东江北大桥下部竣工说明

竣工说明(一)、施工依据根据 省公路勘察规划设计院提供的广州增城沙庄至花都北兴公路一期工程增城沙庄至荔城段《两阶段施工图设计》、《施工图完善设计》、《施工图变更设计》、穗景洋工程部[2005]第11、32、35、38

号文，穗景洋工程部[2006]第12、19、21、30、40、41

号文。(二)、施工采用的技术规范及标准1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。(三)、工程概况本合同段的起讫桩号为

K50+796.13~K52+050.00，共

1253.87m，特点是 河流较多、桥梁长。其中

9#跨 东江北支流；主桥

东 航道；40#跨 土江村河流。(四)、主要技术标准序号项目单位技术标准1公路等级高速公路2地形类别平原微丘3计算行车速度km/h1004路基宽度m33.5行车道宽度m6x3.75中间带（含左路缘带及

分隔带）m2+2x0.75硬路肩（含右路缘带）m2x3.0土路肩m2x0.755路拱横坡％行车道及硬路肩2％，土路肩4％6设计洪水频率特大桥1/300，大中小桥及路基1/1007一般最小平曲线半径m7008不设 平曲线最小半径m40009缓和曲线最小长度m8510平曲线间最小直线长度m同向曲线：600；反向曲线：20011最小停车视距m16012最大纵坡％413最小坡长(一般值)m35014凸形竖曲线一般最小半径m1000015凹形竖曲线一般最小半径m450016设计车辆荷载公路－I级17桥面净宽m2x15.418被交道 跨桥m5人行通道净高2.2，净宽4机耕通道净高2.7，净宽4一般汽通道净高3.5，净宽不小于6县道、省道、国道汽车通道净高5.0，净宽按实际或规划控制本项目坐标采用

1954

年

坐标系，高程为

1956年黄海高程基准。(五)、施工说明本合同段设桥梁1

座，其中东江北主桥4跨，长度320m，主桥为21~24跨采用连续刚构，跨径组合为：5×20m[空心板]＋(20.87＋3×40＋36)m[T

梁]＋9×20m[空心板]＋(60＋2×100＋60)m[连续刚构＋(26＋40)[T

梁]+19×20m[空心板]东江

桥主墩下部构造采用整体式承台，墩身采用单薄壁、分离式空心墩，嵌岩桩；东江 桥南、北引桥下部构造采 柱墩，嵌岩桩。东江 桥主桥桩基砼

3732

m3，墩柱、承台、盖梁砼

4459

m3，桥梁2005

年6

月20

日开工，2007

年7

月20

完工。共历时720

天。(六)、施工工艺(1)、桩基施工我合同段共有208

条桩基础，全部为嵌岩桩，均采用冲击钻成孔。按规范要求施工，质量符合要求。主桥20#、21#、22#、23#、24#为水上桩；引桥7#、9#、41#、42#为水上桩。桩基采用水上施工平台方案。a、平台搭设SA-5(1)-1(1)搭设水上固定平台，进行桩基施工。平台是能满足桩基施工荷载需要的承重机构，固定措施采用桩打入河床方法，桩施打利用振动捶施打完成。使伤脑筋25T

吊船，做为起重设备。在桥墩处插打φ800mm

桩，并以桩为基础搭设型钢施工平台，顶部焊接型钢水平框架以增强其整体刚性。插打设备拟用80T

打桩机，打桩机底座与桩顶采用异径桩帽进行刚性连接。因

桩壁厚仅

8mm，顶部受力时，桩头易破坏，必须进行桩头加固处理，在桩顶面加焊厚

20mm

厚的顶盖板，焊接牢固，使桩头形成一个整体

。之后在

桩上设置两根焊在一起的工字钢作为支撑梁。在加固好的 桩支撑粱上安装

粱，在桩顶横梁上先安装纵桁梁，在桁梁节间支点上安装横向工字钢梁，用抱箍固定，最后在横钢梁上铺设竹或木跳板即成平台。桩顶要增设横梁，并在水流方向焊接剪刀撑，形成框架体系以保证稳定和安全。并对平台结构尺寸、力学验算，保证其安全可靠。东江北主桥北侧修建一座长30m的便桥、东江北主桥南侧修建一座长72m的便桥；东江北引桥北侧修建一座长30m的便桥、东江北引桥南侧修建一座长72m的便桥。便桥基础均采用φ90cm

