交换器，它使用风扇气流冷却发动机的引气。预冷器控制活门控制风扇气流流到预冷器，预冷器控制活门响应这些部件的工作来进行调节：—预冷器控制活门传感器—机翼热防冰（WTAZ）电磁活门36—11—00—204Rev806/03/199936—11—00—204Rev806/03/1999—避免引气关断开情况的发生。—降低引气总管的压力。

机翼热防冰电磁活门过压电门第5级单向活门预冷控制活门 引气调节器机翼热防冰电磁活门过压电门第5级单向活门预冷控制活门 引气调节器去发动机头部套流罩防冰活门气压系统—发动机引气—功能介绍高压级活门预冷器控制活门传感器450℉（232℃）恒温器注释：图示为左系统，右系统与左系统相同。预冷器高压级调节器第9级第5级引气关断开指示灯（P5板上）发动机引气电门（P5板上）灭火电门去发动机头部套流罩防冰活门气压系统—发动机引气—功能介绍高压级活门预冷器控制活门传感器450℉（232℃）恒温器注释：图示为左系统，右系统与左系统相同。预冷器高压级调节器第9级第5级引气关断开指示灯（P5板上）发动机引气电门（P5板上）灭火电门发动机起动活门490℉（254℃）超温电门去气压总管36—11—00—204Rev803/23/1999目的引气预冷系统控制发动机引气进入引气系统之前的引气温度。总体描述每台发动机都有一个预冷系统。这两个预冷系统是相同的。预冷器控制活门控制流过预冷器的风扇气流量，这两个装置控制预冷器控制活门：—预冷器控制活门传感器—机翼热防冰（WTAI）电磁活门当压力调节关断活门（PRSOV）打开时，引气通过预冷器流到引气总管。当引气流过预冷器时，风扇气流将热带走并且与其它风扇排气流一起排出。风扇排气流过发动机的核心体。36—36—12—00—216Rev405/26/2000关于机翼热防冰（WTAI）电磁活门参见防冰排雨章节来获得更多的知识。（AMM第1部分30章）

预冷器控制活门传感器预冷器控制活门预冷器从压力调节关断活门来去气压总管风扇气流机翼热防冰电磁活门风扇排气气压系统—引气预冷系统—介绍36—12预冷器控制活门传感器预冷器控制活门预冷器从压力调节关断活门来去气压总管风扇气流机翼热防冰电磁活门风扇排气气压系统—引气预冷系统—介绍36—12—00—216Rev405/26/2000目的在发动机引气进入引气总管之前，预冷却发动机的引气温度。具体说明预冷器是一种气冷式热交换器位置预冷器被安装在发动机高压压气机机匣顶部。功能介绍预冷器提供一个较大的接触面给引气与风扇空气进行有效的热交换（换能器）。36—1236—12—00—217Rev305/26/2000传感连接管连接到压力调节关断活门和高压级调节器。参阅发动机引气章节来获得更多关于压力调节关断活门和高压级调节器的内容。（飞机维修手册1部36—11）培训知识要点预冷器使用由簿壁和散热片组成的窄小的通道来进行有效的热交换，污染或阻塞预冷器的通道会造成减少或阻止气流的热交换。保持预冷器的清洁来获得最佳的性能。

预冷器发动机引气进口风扇气流出口压力调节关断活门和高压级调节器传感管路连接接头发动机引气出口风扇空气进口发动机左侧气压系统—引气预冷系统—预冷器36—12—00预冷器发动机引气进口风扇气流出口压力调节关断活门和高压级调节器传感管路连接接头发动机引气出口风扇空气进口发动机左侧气压系统—引气预冷系统—预冷器36—12—00—217Rev305/26/2000目的预冷器控制活门控制到预冷器的风扇气流。具体说明预冷器控制活门是一种由弹簧加载保持在开位的蝶型活门。它是由引气控制和作动的活门。这些是预冷器控制活门的组成部件：—人工操控和位置指示器—到预冷器控制活门传感器的传感管路—到机翼热防冰电磁活门的传感管路。—供压管（从级间总管）—作动筒位置预冷器控制活门安装在预冷器前方发动机的顶部。36—36—12—00—218Rev408/18/1998预冷器控制活门上有人工操控和位置指示器，人工操控装置是用于检验活门是否被弹簧保持开位。

