汽车总结构与主要参数

汽车总结构与主要参数汽车行驶的的基本原原理一、汽车行行驶的基基本原理理

我们们知道汽汽车要运运动，就就必须有有克服各各种阻力力的驱动动力，也也就是说说，汽车车在行驶驶中所需需要的功功率和能能量是取取决于它它的行驶驶阻力。

因此，我们首先要了解的就是阻力。有些人大概会问了，我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了，还用得着管它什么阻力么？如果是这样就会面临几个问题：1、究竟多大功率的发动机才可以呢？没有一个对比参照物，我们如何确定我们需要多大功率呢；2、汽车的设计是先设计了汽车的总成，比如底盘，车体等等的部分之后，才设计和选用发动机的，如果不知道这部汽车将面对的阻力，那么我们根本没办法设计出实用的汽车；3、就算有了非常大功率的发动机（足够可否任何在地面行驶时的阻力），并且已经装上了合适的车体，在使用中也会因为行驶性、油耗，排放，保养，维修等问题而使你无法正常使用它。由此可见，我们要了解汽车的动力性，首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。

一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。

1、车轮阻力

我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。

当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。经过试验表明，当汽车超过45m/s（162km/h）时轮胎变形阻力就会急剧增加，这不仅要求有更高的动力，对轮胎本身也是极大的考验。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范围内，变形阻力占了轮胎的滚动阻力的90％－95％，摩擦阻力占2％－10％，而轮胎空气阻力所占的比率极小。而路面阻力力就是轮轮胎在各各种路面面上的滚滚动阻力力，由于于各种路路面不同同，而产产生的阻阻力也不不同，在在这里就就不详细细研究了了。还有有便是轮轮胎侧偏偏引起的的阻力，这这是由于于车轮的的运动方方向与受受到的侧侧向力产产生了夹夹角而产产生的。

2、空气阻力

汽车在行驶时，需要挤开周围的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。它包括有压差阻力（又称形状阻力），诱导阻力，表明阻力（又称摩擦阻力），内部阻力（又称内循环阻力）以及干扰阻力组成。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，特别时与汽车——空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的空气阻力系数。这个系数是越小越好。

3、坡度阻力

即汽车上坡时，其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。

在动态行驶阻力方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。

现在我们知道，汽车要能够运动起来就必须克服以上所介绍的总阻力，当阻力增加时，汽车的驱动力也必须跟着增加，与阻力达到一定范围内的平衡，我们知道，驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能（即包括各种条件的路面情况）的限制。汽车只有在这些综合条件的限制中与各个因素达到平衡，才能够顺利的运动起来，成为我们所需要的工具。

以上我们已经基本了解了汽车行驶的一些基本原理。在以后的专题中，我们将深入汽车的结构，真正开始了解汽车。汽车总体结结构前面已经了了解了汽汽车行驶驶最基本本的原理理了，那那么现在在让我们们真正开开始接触触汽车，先先来简要要了解下下它的总总体构造造吧。

汽车车通常是是由发动动机、底底盘、车车身、电电气设备备四部分分组成。

发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机（由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机外，还有了燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍），它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。

底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由以下几部分组成：传动系——将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。

行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和驱动轮）、悬架等部件。

转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。

制动装置——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身是驾驶驶员工作作地场所所，也是是装载乘乘客和货货物地场场所。车车身应为为驾驶员员提供方方便地操操作条件件，以及及为乘客客提供舒舒适安全全地环境境或保证证货物完完好无损损。

电气设设备由电电源组、发发动机起起动系和和点火系系、汽车车照明和和信号装装置组成成。此外外，在现现代汽车车上愈来来愈多地地装用了了各种电电子设备备：微处处理机、中中央计算算机系统统及各种种人工智智能装置置等，显显著提高高了汽车车的性能能。

为满足足不同的的使用要要求，汽汽车的的的总体构构造和布布置型式式都不尽尽相同。一一般安装装发动机机和各个个总成相相对位置置的不同同，以及及驱动方方式的不不同，现现代汽车车的布置置型式通通常有这这几种：：

发动动机前置置后轮驱驱动（FFR）———这是是比较传传统的布布置型式式，一般般多用在在货车上上，轿车车及客车车上就相相对应用用得少些些。

发动机机前置前前轮驱动动（FFF）———这是目目前轿车车主流得得布置方方式，它它具有结结构紧凑凑、减少少重量、降降低地板板高度、改改善高速速时的操操纵稳定定性等优优点。

