框构桥线路加固及桥体顶进施工方案

1、PAGE PAGE 2国道京沈线道路改造工程锦承线K232+413.84 5-14-5m框构桥线路加固及及桥体顶顶进施工工方案编制单位：中铁九九局六公公司国道道京沈线线道路改改造工程程项目部部 审核单位：北京通通达监理理有限公公司 技术负责人人： 审核负负责人：编 制 人： 审 批 人：编制日期：审批日日期：目录 HYPERLINK l _Toc257928266一、编制依依据1 HYPERLINK l _Toc257928267二、工程概概况1 HYPERLINK l _Toc257928268三、施工方方案2 HYPERLINK l _Toc257928269四、施工安安全保证证措施113

2、 HYPERLINK l _Toc257928270五、抢险应应急预案案15一、编制依依据（一）西南南交通大大学建筑筑勘察设设计研究究院提供供的施工工图纸及及设计文文件。（二）、现现行铁路路桥涵施施工规范范(TB1102003-220022)、铁铁路桥涵涵工程施施工质量量检验验验收标准准(TB1104115-220033)及城镇地地道桥顶顶进施工工及验收收规程（CJJJ74-99）；（三）铁道道部下发发的铁铁路营业业线施工工及安全管管理办法法（铁铁办200071866号），北北京铁路路局下发发的营营业线施施工及安全管管理实施施细则（京京铁师20008435号）。二、工程概概况（一）.工工程简介

3、介框构桥位于于锦承线线铁路K2322+4133.844处，钢筋筋混凝土土轨枕，无无缝线路路，60kgg/m轨。框构构桥轴线线与铁路路交角665度。本框构桥为为3孔连续续式，净净宽为55-14-5m。机动动车道：净宽114m，净高高5.4144m。设计结结构尺寸寸为：本本框构桥桥主体采采用C35钢筋混混凝土框框架结构构，防水水等级不不低于P8，框架顶顶板厚00.9mm，底板板及边墙墙厚1.0m，全全宽288.0mm，全高高8.00m，框框构桥全全长266.399m，前前后端框框构主体体距线路路中心分分别为55m（公公路小里里程侧）、4m（公路大里程侧，牵出线位置），顶进前段设3.31m悬臂及刃角

4、，待顶进就位后补齐，顶进后端设3.31m平衡墙，底板采用钢板加强，引道最大坡度控制在4.5%左右。（二）工程程地质及及水文地地质1、底层上上部为第第四系冲冲洪积层层，各层层岩土特特征分述述如下：粉质粘粘土：可可塑状态态，切面面稍有光光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等高压缩缩性，层层顶埋深深6.33-7.8m，层厚4-4.1m，地地基承载载力为1600Kpaa，层顶埋埋深10.3-111.99m，层厚111.2mm，地基基承载力力为1800Kpaa。层顶埋埋深22.6-24.1mm层厚3.44-3.9m，浅浅红色，地地基承载载力为2240KKpa；圆砾：层顶埋埋深21.5-223.11m,层厚1

5、-1.1m，灰灰白色，颗粒级配一般，颗粒状态以圆形为主，无序排列，母岩成分以片麻岩、砂岩、花岗岩为主，稍密-中密状态。地基承载力为500Kpa；2、水文地地质施工深度内内未见地地下水出出露，工工程不受受地下水水影响。3、本地土土壤最大大冻结深深度1.4米。4、地震动动峰值加加速度00.100g（地震震基本烈烈度为度）三、施工方方案（一）施工工工艺流流程图（后后附图）（二）要点点施工计计划1、要点施施工具体体计划及及施工影影响区间间施工影响区区间：框框架桥中中心里程程为锦承承线K2322+4133.844处，施施工影响响区段为为锦承线线K2322+363-KK2322+463段。本工程线路路加固

6、及及桥体顶顶进计划划要点时时间为55月22日至6月20日，其中各各项施工工具体安安排为：（1）线路路加固：5月24日6月4日（2）框架架桥顶进进施工：6月5日6月11日（3）拆除除线路加加固设施施，恢复复线路：6月12日6月21日 2、现场防防护组织织防护程序：施工单单位派专专职驻站站员到车车站运转转室24小时驻驻站，当当有来车车时运转转室值班班员通知知施工单单位驻站站员，驻驻站员立立即用对对讲机（手手机辅助助）通知知施工现现场主防防护员，现现场主防防护员用用对讲机机通知8800米防护员员眺望，并并用现场场喇叭通通知线上上作业人人员对线线路进行行整修。一一旦来车车，来车车方向8800米防护员员

7、必须及及时用对对讲机通通知现场场主防护护员，现现场主防防护员利利用喇叭叭通知现现场施工工人员下下道避车车。当施施工过程程中遇有有险情时时，由现现场主防防护员及及时用对对讲机（手手机辅助助）通知知施工单单位驻站站员，再再由驻站站员告知知车站运运转室值值班员。呼唤应答制制度：当当施工单单位驻站站员用对对讲机（手手机辅助助）通知知现场主主要防护护员及现现场主要要防护员员通知8800米防护员员时，接接听方必必须对发发话方的的话给予予重复2遍，表表明已经经明白。所所有防护护员必须须保管好好自己的的通讯设设备，及及时充电电，保证证通讯畅畅通。所所有设备备不得挪挪做他用用，违者者必将严严惩。值班员不得得酗酒

