某大型电动公交充电站建设项目可行性研究

1、某纯电动公交充电站建设项目可行性研究报告某纯电动公交充电站建设项目可行性研究报告广州市设计院广州市设计院 第十三章结论与建议13.1项目可行性研究报告的结论13.1.1建设规模与内容经过研究和分析，本充电站总建筑面积1055平方米，建筑高度8米。建设内容为电池更换及充电车间、充电监控室、服务器机房和 变配电间、整车充电设备及整车充电棚。本项目为亚运会提供26台纯电动公交车电池快速更换及整车充 电需要配置。根据未来扩容需求，建议充电站土建工程按满足30台车容量予以建设，设备部分按满足 26台（20台电池快换、6台整车 充电功能）纯电动公交车电池快速更换及整车充电需要配置。13.1.2建设地点通过

2、对广州大学城维修保养场和大学城中部枢纽站现状情况的 详细调查，经过充分研究和方案比选，将充电站建设地点选址在：广 州大学城公交维修保养场地块内， 是可行的。拟选地址位于中部快线 与中环路交叉处东北侧，紧邻广州美术学院地块，场地基础设施和交 通条件较为优越。13.1.3基础设施及外部配套条件拟选地址位于中部快线与中环路交叉处东北侧，紧邻广州美术学院地块，交通条件极为便利，且场地较为宽阔，出入口较大，易于组 织交通流线。由于原大学城公交保养场内配套设施较为完善，设有永 久水电，且距离大学城内110KV变电站仅300米左右，可满足充电站 的能源接入需求，即可满足本项目建设工程需要。13.1.4项目进

3、度安排经咨询专家充电站的设计、建设周期约为4个月，为确保亚运前 投入运营的目标，以“倒排工期”的节点方式紧密安排各阶段的工作 计划，建设进度安排如下：（1）2010年6月底完成充电站工艺设计以及各设备的技术条件。（2）2010年7月15日完成土建设计任务及报建资料准备。（3）2010年9月20日完成土建施工。（4）2010年9月25日完成充电站的设备安装工作。（5）2010年10月10日完成充电站的调试开始试运行。13.1.5总投资估算经测算，本项目总投资为4163.39万元，其中，建安工程费用估 算为3163.58万元（其中设备、器具购置费和安装费2241.60万元）， 其他费用537.43

4、万元，基本预备费296.08万元，铺底流动资金166.3 万元。（详见项目建设投资估算表17-1、17-2）13.2环境和社会影响充电站的建设是保障新能源汽车利用的关键，将有效地提高能源利用效率、减少化石能源消费，有利于降低我市的石油对外依存度， 同时减少温室气体排放；新能源车的尾气排放能够达到更为严格的环 境标准，甚至实现零排放，因此有利于改善广州市大气环境，改善人 居和商务环境。为保障各本工程的顺利开展，各项新能源开发利用工程及配套基 础设施项目应按中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环 境保护管理条例的有关规定，做好环境影响评价工作，其中具体的 新能源工程项目还要按照国家或地方的专项法

5、规的规定执行。13.3 建议（1）由于广州市要求所有在建工程在 9月底前要全面停工，充 电站建设工期十分紧张，需要市各有关职能部门的大力配合， 方能在 指定时间前完成项目建设。因此，建议将充电站建设纳入市重点建设 项目。（2）鉴于本项目工期紧，建议市建委、规划局等相关职能审批 部门配合缩减项目审批程序，按照重点项目绿色通道流程推进实施。 项目前期工作和设计工作同时进行。（3）鉴于本项目技术要求高的特点，建议土建设计单位与设备 供应商互提设计条件，尽早在设计阶段解决设备与土建接口问题。（4）建议充分借鉴北京奥运会和上海世博会纯电动公交充电站 和充电车辆的设计标准和成功经验，解决充电站和充电车辆的

6、匹配和 技术接口问题。（5）建议项目实施单位，尽快提出专项资金申请，并落实资金 到位的时间，以便确保项目推进不受影响。（6）建议充分考虑广州的气候条件，在设备选型时要留意其在 高温潮湿气候下运营的故障率；必须要求设备厂商有具体的解决方案 和保护措施，并提供完善的质量保证以及售后服务和维修体系。（7）安全是公交的首要要求，建议要求运营单位对电池和电池管理系统的机理和使用有专业的技术支持，对电动大巴和充/换电站的安全运行有明确的保障体系，能够负责对电池和充电设备进行定期 检查、校准和维护，确保系统的安全运营。（8）为了发挥电动大巴充/换电站对用电峰谷的调节作用， 对本 站采用大型工业峰谷电价。（9

7、）财政已经投入了本站的基础设施、设备，并预留了扩容的 空间；建议要求运营单位有能力管理、使用好现有资产，组织资源在 财政不再投入或少投入的前提下扩充、增加本站服务的电动车辆的数 目，创造效益，回报给投入资源的各方并推动电动汽车的广泛应用。（10）由于电动大巴的构造比柴油、LPG大巴简单，在维修费用 减少的同时，建议充分考虑公交维修人员在产业转型中的工作再培训 及就业岗位安排。（11） 建议要求运营单位有明确的技术经济发展路线图， 使电动 大巴的使用成本与LPG大巴、柴油大巴的使用成本相当。（12）电池成本、电动车效率是成本的主要构成部分，建议政 府出台电动汽车产业政策，为电动汽车零部件厂（特别是生产动力电 池，电动汽车的动力系统，车载电动空调，充电机，快换机器人。）, 的技术改造提供无息贷款.尽快扶持产业成长，降低关键成本，以实 现电动汽车的商业化运营。附件1 .关于亚运期间应用新能源汽车问题的会议纪要（穗府会纪2010164 号）2关于电动车辆充电站用户协调工作会议纪要（会纪2010360号）3关于电动车辆充电站建设技术对接协调工作会议纪要（会纪2010384 号）关于将大学城纯电动公交充电站工程纳入