人工操控和位置指示器人工操控和位置指示器预冷器控制活门供压管（从级间总管来）到机翼热防冰电磁活门的传感管到预冷器控制活门传感器的传感管作动筒发动机左侧气压系统—引气预冷系统—预冷器控制活门36—12—00预冷器控制活门供压管（从级间总管来）到机翼热防冰电磁活门的传感管到预冷器控制活门传感器的传感管作动筒发动机左侧气压系统—引气预冷系统—预冷器控制活门36—12—00—218Rev408/18/1998目的预冷器控制活门390℉（199℃）传感器控制预冷器控制活门的运动。具体说明预冷器控制活门传感器是一种关断引气恒温器。预冷器控制活门390℉（199℃）传感器有这些部分：—球型活门组件—传感管接头—带有标识销的法兰盘—带护罩的传感器部分位置36—36—12—00—219Rev405/26/2000功能介绍预冷器控制活门传感器的工作是自动的。传感器的下部安装在预冷器引气管道的下游位置，传感器的这部分含有充有滑油的传感管，当热使得滑油膨胀时，它推动传感器上部的球型活门向上移动而打开活门。管道温度越高，滑油膨胀越多，活门开启就越大。传感器的球型活门在390℉（199℃）时开启，在440℉（227℃）全部打开。（正常值）传感器球型活门的打开，关断操作预冷器控制活门作动筒的引引气力。这就使得预冷器控制活门在弹簧力作用下向前运动而打开。预冷器控制活门传感器与机翼热防冰电磁活门并行工作来控制预冷器控制活门。作动机翼热防冰电磁活门就关断操作预冷器控制活门的所有引气压力。在这种工作情况下，传感器不受任何的影响。机翼热防冰系统要确使在地面机翼热防冰系统工作时，引气能获得最大的冷却效果。关于机翼热防冰电磁活门的更多内容，请参阅防冰排雨章节（飞机维修手册第1部分30—11）

球型活门组件球型活门组件到预冷器控制活门的到预冷器控制活门的传感管路接头预冷器控制活门390℉（199℃）传感器发动机支架接近口（接近口盖已拆下）安装法兰盘传感器护罩气压系统—引气预冷系统—预冷器控制活门390预冷器控制活门390℉（199℃）传感器发动机支架接近口（接近口盖已拆下）安装法兰盘传感器护罩气压系统—引气预冷系统—预冷器控制活门390℉（199℃）传感器36—12—00—219Rev405/26/2000目的机翼热防冰（WTAI）电磁活门将作动预冷器控制活门作动筒的压力释放。当在地面使用机翼热防冰系统时，机翼热防冰电磁活门工作。具体说明机翼热防冰电磁活门有这些部分：—控制压力口—螺栓安装孔—电插头位置有两个机翼热防冰电磁活门，每个引气预冷系统各有一个。活门安装在每台发动机压气机部分的顶部。概况介绍36—36—12—00—221Rev405/26/2000当机翼热防冰系统在地面使用时，有很小的冷气流流过机翼，在这种情况下，机翼热防冰系统的热输出会使机翼前缘过热。这样会造成机翼前缘韧度的破坏，预冷系统为机翼防冰系统在地面工作期间提供最大的冷却效果来防止因过热而出现损坏飞机部件的情况。功能介绍机翼热防冰系统在地面工作期间，防冰面板接通机翼热防冰电磁活门，活门被打开。电磁活门将作动引气从预冷器控制活门释放掉，使得预冷器控制活门的开度更大。预冷器控制活门更大的开度给了发动机引气更好的冷却。这就保护机翼前缘不受过热的损坏。关于机翼热防冰电磁活门更多的内容，请参阅防冰，排雨章节（飞机维修手册第1部分30—00）