8、、睡睡觉、离离开工作作岗位，必必须忠于于职守。各各相关站站段值班班负责人人每日下下午16：30在项目目部会议议室召开开交班会会，解决决当天出出现的问问题并安安排第二二天的工工作。两侧800米防护护员车站值班员车站值班员车站值班员两侧800米防护护员两侧800米防护护员车站值班员车站值班员车站值班员两侧800米防护护员防护程序流流程图施工现场出出现险情情时的防防护程序序流程图图（三）线路路加固方方案线路加固期期间列车车运行速速度按45kkm/hh进行实实施。本本桥沿线线路300.4553m，桥顶无无覆盖土土。线路加加固采用用扣轨加加纵横工工字钢梁梁法。线线路加固固施工程程序:调整轨轨枕间隔隔-加

9、穿木木枕-扣轨-穿设横横梁工字字钢-架设纵纵梁工字字钢。线线路加固固采用353扣轨加加横抬纵挑挑法进行行加固，施施工时按按伸出桥体体边线两侧15m加固，共计线线路加固固范围661.66m；横梁梁采用I55CC工字钢钢，间距距采用00.7m等间距距布置，横抬梁梁一端架架设在线线路左侧侧22MM的锚桩桩上，一一端搁置置于框架架顶端。纵梁采用I55C工字钢，三根一束，扣设长度61.6m。本方案参照设计图制定，原有轨枕在线路加固时不全部抽换成枕木，在轨枕间依次穿入横梁工字钢，横梁工字钢、枕木，间距0.6米。线路加固方式见后附图（1）线路路加固：准备工作作:线路加固前前必须和和相关站站段签订订安全协协议

10、，并并和沈阳阳铁路局局配合单单位共同同确定地地下电缆缆、管线线的数量量及位置，在在设备单单位监护护人员监监督下，人人工使用用铁锹在在施工范范围内挖挖“井”型探沟沟，探明明地下电电缆、管管线的具具体位置置后，设设备主管管单位采采取处理理措施后方方可进行行线路加加固工作作。抽换枕木木：考虑到将原原混凝土土轨枕全全部抽换换可能对对原线路路线形影影响较大大，从而而影响行行车安全全，故拟拟根据现现场实际际情况，保保留部分分混凝土土轨枕。将将加固范范围内的的每隔1根混凝凝土枕抽抽掉2根，同同时穿3根3.22m木枕枕，间距距0.442m。技术措施：先由技技术人员员张强、黄晶托托负责确确定需要要抽换轨轨枕的位

11、位置，并并在钢轨轨上区分分标记抽抽换前后后原轨枕枕和换枕枕的位置置，以便便于线路路恢复后后将调整整的轨枕枕复位。木枕做固定扣轨使用。根据线路加固方案要求抽既有线路轨枕，换为通长160220截面的长木枕，长度为3.2m。枕木使用P60的铁垫板使用道钉钉固。为保证线路稳定，隔六抽一，每穿完一根，立即进行捣固，以确保道床稳定。安全措施：由安全全负责人人刘文俊俊进行全全面安全全检查，技技术人员员在负责责施工质质量的同同时担负负着确保保施工人人员安全全的责任任，为每每一位安安全技术术人员配配有口哨哨，在接接到车站站驻站员员发出的的来车信信号后，马马上通知知施工人人员下道道避让，确确保线路路上无一一人逗留

12、留，无一一件工具具遗留，待待列车通通过确定定安全后后方可继继续进行行操作。扣轨安排36人人抬运钢钢轨，每每12人一组组，共33组；另另安排220人进行行扣轨位位置调整整，20人进行行扣轨。技技术措施施：扣轨轨采用443轨3-55-3扣扣设吊轨轨，钢轨轨接头错错开1m以上，扣扣轨端部部加设临临时梭头头。吊轨轨和木枕枕使用20U型卡子子和扣板板联结在在一起，以以增加整整体性。钢钢轨将严严格按照照施工图图进行扣扣接，并并保证扣扣接牢固固，现场场有技术术人员负负责检查查连接情情况，发发现情况况将立即即采取措措施进行行纠正。安全措施：钢轨抬抬运过程程中，绝绝不允许许在线路路中横向向抬移，以以免钢轨轨脱落