桩,纵向间距

24m、16m、8m不等,上部结构采用

梁、贝雷梁做为承重纵梁,上铺型钢。b、护筒制作、埋设钢护筒尺寸：φ200cm的桩基采用钢护筒直径为φ220cm，护筒分节制作，每节长度为2m，总长度根据第一根护筒打入粘土深度确定，为了便于护筒的接长，在护筒接头处用扁钢做成钢圈焊于两端的主筋上，在扁钢外面加焊一块钢板连接起来。根据设计要求及结合现场实际情况，桩基钢护筒采用14mm厚钢板在现场加工而成，加工时必须保证焊缝质量。c、护筒的插打采用导向架控制并引导护筒在桩孔的正确位置竖直地沉入河床。导向架用型钢制成。平面中间为圆孔，四周为框架，立面每节长3m-5m，两端设法兰可接长。最下面一节底端不设法兰盘，锤击沉入河床中。框架应具有一定的刚度，以保证吊装或下沉时不变形。导向架的内径较护筒外径大5cm-8cm。下沉时将导向架吊装在工作平台的方孔上，对好中心，垂直下落置于河底，然后用锤击使它沉至稳定的深度。导向架顶端应低于平台。导向架就位后，用φ6圆钢筋将导向架联成整体，并固定在工作平台和支撑架上，偏差大于5cm。d、下沉护筒钢护筒下放工艺流程如下：准备工作→导向架就位→首节护筒下放→焊接接长护筒→检查护筒垂直度→振动锤振动下沉→再次检查护筒垂直度→结束钢护筒的埋设超过覆盖层进入粘土层或强风化层一定深度即可，可根据振动的实际情况来确定。钢护筒的下沉采用80T的振动锤振动下沉，下放时设有导向架。下护筒之前对桩位进行放样，同时需保证钢护筒的垂直度，振动过程中对钢护筒进行观测,防止护筒倾斜或偏位，下沉到位后将多余的护筒割除，护筒顶面高于水位1～2m。e、泥浆 及循环泥浆利用河水、粘土、及外加剂进行，孔内泥浆循环利用正循环的施工方法，在相邻钢护筒设置泥浆池，保证不让泥浆流入江中污染环境，泥浆循环利用大功率的泥浆泵进行，在距护筒顶面

30cm

的侧面联结一个φ30cm

的圆管，实现泥浆循环，

焊接时需设置一定的坡度，保证泥浆循环顺畅快捷。在冲孔过程中泥浆浓度需稍大，保证泥渣在泥浆中处于悬浮状态，循环时将泥渣排出。f、冲击钻进钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。实心锥中心与桩位中心位置偏差不得大于2cm。开始冲孔时采用低锤密击，淤泥覆盖层较厚，冲孔时进尺速度较快，淤泥有一定的粘性，且处于护筒脚以上的位置，不需掺加造浆材料。钻进时要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。在冲至距离护筒脚1米左右时，应低锤密击，掺加粘土等造浆材料，必要时掺加少量片石，反复冲击，保证护筒脚位置护壁良好，防止护筒脚位置漏浆。每进尺4～5米深度验孔一次,防止孔位偏位或倾斜。冲进时应控制钢丝绳的放松量，以免放多减少冲程，放少又形成“打空锤”，容易损坏机具，同时需在钢丝绳上做好标记来控制冲程。加快冲孔进度，在冲孔至设计桩底标高1～2米左右时，逐步加水稀释降低泥浆浓度，加强泥浆循环。冲孔过程中应根据渣样、渣样数量、设计桩长、锤击高度、进尺情况、地质勘测资料对照等综合判定是否与设计地质一致。主桥水桩施工顺利完成，质量符合要求。(2)、主桥承台施工主桥承台施工采用成熟有底套箱的施工方法，保证承台的施工质量与进度。加a、钢套箱底板采用分块预制钢筋混凝土板现场拼装，侧模分8

