铁路基础知识

取送调车作业的程序及特点为装卸贷物、车辆检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业，称为取送调车。向货物装卸地点送空车，挂取已装载完毕的重车及车辆因修、洗刷消毒等而产生的调车作业，都属于取送调车的范畴，因此，取送调车不仅是整个运输过程中的开始和终结，同时也是铁路运输不间断进行的重要环节。取送调车作业的程序取送调车作业的程序，如图4—15所示。取送调车作业的特点联送调车与其他调车相比，具有以下特点：取送调车以推送调车为主，在个别车站或特殊情况下也采用溜放调车法；取送调车主要在调车场以外的线路上进行，中间站多在到发线上进行，在货场多在货物线上进行，在车辆段、机务段多在段管线上进行，在厂矿企业多在专用线上进行。所以，取送调车对检查线路道岔、确认进路及车组防溜等有更为严格的要求；取送调车作业中，作业人员要频繁上下，线路旁常有堆放的货物或邻近建筑物等，人身安全尤为重要。中间站取送调车，甩挂作业时多为占用或穿越正线或进入区间，行车安全尤为突出。取送作业开始前，调车机要对取送车组进行挑选。根据车站设备状况及站内作业情况，既可在站内挑选车组，亦可利用岔线、段管线进行挑选车组。取送调车的规定及注意事项取送调车作业的规定编制调车作业计划时，调车区长（车站值班员）应全面了解有关情况，并广泛征求货运调度员（计划货运员）、装卸派班员、调车长的意见和建议，以不断提高调车作业计划的质量，从而在保证安全的前提下，提高作业效率。取送作业开始前，调车区长（车站值班员）应提前通知有关货运人员做好准备，在认真核对计划，现车无误后方可开始作业。进入货物线、岔线、段管线前，应做好充分准备，并派人检查线路、道岔，确认装载货物牢固、车门关好、装卸作业已停止及防护信号及时性装卸机俱已撤除、车下无障碍，方可进行作业。按《站细》规定，在作业开始前连结规定数量的风管；使用简易紧急制动阀时，在车列起动前须进行通风试验。进入岔线、段管线大门前，应一度停车确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。但事先已派人检查，根据检查人员的信号，可不停车。走行线上不兼办货物装卸时，可不预先派人检查，但应加强瞭望，瞭望条件困难适当控制速度。走行线兼办货物装卸时，必须在货区两端设立货区牌，取送车时须停车检查。走行线上无扳道人员管理道岔，只要经常保持开通走行线的位置并加锁，并能从标志上确认的，可不停车检查。由岔线、段管线返回车站时，可根据调车信号或扳道人员手信号进入站内，要求在站外一度停车的，须在一度停车牌前停车，根据扳道人员的股道号码及开通信号或开放的调车信号机进入站内。在货物线、岔线、段管线进行取送调车作业时，应注意下列事项：应提前检查线路两旁堆放的货物是否符合规定，不足规定距离，不得进行作业。机车推进运行行经无人看守道口、曲线地段等处时，应显示指示司机鸣笛信号，并适当控制速度，必要时应在车辆前端装设简易制动阀。取送装有危险货物的车辆时，应在调车作业通知单中注明，调车长应向有关人员布置传达清楚，严格按有关规定办理，确保绝对安全。向站修线、车辆段段管线等车辆检修线路上取送车辆，应注意防护信号撤除，作业人员撤除线路；取送破损车辆时，调车人员应征得负责检修车辆人员的同意，并在其监视下进行作业，调车人员要认真确认线路上是否有障碍物等。在岔线、段管线、货物线取送调车时，应严格按规定采取防溜措施。在岔线、段管线、货物线等线路进行作业时，应严格执行《铁路车站行车作业人身安全标准》的规定，确保人身安全。调车作业经过轨道衡时要严格按规定控制速度确保安全。岔线、段管线的取送调车作业岔线、段管线一般为尽头式线路，具有效长较短。同时，各岔线、段管线的使用方式、管理形式也存在很大差异，加之各厂、矿、企业的生产特点、产品性质都有所不同，因此，为了组织好岔线、段管线的取送调车作业，就必须结合岔线、段管线的设备条件，作业特点进行作业。岔线、段管线作业的特点对岔线、段管线取送调车作业时，必须遵守岔线和段管线管理、使用单位与车站签定的协议中的有关规定和要求。由于岔线、段管线的设置位置比较分散，线路平、纵断面不利，距车站距离又相对较远，因此，岔线、段管线取送调车作业困难较大。