13、造造成轨道道回路联联电事故故的发生生。每一一抬运组组由一名名技术人人员跟随随指挥，当当接到来来车信号号后，不不允许抢抢时间往往线路上上抬运钢钢轨。穿横梁工工字钢：穿横梁：安安排40人抬运运工字钢钢，每20人一组组，共22组；另另安排220人在横横梁位置置刨道碴碴以确定定横梁位位置，110人进行行工字钢钢接头连连接，220人扣扣扣板，220人进行行石碴回回填，44人负责责捣固。按按顺序依依次进行行。技术措施：横梁工工字钢采采用I55C，工字字钢1m等间距距布置，工工字钢置置于木枕枕之下。为为保证线线路安全全，穿工工字钢时时隔六穿穿一，即即先穿1号横梁梁，再穿穿8号横梁梁；随后后穿2号，再再穿9号

14、，按按顺序依依次进行行，每穿穿一根工工字钢横横梁，立立即将梁梁底石碴碴捣固密密实并将将提前放放置的扣扣件螺栓栓拧紧。横横梁穿插插好后，与与支撑桩桩的纵梁梁用U形螺栓栓和扣板板联在一一起，于于钢轨外外75cmm的横梁梁下各设设两个枕枕木垛，形形成横梁梁下临时时支点。横横梁延伸伸于抗移移桩上，防防止线路路横移。安全措施：横梁和和扣轨连连接时，扣扣板螺母母必须平平行拧紧紧，连接接板连接接牢固。每每穿完一一根横梁梁，由技技术人员员负责检检查，并并作好检检查记录录。上纵梁工工字钢：安排24人人抬运工工字钢；另安排排12人扣扣扣板进进行纵梁梁固定.技术措施：横梁穿穿插好后后，在距距主轨外外侧不小小于1.2

15、5mm处安装装纵梁，纵纵梁使用用3根一束I55C工字钢钢，工字字钢用五五扣扣板板连接，每每根工字字钢长112m、6m两种种，连接接处错开开1.55m以上上。工字字钢接头头采用两两块5000mmm长、4000宽、110mmm厚的夹夹板对工工字钢进进行连接接，螺栓栓为M20高强强型，每个个接头使使用300个螺栓栓。纵梁梁的两端端支撑在在枕木垛垛基座上上。安全措施：由于纵纵梁工字字钢重量量较大，且且抬运需需要跨越越线路，所所以我们们增加了了抬运工工字钢的的人数，抬抬运过程程中由防防护人员员邵树良良跟随，绝绝不允许许在线路路中横向向抬移，以以免工字字钢脱落落造成意意外的发发生。(2)防横横移措施施保证

16、线路路方向的的方法：将线路路采用拉拉锚固定定，并在在箱体顶面每3m预埋一一个套环环，桥体体顶进时时用10吨倒链链牵拉线线路，当桥体体顶进穿穿越线路路时用倒倒链锁定定工字钢钢纵梁或或三、五五扣扣轨轨，另外外一端固固定在牵牵拉地锚锚上，随随桥体顶顶进调整整倒链长长度，控控制线路路中线，防防止线路路发生横横移。横梁I555C工字钢钢端头顶顶在锚桩桩上,整个线线路与扣扣轨、扣扣轨与横横梁工字字钢都通通过U形卡子子联成一一个整体体，锚桩桩的作用用是使横梁梁不发生生移动，继继而保证证整个线线路不会会发生横横向移动动。为减少顶顶进时的的阻力，防防止线路路产生横横移，每每道横梁梁下垫小小滑车，为为了保证证线路

17、的的稳定性性，在每每股线路路下用110道小滑车车作为支支撑点，在在每股线线每股钢钢轨的下下面各用用一个，在在钢轨外外侧755cm处处设置小小滑车支支撑点。(3)应急急抢险物物资备足线路加加固应急急抢险物物资，具具体为：编织袋袋1000个，枕枕木600根，铁铁锹100把，板板材100 m3，道碴碴400 m3，方木木100根，抬抬土筐60个，无无线对讲讲机4部，柴柴油发电电机1台，压压机200台。（四）桥体体顶进施施工方案案1、顶进施施工桥体强度达达到设计计强度的的1000%、线路路加固作作业完成成、得到到沈阳铁路路局的批批准后开开始桥体体顶进施施工作业业。根据桥体中中心线与与线路夹夹角，并并根

18、据最最大顶力力合理配配置顶稿稿数量。本本桥最大顶顶力为701112.2KNN，顶搞搞按70%的效率率，计算算得，共采用用400t液压顶顶镐25台。桥体顶顶进时，人人工配合合挖掘机机、装载载机机械械出土，自自卸汽车车运输。根根据土质质情况控控制每次次顶进时时顶镐活活塞的有有效顶程程。每次次顶进用用测量仪仪器进行行中线和和高程控制制，做到及时时调整，从从而控制制桥体顶顶进的高高程、方方向。顶顶进施工工中具体体要求如如下：（1）根据据审批后后的施工工方案进进行施工工，以保保证顶进进期间的的运营安安全、施施工安全全、人身身安全、顶顶进进度度和质量量控制。（2）框架架桥主体体砼强度度达到1000%后进行