块安装。侧模在岸上分块预制，然后拖车转运到平台施工。承台施工吊重机械主要为塔吊，辅助设备为25t

浮吊。b、承台封底采用C25砼73.19m3，承台C25砼370.23m3；分别二次浇注完毕，第一次浇筑高度1.2m，第二次浇筑高1.8m，以减少单次混凝土浇注厚度，以利散热；根据温度场应力状况，布设冷却水管；使用混凝土配合比中采用低水化热配比，以降低水化热，避免温度裂缝出现，保证了承台的施工质量。(3)、主桥主墩施工东江 桥

21#主墩墩身高

14.532cm，22#主墩墩身高

14.494cm，23#主墩墩身高13.622cm，墩身宽250cm，墩身长850cm。墩身下部600cm

为实腹式结构，上部为空腹式薄壁结构，采用搭门式支架分四次施工，第一至三次浇筑高度为300cm，第四次浇筑剩余部分，模板全部采用钢模板，墩身施工起重设备为80

t

m

塔式起重机。首节模板垂直度保证非常关键，直接影响墩身垂直度，因此首节模板安装时，调整好垂直度后，在模板四周用型钢或手拉葫芦将模板拉紧固定在承台表面事先预埋的地垄上。第三节墩身为空腹式结构，内模用普通组合钢模拼装而成，外侧竖向同样 拼

6.3#槽钢加劲，横向 拼

12.6#槽钢加劲，与外模一致。内模事先在场地加工成整体，用吊机整体安装。上下梯及踏板。脚手架位于墩身周围，距墩身约80cm，门式架间距90cm，布置（5）上部构造及桥面系施工引桥有空心板680片，采用在预制场集中预制，预制场布置在K52+550~K53+350段路基上，长800m，宽34m，设2

个空心板预制台座，共60

片空心板底座，场内设有一台型钢桁架的40t

自行式龙门吊，为梁板的预制及吊运、装车服务；另设有7

台小型单轨龙门吊配合施工用。根据运梁距离较长，最大约为2.5Km，共配备了5

台120t

电动自行式平车。空心板因数量较多，采用先张法施工，采用框架式台座，虽占用一定的施

地，为确保成批质量。引桥上部构造为20m

跨预应力混凝土宽幅式空心板，设计均采用预制吊装施工，板高为0.95m，全幅桥(33.5m

宽)由20

片空心板组成。采用先张法施工的先简支后桥面连续。边跨的一片中板配18

根j15.24

钢绞线，一片边板配20

根j15.24

钢绞线；运营状态下主梁按预制板、铰缝共同受力进行。预应力筋张拉时，采取有效措施使各钢束受力相同，按要求在预制板顶板混凝土强度达到设计强度80％后方可进行预应力筋对称逐级放张，最后再截断预应力筋。预应力钢铰线不得进行超张拉。预应力空心板施工顺序：安装外模→预力筋张拉（60%）→预应力混凝土空心板钢筋的绑扎（工作应在张拉结束8小时后进行）→预力筋张拉（100%）→浇槽形箱混凝土→安装芯模→安装顶板钢筋→浇筑顶板→混凝土强度达到80%，且龄期不少于5

天后放松钢束（放松预应力钢铰线应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松）→吊离台座。本合同段预应力混凝土空心板存梁时间均没超过两个月，产生的反拱值均正常。采用汽车吊与架桥机安装梁的结合办法架设，确保板梁在

及安装就位时的稳定性采取了有效的防倾倒措施；板体吊装就位时，要求对称施工，其吊装顺序先靠墩柱附近，然后依次往两侧的施工顺序；每片空心板设四个支座，为防止支座脱空现象，安装空心板时为确保支座顶面处于同一平面，空心板就位后，进行支座顶面二次调平。预制板顶面混凝土要按施工规范进行凿毛处理，浇筑整体化层混凝土前用水冲净，不留积水，以使整体化层混凝土与其结合；预制板侧面铰缝处要求凿毛，点与点间距要求不小于10cm，以利组合板共同受力。施工