配有自备机车的较大厂、矿企业，取送作业无需进行对货位，只需在规定的线路进行车列交接，作业较为简单。岔线、段管线装卸的物品类比较笨重，只办理整车列发，不办理零担装卸，因此，线路内常配有专用的装卸机械和设备，进行取送调车时，要针对不同情况采取相应的保证作业和人身安全的措施。岔线、段管线大多夜间照明不足，但遇特殊情况，也需在夜间进行取送作业，这就给确认进路、检查线路、道岔、停留车及采取防溜措施等增加了难度。岔线、段管线走行线较长时，调车人员在途中发生特殊情况，不便于岔线、段管线的具体管理人员联系。岔线、段管线取送作业组织方法根据各岔线、段管线的不同情况，可分别采取以下取送作业组织方法：定点挂线：对固定到达岔线的某些成组品类单一的车流，应组织固定的车次挂运，纳入运输方案，根据列车到、发时刻，制定取送作业方案，使列车运行、车辆取送、货物装卸有机地结合起来，以减少各种不必要的等待。先近后远：在岔线、段管线上进行取送调车作业时，应先送距离较近的岔线、段管线上的车辆，后送距离较远的岔线、段管线上的车辆。一方面可避免调车机挂车较多、走行较远；另一方面，当调车机车将较远线路上的车辆取送完毕返回时，可顺便挂取较近线路上已卸车完毕的车辆，不仅缩短了车辆在岔线、段管线的待取时间，而且可减少调车机的空程作业。充分利用岔线、段管线进行调车作业：在岔线、段管线进行取送调车作业时，应昼做到带车少、钩数省，以保证经济、迅速、安全地进行调车作业；如取送辆数较少或取送成组大钩车时，可不必在站内分解挑选车组，而是采取一钩挂出，利用岔线、段管线边分解边送车的办法，这样既可缓解站内作业能力紧张状况，又可缩短车辆待送时间。送车的顺序，应掌握先送大钩车和当时没有装卸作业的线路，以达到装卸与取送车平行进行，取车与送车相结合。但对装载军用物资和鲜活易腐货物的车辆应优先取送。送车考虑取车：进入岔线、段管线进行调车作业时，尽量采取取送车同时取车的方法，以提高调车作业效率；而当岔线、段管线上停留的待取车辆较多时，则应采取先取后送的方法。如岔线、段管线条件许可，可将需从岔线、段管线取回的车辆，根据编组列车的需要选编成组，以减少站内分解作业，提高作业效率。分线连挂、一线集中；当岔线、段管线夜间照明不足时，应尽量采取牵引运行或调车机附挂少量推进运行，采取分线连挂、一线集中的方法。这样，不仅保证调车作业的安全，又可提高作业效率。送大钩、捎小钩；对岔线、段管线上停留的零星车辆，应随时注意安排取送，以缩短车辆待取时间，对这些车辆的取送，可根据不同条件，分别采取“送大钩、带小钩”或“取大钩、捎小钩”的方法。专用铁路取送调车专用铁路取送调车是指由专用线单位自备机车或租用铁路机车办理取送调车。取送作业的协议为确保专用线路调车作业安全，提高运输效率，有关车站应与专用铁路所属单位签订有关专用铁路取送作业的协议，该协议应包括以下内容：专用铁路所在站、线路出岔位置、延长公里、限制机车类型、线路允许速度。取送车相互预确报的时间、内容和方法。一次作业车数和时间标准。双方商定的取送车交接地点。专用铁路设备方面的安全措施。调车作业中的安全措施。协议的有效期及续订办法等。取送作业的方法定点挂线：对固定到达专用铁路的某些成组车流，应组织固定的车次挂运，纳入运输方案，使列车运行、车辆取送、货物装卸有机地结合起来，以减少各种不必要的等待。送车附带取车：如专用铁路内有待取车时，可采用送车附带取车的方法，在送车的同时挂取待挂车辆，以减少调车机的空程作业，减少取送作业次数。取送作业的要求严格按照协议中规定的范围作业，在指定的线路内取送作业。机车推进运行，行经无人看守道口、曲线地段时，按规定指示司机鸣笛，并适当控制运行速度。认真检查确认线路两旁堆放货物是否符合规定，不足规定距离时不准作业。按协议规定认真采取好防溜措施。调车作业基本技能排风、摘管和提钩排风排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解、这是开始解体作业前最重要的工序之一。排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，副风缸的余风压力大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆在溜行途中被迫停车。