19、行顶进。（3）顶进进前的准准备工作作与沈阳铁铁路局及及管内各各站段签签订施工工安全配配合协议议。顶进前向向沈阳铁路路局申请请慢行点点。顶进期间间派专人人到车站站行车调调度室随随时掌握握列车运运行情况况,并将了了解到的的情况及及时通知知现场指指挥员。线路防护护人员在在列车通通过前及及时通知知油泵司司机及现现场指挥挥员，令令其停止止顶进。仔细检查查顶进设设备安装装情况,顶镐与顶铁铁接触紧紧密且中中心在同同一轴线线上，顶顶铁与后后背梁、顶顶镐与主主体全面面接触，顶顶镐油管管油路通通畅且与顶镐镐对接牢牢固，顶顶镐处于于回油状状态。铁板垫垫片嵌塞塞牢固，嵌入面面积不小于顶顶铁断面面。（4）启动动（试顶顶

20、）试顶前要要做好出出土便道道的修筑筑，在桥桥后中间间出土,填筑后后背时预预留6米通道。便便道坡度度不得大大于5%，。滑滑板部位位填土垫垫道。正式顶进进前要进行试试顶。试试顶的顶顶力不能能过大，一一般为桥桥体自重重0.81.2倍，开开始启动动时不能能突然增增大到此此数值，应应使顶镐镐逐渐加加压，每每升压一一次要稳稳定几分分钟，并并由专人人对滑板板、后背背、框架桥和顶进设备备进行检检查。如如一切正正常，方方可加压压进行正正常顶进进。在加加压过程程中如油油表值突突然下降降，表示示框架与与滑板脱脱离，框框架开始始向前移移动，直直至刃角角吃土后后顶进结结束。空顶时严严格控制制桥体方方向，防防止偏离离中心

21、线线。（5）顶进进及挖土土作业顶进是现现场顶进进工作的的中心环环节，每每次开镐镐前对设设备及线线路加固固情况进进行全面面检查，确确认一切切正常后后再开镐镐顶进。完成一个个顶进过过程后，增增换不同同的顶铁铁再开镐镐，如此此往复直直至顶进进就位。顶进时利利用列车车运行间间隙进行行，列车车通过时时严禁顶顶进。挖运土作作业采用用机械挖挖土，人人工清槽槽、刷坡坡并配合合装载机机、自卸卸汽车外外运的施施工方案案。在距距底板底底面300mmm内的的范围由由人工清清挖，防防止超挖挖，以免免造成“扎头”现象，土土方开挖挖坚持四四不挖制制度，即即列车通通过时不不开挖，桥桥体顶进进时不开开挖，发发生塌方方现象时时不

22、开挖挖，机械械发生故故障时不不开挖。根据土质质情况确确定刃角角与底板板是否吃吃土。挖土坡度度大致与与刃角相相近，挖挖土坡面面大致平平顺整齐齐，同时时挖土与与测量工工作密切切配合，根根据框架架桥偏差差情况及及时改变变挖土方方法。严格控制制每镐进进尺，每每镐顶进进顶程为为0.5m，刷坡坡坡度为为0.6。（6）更换换顶铁吊装顶铁铁现场设设专人指指挥，并并用对讲讲机与吊吊车操作作人员保保持联系系。吊车操作作人员持持证上岗岗、服从从指挥，严严格履行行安全操操作规程程，对使使用机具具每天上上班前要要检查，做做到班前前检查、班班后保养养，发现现故障及及时清除除，确保保设备处处于良好好的工作作状态。吊车司机机

23、在听清清信号后后，方可可启动机机械，起起、落一一定要慢慢、稳，防防止急刹刹车。吊吊车每次次吊装前前必须试试吊，吊吊起510ccm时要停停吊检查查，（主主要检查查索具是是否牢固固，吊车车支腿是是否稳固固），无问问题后方方可继续续吊装。负责吊装装顶铁的的各岗人人员严禁禁喝酒，且且保持足足够睡眠眠，确保保精力充充沛。吊吊车吊装装作业半半径内严严禁站人人或行人人穿行。每次吊装装顶铁下下基坑时时，待顶顶铁降至至距落点点0.55m且稳定无无晃动后后，辅助助施工人人员方可可靠近，吊吊车司机机听从升升降信号号缓慢操操作；每每次吊顶顶铁出基基坑时必必须等辅辅助施工工人员撤撤离起吊吊点到安安全区域域后方可可试吊和

24、和起吊。吊装过程程中严禁禁在高空空中悬停，吊吊车吊装装时挥臂方方向必须须从空旷旷且无人人员作业业侧进行行。（7）顶进进过程中中的测量量监控监控桥体体顶进过过程的观观测仪器器将设置置在后背背受力影影响区以以外，同同时设置置防雨照照明设施施。在框架桥桥顶进施施工时将将由工程程技术人人员黄立立明对桥桥体各部部位、顶顶力体系系和后背背不断地地进行观观测、记记录、分分析和控控制，做做到每镐镐一测。发现桥体体变形和和位移时时，立即即分析发发生的原原因，对对顶力系系统立即即做出相相应调整整，以确确保顶进进施工安安全。顶进过程程中，技技术人员员刘建东东连续监监控桥体体轴线、高高程和桥桥体结构构变形。观测顶柱柱