发动动机后置置后轮驱驱动（RRR）———这是是大多数数客车所所采用的的布置方方式，其其具有降降低室内内噪音、利利于车身身内部布布置等优优点。

发动动机中置置后轮驱驱动（MMR）———多运运用于运运动型跑跑车和方方程式赛赛车上。由由于这类类型的汽汽车需要要极大功功率的发发动机，因因此其发发动机的的尺寸也也比较大大，将发发动机安安置在驾驾驶员座座椅之后后和后桥桥之前，有有利于获获得最佳佳轴荷分分配和提提高汽车车的性能能。著名名的宝时时捷跑车车便是采采用这种种布置型型式的。

全轮驱动（nWD）——通常是越野车所采用的方式，此种方式一般发动机前置，在变速器后装用分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。不过现在的一些豪华轿车也都采用了这种方式，如奥迪A8等。汽车主要参参数这些参数反反映出汽汽车的技技术性能能以及适适用范围围，有下下面几项项。1、整车参参照11)外外形尺寸寸：长××高×宽宽

2))重量量参数：：整车自自重（千千克）、总总质量（千千克）、载载质量（千千克）、空空载轴荷荷分配等等。

33)通通过性及及机动性性参数：：最小离离地间隙隙（一般般为驱动动桥壳最最底点与与地面之之间的距距离）、前前悬、后悬、接近近角、离离去角、轴轴距、轮轮距、最最小转弯弯半径。

4)容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。

5)性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。

2、发动机参数1)发动机型号与生产厂家。

2)发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"L"表示，V型排列用"V"表示）、汽油机还是是柴油机机等。

3))冷却却方式：：是风冷冷还是水水冷。

4))性能能参数：：包括最最大功率率、最大大扭矩以以及最低低燃料消消耗率等等。还给给出最大大功率和和最大扭扭矩时对应发动动机转速速。

5)尺寸参参数：包包括发动动机排量量、压缩缩比、缸缸径×行行程、外外形尺寸寸与重量量等。

6))燃油油供给方方式：是是化油器器式还是是燃油喷喷射方式式。

7)废气排排放控制制装置。

3、底盘参数1)传动系多数：

i.离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹弹簧式还还是螺旋旋弹簧式式等）和和摩擦片片尺寸等等。

ii..变速速器：主主要有变变速器的的型号（是是手动还还是自动动）、前前进档位位数以及及各档传传动比等等。

iiii.主主减速器器：主要要有主减减速器齿齿轮型号号和主减减速比。

2)转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。

3)制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管管路等。

4)悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。

5)轮辋、轮胎规格与种类等。

4、发动机布置与驱动形式发动机布置分成前置、后置和中置三种。

驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。

例如：4×2汽车、表示双桥汽车，其中一桥为驱动桥；4×4汽车，表示双桥都是驱动桥，即越野汽车。何谓汽车排排放欧ⅠⅠ欧Ⅱ标准最近通通过这些些天各种种媒体的的大力宣宣传，想想必有车车的没车车的都已已经知道道，达到到欧洲ⅠⅠ号排放放标准的的车辆可可以贴绿绿标，达达不到这这个标准准但通过过检测的的车辆可可以贴黄黄标，没没有得到到环保标标志的车车辆从88月1日日起就不不能上路路了。由由此，“欧欧洲Ⅰ号号标准”、“欧欧洲Ⅱ号号标准”成成为了读读者提及及率最高高的字眼眼。可是是，对车车的命运运有着决决定作用用的这个个“欧洲洲标准”到到底是什什么，却却很少有有人知道道。带着着这个疑疑问，记记者专程程采访了了北京市市环保局局。

环保局局的有关关负责人人告诉记记者，我我们所必必须遵循循的这个个“欧洲洲标准”属属于一个个非常专专业的技技术范畴畴，它的的具体界界定、具具体内容容只是对对于汽车车生产厂厂家和车车辆检测测场有参参考利用用的价值值。但为为了让这这个标准准的具体体执行人人和受益益人————老百百姓，对对该标准准能够有有一个更更清楚的的认识，这这位负责责人还是是耐心地地向记者者举了一一个例子子来解释释何为“欧欧洲标准准”。

以设设计乘员员数不超超过6人人(包括括司机))，且最最大总质质量不超超过2..5吨这这类车辆辆为例。在在19999年11月1日日到20003年年12月月31日日这个阶阶段，必必须达到到的排放放标准限限值为：：一氧化化碳不得得超过33.166克／公公里；碳碳氢化合合物不得得超过11.133克／公公里；其其中柴油油车的颗颗粒物标标准不得得超过00.188克／公公里；耐耐久性要要求为55万公里里。以上上便是平平常我们们所提到到的欧洲洲Ⅰ号标标准。到到20004年11月1日日后，标标准就又又有所提提高：汽汽油车一一氧化碳碳不超过过2.22克／公公里，碳碳氢化合合物不超超过0..5克／／公里；；柴油车车一氧化化碳不超超过1..0克／／公里，碳碳氢化合合物不超超过0..