此时若正在进行平面连续溜放或驼峰分解作业，就可能造成车辆侧在冲突或尾追事故。由此可见，不排风或排风不彻底不仅影响作业效率，还危及调车作业安全。排风的方法：包括放风和拉风两个过程排风排风是在待解车列到达进行技术检查后进行，排风时，由排风制动员在车列一端，一手拿起风管抓紧，一手缓缓扳动折解塞门，放出主风管中一部分余风后，就立即将折角塞门关闭。这样连续几次后（一般约保留主风管的余风在100千帕），待风管驳力不大时为止，（即风管内排出的风声将停止时）。排风时，严禁一次大开折角蹇门过猛排风，因过猛排风会使整个列车紧急制动。这样既会使车辆制动机的零件损坏，又会造成缓解不良，甚至风管驳动伤人的后果。如果待解车列停留时间较长，主风管漏风较多，就勿须再进行排风。拉风待解车列排风后，分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆，将副风缸内的余风排尽。如车列在制动状态，拉风后制动鞲鞴已回缩在制动缸内时，需待副风缸内排出余风的声音停止后，即表示风已排尽。摘结风管摘管到达解体列车的摘管工作，由拉风制动员按调车计划的要求，在车组分解处，把两车间制动软管摘开。现场的经验作法“一关前、二关后、三摘风管、四揭钩。”即需行关闭前端风管根部的折角塞门，再关后端的折角塞门，使其手把与主管垂直，然后用手去摘开风管。摘管的方法有以下几种：正手摘管：右腿伸入两轨间，稍曲膝，紧靠两风管接头，用右手正握住靠近自身的风管接头，用力向上提拉，使风管接头扭转，即可摘开风管。这是最普通的摘管方法，其优点是：易学好用，适于初学人员用；缺点是：消耗体力大，磨衣服，初学人员如稍不注意，易将手碰伤。反手摘管：在腿伸入两轨之间左手握住靠近自身一边的风管，右手反握另一风管，向上稍提，待余风排出，再用力向上提，风管即开。此法的优点是：不磨衣服，又可避免碰破手；缺点是：须双手摘管，要有良好的技术。充分摘管：遇两风管软，不适于用上述方法摘管，而主风管内有风，可将一端折角塞门打开，使主风管风充实软管，使风管增加弹力，然后关闭折角塞门，再按上述方法摘管。摘风管时，不论使用哪种方法，都不准许双腿进入两轨之间（即道心）或用手握两风管接头处，防止发生人身伤亡事故。接管接管就是把两风管端的连接器接上接管前应先检查车钩是否连挂好，确认钩销确已入槽（挂机车时应进行牵引试验），然后，再进行接管。接管时应两脚一里一外，一般情况是左脚迈入道心，右脚在轨外蹲下，以左手紧握右方风管接头，随即将肘部弯曲，用右手将左方车辆风管接头拿稳，用左手握着的风管接头套合，二者成九十度角，然后再用两手向一推压，并借风管本身的弹力，使两风管接头密接。风管接妥后，需确认是否已接妥，然后才能打开折角塞门，以免一经通风，两风管分离，易打伤接管人员。接风管后，遇有漏风情况，可能是两个风管接头未推到底，可以轻敲风管接头，如仍漏风，可能是胶皮圈接触不严密，这时应摘开风管，重新调整或更换胶皮圈后再接风管。提钩提钩是指把互相连结在一起的车辆，通过操纵提钩杆将钩销提起，使钩锁铁呈开锁状态，以达到车辆互相分离的目的。车钩按照提钩杆和钩锁销在车钩上的位置，分为上提钩（上作用）和下提钩（下作用）两种。下提钩，提钩时应先将提钩杆向上提出槽后再提钩。上提钩在作业时不用弯腰，比较安全，易确认开锁状态，但上提钩钩链易断，造成提钩困难。车辆的连挂调车作业进行车辆连挂，常发生撞重钩或将车撞跑，造成车辆的溜逸，不能安全迅速地连挂车辆。主要原因是未执行作业程序和未采取必要的措施。如连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。在实际操作中要认真执行挂车程序，其程序为：调整钩位；显示连挂信号进行连挂；确认钩销落槽；连结风管；开放折角塞门，确认各部分无漏汇。同时调车人员还应根据不同情况，采取不同的措施，方可做到正确连挂车辆。各种情况连挂车辆要求接近连挂车辆挂车前要调整好钩位、钩舌，机车车辆进入挂车线，调车指挥人员根据被挂车停留位置，正确显示“十、五、三”车距离信号（单要除外），没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，接近连挂车辆显示接近连挂信号（比照向显示人稍行移动信号显示），将挂车速度控制在5公里/小时内，挂车后确认钩销落槽，机车车辆推进运行前要进行试拉，防止在推进途中发生车辆分离。