25、轴线方方向的变变形和横横向稳定定情况，观观测横梁梁着力点点附近的的变形，确确保传力力结构体体系工作作正常。观测后背背变形和和受力影影响区内内土体的的裂缝。观测既有有线路高高程变化化和变形形情况，观观测框架架桥两侧既既有路基基土体裂裂缝，及及时向现现场施工工负责人人及桥体顶进进作业队队、线路路加固作作业队负负责人反反馈每次次的观测测成果。顶进期间间测量闭闭合施工工措施顶进测量是是保证框框架桥顶顶进质量量的关键键一环，整个顶进施工过程中，量测信息传递快速、准确、及时。顶进期间测测量分为为2组，白白班由黄黄京托负负责，晚晚班由张张强负责责，黑白白班交班班时间早早7:00晚19:00，每次次交接时时，

26、上一一班顶进进施工情情况必须须交接清清楚，并并形成正正式交接接记录。每次出土挖挖方后，现现场技术术对开挖挖的底平平面测量量，严格格控制开开挖进尺尺和桥体体顶进吃吃土厚度度，严禁禁进尺超超挖和底底平面土土方欠挖挖。测量量人员每每次测量量完毕后后，对欠欠挖部分分底面标标高和需需向下开开挖的进进尺等信信息及时时用对讲讲机向开开挖班组组汇报，开开挖班组组收到信信息后立立即重复复对方内内容两遍遍，经测测量人员员核实无无误后组组织机械械或人工工开挖土方方；土方方作业班班组按测测量人员员反馈的的信息开开挖到位位后，通通知测量量人员复复测，如如此重复复，直到到开挖到到需用标标高。每每班开挖挖进尺00.5m。开

27、挖到位后后，由测测量人员员报告现现场施工工负责人人出土完完毕。现场施工工负责人人收到信信息后，通知土方开挖班组撤离施工区域，询问驻站员和线路防护人员来车情况，询问司镐工顶进设备是否运行正常，确认一个顶进循环无车且顶进设备运行正常后，通知线路维护作业班组维护线路，打松最前排木垛上的木楔，同时通知测量人员准备测量设备和测量数据。待线路调整完毕后，当班线路工负责人用对讲机通知现场总指挥线路调整就绪，由现场施工负责人通知驻站员及时通报来车情况，通知现场到位、800m防护加强瞭望，通知现场测量员到位、司镐工到位、线路维护作业组准备、电器维护人员到场、应急小组到场准备并收到各方逐一反馈准备就绪的回复后，下

28、达开镐顶进指令。顶进过程中中，测量量人员跟跟踪观测测桥体方方向变化化情况，并每隔分钟向现场施工负责人汇报方向偏差情况；现场施工负责人根据测量人员提供的信息，询问司镐工油压、油镐出镐长度，决定增大或减小油压、打开或关闭油镐纠偏，如此循环，直到一镐顶完。每一镐顶完，现场施工负责人通知测量人员量测桥体方向和高程偏差。测量人员将停镐后的方向和高程测量计算、记录完毕，用对讲机第一时间向现场施工负责人汇报顶进成果。每镐顶完、测测量完成成后，根根据上一一镐顶进进情况，现现场施工工负责人人宋宝军军和技术负负责人朴朴龙哲等等商议下下一步开开挖、顶顶进方案案，然后后由现场场施工负负责人通通知测量量人员和和土方作作

29、业队负负责人下下一循环环出土方案案，按既定定的方案案，指挥挥出土作作业，同同时测量量人员跟跟进量测测。如此循环，直直至顶进进就位。（8）纠偏偏与防“抬扎头”措施扎头时，在在滑板前端设设过渡段段以增强强地基承承载力，另另在箱体体前端底底板设“船头坡”，顶进中中底板吃吃土不小小于10cm，必必要时在在底板前前端现浇浇钢筋快快硬砼纵纵梁。若箱体出出现抬头头情况，采采取箱体体前端底底板处适适当超挖挖的方法法。顶进方向向控制：一是顶进进时适当当调整两两侧顶力力以增减减刃角阻阻力，调调整方向向；二是随顶顶进随测测量随调调整。（9）顶进进方向和和高程的的调整常用的校正正方法有有下列几几种：为防止“扎头”，在

30、箱箱身前端端底板下下设置“船头坡”，本桥“船头坡”设置为为1.5m长15cm高。箱体入土土后，注注意挖土土断面务务求正确确。本桥桥为四孔框架架桥，则则各孔挖挖土要步步调一致致，挖土土均匀，设设专人统统一指挥挥，基底底清理平平整。方向调整整：增减一侧顶顶镐的顶力力，即关掉掉一侧部分顶镐镐阀门，如如向左偏偏，即关关闭右侧侧部分顶镐镐，如向向右偏则则反之。用顶铁（柱柱）调整整；在加加换顶铁铁时，可可根据偏偏差的大大小，将将一侧顶顶铁楔紧紧，另一一侧顶铁铁楔松或或留13cm的间隙隙。如箱箱身前端端向右偏偏，则将将右侧顶顶铁楔紧紧，左侧侧顶铁预预留间隙隙，开镐镐后，则则右侧先受力力顶进，左左侧不动动。调