控制压力口螺栓孔 电插头左侧气压系统—引气预冷系统—机翼热防冰电磁活门36—12—00控制压力口螺栓孔 电插头左侧气压系统—引气预冷系统—机翼热防冰电磁活门36—12—00—221Rev405/26/2000目的预冷系统控制到引气总管的引气温度功能介绍预冷器控制活门从级间管道得到未调节的空引气力，未调节过引气流到基准压力调节器的作动筒和伺服基准压力调节器。基准压力调节器作动筒将引气减到恒定的控制压力。然后，控制压力流到A腔和喷嘴。伺服基准压力调节器将引气降低到恒定的控制压力，然后，该控制压力流到机构的B腔、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门。36—36—12—00—220Rev609/07/2000在B腔内的控制压力移动伺服机构上的一个扛杆，当控制压力增加时，扛杆关闭喷嘴，当控制压力降低时，扛杆将喷嘴打开。当预冷器控制活门传感器打开或机翼热防冰电磁活门打开时，B腔的控制压力下降。当引气管道内温度达到390℉时，预冷器控制活门传感器开始打开。在440℉时，全部打开，这就降低了B腔的压力。当B腔的压力降低时，伺服机构上的杠杆将喷嘴打开。喷嘴的打开使得A腔的压力下降，预冷器控制活门作动筒的弹簧将活门打开。当预冷器控制活门打开时，返回弹簧开始移动扛杆关闭喷嘴，这就避免了预冷器控制活门过快的运动。当飞机在地面且机翼防冰系统接通时，机翼防冰电磁活门打开。这就使得B腔的压力全部下降，扛杆将喷嘴打开，喷嘴打开后使得A腔的全部压力下降，然后，作动筒上的弹簧将预冷器控制活门全部打开。

预冷器控制活门传感器预冷器控制活门传感器A腔作动筒关闭打开喷嘴伺服机构预冷器控制活门去预冷器杠杆伺服基准压力调节器返回弹簧B腔机翼热防冰电磁活门来自级间管道风扇空气基准压力调节器作动筒气压系统—引气预冷系统—功能介绍36—12A腔作动筒关闭打开喷嘴伺服机构预冷器控制活门去预冷器杠杆伺服基准压力调节器返回弹簧B腔机翼热防冰电磁活门来自级间管道风扇空气基准压力调节器作动筒气压系统—引气预冷系统—功能介绍36—12—00—220Rev609/07/2000目的引气总管有这些用途：—将从引气源来的压缩空气输送给各用户系统。—使用活门将总管分隔成两个独立系统（左和右）。—提供与地面气源的连接。概况介绍引气总管是由紧固、防腐、轻型管材制成。引气管道承受张力。交输管中间的隔离活门将引气总管分割或左右两部分，右侧引气总管有这些接口/装置：—2发引气系统—2发起动系统—地面气源接头单向活门36—1336—13—00—221Rev609/07/2000—右机翼热防冰系统—液压油箱增压接嘴—隔离活门左侧引气总管有这些接口/装置—1发引气系统—1发起动系统—APU引气系统—左空调系统—左机翼热防冰系统—液压油箱增压接嘴—水箱增压系统接嘴—隔离活门位置总管安装在飞机这些区域—发动机支架—机翼前缘，沿着前梁位置—在中央翼下面的前空调舱（交输管道）—空调组件之间的龙骨上引气总管的控制和指示装置安装在空调和引气控制面板上。