连续连挂在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔大于10车，可以小于5公里/小时的速度不停车连续连挂（超过2.5%。下坡道的线路上除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或进行试拉后再继续连挂，连挂最后一组车后或推送车辆运行前，必须试拉。尽头线上连挂调车机车自进入尽头线时起，运行速度不得超过15公里/小时，距线路终端应有10米安全距离；遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。通常尽头线均设有车挡或端部站台，取送车时因机车在另一端，司机难以掌握制动距离，必须距车挡或端部站台留有安全距离。遇特殊情况，必须进入安全距离内取送车时，在距线路终端10米外一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时，由司机自行确认），以不超过3公里/小时的速度缓缓前进或连挂。如直接取送安全距离内的车辆有困难时，可采用手推调车办法。为安全起见，挂取距尽头线终端10米以内的车辆时，可在挂车前采取防溜措施。线路末端挂车如果停留车距离警冲标较近，连挂该车组时，应拧紧最后车辆的手制动机或采取其他防溜措施。并要事先与对方扳道员或信号员联系，开通进路方准连挂，这样即使被挂车组被挂出越过警冲标，也不致于造成挤岔事故。在有坡道线路的连挂在超过2.5%坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时：没有采取防溜措施，不得摘开机车；挂车时：确认车辆挂妥后，再撤除防溜措施，防止车辆溜走。在该线上进行调车时，10辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，11辆及其以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定。在曲线上连挂在曲线上连挂车辆与直线上连挂车辆不同，其情况如图4—18所示。两车纵中心线相错，车身愈长，曲线半径愈小，则相错的差度愈大。要使车钩正确连挂好，必须使两车钩的纵中心线相近，如差度过大，则不易边挂。如勉强进行连挂，可能使两钩头相错，互触于制动主管头上，甚至撞坏端梁。因此，在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头向弯道内侧扳动，使两车钩纵中心线相近，并将两车钩各开六、七成位置，以加大两车钩接触面；或以小型连挂大型车。如经几次连挂不上时，在符合手推调车的条件下，将该车推到直线上再连挂。调整钩舌、钩位方法在车辆连挂之前，先检车钩钩位是否位于中心（在曲线上钩位有偏移），同时两车钩应是一个在关闭状态，一个在全开状态。须使机车车辆停车后进行调整，再进行连挂。如两车钩均在关闭状态，则连挂时两钩舌互相冲撞而损坏车钩；如两车钩都在全开状态，又容易损坏钩舌或钩锁铁，且不易正确连挂。严禁在运行中调整钩位。在曲线上调整钩位的方法上款已作叙述。确认钩销落槽车辆连挂后确认是否连挂妥当，主要是确认钩销是否已正确落槽（即钩锁铁落入锁铁斜钩内），确认的方法是：如果是上作用钩，必须确认钩销露出钩头上面在56毫米以内（如图4—19），钩锁铁锁脚是否在钩头部露出白铅油标。如果是下作用钩，必须确认其下锁销是否已正确落在钩头下方，如两车连挂正确，钩销由钩头底部露出部分约在240毫米以上，锁铁脚也应露出白钩油标（如图4—20）。在一般情况下，当下钩销全部下落，提钩杆自动落入车钩提构槽内。车钩高度差的确认方法列车中相互连挂的车钩纵中心水平线高度差不得超过75毫米（如图4—21）。75毫米的差度是根据《技规》中规定车钩纵中心水平线距面最高为890毫米，最低为815毫米而定的（如表4—11）。造成车钩纵中心水平线高度差的主要原因有：车辆有空有重；车辆弹簧有强有弱；车轮踏面磨耗程度不同；轴瓦的厚薄不同；线路的状况差异。车辆连挂后车钩纵中心水平线必然有一定的差度。