31、整整过程中中注意箱箱体受力不不均匀时时产生的的变化情情况。2、顶进施施工注意意事项（1）对顶顶进设备备认真检检查，经经试压无无问题后后才可组组装。顶顶进过程程中发生生故障应应停镐回回油后再再维修调调整，经经过试顶顶后方可可重新开开顶。现现场设值值班电话话或对讲讲机以方方便与驻驻地、驻驻站员联联系。（2）所有有接头和和接缝用用铁板备备严备紧紧，顶铁铁柱要顺顺直平整整。（3）顶进进设备安安装完毕毕经专业业技术人人员检查查以后才才可试顶顶，试顶顶时施工工人员不不许站在在设备附附近。（4）试顶顶时密切切监视油油表压力力，后背背后移变变形，顶顶铁柱变变形等情情况，有有异常时时停止试试顶。（5）试顶顶启动

32、以以后再正正式顶进进。（6）进入入线路挖挖土时机机械挖土土人工刷刷坡，挖挖土宽度度符合规规范及工工务部门门要求。土方运离工作坑坡面，以免压塌工作坑边坡，各种机械在工作坑沿时，均在安全距离以外。（7）每次次开挖进进尺根据据实际情情况控制制在0.5米，随挖挖随顶，已已挖好后后不得长长期暴露露，严禁禁超前挖挖土。为为保证中中线方向向和顶板高高程，边边角和桥桥底土方方由人工工清挖。（8）土方方挖好以以后经施施工负责责人检查查以后再再通知顶顶进。（9）派专专人指挥挥挖土和和看护路路基，防防止路基基塌方砸砸伤人员员，影响响行车安安全。顶顶进现场场备有适适当数量量道碴、枕枕木、编编织袋、木木材、钢钢轨等料料

33、具，一一旦线路路有问题题立即组组织抢修修，确保保既有线线的安全全。（10）技技术人员员做好顶顶进的水水平、中中线、顶顶程和顶顶力的记记录，及及时分析析顶进情情况，对对中线偏偏差和标标高偏差差书面交交底，施施工负责责人按书书面交底底对中线线和标高高进行调调整。（11）坚坚持有行行车时不不顶、线线路和加加固状态态不好时时不顶。（12）顶顶进设备备附近不不许有人人，防止止顶力较较大时顶顶铁跳起起或高压压管路伤伤人。（13）坚坚持“一一检查”制度，每每次开顶顶之前，施施工负责责人都将将认真检检查顶进进设备和和线路状状态，没没有问题题再发布顶顶进命令令。（14）施施工现场场坚持“分工负负责制”，各负负其

34、责，有有问题时时统一认认识，不不瞎指挥挥、违章章作业。（15）坚坚持“施工进进度服从从安全和和质量”的原则则，不因因抢进度度而影响响施工质质量和行行车安全全。3、线路整整修在框架桥顶顶进过程程中，为为保证既既有线行行车安全全和箱体体顶进时时受阻最最小，我们主主要采取取对线路路加固系系统的支支垫调整整和倒链链来整修修线路；框架桥桥顶进前前线路加加固阶段段和顶进进就位后后对线路路的整修修主要采采取填实实和整修修道碴来来实现。在线路加固固和桥体体顶进过过程中，安排30人组成线路整修应急小组，每组15人共2组，一组夜班，组长安东，一组白班，组长赵浴童，黑白班交班时间为早7:00晚19:00。线路整修小

35、组和线路沉降观测小组密切配合。每镐顶进完成，由线路沉降观测小组对既有轨道轨距、标高和方向进行测量，量测结果立即反馈给线路整修小组组长，由当班组长带领工人立即起道填碴或调节倒链等整修线路，整修完成经线路工检查、线路监测小组复测合格后，再进行下一步施工。换枕施工过过程中，每每换一枕枕用既有有道碴将将换入枕枕木支垫垫平整，人工将枕边道碴回填充实，保证轨底与枕木高低一致。每抽换5-10m枕木，立即用电镐将该换枕段路基道碴振捣密实。换轨换枕过程中，由线路工和线路沉降观测小组对线路跟踪检测，发现线路有变形立即指挥应急小组整修线路。穿工字钢横横梁。工工字钢横横梁隔六六穿一。每穿入一根横梁、安放好绝缘垫板和U