到机翼热防冰到水箱APU单向活门（选装）到左组件APU引气管道去起动发动机液压油箱增压右接嘴P5头上方面板地面气源接头液压油箱增压左开关隔离活门从发动机引气气压系统—总管系统—介绍36—13—00到机翼热防冰到水箱APU单向活门（选装）到左组件APU引气管道去起动发动机液压油箱增压右接嘴P5头上方面板地面气源接头液压油箱增压左开关隔离活门从发动机引气气压系统—总管系统—介绍36—13—00—221Rev609/07/2000目的引气总管通过引气系统将热的压缩空气送出。具体说明引气系统管路使用薄壁管。这些管的头部装有法兰盘，并且连接时使用法兰盘卡环。管的部分制作的很短，这就使得当热气流流过它们时得以膨胀，这就是热膨胀。张应力使得管路的连接件紧固在一起。一些管路涂有一层金制的涂层，涂层具有这些作用：—保护管道不受碳氢化合物的污染（氢脆化）。—减少热传递。36—36—13—00—222Rev408/16/2000安装位置引气系统管道安装在飞机这些区域：—引气总管—引气系统培训内容要点过热探测元件安装在引气管道附近。这些元件由引气管道渗漏出的热气作动。传感元件的作动引起空调控制面板上的“机体过热”灯亮。注意：管道渗漏过热保护系统使用115V交流电源，不接通电源，系统将无法工作。参见管道渗漏防护章节来得到更多的信息。（飞机维修手册第1部分26—18）。一些管道法兰盘卡环位于有操纵钢索或其它机械/电气装置的区域，要特别当心不能使卡环和这些部件接触。警告：不要拆卸管道内有引气的管道卡环，否则会造成人员伤害或损坏设备。要保持引气管路的清洁并避免接触这些类型的污染：—滑油—液压油—燃油—其他类型的碳化合物

管道管道连接剖面管道法兰盘气压管道（典型的）法兰卡环V型法兰卡环（典型的）管道部分管道支撑卡环（典型的）气压系统—总管系统—管道36—13管道管道连接剖面管道法兰盘气压管道（典型的）法兰卡环V型法兰卡环（典型的）管道部分管道支撑卡环（典型的）气压系统—总管系统—管道36—13—00—222Rev406/19/1998目的引气系统总管管道隔热减少热量从管道传到附近的区域。概况介绍飞机上有两种类型的隔热方法：—软式隔热—硬壳式隔热软式隔热是一种柔软、预剪成型的玻璃纤维衬垫隔热层，它当作外壳包在管道的表面并用捆绑带扎紧。硬壳式隔热是一种硬的、预成型的、内铺有玻璃纤维、用空气间隙隔离的一种隔热方法，它被预先制成适合管道外形的形状并包住管道。硬壳式隔热装置被分成两半并用卡环或捆绑线绑在管道上。位置36—36—13—00—223Rev209/07/2000硬壳式隔热采用在飞机龙骨内的引气管道上。功能介绍管道隔热减少被它们覆盖着的管道中热的流出，这样就保护了管道周围的飞机结构，线路和部件。

管道（基准）玻璃纤维硬壳式隔热软式隔热气压系统—总管系统—管道隔热36—13—00管道（基准）玻璃纤维硬壳式隔热软式隔热气压系统—总管系统—管道隔热36—13—00—223Rev209/07/2000目的地面气源接头单向活门使你能将外部压缩空气源连接到引气总管。它使气流流入总管而防止气流流出总管。概况介绍单向活门是一种弹簧力加载关闭的分裂花辨式单向活门，它还有一个标准的快卸衬套式接头。地面气源接头单向活门有这些部分：—3英寸（8厘米）快卸衬套。—内部单向活门位置地面气源接头单向活门被安装在引气总管交输管道的右侧口。36—36—13—00—224Rev406/03/1999功能介绍当外部气源给引气总管充压时，气流的压力大于弹簧的弹力将单向活门打开。当没有外部气源时，单向活门的弹簧和总管内的压力关闭该单向活门。培训知识要点这个接头直接接入引气总管并输入未调温和调压的空气，外部气源必须将温度和压力控制在接头盖板上的标牌上的限制：—最高温度450℉（232℃）—最大压力60psi。在用地面气源供压之前，下列条件必须达到：—接通电瓶。—空调组件电门关闭。这样确使组件活门被关闭。警告：在引气系统所有工作期间，要监视驾驶舱内机身过热系统的指示。需要使用115V交流电源来操作机身过热或空调系统。