当差度超过75毫米，列车通过道岔、钢轨接头及路基松软地段，由于车辆颠动，特别是在V型坡度线路上，容易发生脱钩事故。同时，因为车钩舌牵引面小，钩舌应力承受不了牵引力，也容易造成拉断车钩事故。观察车钩高度差的方法是：在车钩上有一条白线，检查两车钩连挂后两条白线是否吻合成一条水平线，如有差度看是不超过75毫米，如超过时，应立即报告调车长或车站调度员（未设站调时为车站值班员），转告有关部门处理。练习题及答案1A、横越线路时应怎样做？2A、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？3A、按取送车作业标准，“挂车”中“连挂车辆时”，对调车人员有哪些技术要求？4B、推送运行时，对调车长的站位有什么要求？5B、使用无线电台调车时，还须执行单一指挥的原则，具体规定有哪些？6B、调车长在调车作业前应做到哪些？7B、调车长在调车作业中应做到哪些？8B、调车人员一班工作制度有哪些？9B、调车作业中前方进路的确认由谁负责？10B、如何确认关门车？11B、影响调车作业的效率的因素有哪些？12B、在中间站的线路上停留车辆时，如何做？13B、停车试闸的方法是什么？14B、为什么调车作业不准抢钩？15B、警冲标的用途是什么？16B、调车作业计划的变更是如何规定的？17B、听觉信号鸣笛时间是如何规定的？18C、横越停有列车的线路应怎样做？19C、为什么要规定限界？20C、车辆一般由哪几部分构成？21C、车底架的作用是什么？22C、车辆走行部的作用？23C、车轮踏面做成一定斜度的作用？24C、车轮轮缘的作用是什么？25C、古矿站4道停留车辆应如何防溜？1、横越线路时应怎样做？横越线路时应一站二看三通过，注意左右机车、车辆的动态和脚下有无障碍物。2、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。3、按取送车作业标准，“挂车”中“连挂车辆时”，对调车人员有哪些技术要求？调车长显示挂车信号，指示挂车；连结员在挂妥后撤除防溜措施，对遗留车辆先采取防溜措施，再摘开车钩，连结员向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。4、推送运行时，对调车长的站位有什么要求？调车长应位于易于瞭望前方连结员的信号又容易被司机看清的位置。5、使用无线电台调车时，还须执行单一指挥的原则，具体规定有哪些？指挥机车的调车指令和用语只能由调车长发出，但在发生危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接受到停车信号后立即停车，停车后，有关人员要立即报告原因。6、调车长在调车作业前应做到哪些？必须亲自督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。7、调车长在调车作业中应做到哪些？组织调车人员正确、及时地完成调车任务。正确、及时地显示信号、指挥调车机车的行动。负责调车人员的人身安全和行车安全。8、调车人员一班工作制度有哪些？休息着装制、点名预想制、包线检查制、按时接班制、交班总结制。9、单机运行或牵引运行时，前方进路的确认由机车乘务组负责；推进运行时，前方进路由调车指挥人负责，如调车指挥人所在的位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员负责。10、确认关门车时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时是关门车。没有手把时可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断，划槽与支管垂直时，为关门车。11、影响调车作业的效率的因素有哪些？人的因素、气候的因素、设备的因素、车辆的因素、货物的因素。12、中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端的手制动机，并以铁鞋等防溜。因装卸车、对货位等情况不能连挂在一起时，应分组作好防溜。13、停车试闸一看：闸链有无开口，闸盘是否变形，闸杆是否固定，拉杆是否脱落，部件是否良