36、型卡后，立即将周边道碴回填。每穿一组横梁由线路工检修一次线路，对缺碴地方人工抬碴将其补齐。用电镐对整个线路加固区域内道碴振捣，并安排人工跟随起道和回填新碴，如此来回整修，直到线路平整后再顶进施工。框架桥顶进进过程中中因桥体体和线路路加固系系统间的的作用，容容易造成成线路横横移。每一镐顶顶进完成成后，由由当班线路路工对每每部位线线路检查查，发现现横向偏偏移则立立即采取取拉近线路加加固系统统与桥体体间连接接的倒链链，逐步步调节，直直至线路路恢复正正常。对顶进进过程中中线路标标高采用用松、紧小滑滑车顶的的木楔调节节。来车车时打紧紧木楔，确确保线路路方向、水平、高低符符合要求求；顶进时时打松木木楔，使

37、使工字钢钢下铁滑滑车发挥挥作用，横横梁与箱箱体之间间空隙用用枕木垛垛、木楔、铁滑车车支垫，每每顶进12米设一一排支垫垫，主轨轨下必须须支垫。四、施工安安全保证证措施（一）安全全生产管管理组织织机构明确职责，落落实措施施，有效效运行，严严格管理理。我单单位对本本工程实实行安全全管理职职责制，建建立层层层负责的的安全岗岗位责任任体系，各各岗位按按相应职职责签订订责任状状，确保保安全工工作得到到贯彻落落实。（二）安全全领导小小组管理理成立项目经经理部线线路抢修修领导小小组和线线路监测测小组，明明确职责责，落实实措施，有有效运行行，严格格管理，分分班分点点对线路路既有设设施及路路基进行行沉降监监测，一

38、一旦发现现异常情情况立即即采取抢抢修补救救措施。成立项目经经理部线线路监测测小组，健健全以项项目经理理为核心心，以技技术部为为主体，各各生产业业务部门门参加，施施工全员员参与的的保证体体系。黄黄立明负负责线路路加固、桥桥体顶进进期间每每日晚七七点至早早七点的的线路沉降降测量，资资料统计计、汇编编及上报报工作。安全生产管管理组织织机构图图项目经理项目经理安全总负责项目副经理安全设施、制度管理总工程师安全技术管理安全员作业安全控制材料员安全装备的配备施工员落实安全措施（三）具体体安全保保证措施施：1、线路慢慢行防护护：（1）线路路加固施施工前与与有关站站段签订订施工安安全协议议，并做做好施工工前的

39、各各项准备备工作。（2）在施施工要点点令下达达的同时时，按施施工规范范及有关关规定要要求设置置慢行防防护，并并安放施施工牌、慢慢行牌。（3）施工工现场安安装与车车站运转转室的直直通电话话一部，并并派专职职驻站人人员24小时守守候运转转室，电电话随时时通报现现场列车车的运营营情况和和列车到到达时间间。对于于线路行行车的车车次、时时间应做做详细记记录。（4）施工工现场防防护人员员注意观观察行车车情况，发发现来车车及时通通知施工工人员下下道避车车，并将将工具放放在限界界以外的的安全位位置。（5）放置置路肩的的机具设设备应与与列车保保持安全全距离33米，物料料应堆码码放置牢牢固。2、顶进施施工安全全措

40、施：（1）切实实加强对对施工人人员的安安全、施施工规范范教育。（2）成立立现场施施工领导导小组，统统一指挥挥，分工工明确，责责任落实实到人。（3）线路路施工所所用工具具，如撬撬棍、扳扳手等加加套绝缘缘胶管，以以防施工工中连电。（4）施工工人员切切实注意意线路加加固所需需材料、机机具等不不用时均均不得侵侵入铁路路限界。（5）线路路施工，对对于每一一次完成成的项目目都要经经施工负负责人和和技术人人员检查查合格后后，方可可进行下下道工序序施工。（6）顶进进施工中中，每顶顶进一次次，都要要对线路路状态和和加固体体系进行行认真的的检查，发发现问题题及时处处理解决决。（8）坚决决执行有有行车时时不顶、线线

41、路和加加固状态态不好时时不顶，以以确保行行车安全全。（9）现场场有起道道机、小小顶镐、倒倒链、工工字钢、枕枕木、装装好袋的的道碴等物资资，预防防有线路路变形和和路基塌塌方时抢抢险使用用。3、顶进配配合措施施：（1）线上上和桥下下安装电电铃及红红绿灯显显示，来来车及有有情况时时及时通通知桥下下停止顶顶进。（2）进入入路基后后，顶进进挖土进进尺严格格遵守规规范要求求。如土土质不好好，在与与监理、工工务、线线上等相相关部门门协商同同意后，按按商定进进尺开挖挖。（3）路基基开挖面面保证坡坡度的平平顺，不不允许出出现上凸凸下凹的的不规则则情况而而影响路路基稳定定。（4）顶进进施工坚坚持勤挖挖勤顶的的原则