地面气源接头单向活门接近口盖接近口盖按钮锁（典型的）接头单向活门 连接接头衬套气压系统—总管系统—地面气源接头单向活门36—13—地面气源接头单向活门接近口盖接近口盖按钮锁（典型的）接头单向活门 连接接头衬套气压系统—总管系统—地面气源接头单向活门36—13—00—224Rev405/30/2000目的引气隔离活门具有这些功用：—将引气总管分割成左右侧系统。—将左右两侧引气总管连起来进行引气交输。具体说明隔离活门是一个115伏，单相，马达操作的蝶型活门。引气隔离活门有一个活门体和作动器组件。作动器组件有这些部分：—一个电机和操作组件—一个人工操控手柄/位置指示器位置引气隔离活门是交输管道的一部分，它被安在空调舱前区的龙骨内。36—36—13—00—225Rev306/19/1998引气隔离活门是一个蝶型关断活门。一个115伏交流电项电机操纵该活门。它在运动中可逆向操作。活门上有个人工操控手柄，它可使你人工选定活门的位置。人工操控手柄也是一个位置指示器。手柄前面的法兰盘显示出开和关。指示活门上的一个目视位置指示器显示活门的位置。工作的控制在空调引气控制面板上的一个三位肘节电门控制引气隔离活门。这些是电门的位置：—打开—活门打开来连通（引气总管）左右两侧。—自动—飞机位置逻辑电门控制飞机工作时所需的活门的开与关—关闭—活门关闭并将引气总管分成左右两侧。

隔离活门（从空调舱看）引气隔离活门（俯视）引气隔离活门（前视）电插头马达和驱动附件人工操控和位置指示器隔离活门活门体气压系统—总管系统—引气隔离活门36—1隔离活门（从空调舱看）引气隔离活门（俯视）引气隔离活门（前视）电插头马达和驱动附件人工操控和位置指示器隔离活门活门体气压系统—总管系统—引气隔离活门36—13—00—225Rev306/19/1998目的引气隔离活门安在交输管道的中部来分割成左右引气系统或在必要时将它们连通起来。当引气隔离活门电门放在自动位时，隔离活门的控制来自这些空调面板上的电门：—右组件电门。—左组件电门。—1发引气电门—2发引气电门当分离活门电门放在自动位时，这些电门提供逻辑信号来控制引气隔离活门的位置。当所有肘节电门在自动、高或接通位时，活门关闭。36—13—36—13—00—226Rev208/18/1998当任一个组件或发动机引气电门在关闭位置时，这个活门打开。关断开情况关闭组件或引气活门，但不能改变空调面板上控制电门的位置。电路使用电门位置逻辑而不是活门位置逻辑。

打开打开气压系统—总管系统—引气隔离活门—功能介绍引气隔离活门关闭接通接通自动/高自动/高关关关关左空调组件电门右空调组件电门1发引气电门2发引气电门打开自动 关闭空调引气气压系统—总管系统—引气隔离活门—功能介绍引气隔离活门关闭接通接通自动/高自动/高关关关关左空调组件电门右空调组件电门1发引气电门2发引气电门打开自动 关闭空调引气活门—隔离115伏交流转换汇流条1P6跳开关面板引气隔离活门空调面板P5—10去双引气电路去飞行管理计算机系统36—13—00—226Rev208/18/1998目的APU引气系统输送引气给引气总管：—在地面—在空中（飞到17000英尺以上）APU能给这些系统提供引气：—发动机起动系统—ECS系统位置APU和引气活门在APU舱空调/引