42、，避避免大面面积悬空空。（5）列车车通过时时严禁挖挖土。（6）线上上与桥下下保持密密切联系系，有问问题及时时协商解解决，确确保行车车安全和和人身安安全。五、抢险应应急预案案（一）抢险险施工领领导小组组成立以项目目经理为为组长的的应急抢抢险小组组，在线线路加固固及桥体体顶进期期间24小时在在现场盯盯岗。组 长：张子奇奇（项目目经理）负责施施工中的的总体安安排；副组长：易易延田（书记）负责施施工中的的安全技技术方案案和现场场组织；组 员：宋宝军军、朴龙龙哲（技技术主管管）负责线线路加固固、桥体体顶进中中应急方方案的制制定和监监督张洪成（物物资主管管）负责对对抢险物物资的准准备及供供应李斌（办公公室

43、主任任）负责与与站段的的联系李争（安质质负责人人）负责对对抢险中中的安全全的监督督（二）危险险点预测测1、顶进施施工过程程中预防防路基塌塌方是一一大危险险点。2、顶进过过程中，挖挖断铁路路通信电电缆、光光缆也是一大大危险点点。（三）抢险险物资备足线路加加固应急急抢险物物资，具具体为：编织袋袋800个，枕枕木100根，铁铁锹50把，板板材100 m3，道碴碴300 m3，方木木70根，抬抬土筐550个，无无线对讲讲机8部，压压机200台。装装载机和和挖掘机机利用现现场设备备，随时时调用。抢险物资在在指定位位置安放放齐全，由由项目部部人员沈辉辉负责管管理。（四）应急急措施1、检查抢抢险物资资准备是

44、是否充足足， 不足及及时调拨拨到场。2、按照以以上措施施组织材材料人员员备足抢抢险用品品、抢险险人力及及通信设设备，此此项工作作由材料料部门沈沈辉负责责，现场场施工负负责人及及抢险领领导小组组不定期期进行检检查。检检查时清清点抢险险材料的的数量以以及种类类是不是是严格按按照本预预案落实实的。3、顶进施施工期间间，工务务段派人人对施工工现场进进行24小时监监护，并并配备相相应的抢抢险设备备，确保保线路状状态的良良好及行行车运输输安全，一一旦发生生问题立立即抢修修。施工工现场与与车站调调度室设设置专人人联络，随随时通报报现场施施工情况况，确保保行车运运输安全全。4、施工期期间电力力、通信信、信号号

45、电缆做做出必要要的防护护，各产产权单位位由专人人防护，并并准备抢抢险物资资，一旦旦有事故故发生及及时抢修修。5、施工前前，在四四角做护护坡桩，在在顶进前前方做抗抗移桩支支撑桩，以确保顶进时的路基安全。6、加强线线上与线线下的配配合与联联系，来来车时停停止挖土土和顶进进及时备备好木楔楔确保线线路的水水平与方方向。7、施工时时严格管管理施工工队伍，强强化安全全教育，所所使用的的工具妥妥善保管管严禁出出现机具具侵线危危及线路路行车的的情况发发生。（五）应急急预案启启动1、顶进时时前方出出现塌方方顶进时若若出现前前方横向向塌方小小于2.5米、纵向向塌方小小于5米时，现现场安全全员及时时通知现现场负责责

46、人，现现场负责责人及时时通知施施工队负负责人组组织施工工人员更更换顶铁铁抓紧时时间顶进进，让横横向工字字钢的支支撑点距距离在最最短时间间内减小小到2米范围内内。同时时现场技技术员对对土体进进行观察察，看是是否有塌塌方迹象象，如有有塌方迹迹象立即即通知现现场施工工负责人人组织人人员抢险险。同时时组织施施工人员员对工字字钢连接接板螺栓栓进行紧紧固检查查。顶进时若若出现前前方横向向塌方大大于2.5米、纵向向塌方大大于5米时，现现场安全全员及时时通知现现场负责责人，现现场负责责人及时时通知车车站驻站站人员，驻驻站人员员通知车车站工作作人员对对列车进进行拦停停，现场场施工负负责人及及时通知知800米防护

47、员员插好停停车牌，必必要时拦拦停列车车。立即即组织人人员抢险险，待工工务段监监护人员员验收合合格并办办理好开开通手续续后方可可继续顶顶进。2、顶进时时出现侧侧塌现场安全全员发现现侧塌，纵纵向塌方方小于22米时，立立即通知知现场施施工负责责人停止止顶进，及及时通知知线上、线线下施工工人员将将装好道道碴的编织织袋填入入塌方地地方。待待工务段段监护人人员验收收合格后后方可顶顶进。若纵向塌塌方大于于2米，横向向塌方大大于5米时，现现场安全全员立即即通知现现场施工工负责人人，负责责人立即即通知驻驻站人员员，驻站站员立即即通知车车站人员员及时地地封闭线线路，如如列车已已开出车车站，立立即通知知800米防护人人员插停停车牌拦拦停列车车，必要要时用红红旗拦停停列车。立立即组织织人员抢抢险，现现场工务务段监护护人员验验收合格格并办理理好开通通手续后后，方可可继续顶顶进。3、若发现现线路标标高、方方向、轨轨距超限限，安全全员立